دنده 6

https://iranecar.com/wp-content/uploads/2021/05/1012.jpeg???تارا تنها خودرو با نشان ایرانی است که موفق به دریافت استاندارد ایمنی عابر پیاده در تصادفات جاده‌ای شده است؛ کسب این استاندارد، بیانگر سطح بالای ایمنی این محصول و اهتمام شرکت ایران خودرو به حفظ جان عابرین پیاده است، در شرایط تحریم دستاورد قابل توجهی به شمار می‌رود.  معاون تحقیقات، طراحی و تکوین محصول ایران‌خودرو با اعلام این خبر گفت: هم اکنون مراحل قانونی صدور تاییدیه رسمی ایمارک اروپایی به پایان رسیده و ایمارک ECE-R127 بر اساس جدیدترین استاندارد اروپایی برای خودروی تارا توسط مراجع بین‌المللی صادر شده است. علی رحیمی، افزود: در سال گذشته، محصول تارا آزمون‌های مرتبط را در مراکز تست معتبر اروپایی مانند اسپانیا و آلمان، منطبق با استانداردهای روز بین المللی و با حضور بازرسان و نمایندگان قانونی مراجع صدور تاییدیه اروپایی ایمارک (E-mark)، با نتایج عالی پشت سر گذاشت. وی با بیان این‌که در حال حاضر این گواهی برای جدیدترین خودروهای روز دنیا صادر می‌شود، تصریح کرد: با طی شدن مراحل قانونی و بازرسی‌های فنی، تاییدیه رسمی ایمارک اروپایی ECE R127 برای خودروی تارا صادر شده است. منبع: دنیای خودرو نوشته صدور تاییدیه رسمی و ایمارک بین‌المللی استاندارد ایمنی عابر پیاده «تارا» اولین بار در ایرانی کار | پرتال جامع خودروی کشور. پدیدار شد. , ...ادامه مطلب

سومین نمایشگاه بین‌المللی خودروی تهران بی‌رمق‌تر از همیشه، روز گذشته در شرایطی افتتاح شد که برخلاف اطلاع‌رسانی روابط‌عمومی وزارت صمت مبنی‌بر حضور رضا رحمانی در مراسم بازگشایی، وزیر در این مراسم حضور ن, ...ادامه مطلب

فینالیست‌های برترین خودروی سال 2018 اروپا مشخص شدند.  اگر یادتان باشد سال گذشته خودروی شاسی بلند پژو 3008 به عنوان خودروی سال اروپا معرفی شد و در سال 2016 میلادی، خودروی هاچ بک اوپل آسترا توانست به عنوان خودروی سال اروپا شناخته شود. به همین ترتیب سال 2015 میلادی فولکس واگن پاسات به این مقام رسید و در سال 2014 میلادی خودروی هاچ بک پژو 308 توانست به عنوان خودروی سال اروپا شناخته شود تا اینکه برسیم به سال 1964 میلادی و برگزاری اولین نظرسنجی کارشناسان و خبرنگاران صنعت خودروسازی که منجر به انتخاب "روور 2000" به عنوان خودروی سال اروپا در سال 1964 میلادی شد. حال با نزدیک شدن به سال 2018 میلادی، جمعی از کارشناسان و خبرنگاران بزرگ اروپایی به دور هم جمع شده‌اند و لیستی از 40 کاندید برای ,نمایشگاه ...ادامه مطلب

نمایشگاه اتومبیل تهران ۹۶ ،نمایشگاه بین المللی خودرو تهران ۹۶ ،نمایشگاه خودرو شهر آفتاب ۹۶ ،نمایشگاه خودرو تهران ۱۳۹۶ ،زمان نمایشگاه بین المللی خودرو تهران ،زمان نمایشگاه خودرو تهران دومین نمایشگاه بین‌المللی خودرو تهران صبح روز گذشته دوشنبه ۶ آذر در نمایشگاه شهر آفتاب آغاز به کار کرد. در این نمایشگاه ۴۸ شرکت داخلی و خارجی از ۱۶ کشور جهان حضور دارند. این نمایشگاه تا جمعه ۱۰ آذرماه ادامه خواهد داشت. نمایشگاه بین‌المللی خودرو تهران در حالی روز گذشته پس از گذشت ۱۱ سال برای دومین بار در «شهر آفتاب» آغاز به کار کرد که به اعتقاد برخی کارشناسان به‌دلیل ماهیت صنعت و بازار خودرو ایران، نمایشگاه‌های بین‌المللی خودرویی کشورمان، فاصله زیادی با استانداردهای جهانی دارد چرا نمایشگاه خودروی تهران جه,نمایشگاه,نمایشگاه ...ادامه مطلب

پوستر دومین نمایشگاه بین المللی خودرو تهران طی مراسمی با حضور مقامات ارشد صنعت خودرو کشور ، فعالین بخش خصوصی ، پایگاههای خبری ، تشکل ها و انجمن های وابسته در تالار بام مهتاب هتل بزرگ ارم تهران رو نمایی شد.«خبرماشین» - پوستر دومین نمایشگاه بین المللی خودرو تهران طی مراسمی با حضور مقامات ارشد صنعت خودرو کشور ، فعالین بخش خصوصی ، پایگاههای خبری ، تشکل ها و انجمن های وابسته در تالار بام مهتاب هتل بزرگ,نمایشگاه,رونمایی ...ادامه مطلب

در تاریخ 12 مهرماه طی مراسمی کاملا ویژه از پوستر نمایشگاه بین المللی خودرو تهران رو نمایی خواهد شد.به گزارش پایگاه خبری تحلیلی «خبرماشین» به نقل از ستاد برگزاری نمایشگاه بین المللی خودرو، در تاریخ 12 مهرماه طی مراسمی کاملا ویژه از پوستر نمایشگاه بین المللی خودرو تهران رو نمایی خواهد شد. قرار است این مراسم با حضور مقامات ارشد صنعت خودرو کشور ، فعالین بخش خصوصی ، پایگاههای خبری ، تشکل ها و انجمن ها,پوستر,نمایشگاه,المللی,خودرو,تهران,رونمایی ...ادامه مطلب

بر این اساس اگر چه خودروسازان معتبر بین‌المللی ایران را به‌عنوان بازاری جذاب در دهه‌های آتی معرفی می‌کنند، اما این بازار هم‌اکنون با چالش‌های زیادی همراه است؛ به‌طوری‌که با وجود برنامه‌ریزی وزارت صنعت، معدن و تجارت برای دستیابی به تولید بیش از 5/ 1 میلیون دستگاه خودرو در سال 96 بسیاری از دست‌اندرکا, ...ادامه مطلب

صنعت خودرو کشورمان در پساتحریم قرار است به کجا برسد؟ تولید و مونتاژ خودرو براساس پلت‌فرم دیگر خودروسازان یا طراحی و تولید پلت‌فرم و تولید خودروی واقعا ملی؟ دنیای اقتصاد – آنچه در استراتژی توسعه صنعت خودرو تا سال 1404 مورد تاکید قرار گرفته، طراحی 5 پلت‌فرم ایرانی و تولید خودرو براساس این پلت‌فرم‌ها است. تدوین‌کنندگان استراتژی توسعه صنعت خودرو در کنار تاکید بر طراحی پلت‌فرم داخلی موقعیت ایران را نیز این گونه تبیین کرده‌اند: دستیابی به جایگاه نخست صنعت خودروی منطقه، رتبه پنجم آسیا و رتبه یازدهم در جهان از طریق رقابت‌پذیری مبتنی‌بر توسعه فناوری. بنابراین به‌نظر می‌رسد که توسعه صنعت خودرو کشور و دستیابی به موقعیت‌های منطقه‌ای و جهانی با طراحی پلت‌فرم و به‌دنبال آن تولید خودرو ملی گره خورده است؛ چراکه اگر خودروسازی پلت‌فرم نداشته باشد مجبور به مونتاژ خودرو دیگر کشورها است. حال در شرایطی با لغو تحریم‌ها عصر جدیدی در صنعت خودرو کشور آغاز شده که در قراردادهای موجود تنها تولید بر پلت‌فرم دیگر خودروسازان مدنظر قرار گرفته است؛ بنابراین سوالی که مطرح می‌شود این است که استراتژی توسعه صنعت خودرو در کدام مدل قرارداد خارجی کنونی قرار دارد؟ و سوال دوم اینکه با حضور خودروسازان خارجی در پساتحریم آیا طراحی پلت‌فرم ملی توجیه پیدا می‌کند؟ پاسخ‌ها در این زمینه متفاوت است. در حالی که مدیران صنعت خودرو کشور حضور خارجی‌ها را موجب افزایش دانش و توان تولیدی خود می‌دانند، اما معتقدند که سیاست طراحی پلت‌فرم ملی سیاستی پایدار است حال‌آنکه کارشناسان با اشاره به تجربه تلخ سال‌های گذشته صنعت خودرو کشور، سرمایه‌گذاری بر طراحی پلت‌فرم را نادرست می‌دانند و معتقدند طراحی پلت‌فرم به‌دلیل هزینه‌های بسیاری که به صنعت خودرو تحمیل می‌کند، صرفه اقتصادی ندارد؛ بنابراین در صورتی که خودروسازان سعی دارند، مسیر توسعه را بپیمایند بهتر آن است که از اشتباهات استراتژیک جلوگیری کنند. بر این اساس آنها با اشاره به حضور خودروسازان خارجی بر استراتژی پلت‌فرم مشترک تاکید دارند که ضمن انتقال دانش موجب کاهش هزینه خودروسازان نیز خواهد شد. استراتژی طراحی پلت‌فرم تولید کم‌هزینه و توسعه به‌منظور شناخته شدن برند خودروی ایرانی در سطح جهان و از سوی دیگر ایجاد تنوع در خودروهای تولیدی، یکی از اهداف اساسی استراتژی تولید پلت‌فرم ملی , ...ادامه مطلب

صنعت خودرو کشورمان در پساتحریم قرار است به کجا برسد؟ تولید و مونتاژ خودرو براساس پلت‌فرم دیگر خودروسازان یا طراحی و تولید پلت‌فرم و تولید خودروی واقعا ملی؟ دنیای اقتصاد – آنچه در استراتژی توسعه صنعت خودرو تا سال 1404 مورد تاکید قرار گرفته، طراحی 5 پلت‌فرم ایرانی و تولید خودرو براساس این پلت‌فرم‌ها است. تدوین‌کنندگان استراتژی توسعه صنعت خودرو در کنار تاکید بر طراحی پلت‌فرم داخلی موقعیت ایران را نیز این گونه تبیین کرده‌اند: دستیابی به جایگاه نخست صنعت خودروی منطقه، رتبه پنجم آسیا و رتبه یازدهم در جهان از طریق رقابت‌پذیری مبتنی‌بر توسعه فناوری. بنابراین به‌نظر می‌رسد که توسعه صنعت خودرو کشور و دستیابی به موقعیت‌های منطقه‌ای و جهانی با طراحی پلت‌فرم و به‌دنبال آن تولید خودرو ملی گره خورده است؛ چراکه اگر خودروسازی پلت‌فرم نداشته باشد مجبور به مونتاژ خودرو دیگر کشورها است. حال در شرایطی با لغو تحریم‌ها عصر جدیدی در صنعت خودرو کشور آغاز شده که در قراردادهای موجود تنها تولید بر پلت‌فرم دیگر خودروسازان مدنظر قرار گرفته است؛ بنابراین سوالی که مطرح می‌شود این است که استراتژی توسعه صنعت خودرو در کدام مدل قرارداد خارجی کنونی قرار دارد؟ و سوال دوم اینکه با حضور خودروسازان خارجی در پساتحریم آیا طراحی پلت‌فرم ملی توجیه پیدا می‌کند؟ پاسخ‌ها در این زمینه متفاوت است. در حالی که مدیران صنعت خودرو کشور حضور خارجی‌ها را موجب افزایش دانش و توان تولیدی خود می‌دانند، اما معتقدند که سیاست طراحی پلت‌فرم ملی سیاستی پایدار است حال‌آنکه کارشناسان با اشاره به تجربه تلخ سال‌های گذشته صنعت خودرو کشور، سرمایه‌گذاری بر طراحی پلت‌فرم را نادرست می‌دانند و معتقدند طراحی پلت‌فرم به‌دلیل هزینه‌های بسیاری که به صنعت خودرو تحمیل می‌کند، صرفه اقتصادی ندارد؛ بنابراین در صورتی که خودروسازان سعی دارند، مسیر توسعه را بپیمایند بهتر آن است که از اشتباهات استراتژیک جلوگیری کنند. بر این اساس آنها با اشاره به حضور خودروسازان خارجی بر استراتژی پلت‌فرم مشترک تاکید دارند که ضمن انتقال دانش موجب کاهش هزینه خودروسازان نیز خواهد شد. استراتژی طراحی پلت‌فرم تولید کم‌هزینه و توسعه به‌منظور شناخته شدن برند خودروی ایرانی در سطح جهان و از سوی دیگر ایجاد تنوع در خودروهای تولیدی، یکی از اهداف اساسی استراتژی تولید پلت‌فرم ملی , ...ادامه مطلب