دنده 6

شرکت سازه‌های خودروی دیار، به‌زودی پیش‌فروش بایک X55 را آغاز می‌کند. این مدل از برند بیجینگ  با نام X6 در چین تولید می‌شود. به گزارش دنده 6 – خودروسازی بیجینگ (Beijing Automotive Group) با نام اختصاری بایک (BAIC)، یکی از بزرگ‌ترین خودروسازان چین است و رتبه‌ی ۲۰ جهان از نظر تیراژ تولید را در اختیار دارد. این مجموعه، سال ۱۹۸۵ با سرمایه‌گذاری مرسدس بنز و هیوندای تاسیس شد. برندهای فوتون و BAW زیرمجموعه‌ی بایک محسوب می‌شوند درحالی‌که بزرگ‌ترین خط مونتاژ مرسدس بنز در چین هم، متعلق به بایک است. هیوندای و مرسدس بنز، سهام‌داران بایک محسوب می‌شوند.تنوع محصولات بایک در بازار چین، انواع سواری، وانت، شاسی‌بلند و هاچبک با پیشرانه‌ی بنزینی و هیبریدی و تمام برقی را شامل می‌شود. حدود ۱۵ سال پیش، خودروهای اقتصادی بایک، شامل سابرینا (E150) و X25 توسط دیار خودرو در ایران عرضه شدند اما موفقیت چندانی از نظر تجاری به دنبال نداشتند.بیجینگ X6 یکی از جدیدترین محصولات بایک است. این کراس‌اور با طراحی مدرن و متفاوت از خودروهای سنتی ساخت چین، سال ۲۰۲۲ رونمایی شد. برای بازار شرق آسیا، افریقا و روسیه، بیجینگ X6 به نام‌های موفانگ و X55 و مکعب روبیک (Beijing Rubic′s Cube) نیز فروخته می‌شود.دیار خودرو در تلاش است تا مونتاژ محصولات بایک در ایران را برای مدل‌های مختلف انجام دهد. هم‌اکنون  کراس‌اور DX3 به بازار رسیده و ظاهرا سدان U5، شاسی بلند آفرود BJ40 و کراس‌اور اندازه متوسط X55، درحال انجام مراحل پیش‌تولید هستند. طراحی ظاهری و نمای بیرونی بایک X55 چراغ‌های باریک هم‌سطح بدنه با حذف جلوپنجره و حجم‌دهی چشم‌نواز، بایک X55 را مدرن و جذاب جلوه می‌دهد. این خودرو، البته طراحی هماهنگ با استاندا, ...ادامه مطلب

در حالیکه پیش از این شرایط قانونی پیش‌فروش خودرو و اسامی شرکت‌های مجاز از سوی سازمان حمایت اعلام شده است، شکایت مصرف‌کنندگان در این زمینه تعدد پیدا کرده است.در حالیکه پیش از این شرایط قانونی پیش‌فروش خودرو و اسامی شرکت‌های مجاز از سوی سازمان حمایت اعلام شده است، شکایت مصرف‌کنندگان در این زمینه تعدد پیدا کرده لذا مجددا معاون این سازمان نسبت به رعایت شرایط پیش, ...ادامه مطلب

عیوب رایج زیروبند خودرو: لرزش فرمان، مشکل دستگاه فرمان، بالانس نبودن چرخ‌ها، یک‌دست کشیدن خودرو، لرزش در چرخ‌ها، ناپایداری خودرو، ساییدگی لاستیک اگر خودروی شما دچار احساس لرزش و فرمان لرزان بود به احتمال فراوان چرخ‌های خودرو شما احتیاج به هم‌ترازی (بالانس) دارند و داشتن یک تراز مطمئن در چرخ‌ها می‌تواند بخش مهمی‌ از هزینه تعمیر و نگهداری وسیله نقلیه شما را کاهش داده و در هزینه و پول شما در دراز مدت صرفه‌جویی کند. هم‌ترازی چرخ چیست؟ هم‌ترازی شامل تنظیم ۳ زاویه اصلی لاستیک‌های خودرو برای اطمینان از طی مسیر درست توسط خودرو یا رانندگی در مسیر چرخش فرمان است؛ زیرا با گذشت زمان سیستم تعلیق خودرو با توجه به عوارض جاده‌ای و این سو و آن سو حرکت کردن دچار نوسان و انحراف از تراز اصلی و صد درصدی خود می‌شود. با گذشت زمان ممکن است این عدم دقت در تراز چرخ سبب اتفاقات ناگوار و از کنترل خارج شدن خودرو شود که بدیهی است راندن با خودرو مورد نظر بسیار ناامن و خطرناک است . برای پی بردن به این نقص اگر فرمان خود را در در خارج از مرکز به حرکت در می‌آورید ولی خودرو در حال حرکت مستقیم باشد و البته اگر در حال حرکت مستقیم باشید و خودرو دچار نوسان به راست و چپ باشد؛ به طور یقین سیستم تراز خودرو شما دچار اشکال بوده و بسیار ناایمن است. در نهایت اگر خودرو ار یک سمت جاده به سمت دیگر جاده با وجود عدم چرخش فرمان در , ...ادامه مطلب

با توافق وزرای اقتصاد، صنعت وکشاورزی و روسای بانک مرکزی و سازمان برنامه، تعرفه واردات خودرو با حجم موتور ۲۰۰۰ تا ۲۵۰۰ سی‌سی که تاکنون ۵۵ درصد بوده به ۱۳۰ درصد افزایش می یابد.,۱۵۰درصد ...ادامه مطلب

بزرگ‌ترین خودروساز کشور در اقدامی کم سابقه نسبت به فروش خودروهای بی‌نام اقدام کرد. بر این اساس مشتریان بدون دانستن نام خودرو فقط با پرداخت مبالغی از 5 تا 50 مییون تومان تا پایان شهریور خودرو مجهول‌الهویه خود را دریافت خواهند کرد. اقتصادنیوز نوشت: بزرگ‌ترین خودروساز کشور در اقدامی کم سابقه نسبت به فروش خودروهای بی‌نام اقدام کرد. بر این اساس مشتریان بدون دانستن نام خودرو فقط با پرداخت مبالغی از 5 تا 50 مییون تومان تا پایان شهریور خودرو مجهول‌الهویه خود را دریافت خواهند کرد. ایران خودرو در بخش‌نامه‌ای به مناسبت میلاد حضرت علی‌(ع) پیشنهاد کرده تا مشتریان با پرداخت مبالغ 5، 10، 20، 30 و 50 میلیون تومانی تا پایان شهریور ماه امسال صاحب خودرویی بی‌نام و نشان شوند. این شرکت فقط توضیح داده که خودروهای مورد نظر دارای بیمه شخص ثالث، سود انصراف 26 درصدی و سود مشارکت 27 درصدی خواهند بود. آنگونه که سایت فروش ایران‌خودرو توضیح داده، این خودروها در کلاس 99804 عرضه می‌شوند. ثبت نام برای این خودروها از اول اردیبهشت آغاز شده و تا چند روز آینده ادامه خواهد داشت. در همین رابطه ایران خودرو فروش نقدی 9 مدل خودرو را آغاز کرده است. آنگونه که سایت فروش ایران خودرو خبر داده خودروهای تندر90 اتوماتیک با قیمت 47 میلیون 350 هزار تومان، تند90 دنده‌ای، 37 میلیون و 440 هزار تومان، دنا 42 میلیون و 540 هزار تومان و پژو 405بنزینی 29 میلیون تومان به فروش می‌رسند و خریداران حداکثر تا 30 روز می‌توانند خودرو خو را تحویل بگیرند. این شرکت همچنین پژو 206 تیپ‌2 را با قیمت 32 میلیون و 660 هزار تومان، پژو 206تیپ5 را با قیمت 36 میلیون و 800 هزار تومان و پژو 206 صندوقدار را با قیمت 37 میلیون و 380 هزار تومان به فروش می‌رساند. به اشتراک گذاری Let's block ads! بخوانید, ...ادامه مطلب

عسل داداشلو – فرصت امروز – پژو، رنو، بنز و فیات همگی شرکای بزرگ‌ترین خودروساز ایران برای تولید خودرو در داخل کشور خواهند بود؛ شرکایی که هر کدام از بزرگ‌ترین برندهای خودروسازی در جهان هستند. اما این تعدد زوجین پیکان انتقادات را به سمت ایران خودرو کج و این ابهام را ایجاد کرده که آیا تولید با همه این شرکا در مقیاس اقتصادی خواهد بود؟ روز گذشته خبرهایی مبنی بر نهایی شدن توافق اولیه میان آبی‌های جاده مخصوص کرج و فیات کرایسلر ایتالیا منتشر شد؛ توافقی که ساز آن از زمستان سال گذشته با نخستین حضور هیأت تجاری ایتالیا در ایران کوک شد و در نهایت مدیرعامل ایران خودرو، در اسفند ماه سال گذشته اعلام کرد که فیات شریک چهارم این شرکت خواهد بود. البته میل به زندگی مشترک ایران خودرو با خودروسازان جهانی به همین جا ختم نشد و یک خودروساز ژاپنی هم شریک پنجم این شرکت خواهد شد. در این شرایط کارشناسان دو خطر را پیش‌بینی می‌کنند؛ نخست اینکه ایران‌خودرو نتواند در قالب این مشارکت‌ها که به صورت میانگین بین 10 تا 15 محصول جدید را به بازار ارائه خواهد کرد، تولیدی در مقیاس اقتصادی که براساس معیارهای جهانی بیش از 100 هزار دستگاه است را داشته باشد و خطر دیگر اینکه با توجه به قرارداد ایران خودرو و فیات کرایسلر که گفته می‌شود به احتمال قوی بازه قیمتی 30 تا 60 میلیون تومان را پوشش خواهد داد، ایران خودرو به تنهایی به شرکتی بدون رقیب بدل شود که خود به نوعی انحصار به شمار می‌رود. اما این خطرات چقدر احتمال وقوع دارد؟ حسن کریمی‌سنجری، کارشناس صنعت خودرو، درباره خطر تولید نکردن در مقیاس اقتصادی به  «فرصت‌امروز» می‌گوید: ‌‌«‌باوجود آنکه تنوع در تولید خودرو نوعی مشتری‌مداری و احترام به حقوق مشتری است اما میزان تنوع در تولیدات یک شرکت خودروساز تابعی از میزان تولید و فروش سالانه آن است به‌نحوی که معمولاً در خودروهای سبک، تولید کمتر از 200 هزار دستگاه اقتصادی نیست. البته تعداد تولید اقتصادی به عوامل دیگری از جمله تیپ خودرو و نیز سطح قیمتی آن نیز بستگی دارد. اما به هر حال اگر شرکت‌های خودروساز در ایران در مشارکت خود با شرکت‌های مختلف به این نکته توجه کنند که میزان تنوع در این مشارکت‌ها به عدد اقتصادی تولید صدمه نزند این موضوع نه‌تنها به‌عنوان یک آسیب مطرح نخواهد بود که قطعاً می‌توان از آن به‌عنوان یک مزیت و یک استرات, ...ادامه مطلب

عسل داداشلو – فرصت امروز – پژو، رنو، بنز و فیات همگی شرکای بزرگ‌ترین خودروساز ایران برای تولید خودرو در داخل کشور خواهند بود؛ شرکایی که هر کدام از بزرگ‌ترین برندهای خودروسازی در جهان هستند. اما این تعدد زوجین پیکان انتقادات را به سمت ایران خودرو کج و این ابهام را ایجاد کرده که آیا تولید با همه این شرکا در مقیاس اقتصادی خواهد بود؟ روز گذشته خبرهایی مبنی بر نهایی شدن توافق اولیه میان آبی‌های جاده مخصوص کرج و فیات کرایسلر ایتالیا منتشر شد؛ توافقی که ساز آن از زمستان سال گذشته با نخستین حضور هیأت تجاری ایتالیا در ایران کوک شد و در نهایت مدیرعامل ایران خودرو، در اسفند ماه سال گذشته اعلام کرد که فیات شریک چهارم این شرکت خواهد بود. البته میل به زندگی مشترک ایران خودرو با خودروسازان جهانی به همین جا ختم نشد و یک خودروساز ژاپنی هم شریک پنجم این شرکت خواهد شد. در این شرایط کارشناسان دو خطر را پیش‌بینی می‌کنند؛ نخست اینکه ایران‌خودرو نتواند در قالب این مشارکت‌ها که به صورت میانگین بین 10 تا 15 محصول جدید را به بازار ارائه خواهد کرد، تولیدی در مقیاس اقتصادی که براساس معیارهای جهانی بیش از 100 هزار دستگاه است را داشته باشد و خطر دیگر اینکه با توجه به قرارداد ایران خودرو و فیات کرایسلر که گفته می‌شود به احتمال قوی بازه قیمتی 30 تا 60 میلیون تومان را پوشش خواهد داد، ایران خودرو به تنهایی به شرکتی بدون رقیب بدل شود که خود به نوعی انحصار به شمار می‌رود. اما این خطرات چقدر احتمال وقوع دارد؟ حسن کریمی‌سنجری، کارشناس صنعت خودرو، درباره خطر تولید نکردن در مقیاس اقتصادی به  «فرصت‌امروز» می‌گوید: ‌‌«‌باوجود آنکه تنوع در تولید خودرو نوعی مشتری‌مداری و احترام به حقوق مشتری است اما میزان تنوع در تولیدات یک شرکت خودروساز تابعی از میزان تولید و فروش سالانه آن است به‌نحوی که معمولاً در خودروهای سبک، تولید کمتر از 200 هزار دستگاه اقتصادی نیست. البته تعداد تولید اقتصادی به عوامل دیگری از جمله تیپ خودرو و نیز سطح قیمتی آن نیز بستگی دارد. اما به هر حال اگر شرکت‌های خودروساز در ایران در مشارکت خود با شرکت‌های مختلف به این نکته توجه کنند که میزان تنوع در این مشارکت‌ها به عدد اقتصادی تولید صدمه نزند این موضوع نه‌تنها به‌عنوان یک آسیب مطرح نخواهد بود که قطعاً می‌توان از آن به‌عنوان یک مزیت و یک استرات, ...ادامه مطلب

عسل داداشلو – فرصت امروز – پژو، رنو، بنز و فیات همگی شرکای بزرگ‌ترین خودروساز ایران برای تولید خودرو در داخل کشور خواهند بود؛ شرکایی که هر کدام از بزرگ‌ترین برندهای خودروسازی در جهان هستند. اما این تعدد زوجین پیکان انتقادات را به سمت ایران خودرو کج و این ابهام را ایجاد کرده که آیا تولید با همه این شرکا در مقیاس اقتصادی خواهد بود؟ روز گذشته خبرهایی مبنی بر نهایی شدن توافق اولیه میان آبی‌های جاده مخصوص کرج و فیات کرایسلر ایتالیا منتشر شد؛ توافقی که ساز آن از زمستان سال گذشته با نخستین حضور هیأت تجاری ایتالیا در ایران کوک شد و در نهایت مدیرعامل ایران خودرو، در اسفند ماه سال گذشته اعلام کرد که فیات شریک چهارم این شرکت خواهد بود. البته میل به زندگی مشترک ایران خودرو با خودروسازان جهانی به همین جا ختم نشد و یک خودروساز ژاپنی هم شریک پنجم این شرکت خواهد شد. در این شرایط کارشناسان دو خطر را پیش‌بینی می‌کنند؛ نخست اینکه ایران‌خودرو نتواند در قالب این مشارکت‌ها که به صورت میانگین بین 10 تا 15 محصول جدید را به بازار ارائه خواهد کرد، تولیدی در مقیاس اقتصادی که براساس معیارهای جهانی بیش از 100 هزار دستگاه است را داشته باشد و خطر دیگر اینکه با توجه به قرارداد ایران خودرو و فیات کرایسلر که گفته می‌شود به احتمال قوی بازه قیمتی 30 تا 60 میلیون تومان را پوشش خواهد داد، ایران خودرو به تنهایی به شرکتی بدون رقیب بدل شود که خود به نوعی انحصار به شمار می‌رود. اما این خطرات چقدر احتمال وقوع دارد؟ حسن کریمی‌سنجری، کارشناس صنعت خودرو، درباره خطر تولید نکردن در مقیاس اقتصادی به  «فرصت‌امروز» می‌گوید: ‌‌«‌باوجود آنکه تنوع در تولید خودرو نوعی مشتری‌مداری و احترام به حقوق مشتری است اما میزان تنوع در تولیدات یک شرکت خودروساز تابعی از میزان تولید و فروش سالانه آن است به‌نحوی که معمولاً در خودروهای سبک، تولید کمتر از 200 هزار دستگاه اقتصادی نیست. البته تعداد تولید اقتصادی به عوامل دیگری از جمله تیپ خودرو و نیز سطح قیمتی آن نیز بستگی دارد. اما به هر حال اگر شرکت‌های خودروساز در ایران در مشارکت خود با شرکت‌های مختلف به این نکته توجه کنند که میزان تنوع در این مشارکت‌ها به عدد اقتصادی تولید صدمه نزند این موضوع نه‌تنها به‌عنوان یک آسیب مطرح نخواهد بود که قطعاً می‌توان از آن به‌عنوان یک مزیت و یک استرات, ...ادامه مطلب

عسل داداشلو – فرصت امروز – پژو، رنو، بنز و فیات همگی شرکای بزرگ‌ترین خودروساز ایران برای تولید خودرو در داخل کشور خواهند بود؛ شرکایی که هر کدام از بزرگ‌ترین برندهای خودروسازی در جهان هستند. اما این تعدد زوجین پیکان انتقادات را به سمت ایران خودرو کج و این ابهام را ایجاد کرده که آیا تولید با همه این شرکا در مقیاس اقتصادی خواهد بود؟ روز گذشته خبرهایی مبنی بر نهایی شدن توافق اولیه میان آبی‌های جاده مخصوص کرج و فیات کرایسلر ایتالیا منتشر شد؛ توافقی که ساز آن از زمستان سال گذشته با نخستین حضور هیأت تجاری ایتالیا در ایران کوک شد و در نهایت مدیرعامل ایران خودرو، در اسفند ماه سال گذشته اعلام کرد که فیات شریک چهارم این شرکت خواهد بود. البته میل به زندگی مشترک ایران خودرو با خودروسازان جهانی به همین جا ختم نشد و یک خودروساز ژاپنی هم شریک پنجم این شرکت خواهد شد. در این شرایط کارشناسان دو خطر را پیش‌بینی می‌کنند؛ نخست اینکه ایران‌خودرو نتواند در قالب این مشارکت‌ها که به صورت میانگین بین 10 تا 15 محصول جدید را به بازار ارائه خواهد کرد، تولیدی در مقیاس اقتصادی که براساس معیارهای جهانی بیش از 100 هزار دستگاه است را داشته باشد و خطر دیگر اینکه با توجه به قرارداد ایران خودرو و فیات کرایسلر که گفته می‌شود به احتمال قوی بازه قیمتی 30 تا 60 میلیون تومان را پوشش خواهد داد، ایران خودرو به تنهایی به شرکتی بدون رقیب بدل شود که خود به نوعی انحصار به شمار می‌رود. اما این خطرات چقدر احتمال وقوع دارد؟ حسن کریمی‌سنجری، کارشناس صنعت خودرو، درباره خطر تولید نکردن در مقیاس اقتصادی به  «فرصت‌امروز» می‌گوید: ‌‌«‌باوجود آنکه تنوع در تولید خودرو نوعی مشتری‌مداری و احترام به حقوق مشتری است اما میزان تنوع در تولیدات یک شرکت خودروساز تابعی از میزان تولید و فروش سالانه آن است به‌نحوی که معمولاً در خودروهای سبک، تولید کمتر از 200 هزار دستگاه اقتصادی نیست. البته تعداد تولید اقتصادی به عوامل دیگری از جمله تیپ خودرو و نیز سطح قیمتی آن نیز بستگی دارد. اما به هر حال اگر شرکت‌های خودروساز در ایران در مشارکت خود با شرکت‌های مختلف به این نکته توجه کنند که میزان تنوع در این مشارکت‌ها به عدد اقتصادی تولید صدمه نزند این موضوع نه‌تنها به‌عنوان یک آسیب مطرح نخواهد بود که قطعاً می‌توان از آن به‌عنوان یک مزیت و یک استرات, ...ادامه مطلب

 شما 24 شهریور 92 رسماً به مدیریت شرکت ایران خودرو منصوب شدید. بله حکم بنده 19 شهریورماه صادر و 24 شهریور مراسم معارفه برگزار شد.  روز قبل از معارفه شما، یک هیأت از تحقیق و تفحص مجلس شورای اسلامی که بررسی وضعیت صنعت خودرو را از سال 91 به‌عهده داشتند در ایران خودرو مستقر شدند. فکر کنم بعد از این اینکه من آمدم این هیأت سه روز بعد به ایران خودرو آمدند. موضوع تحقیق و تفحص از ایران خودرو در رسانه‌ها سروصدای بسیاری کرد، البته به مدیریت شما برنمی‌گردد و برای دوره‌های قبل است. نحوه همکاری شما با این تیم چگونه بود و چه نظری در مورد گزارش تحقیق و تفحص دارید؟ چرا تمام گزارش منتشر نشد؟ نه. تمام گزارش منتشر شد. سه روز بعد اینکه بنده به ایران خودرو آمدم تیم تحقیق و تفحص به ایران خودرو آمد، ما هم همکاری خوبی را در ارائه اطلاعات با آنها داشتیم که در نهایت به آن گزارشی که منتشر کردند منجر شد. صحبتی مبنی بر اینکه ایران خودرو با هیأت تحقیق و تفحص همکاری نکرد مطرح نشد؟ نه. ایران خودرو همکاری کاملی با این هیأت داشت. محتوای گزارش را چگونه ارزیابی می‌کنید؟ گفته شده مسئولان ایران خودرو  تمام محتوای گزارش را تأیید کرده‌اند. نه. ما تمام گزارش تحقیق و تفحص را تأیید نکرده بودیم. گزارش تهیه‌شده جنبه‌های مختلفی داشت، در مورد ارتقای کیفیت، توسعه محصول، قرارداد رنو و پژو، موضوعات مختلفی بیان شده بود حتی تخلفاتی هم به‌زعم آنها در ایران خودرو شناسایی و در گزارش قید شد. کلّیت گزارش از نظر شما مورد تأیید است؟ انجام تحقیق و تفحص و تهیه گزارش خوب است. در آن زمان ما به هیأت تحقیق و تفحص هم خسته نباشید گفتیم، اما همه گزارش مورد تأیید ما نیست زیرا در برخی از موارد نگاه کارشناسی آنها با نگاه کارشناسی ما متفاوت بود.  اطلاع دارید در حال حاضر این گزارش در چه مرحله‌ای است؟ گویا باید در قوه قضائیه هم مورد بررسی قرار گیرد؟ وقتی این هیأت در مورد کیفیت نظر و توصیه‌ای دارد به‌معنی تخلف نیست که به قوه قضائیه ارجاع داده شود، اما ممکن است از دید آنها برخی اتفاقات شرکت تخلف محسوب شده و آن موارد را به قوه قضائیه ارائه کرده‌ باشند. هیأت تحقیق و تفحص باز هم از شما پیگیری کرده‌ است؟ بله. یک بار. چه موضوعی بود؟ آنها آمدند یا شما رفتید؟ به‌عنوان مدیرعامل ایران خودرو بنده رفته بودم. دیگران چه، چون اگر در گزارش تحقیق و تفحص تخل, ...ادامه مطلب

دومین روز از سومین همایش بین‌المللی خودروی ایران با اولین اظهارنظر و موضع رسمی رئیس‌جمهور در مورد این صنعت همراه شد، موضعی که یک رویش «حمایت» بود و روی دیگرش «هشدار». به نقل از دنیای اقتصاد – همایش سوم صنعت خودرو ایران دیروز در حالی به پایان رسید که طی آن، حسن روحانی رئیس‌جمهوری نیز به‌عنوان «میهمان ویژه» پشت تریبون رفت و علاوه‌بر ابلاغ سیاست‌های خودرویی دولت، رسما از خودروسازان دنیا برای حضور در ایران دعوت کرد. این در شرایطی بود که در روز اول همایش نیز وزیر صنعت، معدن و تجارت و مدیران عامل خودروسازی کشور از شرکت‌های خارجی دعوت کردند تا به ایران آمده و در صنعت خودرو سرمایه‌گذاری کنند. اصل برگزاری همایش خودرو دقیقا همین ارسال دعوت‌نامه برای خودروسازان خارجی بود، چه آنکه از نظر دولت، رشد و توسعه خودروسازی کشور بدون شراکت و همکاری با خارجی‌ها، نه اینکه امکان نداشته باشد؛ اما بسیار هزینه بر و طولانی مدت است. بر این اساس، در هر دو روز همایش موردنظر، مسوولان کشور بر لزوم شراکت و همکاری خودروسازان ایرانی با خارجی‌ها تاکید و از آنها (شرکت‌های خارجی) برای آمدن به «جاده مخصوص» دعوت کردند. از آن سو نمایندگان شرکت‌های خودروساز، قطعه‌ساز و طراحی دنیا نیز در جریان سخنرانی‌های خود در همایش خودرو، بر عزم جزم خود برای شراکت با خودروسازان و قطعه‌سازان ایرانی تاکید و عنوان کردند که قصد دارند سال‌ها در ایران بمانند. اما دومین روز همایش بین‌المللی خودرو ایران دیروز با سخنرانی محمدرضا نعمت‌زاده وزیر صنعت، معدن و تجارت آغاز شد و وی در اظهارات خود از حذف قیمت‌گذاری دستوری خودرو خبر داد. نعمت‌زاده با تاکید بر اینکه طبق سند توسعه خودرو، این صنعت باید در سال 2025 میلادی به جایگاه اول در منطقه، پنجم در آسیا و یازدهم در جهان دست پیدا کند، افزود: طبق این سند، باید سهم خودروسازی از تولید ناخالص ملی به چهار درصد و سهمش از ارزش افزوده بخش صنعت نیز به 20 درصد برسد و علاوه‌بر سه میلیون دستگاه خودرو سواری، 120 هزار دستگاه محصول تجاری سبک و سنگین نیز تولید شود. وزیر صنعت با تاکید بر اینکه 50 درصد خودروهای آینده ایران بر مبنای طراحی داخلی خواهد بود، ادامه داد:خودروسازان و قطعه‌سازان باید سه درصد از فروش خود را به تحقیق و پژوهش اختصاص داده و در مسائلی مانند کاهش مصرف سوخت و آلایندگی و رسیدن به استاندار, ...ادامه مطلب

درشرایطی که اجرای برجام و لغو تحریم‌های بین‌المللی، حضور سرمایه‌گذاران خارجی و به‌دنبال آن ایجاد تحول در زنجیره خودروسازی کشور را تقویت کرده، اما برخی عوامل بازدارنده داخلی، مانع از آن شده که تولید‌کنندگان طعم واقعی برجام را حس کنند. بسیاری از کارشناسان لغو تحریم‌های بین‌المللی علیه ایران را فرصت طلایی صنعت خودرو کشور می‌دانند و پیش‌بینی می‌کنند که به‌دنبال این اتفاق، چرخ صنعت خودرو بار دیگر با شدت و کیفیت بهتری به گردش در خواهد آمد؛ بنابراین بهترین اتفاق بعد از لغو تحریم‌ها در صنعت خودروی داخل، حضور سرمایه‌گذاران خارجی عنوان می‌شود. موضوعی که آورده‌های بسیاری از جمله کاهش هزینه‌های تولید، ورود محصولات جدید و به تبع آن تنوع محصول در بازار داخل و ارتقای کیفیت را برای صنعت خودرو به همراه خواهد داشت. موضوعی که خودروسازان طی یک دهه گذشته به‌واسطه تحریم از آن محروم بودند. در این میان اما به‌نظر می‌رسد، همسو با افزایش امیدها، بیم‌ها و نگرانی‌های بسیاری پیش پای خودروسازان داخلی وجود دارد. دلواپسی که ممکن است عصر طلایی و روشن صنعت خودرو را به عصری تیره وتار تبدیل کند و براساس آن طعم شیرین روزهای خوش نبود تحریم، بر کام خودروسازان تلخ شود. آن‌گونه که به‌نظر می‌رسد از جمله دلواپسی‌های این روزهای صنعت خودرو کشور مباحثی چون فضای کسب‌وکار، تورم، نرخ ارز، سودبانکی و بحث رکود حاکم بر اقتصاد کشور است اما در این میان به‌نظر می‌رسد که دغدغه اساسی‌تر خودروسازان به غیر از فضای داخلی که بر تولید حاکم است، بحث رشد فزاینده واردات خودروهای خارجی به‌واسطه تحریم است. بنابراین در شرایطی که به‌دلیل فضای مثبت پس از اجرای برجام بسیاری از کارشناسان، لغو تحریم‌ها را نقطه پایانی مصائب و مشکلات خودروسازان می‌دانند؛ اما به اعتقاد دست‌اندرکاران صنعت خودرو هرچند برجام نغمه‌ساز روزهای خوش است، اما در شرایطی این مهم ممکن می‌شود که فضای کشور برای تولید داخل به‌صورت مطلوب فراهم شود؛ زیرا در گرو شرایط مناسب اقتصادی است که تولید رشد می‌کند. نگرانی‌ خودروسازان از روزهای رفع تحریم نظرات متفاوت بسیاری نسبت به این پرسش که آیا فرجامِ‌ برجام بر کام خودروسازان داخلی خواهد بود، وجود دارد. در این میان دلواپسی عمده دست‌اندرکاران صنعت خودرو رشد فزاینده واردات خودرو و قطعات است. موضوعی که همواره خط قرمز تولیدکنندگان خو, ...ادامه مطلب

میرخانی‌رشتی : اصرار به تولید بیشتر عکس عمل کرد و سبب شد تا خودروسازان نتوانند خود را با تقاضا هماهنگ کنند از این رو به نظر می‌رسد با توجه به کاهش تقاضای موجود، تولید خودرو نیز به موازات کاهش یابد.  به گزارش گروه اقتصاد خبرگزاری برنا ؛ داود میرخانی‌رشتی‌ با بیان اینکه کاهش سطح درآمد مردم سبب شده تا بازار خودروهای صفر کیلومتر از رونق بیفتد گفت: برخی از کارشناسان گمان می‌کنند که هنوز هم مثل سه دهه گذشته بازار خودرو در شب عید تقاضای بالایی را ایجاد کرده و خودروسازان می توانند چند ده هزار خودرو را ظرف دو ماه پایانی سال به فروش رسانند، در حالیکه با توجه کوچک‌تر شدن سفره مردم و عدم پس انداز کافی، طبقه متوسط به پایین جامعه قدرت خرید خود را برای کالاهای مصرفی از جمله خودرو از دست داده‌اند و قادر نیستند با شرایط قسطی کنونی و نقدی اقدام به خرید خودرو کنند. مدیر عامل پیشین ایران‌خودرو  افزود: از سال گذشته بر اساس پژوهشی که دو خودروساز بزرگ کشور انجام دادند به مسولان اعلام شد که در سال 94 بازار خودرو ایران کششی بیش از 800 هزار دستگاه در سال را ندارد اما وزیر صنعت این استدلال را نپذیرفت و گفت چون بخشی از رشد اقتصادی به تولید خودرو وابسته است بنابراین باید یک میلیون 400 هزار دستگاه خودرو به تولید برسد. میرخانی‌رشتی افزود: اصرار به تولید بیشتر عکس عمل کرد و سبب شد تا خودروسازان نتوانند خود را با تقاضا هماهنگ کنند از این رو به نظر می‌رسد با توجه به کاهش تقاضای موجود، تولید خودرو نیز به موازات کاهش یابد. او گفت: در سال آینده میزان تقاضا پایین نیز کاهش خواهد یافت و از همین حالا به خودروسازان توصیه می‌کنیم که به فکر تیراژ تولید بالا نباشند چون بازار کمتز از 800 هزار دستگاه تقاضا خواهد داشت. میرخانی در خصوص قیمت تمام شده خودرو درایران افزود: با توجه به اینکه ساختار قطعه‌سازی کشور مدل مطلوبی ندارد هزینه تولید هر دستگاه خودرو 20 درصد گران‌تر است از این رو می‌توان با بالابردن بهره‌وری و اصلاح برخی ساختارها خودروهای ساخت داخل را اقتصادی‌تر به تولید رساند.   کانال خبری ، صرفاً بر روی نسخه بروز شده تلگرام کار می کند،می توانید با استفاده از لینک های زیر تلگرام خود را آپدیت کنید. به اشتراک گذاری This entry passed through the Full-Text RSS service - if this is your content and y, ...ادامه مطلب

میرخانی‌رشتی : اصرار به تولید بیشتر عکس عمل کرد و سبب شد تا خودروسازان نتوانند خود را با تقاضا هماهنگ کنند از این رو به نظر می‌رسد با توجه به کاهش تقاضای موجود، تولید خودرو نیز به موازات کاهش یابد.  به گزارش گروه اقتصاد خبرگزاری برنا ؛ داود میرخانی‌رشتی‌ با بیان اینکه کاهش سطح درآمد مردم سبب شده تا بازار خودروهای صفر کیلومتر از رونق بیفتد گفت: برخی از کارشناسان گمان می‌کنند که هنوز هم مثل سه دهه گذشته بازار خودرو در شب عید تقاضای بالایی را ایجاد کرده و خودروسازان می توانند چند ده هزار خودرو را ظرف دو ماه پایانی سال به فروش رسانند، در حالیکه با توجه کوچک‌تر شدن سفره مردم و عدم پس انداز کافی، طبقه متوسط به پایین جامعه قدرت خرید خود را برای کالاهای مصرفی از جمله خودرو از دست داده‌اند و قادر نیستند با شرایط قسطی کنونی و نقدی اقدام به خرید خودرو کنند. مدیر عامل پیشین ایران‌خودرو  افزود: از سال گذشته بر اساس پژوهشی که دو خودروساز بزرگ کشور انجام دادند به مسولان اعلام شد که در سال 94 بازار خودرو ایران کششی بیش از 800 هزار دستگاه در سال را ندارد اما وزیر صنعت این استدلال را نپذیرفت و گفت چون بخشی از رشد اقتصادی به تولید خودرو وابسته است بنابراین باید یک میلیون 400 هزار دستگاه خودرو به تولید برسد. میرخانی‌رشتی افزود: اصرار به تولید بیشتر عکس عمل کرد و سبب شد تا خودروسازان نتوانند خود را با تقاضا هماهنگ کنند از این رو به نظر می‌رسد با توجه به کاهش تقاضای موجود، تولید خودرو نیز به موازات کاهش یابد. او گفت: در سال آینده میزان تقاضا پایین نیز کاهش خواهد یافت و از همین حالا به خودروسازان توصیه می‌کنیم که به فکر تیراژ تولید بالا نباشند چون بازار کمتز از 800 هزار دستگاه تقاضا خواهد داشت. میرخانی در خصوص قیمت تمام شده خودرو درایران افزود: با توجه به اینکه ساختار قطعه‌سازی کشور مدل مطلوبی ندارد هزینه تولید هر دستگاه خودرو 20 درصد گران‌تر است از این رو می‌توان با بالابردن بهره‌وری و اصلاح برخی ساختارها خودروهای ساخت داخل را اقتصادی‌تر به تولید رساند.   کانال خبری ، صرفاً بر روی نسخه بروز شده تلگرام کار می کند،می توانید با استفاده از لینک های زیر تلگرام خود را آپدیت کنید. به اشتراک گذاری This entry passed through the Full-Text RSS service - if this is your content and y, ...ادامه مطلب