بررسی فنی تاتا زست در هند، خودروی احتمالی بازار ایران

خودروهای تاتا جدی ترین رقیب چینی ها به ایران می آید؟
دنده6 -ترجمه: بهنام اصغریان -ماه ژانویه سال 2014، رونمایی از تاتا زست جدید در نمایشگاه اتو اکسپوی هند سر و صدای زیادی به پا کرد. تاتای جدید با همه مدل های قبلی فرق داشت. دماغه خوش فرم و طراحی هماهنگ جلوی زست در کنار طراحی ساده و خوش ترکیب قسمت عقب، توجه هندی ها را به خود جلب کرده بود. طراحی کابین زست در حد غیر قابل باوری زیبا بود (از نظر مردم هند) و از همه مهمتر اینکه تاتا در مدل جدید زست بیشتر روی موتور بنزینی توربو تمرکز کرده بود تا موتور دیزلی. البته موضوع به اینجا ختم نمی شود و حتی تاتا امکان انتخاب سه حالت رانندگی مختلف را هم به شما میدهد، درست مثل یک بی ام و!

زست دارای یک موتور 1.2 لیتری توربو بنزینی با قدرت 89 اسب بخار است که در دور 5000 به بیشینه قدرت خود می رسید، گشتاور این موتور 140 نیوتن متر بین دورهای 1750 تا 3000 است.

با در نظر گرفتن موارد گفته شده، تاتا زست جدید کاندیدای مناسبی برای بررسی بلند مدت بود. در واقع با انجام این بررسی با یک تیر دو نشان زده ایم: هم عملکرد تاتا زست را در چهار فصل سال محک زده ایم و هم رانندگی با یکی از مدل های نسل جدید تاتا را تجربه کرده ایم.

زست مورد نظر این مطلب رده تجهیزاتی XT بود که با قیمت 771000 روپیه، گران ترین مدل زست محسوب میشود (مدل on-road). تجهیزات مدل XT عبارتند از: سیستم صوتی هارمان کاردون، صفحه نمایش لمسی، رینگ های آلومینیومی 15 اینچی و لاستیک های 185/60، ترمز های ABS و دو کیسه هوا برای راننده و سرنشین جلو.

هنوز برای نتیجه گیری نهایی زود است، اما پس از مدت کوتاهی که با تاتا زست بین منزل و محل کار رفت و آمد میکردم تصور میکنم که خودروی بامزه ای به نظر می رسد! البته تاتا زست خودروی اسپرتی نیست یا لذت رانندگی یک خودروی اروپایی را ندارد، اما زمانیکه توربو شارژر وارد مدار میشود افزایش ناگهانی گشتاور و قدرت حس خوبی به راننده می دهد، مخصوصا در حین سبقت گرفتن.

با این وجود موتور زست مشکلاتی هم دارد. مثلا موتور روان دور نمی گیرد و بعضی اوقات در کمال تعجب اصلا تمایلی به دور گرفتن ندارد، مخصوصا در دور موتور های بیشتر از 5000 دور در دقیقه. صرف نظر از مشکلاتی که بیان شد، موتور فعلی زست که با نام روترون شناخته میشود نسبت به موتور های قبلی تاتا پیشرفت قابل ملاحظه ای داشته است. هنگام رانندگی با زست بهتر است از تحت فشار قرار دادن موتور برای دریافت حداکثر قدرت در شرایط سخت خودداری کنید، زیرا به جز حس ناامیدی نتیجه دیگری نخواهد داشت.

زمانیکه در ترافیک روان با زست رانندگی میکنم، حالت رانندگی اسپرت را فعال میکنم و در اولین فرصت که فاصله کافی با خودروی جلویی داشته باشم، پدال گاز را تا انتها فشار میدهم و حتی نیازی به معکوس کردن دنده هم نیست. در ابتدا تاتا کمی آرام دور میگیرد، ولی وقتی دور موتور به 2000 دور در دقیقه میرسد و توربو شارژر وارد مدار میشود، زست ناگهان شروع به شتاب گیری میکند و جالب این است که با افزایش دور موتور نیز این روند ادامه دارد. فرمان نرم و دقیق زست در کنار تعویض دنده روان، رانندگی با این سدان هندی را در مسیر های شهری لذت بخش میکند در حالیکه پیش از این همه مدل های تاتا با واژه “لذت بخش” بیگانه بودند.

تصمیم دارم به زودی دو حالت رانندگی اقتصادی و معمولی را هم امتحان کنم. درست حدس زدید! رانندگی با حالت اقتصادی مثل این است که به یک اسب مرده شلاق بزنید تا راه بیفتد! در واقع در حالت اقتصادی تاتا به قدری سست و بیحال میشود که به موقع شما را به مقصد نمی رساند، اما با این وجود برایم جالب است که بدانم حالت اقتصادی واقعا تا چه حد در کاهش مصرف سوخت موثر است.

زست از نظر کیفیت سواری با در نظر گرفتن ضعفی که اکثر خودرو های همکلاس در این بخش دارند، بسیار خوب عمل کرده است. مسیرهایی که من رفت و آمد میکنم پر از چاله و بر آمدگی است، اما زست طوری این ناهمواری ها را جذب می کند که به نظر میرسد مخصوص این کار طراحی شده است و همینطور هم است. سیستم تعلیق زست حتی انعطاف پذیری کافی برای جذب چاله های بزرگ را هم دارد. میزان نرمی تعلیق درست به اندازه است طوری که در کنار سواری نرم، تعادل خودرو را نیز حفظ میکند. در واقع کیفیت سواری تاتا زست به قدری رضایت بخش است که حتی نیازی نیست قبل از رسیدن به ناهمواری ها سرعت خودرو را کم کنم.

تاتا زست آنطور که باید و شاید موقع فرمان دادن و گذر از پیچ ها فرز و چابک نیست که البته ارتفاع زیادش از سطح زمین هم بیانگر همین موضوع است. با اینکه زست تمام تلاشش را در حفظ کنترل خودرو انجام می دهد، اما هنگام پیچیدن سریع احساس میکنید تاتا تحت فشار زیادی قرار گرفته و به راحتی از پس حفظ تعادلش بر نمی آید.
یکی از نقاط قوت زست سیستم صوتی هارمان کاردون است. اتصال تلفن همراه به سیستم صوتی از طریق بلوتوث سریع و بدون دردسر برقرار می شود و لیست تماس های اخیر روی صفحه مانیتور وسط کنسول نمایش داده می شود. به راحتی می توانید از طریق همین مانیتور تماس های تلفن همراهتان را مدیریت کنید.

کیفیت صدای سیستم هارمان کاردون قابل قبول است، اما آمپلی فایر و بلندگو ها جای پیشرفت دارند. در هر صورت وجود سیستم صوتی با کیفیت در یک خودروی اقتصادی بسیار لذت بخش است، اما انگار تاتا فراموش کرده پخش کننده CD برای سیستم صوتی زست تعبیه کند، چیزی که مدل اقتصادی هوندا با نام سیتی از آن بهره می برد.

با وجود کیفیت و طراحی بهبود یافته کابین نسبت به مدل های پیشین تاتا، هنوز مشکلاتی در فضای داخلی به چشم می خورد. به طور مثال صندلی ها از ارگونومی مناسب برخوردار نیستند و اکثر مواقع پشت فرمان در تلاش برای یافتن محل قرار گیری ایده آل روی صندلی هستید! کیفیت مواد پلاستیکی به کار رفته در قسمت پایین داشبورد هم فرقی با مدل های قبلی تاتا ندارد و فقط یک جا لیوانی کنار دسته دنده تعبیه شده است.

با تمام نکات ضعفی که درباره تاتا زست بیان شد، تولید مدل 2014 زست بیانگر این موضوع است که تاتا در مسیر صحیحی قدم گذاشته و فقط وسیله ای برای حمل و نقل تولید نکرده است. رانندگی با تاتا زست جدید حتی میتواند لذت بخش هم باشد.
کارکرد نمونه تست شده: 1800 کیلومتر
قیمت مدل on-road در هند: 771000 روپیه
مصرف سوخت ثبت شده در مدت زمان تست: 7.32 لیتر در هر صد کیلومتر
وزن 1135 کیلوگرم

منبع اتوکار ایندیا

دنده6: گفته شده تاتا ZEST احتمالا پایش به ایران باز خواهد شد، در نتیجه این خودرو می تواند جدی ترین رقیب چینی های موجود در بازار باشد. قیمت این خودرو در کشور هند با احتساب مالیات و عوارض فروش  در حدود 35 میلیون تومان در مدل فول آپشن و در مدل پایه حدود 26 میلیون تومان در نتیجه می توان قیمتی در حدود زیر 50 میلیون تومان را برای این خودرو در ایران درنظر گرفت در نتیجه می تواند رقیبی سر سخت برای هم رده های چینی خود باشد.

به اشتراک گذاری