پشت فرمان آریزو 5 در پیست آزادی

دنده 6 – چری آریزو 5 یکی از تازه ترین سدان های عرضه شده در بازار کشورمان است که به زودی به نمایشگاه های مدیران خودرو در سرتاسر کشور راه می باید.

چند روز پیش فرصتی دست داد تا رانندگی با این مدل را در پیست آزادی تجربه کنیم و آنچه در ادامه می خوانید، ماحصل اولین تجربه رانندگی با این سدان چینی زیبا روست.

آریزو 5 از نظر مشخصات فنی به یک موتور 1.5 لیتری چهار سیلدر مجهز به سیستم زمان بندی متغییر سوپاپ ها مجهز است که یارای تولید 116 اسب بخار قدرت را در دور 6150 دور دارد و از این رو می توان این پیشرانه را در زمره موتورهای دور بالا توصیف کرد.

به خصوص که حداکثر کشتاور 141 نیوتن متری نیز در دور حدود 3800 حاصل می شود. از این رو ناگفته پیداست که اگر قصد رانندگی اسپرت با آریزو 5 را داشته باشید، باید سعی کنید تا دور موتور را در حد فاصل این دو عدد حفظ کنید. یعنی محدوده ای در بازه 5000 دور تا از بیشترین گشتاور و بیشترین قدرت بهره مند شوید.

طبیعتا چنین کاری با گیربکس دستی چندان ساده نیست مگر آنکه در پیست کوچکی مانند آزادی تمامی مسیر را بر روی دنده 2 رانندگی کنید، اما گیربکس CVT که بر روی نسخه اتوماتیک آریزو 5 نصب شده می تواند بسته به نیاز راننده دور موتور را در محدوده مشخصی نگه دارد و حداکثر توان و گشتاور را به چرخ های جلو تحویل دهد.

از این نظر گیربکس CVT می تواند مزیت هایی نسبت به گیربکس های معمولی دستی و اتوماتیک داشته باشد، اما شتاب اولیه خودرو خوب نیست و در زمان تخت کردن پدال گاز نیز تاخیر نسبتا محسوسی وجود دارد که چندان خوشایند به نظر نمی رسد.

از این رو می توان گفت که نسخه توربو آریزو 5 با قدرت حدودی 155 اسب بخار می تواند خودرو بسیار جذاب تری برای راندن در پیست باشد. خودرویی که ممکن است سال آینده در کشورمان نیز عرضه می شود.

به هرحال فارغ از بحث موتور، گیربکس و شتاب، آریزو 5 عملکرد نسبتا مناسب و بالانس خوبی را در عبور از پیچ ها به نمایش می گذارد و از نظر هندلینگ نسبت به بسیاری از خودروهای هم وطن خود قدرتمند تر ظاهر می شود.

سیستم ESP این مدل نیز بر  خلاف خودرویی مانند چاگان ایدو، دقیق و به موقع وارد مدار می شود و کم فرمانی چرخ ها را کنترل می کند، در مانورهای اسلالوم، تمایل به بیش فرمانی هم وجود دارد که باز هم از طریق این سامانه خنثی می شود اما اگر قصد خرید آریزو 5 را در نسخه های پایه و فاقد ESP دارید، بهتر است از رانندگی بسیار سریع و تعویض لاین های ناگهانی خودد اری کنید.

ترمز مانند اکثر ماشین های چینی عملکرد خوبی را از خود به نمایش می گذارد و پس از طی چند دور نسبتا سریع هم دچار افت توان و عملکرد نمی شود.

از دیگر نکات می توان به ارگونومی و راحتی مناسب صندلی ها در حفظ بدن راننده در پیچ ها، توان نسبتا معمولی سیستم خنک کاری و تهویه مطبوع و عایق بندی خوب کابین در برابر نفوذ صدای نه چندان اسپرت پیشرانه اشاره کرد.

به اشتراک گذاری