دنده 6

خرید خودرو در ترکیه به نسبت کشور ما شرایط بهتر و ایده آل تری دارد. چنانچه قصد خرید ماشین در ترکیه دارید و یا دوست دارید در این باره اطلاعاتی داشته باشید در این مقاله از استار پارت با ما همراه باشید. خرید ماشین در ترکیه به پول ایران قیمت ماشین در ترکیه به دلیل حضور فعال برندهای مطرح جهانی اعم از تویوتا، پورشه، هیوندای، فولکس، کیا و … به طور عمومی نسبت به کشور ما معقول تر است. قیمت ماشین در ترکیه حتی با تبدیل دلار به ریال، همچنان از کشور ما کمتر است. مقایسه قیمت خودرو در ترکیه و ایران خرید ماشین در ترکیه به پول ایران بسیار به صرفه تر است. ما در این بخش قصد داریم به مقایسه قیمت چند ماشین معروف در ترکیه بپردازیم: تویوتا یاریس (XLE) مدل 2020 قیمت در ترکیه: 480 میلیون تومانقیمت در ایران: 670 میلیون تومان هیوندای اکسنت مدل 2022 قیمت در ترکیه: 410 میلیون تومانقیمت در ترکیه: 650 میلیون تومان تویوتا لندکروز مدل 2021 قیمت در ترکیه: 2 میلیارد تومانقیمت در ایران: 4.8 میلیارد تومان پورشه ماکان (GTS) مدل 2022 قیمت در ترکیه: 2 میلیارد تومانقیمت در ایران: 6.3 میلیارد تومان با یک مقایسه بسیار ساده می توانید متوجه شوید که قیمت خرید ماشین در ترکیه به نسبت ایران بسیار کمتر است. آیا خرید ماشین در ترکیه از نظر قانونی برای ایرانی ها امکان پذیر است؟ پس از بررسی تفاوت قیمت خودرو در ترکیه و ایران نیاز است که بررسی این سوال بپردازیم که آیا خرید ماشین در ترکیه از نظر قانونی برای ایرانی ها امکان پذیر است؟ چرا که قیمت این خودروها هر چقدر هم از ایران کمتر باشد، تا زمانی که از نظر قانونی امکان خرید خودرو در این کشور برای ما ایرانیان وجود نداشته باشد، اهمیت , ...ادامه مطلب

https://iranecar.com/wp-content/uploads/2020/07/wcobZ3wPP4Lo9Ln9p990b4IROSFErquJUdYuCwxJ.jpeg???سرانجام نخست وزیر ترکیه وعده پیشین خود در خصوص خودروسازی بومی این کشور را بسیار نزدیک توصیف کرد. به گزار, ...ادامه مطلب

براساس گزارش‌ها برخی شرکت‌های خودروسازی مانند فورد، تویوتا و فیات‌کرایسلر در نتیجه بحران اقتصادی   ترکیه   با زیان‌های مالی قابل‌توجهی مواجه شده‌اند. پس از آنکه بهای خودروها به‌دلیل کاهش ارزش لیر افزایش ی, ...ادامه مطلب

آمار فروش خودروهای سبک ترکیه در سال 2017 نشان می دهد که بازار نسبت به سال 2016 حدود 2.8 درصد کاهش تقاضا داشته اگرچه همچنان فروش در رده بسیار بالایی قرار گرفته و پس از سال های 2015 و 2016 سومین سال پر فروش تاریخ خود را پشت سر گذارده. آمار فروش سال 2016 ترکیه سال 2017 سال رنو بود و توانست با گرفتن 13.6 درصد از بازار، پرفروش ترین برند سال 2017 ترکیه را از آن خود کند این درحالیست که رنو سال 2016 رتبه دوم بازار فروش را بدست آورد و فولکس واگن اول شده بود. پخش بزرگی از این موفقیت مربوط به فروش بالای رنو مگان جدید در این کشور است که نسخه سدان آن جایگزین رنو فلوئنس شد.مگان با رشد فروش 175 درصدی جایگاه دومین خودروی پر فروش بازار را از آن خود کرد. نگاهی بر، رنو مگان نسل جدید رنو مگان سدان جایگزین رنو فلوئنس شد و تبدیل به دومین خودروی پر فروش بازار ترکیه گشته. اما فولکس واگن با کاهش فروش 17 هزار دستگاهی نه تنها رتبه اول فروش را از دست داد بلکه حتی دومی هم به او نرسید و در رده سوم جای گرفت اما فیات رقیب اروپایی فولکس از ایتالیا با جهشی خوب به رده دوم رسید. فیات ایگیآ پر فروش خودروی بازار ترکیه صدر نشینی خود را از سال 2016 به سال 2017 منتقل کرد. فیات ایگیآ پرفروش ترین خودروی بازار ترکیه در سال 2017 در رده چهارم فورد با از دست دادن رده سوم سال گذشته اش به رده چهارم سقوط کرد و هیوندای با جهش دو پل, ...ادامه مطلب

خودروی ملی ترکیه ،خودروهای ساخت ترکیه ،ماشین در ترکیه ،مقایسه خودروسازی ایران و ترکیه ،ماشین تولید ترکیه زنجیره خودروسازی ترکیه در سال‌های اخیر توانسته است به‌خوبی مسیر رشد و شکوفایی را در پیش گیرد؛ در‌حالی‌‌که ۱۵ سال قبل کشورهای اروپایی وجود خودروسازی در ترکیه را جدی نمی‌گرفتند، امروز بخش اعظم تولیدات کارخانه‌های تولید خودرو در ترکیه به اتحادیه اروپا صادر می‌شود. جذب سرمایه‌های خارجی و ‌تاسیس شرکت‌های سرمایه‌گذاری مشترک، در کنار ساز و کارهای مناسب اقتصادی و پرهیز از سیاست‌های حمایت‌گرایانه، کلید موفقیت ترکیه در این مسیر بوده است این پیشرفت تا جایی ادامه‌دار بوده که امروز شاهد هستیم خودروسازی ترکیه رکورد تاریخی تولید و صادرات را شکسته است. طبق آمارهای منتشر شده برای نخستین بار سطح تولید خودرو‌سواری در ترکیه از یک میلیون دستگاه گذشت. به این ترتیب تولید خودرو نسبت به مدت مشابه سال گذشته ۲۴ درصد افزایش یافته است. ارزش صادرات خودرو در ۱۱ ماه سال‌جاری به ۲۶میلیارد و ۵۰۰ هزار دلار رسیده است. خبرگزاری رویترز هم در تابستان سال‌جاری اعلام کرد در نیمه نخست سال‌جاری تولید خودرو در ترکیه حدود ۲۰ درصد افزایش یافته است. گرچه فروش خودرو در بازار‌های داخلی ترکیه با افت ۹ درصدی مواجه بوده، اما افزایش تولید افزایش صادرات را در پی داشته است. طبق آمار ارائه‌شده از سوی اتحادیه خودروسازان ترکیه، , ...ادامه مطلب

در دهه های اخیر سه کشور ترکیه، ایران و کُره جنوبی، به عنوان کشورهای در حال توسعه شناخته می شدند و در این چند دهه تلاش کردند توسعه یافته شوند. حاصل کار این است که هم اکنون و پس از چند دهه، کشور کره جنوبی در شمار کشورهای توسعه یافته قرار گرفته و کشور ترکیه، جزو کشورهای نوظهور و تازه صنعتی شده است. کشور ما نیز همچنان در حال توسعه مانده و برنامه های پنج ساله توسعه اقتصادی، اجتماعی و فرهنگی را برای نیل به توسعه یافتگی اجرا می کند. طبق آمار در سال 2015 کره جنوبی 4 میلیون و 55 هزار، ترکیه یک میلیون و 358 هزار و ایران 982 هزار دستگاه خودرو تولید کرده اند. تولید ترکیه در سال 2016 به 1.4 میلیون دستگاه و ایران در سال 1395 به 1.3 میلیون دستگاه رسیده است. در گفت و گو با داوود میرخانی رشتی، تجربه کشورهای کره جنوبی، ترکیه و ایران را در خودرو سازی و به صورت مقایسه ای بررسی شده است. میرخانی رشتی، متولد 1321 در تهران است که دیپلم فنی از هنرستان صنعتی تهران و لیسانس مدیریت بازرگانی دارد. او یک دوره یکساله مدیریت عالی اجرایی را در سازمان مدیریت صنعتی ایران گذرانده است و از سال 1362 تا 1368 مدیر عامل شرکت «ایران خودرو» و همچنین به مدت 9 سال دبیر انجمن خودرو سازان ایران بوده و از سال 1384 به بعد مشاور این انجمن است. گفت و گوی ما با مدیر عامل اسبق ایران خودرو در خصوص صنعت خود, ...ادامه مطلب

در این رابطه قدرت اورن، رئیس انجمن خودروسازی ترکیه، در نشست مجمع عمومی این انجمن که 9 جولای برگزار شد، گفت: «خودروسازان انتظار دارند تا حجم صادرات این صنعت در سال‌جاری به 27 میلیارد دلار برسد.» همچنین آلپر کانچا، رئیس انجمن تولیدکنندگان اجزا و قطعات خودروی ترکیه، در گفت‌وگو با پایگاه اینترنتی «وارد, ...ادامه مطلب

قائم مقام وزیر صنعت، معدن و تجارت گفت: خودروسازان خارجی در شرایطی می‌توانند در ایران فعالیت کنند که ۳۰ درصد تولیدات‌شان در ایران به صادرات اختصاص یابد.رضا رحمانی بحث سرمایه‌گذاری شرکت‌های خارجی در ایران را مورد توجه قرار داد و عنوان کرد: تاکید ما این است که فعالیت شرکت‌های خارجی در ایران توام با سرمایه‌گذاری باشد. وی متذکر شد: به خودروسازان نیز تاکید کرده‌ایم که در شرایطی می‌توانند در ایران فعالیت کنند که ۳۰ درصد تولیدات آنها در ایران به صادرات اختصاص یابد./ایسنا به اشتراک گذاری Let's block ads! بخوانید,شرط ایران برای آغاز عمره,شرط گازی ایران برای ترکیه ...ادامه مطلب

 برخی از خودروسازان مطرح دنیا همچون تویوتا یا هوندا در این کشور سرمایه‌گذاری 100 درصدی انجام دادند و برخی دیگر نیز سرمایه‌گذاری بالای 50 درصد. تمام این تعریف و تمجیدهای صنعت خودرو در ترکیه را عنوان کردیم تا به این نتیجه برسیم که سرمایه‌گذار خارجی تنها به‌دنبال موقعیت منطقه‌ای ترکیه وارد این کشور نشده؛ بلکه امنیت سرمایه‌گذاری و ثبات سیاسی مولفه مهمی در ایجاد موقعیت فعلی داشته است. در این زمینه یک کارشناس اقتصادی با ترسیم موقعیت ترکیه در پسا‌کودتا که منجر به کاهش امنیت و افزایش ریسک سرمایه‌گذاری شده، به‌دنبال فرصت‌سازی ایران در این زمینه است. وی معتقد است که اگرچه ایران با بی‌تدبیری نتوانست از بازار کشورهای همسایه در موقعیت‌های خاص بهره ببرد، اما با توجه به موقعیت کنونی ترکیه می‌تواند لااقل سهمی از خودروسازی این کشور را از آن خود کند. در حال حاضر ترکیه به‌واسطه حضور سرمایه‌گذاران خارجی، جایگاه خود را در صادرات خودرو و قطعه به کشورهای منطقه تثبیت کرده حال آنکه ایران می‌تواند از موقعیت کنونی این کشور استفاده کرده و جذابیت‌های سرمایه‌گذاری در حوزه خودرو را برای خودروسازی این کشور به تصویر بکشد/دنیای اقتصاد Let's block ads! بخوانید, ...ادامه مطلب

 لغو تحریم‌های بین‌المللی افق روشنی را پیش‌روی زنجیره خودروسازی کشور قرار داده است، در این شرایط بسیاری از دست‌اندرکاران صنعت خودرو بر لزوم الگوسازی از کشورهای صاحب برند در این صنعت تاکید می‌کنند. آنچه پیش از این در صنعت خودروی کشورمان نمود آشکار داشت تاکید بر ساخت خودروهای ملی و تکیه بر توان داخلی در زنجیره خودروسازی کشور بود این در شرایطی است که به دلیل پیشرفت جهانی این صنعت به‌نظر می‌رسد ملی‌گرایی ایده‌ای منسوخ در خودروسازی باشد. اگرچه تکیه بر توان داخلی در دوره‌ای مشخص، می‌تواند کمک فزاینده‌ای به رشد و اعتلای برخی صنایع کند اما این دوره مشخص، ظاهرا در صنعت خودروی کشور تعریف نشده و مسوولان صنعت یاد شده بعد از نیم قرن فعالیت و در کنار آن توسعه جهانی خودرو، هنوز از خودکفایی در این صنعت سخن می‌گویند بدون اینکه کشوری خاص را در این زمینه الگوی خود قرار دهند. به اعتقاد بسیاری از کارشناسان مطالعه مدل‌های توسعه صنعت خودرو در کشورهای صاحب برندهای معتبر خودروسازی‌ همچون اروپایی‌ها و آسیایی‌ها نشان می‌دهد که هدف و مسیر دولت‌ و خودروسازان این کشورها از فعالیت در صنعت خودرو مشخص بوده است. این خودروسازان یا با تولید خودروی ملی رویای برند شدن در بازار جهانی را در سر داشتند یا اینکه در همکاری با خودروسازان معتبر قصد حضور در زنجیره خودروسازی به‌منظور ارزآوری را ایفا کردند. حال آنکه مدل توسعه صنعت خودروی کشور ما به‌نظر متفاوت از دیگر کشورها است؛ چراکه تمایل به تولید ملی دارد، اما حضور خودروسازان جهانی را نیز در جهت رشد و اعتلای این صنعت ضروری می‌دانند. به اعتقاد بسیاری از کارشناسان به دلیل عدم تفکیک مالکیت و مدیریت در صنعت خودرو و نقش موثر دولت در تصدی‌های مدیریتی که گاه شاهد تغییرات آنی در مدیریت شرکت‌های بزرگ خودروساز هستیم، استراتژی و الگوی خاصی در روند توسعه این صنعت دیده نمی‌شود و هر مدیری یا دولتی الگویی خاص برای صنعت خودرو بازتعریف می‌کنند، اما در مجموع دولت‌ها در عین حمایت از صنعت خودرو بر ملی‌گرایی نیز تاکید زیادی دارند. فولکس واگن استیشن تا سال گذشته در برزیل تولید می شد. در هر حال این صنعت براساس راهبرد ویژه‌ای که در چشم‌انداز 1404 برای آن تدوین شده بدون الگو سازی باید مسیر توسعه خود را پیش ببرد، اما بسیاری از کارشناسان استراتژی تدوین شده را با توجه به لغو تحریم‌ها, ...ادامه مطلب