تجربه رانندگی با تیگو 5 در پیست آزادی

دنده 6 – شاید در نگاه اول فرستادن یک کراس اوور به پیست ایده چندان کاربردی ای به نظر نرسد اما وقتی صحبت از تست و بررسی خودرو در میان است و هدف کشف محدوده توانمندی های خودروست، رانندگی در پیست با یک خودرو کراس اوور می تواند جالب توجه باشد.

خودروهای کراس اوور اصولا به دلیل ارتفاع و وزن بیشتر نسبت به خودروهای سواری، از هندلینگ و شتاب و قابلیت های قابل توجهی در رانندگی اسپرت برخودار نیستند و خودروسازانی چون پورشه، ب ام و  و رنجرور که مدل های اسپرت و سریع از کراس اوور ها را تولید می کنند، به مهارت های فنی و مهندسی خود می بالند.

چرا که دست یابی به تنظیمات و هماهنگی مطلوب برای خودروهای کراس اوور سخت تر از نمونه های سواری است و برای مثال سیستم تعلیق نرم و قدرتمند خودروهای آفرود و شاسی بلند اصولا نمی تواند قابلیت های درخور توجهی را در رانندگی پر سرعت از خود نشان دهد، مگر آنکه از سیستم فنربندی متغییر استفاده شود که طبیعتا هزینه بالایی دارد و باعث افزایش قیمت قابل توجه خودرو می شود.

به هر روی در هفته گذشته شرایطی به وجود آمد تا بتوانیم توان مهندسی چینی ها را در چنین شرایط سختی به چالش بکشیم.

تیگو 5 بی هیچ شک و تردید خودرو اسپرتی نیست اما به لطف ESP و سیستم تعلیق خوب خود، هندلینگ قابل توجهی را در پیچ ها U شکل پیست آزادی به نمایش می گذارد و از بسیاری همتایان خود، پایدار تر ظاهر می شود.

سفت شدن فرمان در سرعت های بالا نیز به دقت مانور پذیری و افزایش ایمنی رانندگی به این خودرو می افزاید.

یکی دیگر از نقاط قوت تیگو در رانندگی پر فشار، ترمز های آن است که حتی پس از طی چند دور سریع نیز قابلیت های خوبی از خود نشان می دهند و علیرغم وجود حالت شیرجه، از توان انها کاسته نمی شود.

به هرحال اگر اهل رانندگی اسپرت و فشار اوردن به خودرو هستید، تیگو می تواند تا حدی زیادی رضایت شما را تامین کند اما توصیه می کنیم به جای مدل اتوماتیک به سراغ نمونه دستی بروید.

مسلما ارائه مدل های قدرتمند تر یا دو دیفرانسیل نیز می تواند باعث رضایت بیشتر دوست داران رانندگی شود، چرا که شاسی و فنربندی خودرو توانایی مدیریت قدرت بیشتر را دارد و اگر چینی ها نسبت به ارائه مدل های قدرت مند تر چراغ سبز نشان دهند، تیگو 5 با قدرتی در حدود 200 اسب بخار می تواند خودرو تحسین برانگیزی در شرایط فعلی بازار باشد.

به اشتراک گذاری