تجربه رانندگی با بی وای دی BYD S6 از ترافیک تهران تا مسیرهای آفرود دشت لار

در چند سال گذشته تعداد قابل توجهی از خودروهای کراس اوور تک دیفرانسیل چینی به کشورمان راه پیدا کرده اند که تا منطبق بر تب جهانی شاسی بلند سواری، عطش ایرانیان به خرید خودروهای شبه شاسی بلند تا حدی سیراب شود.

وجود تنوع نسبی در بازار از جمله پیامدهای مثبت این جریان است اما در عین حال مشتریان برای انتخاب چنین خودروهایی تا حدی سردرگم به نظر می رسند چرا که تفاوت های پر رنگی از نظر مشخصات فنی بین خودروهای تک دیفرانسیل چینی دیده نمی شود و در نهایت معیار انتخاب مشتریان به مواردی مانند طراحی ظاهری یا شرایط فروش اقساطی باز می گردد.

اما در این میان می توان گفت که BYD نسبت به سایرین رویکرد متفاوتی دارد، این شرکت بزرگ و پیشتاز در عرصه تکنولوژی و طراحی خودروهای برقی و هیبریدی برای ساخت مدل کراس اوور غیر هیبریدی خود به سراغ ژاپنی ها رفته و با استفاده از شاسی و پیکره نسل های قبلی لکسوس RX مدل S6 را به بازار فرستاده است.

از این رو در ظاهر بی وای دی اس 6 شباهت زیادی با لکسوس RX سه نسل قبل دارد ولی در عوض می توان گفت که با این روش عملا از دانش و تکنولوژی تویوتا برای طراحی شاسی و پیکربندی ابعاد هندسی خودرو استفاده شده و از این رو S6 می تواند تافته ای جدا بافته نسبت به محصولات سایر خودروسازان کم تجربه چینی باشد.

هفته گذشته موقعیتی توسط شرکت کارمانیا فراهم شد تا این مدل را در حد فاصل تهران تا دشت لار مورد بررسی و آزمایش قرار دهیم، مسیری که شامل گذر از ترافیک تهران، جاده پر پیچ و خم هراز و مسیر آفرود ناهموار در منطقه پلور و دشت لار می شد و براین اساس می توان گفت که تست و بررسی کاملی از بی وای دی S6 به عمل آمد که ماحصل آن را در ادامه می خوانید.

شاید برای خریداران خودروهای کراس اوور های سایز متوسط، توانایی استفاده در سفرهای خانوادگی از جمله مهمترین مسائل باشد و BYD S6 از این جهت نسبت به رقبای خود نظیر جک S5 یا چری تیگو 5 برتری هایی دارد.

برای مثال صندلی های ردیف دوم این خودرو از قابلیت تنظیم برخوردارند و می توان با تغییر زاویه تکیه گاه صندلی (مانند صندلی های جلو) و تنظیم فاصله طولی آن ها بر روی ریل های تعبیه شده در کف کابین، به حالتی بسیار راحت تر از خودروهای رقیب دست یافت.

سیستم تهویه مطبوع نیز کارایی مناسبی از خود نشان می دهد و به لطف قابلیت پرتاب باد خوب می تواند فضای ردیف دوم (سرنشینان عقب) را نیز تا حد زیادی تحت تاثیر قرار دهد.

همچنین فنربندی و سیستم تعلیق BYD S6 نرم تر از سایر خودروهای رقیب تنظیم شده است و برخلاف بسیاری از خودروهای کراس اوور که با کوبش های فراوان و خشکی سیستم تعلیق مواجه اند، بی وای دی شاید با الگو برداری از تنظیمات لکسوس، رفاه و آرامش زیادی را برای خریداران خود به ارمغان می آورد.

البته روی دیگر سکه این تعلیق نرم، بازی زیاد فنربندی در گذر از پیچ های جاده هراز است که احساسی نزدیک به یک خودرو شاسی بلند کلاسیک را به راننده و سرنشینان منتقل می کند و تا حد زیادی با خودروهای سواری و کراس اوور های ساخته شده بر مبنای پلت فرم خودروهای سدان تفاوت دارد.

 از این رو پشت فرمان BYD S6 باید در گذر از پیچ ها کمی احتیاط کنید و کمتر از خودروهای سواری یا کراس اوور های خشک به خودرو فشار بیاورید.

برای رانندگی چند مُد مختلف تعریف شده است که از طریق گیربکس قابل انتخاب هستند، در حالت معمول گیربکس بر روی وضعیت درایو قرار می گیرد و دنده ها را در سریعترین حالت ممکن سبک کرده تا از مصرف سوخت و فشار بر روی پیشرانه کاسته شود.

به لطف قدرت 160 اسب بخاری و گشتاور 220 نیوتن متری موتور 2.4 لیتری، در این حالت مشکل چندانی از نظر شتاب و کشش ایجاد نمی شود و خودرو عملکرد نسبتا روانی را از خود نشان می دهد، هرچند نمی توان آن را سریع یا اسپرت توصیف کرد. در همین حین اگر علاقه مند به رانندگی اقتصادی باشید می توانید با فعال کردن دکمه ECO، برنامه ریزی موتور و گیربکس را به اقتصادی ترین وضعیت ممکن تغییر دهید و در این وضعیت از حساسیت پدال گاز کاسته می شود.

در مقابل با قرار دادن اهرم تعویض دنده بر روی وضعیت تیپ ترونیک، حالت رانندگی موسوم به S فعال می شود که احتمالا اشاره به رانندگی اسپرت دارد، در این شرایط دنده ها دیرتر سبک شده و خودرو شتاب بهتری از خود نشان می دهد.

در نهایت نیز می توانید با اقدام به تعویض دستی دنده ها در وضعیت تیپ ترونیک که منجر به فعالیت وضعیت M می شود، از حداکثر شتاب و کش پیشرانه تا رسیدن به مرز ردلاین استفاده کنید.

این وضعیت البته با افزایش مصرف سوخت و تحت فشار قرار گرفتن پیشرانه در دور موتورهای بالای 4000 RPM همراه است و می تواند در سبقت گیری های ناگهانی در جاده های پرشیب کوهستانی یا رانندگی در حالت افرود کارآمد باشد.

اما نکته جالب این است که در شرایط آفرود نیز BYD S6 از عملکرد قابل توجهی به عنوان یک خودرو تک دیفرانسیل برخوردار است و به لطف بازی زیاد سیستم فنربندی و گشتاور نسبتا خوب موتور، می تواند از مسیرهای پرشیب بگذرد، البته طبیعتا نباید انتظار یک خودرو دو دیفرانسیل را از s6 داشته باشید، اما در مقایسه با سایر خودروهای تک دیفرانسیل هم رده، عملکرد این مدل از بی وای دی فراتر از انتظار اولیه به چشم می آید.

در مجموع می توان گفت که s6 مشخصات لازم را نه برای رانندگی اسپرت و سریع، بلکه برای استفاده نرمال خانوادگی در راه و بیراه دارد و در این نوع استفاده تنها باید به احساس نه چندان مطمئن ترمز اشاره کرد، فارغ از این مشکل، عملکرد خودرو در طی مسافت های جاده و خارج از جاده قابل قبول و راحت به نظر می رسد و حتی مصرف سوخت نیز با توجه به شرایط رانندگی بین 9 الی 12 لیتر متغییر است که با توجه به حجم 2.4 لیتری پیشرانه و ابعاد و وزن خودرو رقم عجیبی نیست.

با این حساب می توانید مطمئن باشید که s6 برخی از مشخصات ذاتی پلت فرم لکسوس را به ارث برده است و بیش از رقبای خود نزدیک به خودروهای SUV عمل می کند، هرچند فضای زیادی برای بهبود مشخصات اسپرتی در این خودرو وجود دارد اما واقعیت این است که استفاده بیشتر خریداران از چنین خودرویی محدود به مسافرت های خانوادگی و گذر از مسیرهای جاده ای یا آفرود های سبک می شود و BYD S6 چنین ماموریتی را به نحو مطلوبی به پایان می برد.