دنده 6

اکثر مردم بر این باور هستند که هرچه قطر تایر بیشتر باشد هندلینگ خودرو بهبود می یابد، اما آیا واقعا این گونه است؟ آیا تایر‌های بزرگ‌تر برای خودروها مفیدتر هستند؟ افزایش سایز تایر خودروها و نصب کردن آن ‌ها در دهه اخیر به شدت در میان خودرو دوستان رواج پیدا کرده است اما تاثیرات این کار چیست؟ آیا هندلینگ خودرو را بهبود می بخشد؟هرچه تایر خودرو بزرگ‌تر باشد، یعنی عرض آن بیشتر باشد، چسبندگی آن به سطح زمین بیشتر می‌شود و در نتیجه فرمان پذیری و هندلینگ خودرو را بیشتر می‌کند. این امر موجب می‌شود تا رانندگان با اطمینان بیشتری بتوانند پیچ‌ها را بپیچند و فرمان پذیری بهتری بر سر آن‌ها داشته باشند.اما مساله اصلی اینجا است که چه سایزی از تایرها مجاز به نصب بر روی خودروها هستند؟ چرا خود شرکت‌ها از تایرهای بزرگ‌تر استفاده نمی‌کنند؟معمولا برای اطمینان از سایز مناسب تایر (به جز سایز استاندارد) باید با یک مکانیک و تعمیرکار ماهر صحبت کنید اما معمولا 1 تا 2 سایز بزرگ‌تر از ساز استاندارد برای خودرو مجاز است.اما نکته اصلی این جا است که هرچه ابعاد تایر از شرایط استاندارد بیشتر باشد، موجب افزایش لاستیک سایی و مصرف سوخت می‌شود و همچنین در صورت نصب تایرها با سایز غیر استاندارد جلو بندی خودرو به مرور زمان آسیب خواهد دید.توصیه می‌شود که از ابعاد استاندارد تایر که توسط کارخانه سازنده پیشنهاد شده است، بر روی خود, ...ادامه مطلب

مزدا 6 تاکنون اینقدر خوشایند و دلچسب نرقصیده بوددنده 6 – سهم مزدا از بازار خودرو نسبتا کم است، اما اشتیاق و تعصبی که کارمندان این کمپانی ژاپنی نسبت به برند مزدا دارند در صنعت خودروسازی بی رقیب است. بطور مثال تعداد کثیری از کارمندان این شرکت عادت دارند که خارج از ساعت کاری و در روزهای تعطیل کار کنند تا بتوانند محصولات مزدا را بهبود دهند، که آخرین نوآوری این شرکت یعنی تکنولوژی بردار بندی شتاب جی نیز حاصل تلاش بی وقفه همین کارمندان وفادار است.  Daisuke Umetsu، مهندس ارشد بخش دینامیک مزدا به همراه دو مهندس دیگر 8 سال پیش این پروژه را آغاز کردند و در طی این مدت مشغول کار روی این تکنولوژی بوده اند. این مهندسین در مراحل اولیه کار به مشکل غیر منتظره ای برخوردند و مدت زیادی طول کشید تا توانستند این مانع را از سر راه بردارند و موفق شوند این تکنولوژی را عملی کرده و به نتیجه مطلوب برسانند. توضیح مهندسین مزدا درباره چگونگی کارکرد تکنولوژی بردار بندی شتاب جی در ابتدا پیچیده و بغرنج به نظر میرسید، اما در واقع آنقدر هم سخت و غیر قابل فهم نیست. زمانیکه کامپیوتر خودرو حرکت فرمان و پیچیدن چرخ ها را تشخیص میدهد به موتور فرمان میدهد تا گشتاور را از طریق ایجاد تاخیر در زمان بندی موتور کاهش دهد که میزان این تاخیر متغیر است و بستگی به شدت پیچیدن چرخ ها دارد. این کاهش قدرت لحظه ای که 300 میلی ثانیه بیشتر به طول نمی انجامد باعث می شود دماغه خودرو در حد بسیار اندکی به سمت پایین متمایل شود. احتمالا راننده پایین آمدن دماغه خودرو را احساس نمیکند، اما همین پایین آمدن ناچیز وزن بیشتری را روی لاستیک های جلو قرار میدهد و به این ترتیب سطح اصطکاک و چسبندگی لاستیک های جلو افزایش می یابد. این تکنیک مدت هاست که توسط راننده های حرفه ای در مسابقه ها مورد استفاده قرار میگیرد. سوال اصلی این است که چرا عملی کردن این ایده 8 سال طول کشید؟ جواب این است که سرعت محاسبه کامپیوتر بکار رفته در خودروهای مزدا جوابگوی انجام چنین عملیات سریع و لحظه ای نبود. مهندسین مزدا به پردازنده های فوق العاده سریعی نیاز داشتند تا بتوانند میزان ضربه و تکان ناگهانی وارده به خودرو در اثر پیچیدن را به حداقل برسانند. در واقع نیروی جی وارد شده به خودرو در زمان پیچیدن است که سبب میشود سرنشینان خودرو به سمت مخالف جهت پیچ متمایل شوند و, ...ادامه مطلب