دنده 6

دنده 6

ساخت وبلاگ

امکانات وب

شورولت های در گمرگ مانده با مصوبه دولت مجوز ورود گرفتند

دولت با محوریت وزارت وزارت صنعت به تازگی در جلسه‌ای که برای تعیین تکلیف خودروهای وارداتی ممنوعه داشته، یک تصمیم گرفته است و آن اینکه «کلیه ثبت سفارشات خودروهایی که قبل از حذف از سامانه دارای اعتبار بوده‌اند، مجاز به ترخیص می‌باشند.» این دستور یک خطی، به تنهایی کافی است تا خودروهای آمریکایی که پس از جنجال‌های زیاد، پایشان به ایران نرسید، دوباره بتوانند مجوز ورود بگیرند.

اکنون دولت در سامانه ثبت‌سفارش به صورت رسمی و البته چراغ خاموش اعلام کرده خودروهایی که قبل از حذف از سامانه دارای اعتبار بوده‌اند مجاز به ترخیص هستند و این یعنی چراغ سبزی به واردات خودروهای آمریکایی. همین چند وقت پیش بود که واردات خودروهای آمریکایی به کشور ممنوع اعلام شد و حتی مسئولان سازمان توسعه تجارت ایران هم اعلام کردند که خودروهای آمریکایی که نام آنها در سامانه بوده و مجاز به ثبت سفارش هستند، برگشت خورده‌اند.

حال دولت می‌گوید: این خودروها که قبل از حذف از سامانه دارای اعتبار بوده‌اند، مجاز به ترخیص هستند، یعنی دقیقا مجوز ورود به ۲۲۰ دستگاه شورلت آمریکایی. یک مقام مسئول در وزارت صنعت پیش تر اعلام کرده بود: در پی دستور وزیر صنعت، ۲۰۰ دستگاه خودروی شورولت که به ارزش ۷ میلیون دلار ثبت سفارش شده بودند، در میانه راه به مقصد کره جنوبی برگشت خوردند.

وی، ارزش محموله وارداتی ثبت سفارش شده را در مجموع ۷ میلیون دلار عنوان کرد و افزود: به متقاضی ثبت سفارش این خودروها اعلام شده که اجازه واردات ندارند و البته این خودروها وارد کشور نشده بودند و فقط ثبت سفارش آن‌ها صورت گرفته بود اما بارگیری شده ولی هنوز به مرزهای داخل کشور هم نرسیده بودند.

به گفته این مقام مسئول در وزارت صنعت، در زمان ثبت سفارش این خودروهای آمریکایی، سامانه به لحاظ قانونی ممانعتی ایجاد نکرده بود و در میان اقلامی هم که برای واردات مجاز شمرده شده بودند، خودرو قرار نگرفته بود که سیستم ثبت سفارش بخواهد به‌صورت سامانمند جلوی ثبت را بگیرد و نظر دولت را اعمال کند.

وی تصریح کرد: البته خودروهای شورولت ثبت سفارش شده از مبدأ آمریکا نبود و قرار بود از مبدأ کره جنوبی وارد کشور شود، در واقع این خودروساز آمریکایی در سایت‌های کشور مذکور سرمایه‌گذاری کرده و به تولید خودرو پرداخته بود اما بعد از دستور وزیر صنعت، به واردکننده این خودروها اطلاع‌رسانی شده است که اجازه واردات این خودروها را ندارد .

مخالفت صریح مقام معظم رهبری با واردات خودروهای آمریکایی

اواخر خردادماه امسال بود که مقام معظم رهبری، با صراحت مخالفت خود را با ورود کالاهای مصرفی آمریکایی مجدد مورد تاکید قرار دادند و اعلام کردند که لزومی ندارد خودروهای آمریکایی به ایران بیایند. ایشان به این نکته هم اشاره کردند که آمریکایی‌ها به علت مصرف زیاد و سنگین بودن این خودروها، رغبتی به خرید آنها ندارند؛ حالا در این شرایط ما بیاییم و از فلان کارخانه رو به ورشکستگی امریکا، خودرو وارد کنیم، این جای تعجب فراوان دارد.

پس از این سخنان، محمدرضا نعمت‌زاده، وزیر صنعت، معدن و تجارت با ابراز بی‌اطلاعی از صدور چنین مجوزی در وزارتخانه متبوعش، نامه رسمی امیرحسین قناتی، مدیرکل خودرو و نیرومحرکه این وزارتخانه را زیرسئوال برد و وعده داد که مجوز ورود خودروهای آمریکایی را لغو خواهد کرد.

ماجرا البته به بیستم دی ماه سال ۹۴ برمی‌گردد. زمانی که سازمان توسعه تجارت ایران در نامه‌ای به مرکز واردات و امور مناطق آزاد و ویژه گمرک ایران، اعلام کرد: «با توجه به نامه دفتر صنایع خودرو و نیرومحرکه درباره خودروی سواری قابل ورود با نشان تجاری Chevrolet با رعایت آئین‌نامه ضوابط فنی واردات خودرو و رعایت سایر مقررات و مطابق با مدل‌های مندرج در گواهی نمایندگی صادره مرکز اصناف و بازرگانان با اعتبار دوره زمانی ۲۹ آذرماه ۹۸، اقدام شود.» در واقع، امیرحسین قناتی، مدیرکل دفتر نیرو محرکه وزارت صنعت، معدن و تجارت اعلام کرده بود که واردکننده در نظر دارد دو مدل خودرو شورولت AVEO و  TRAX کره جنوبی را در حجم موتورهای ۱۴۰۰ تا ۱۸۰۰در دو گروه شاسی‌بلند و هاچ‌بک وارد کشور کند.

البته از ۳۱ خردادماه با دستور محمدرضا نعمت‌زاده، وزیر صنعت، معدن و تجارت اسامی ۲۴ مدل شورلت از فهرست خودروهای مجاز وارداتی در سال ۹۵ حذف شده است اما حال خبر می رسد باتصمیم جدید دولت، ۲۲۰دستگاه خودروی شورلت آمریکایی ثبت سفارش شده می‌توانند وارد بازار ایران شوند.

منبع: مهر

به اشتراک گذاری

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 117 تاريخ : دوشنبه 31 خرداد 1395 ساعت: 19:59

شرایط فروش فوق العاده میتسوبیشی به مناسب ماه رمضان

در این شرایط فروش  خودروهای  اوتلندر جدید ۲۰۱۶ ، لنسر ۲۰۱۶ و میراژ ۲۰۱۶ با شرایط اقساط ۲۴ ماهه با کارمزد ۱۴% به خریداران محترم محصولات میتسوبیشی ارائه شده است .
پیش پرداخت اوتلندر ۲۰۱۶ و لنسر ۲۰۱۶ در سه مرحله دریافت می گردد.همچنین خودروها در موعد تحویل ۱۵ ، ۶۰ و ۹۰ روز تحویل مشتریان می شود .
شرایط اقساط ۱۲، ۱۵ و ۲۴ ماهه “بدون کارمزد” در خصوص سایر محصولات همچنان به قوت خود باقی است .مشتریان محترم می توانند اوتلندر جدید ۲۰۱۶، ای اس ایکس جدید ۲۰۱۶ و لنسر ۲۰۱۶ را با شرایط اقساط ۱۲ ماهه بدون کارمزد وهمچنین میراژ را با شرایط اقساط ۱۵ ماهه بدون کارمزد خریداری کنند . اوتلندر ۲۰۱۵ نیز همچنان با شرایط اقساط ۲۴ ماهه  بدون کارمزد و تحویل ۱۵ روزه به مشتریان محترم عرضه می شود.
برای اطلاع دقیق تر از شرایط فروش مشتریان محترم می توانند به صفحه شرایط فروش در وب سایت  آرین موتور به آدرس www.arian-motor.com  مراجعه نمایند.

به اشتراک گذاری

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 113 تاريخ : دوشنبه 31 خرداد 1395 ساعت: 18:44

لیفان X60 اتومات عید فطر راهی بازار می شود

مدیرعامل کرمان موتور از آغاز تولید نمونه های اولیه ایکس60 با گیربکس سی.وی.تی در این شرکت خودروسازی خبر داد.

محمدرضا میرعلینقی، با اعلام این خبر گفت: با تولید موفقیت آمیز نمونه های اولیه ایکس60 اتومات در کرمان موتور و آماده سازی خطوط برای تولید انبوه این خودرو شاسی بلند، همزمان با عید سعید فطر شاهد فروش اولیه ایکس60 با گیربکس CVT خواهیم بود.

ایکس-2

به گفته وی، در این خودرو به دلیل ساختار متفاوت گیربکس های سی.وی.تی، حرکت و شتاب ‌گیری خودرو به صورت پیوسته انجام می‌شود.

مدیرعامل کرمان موتور اعلام قیمت این خودرو را به زمان فروش اولیه آن موکول و اظهار امیدواری کرد که ایکس60 اتوماتیک با یک قیمت گذاری مناسب به بازار داخلی عرضه شود.

ایکس-1

وی در ادامه مهم ترین مزیت خودروهای چینی را قیمت مناسب، طراحی به روز و کیفیت قابل قبول دانست و افزود: طی سالیان گذشته خودروسازان چینی سرمایه گذاری های قابل توجه ای در ایران کرده اند و در حال حاضر در سایر بازارهای دنیا مانند روسیه، آمریکای جنوبی و خود چین نیز که محصولات اروپایی و ژاپنی با قیمت مناسب وجود دارند، در حال فعالیت هستند.

ایکس-4

مهندس میرعلینقی در پایان خاطرنشان کرد: با توجه به قوانین کشور باید در نظر داشت که شاید ارزان ترین محصولات اروپایی و ژاپنی فاصله قیمتی زیادی با محصولات چینی تولیدی در داخل کشور خواهند داشت و سیاست مجموعه کرمان موتور نیز افزایش کیفیت محصولات تولیدی خود و همچنین گسترش و ارتقاء شبکه خدمات پس از فروش به این محصولات در راستای افزایش رضایت مندی مشتریان خواهد بود.

ایکس-5

به گزارش ایران جیب،  به احتمال فراوان لیفان X60 اتوماتیک نسبت به مدل دنده ای آن تغییرات چندانی نداشته و در واقع می توان از مهمترین تغییرات آن به مجهز شدن به گیربکس CVT ، تغییر جلو پنجره و همچنین اضافه شدن گارد و رکاب به صورت فابریک نام برد.

ایکس-6

دنده 6 – با توجه به قیمت مدل دنده ای و وجود رقبایی مانند MVM X33 اتومات، شما چه قیمتی را برای لیفان X60 اتومات مناسب می دانید؟

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 109 تاريخ : دوشنبه 31 خرداد 1395 ساعت: 7:36

تاریخ تولید و تحویل سری جدید پژو 207 مشخص شد

پیش‌فروش 207 به سال گذشته و پس از اعلام توافق هسته‌ای مربوط می‌شود، چه آنکه ایران خودرویی‌ها پس از کسب اطمینان نسبت به بازگشت پژو به کشور (به‌دلیل توافق هسته‌ای و لغو تحریم‌های بین‌المللی)، این محصول را پیش‌فروش کردند. هرچند مسوولان ایران خودرو تاکید می‌کنند تولید پژو 207 آی، ربطی به «قرارداد پژو» نداشته و به اصطلاح ماجرایی دیگر دارد، با این حال طبعا اگر این خودروساز فرانسوی با ایران خودرو قرارداد نمی‌بست، تولید 207‌آی نیز امکانپذیر نبود.

این محصول که به اعتقاد اهالی فن، تغییر شکل یافته پژو 206 بوده و نام اصلی آن 206 پلاس است، پیش از رفتن پژو از «جاده مخصوص» نیز در ایران خودرو به تولید می‌رسید و حالا قرار است برای بار دوم میهمان این شرکت شود. این در حالی است که ایران خودرویی‌ها هنوز تولید 207 را آغاز نکرده‌اند و در لیست خودروهای تولیدی طی دو ماه نخست امسال، نامی از این محصول به چشم نمی‌آید.

در این شرایط اما مدیرعامل ایران خودرو وعده تیرماه را برای بازگشت پژو 207 به خط تولید این شرکت می‌دهد. به گفته هاشم یکه‌زارع، تولید پژو 207 احتمالا در تیرماه و نهایتا در مرداد، آغاز می‌شود. وی با اشاره به اینکه تولید دوباره 207 ارتباطی با قرارداد پژو ندارد، تاکید می‌کند که تحویل این محصول به مشتریان از شهریورماه امسال آغاز خواهد شد.

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 122 تاريخ : دوشنبه 31 خرداد 1395 ساعت: 7:36

غرامت قابل توجه میتسوبیشی به خریداران زیان دیده

شرکت میتسوبیشی موتور اعلام کرد به هر یک از مالکان ژاپنی خودروهایی که در بهره‌وری سوخت آنها اغراق شده است مبلغ 100 هزار ین(960 دلار) غرامت می‌پردازد.

به گزارش دیترویت نیوز، این خودروساز ژاپنی اعلام کرد مبلغ 913 میلیون دلار برای پوشش هزینه‌های دستکاری در بهره‌وری سوخت خودروها، ازجمله خودروی مینی ایی‌کی که از سال 2013 در ژاپن فروخته شده، کنار گذاشته است. این شرکت همچنین مبلغ 290 دلار برای پرداخت غرامت به مالکان مدل‌های دیگر میتسوبیشی درنظر گرفته است.

خودروهای مینی مدل‌های کوچکی هستند که در ژاپن بسیار محبوب هستند و عمدتا بهره‌وری سوخت بالایی دارند. در ماه‌های اخیر شرکت میتسوبیشی اعتراف کرد طی دهه‌ها به‌طور سیستماتیک در آزمایش بهره‌وری سوخت بسیاری از مدل‌ها تقلب کرده است.

این شرکت اعلام کرد در مدل‌های فروخته شده در بازارهای خارجی تقلبی صورت نگرفته است. این مساله موجب شد شرکت نیسان موتور به‌منظور نجات میتسوبیشی 34 درصد از سهام این شرکت را خریداری کند.

به اشتراک گذاری

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 111 تاريخ : يکشنبه 30 خرداد 1395 ساعت: 4:04

قوت گرفتن احتمال تولید موازی رنو کوئید در ایران خودرو و بن رو

هرچند مشخص نیست ایران خودرو با این موضوع موافقت خواهد کرد یا نه، با این حال رنو به شدت پیگیر اقدامات موازی در صنعت و بازار خودرو ایران بوده و قصد دارد از این راه، خودروسازان ایرانی را در سیاست‌های تولید و فروش و خدمات پس از فروش، با خود همراه کند.

در این شرایط به نظر می‌رسد چالش اصلی رنو برای پیاده کردن این پروژه، به موضوع «قیمت‌گذاری» ارتباط پیدا خواهد کرد، زیرا اگر رنو بخواهد قیمتی پایین (نسبت به خودروسازان ایرانی) برای محصولاتش در نظر بگیرد، آنگاه خودروسازان داخلی نیز چاره‌ای جز تبعیت از رنو نخواهند داشت.

به‌عنوان مثال، در صورت تولید «کوئید» در ایران خودرو و بن رو، رنو (نسبت به ایران خودرو) احتمالا قیمت کمتری برای محصول تولیدی بن‌رو لحاظ خواهد کرد و در نتیجه آبی‌های جاده مخصوص نیز مجبورند قیمتی مشابه و حتی یکسان را در نظر بگیرند، زیرا در غیر این صورت با چالش فروش (در بازار کوئید) روبه‌رو خواهند شد.

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 124 تاريخ : شنبه 29 خرداد 1395 ساعت: 22:31

فهرست ارزان ترین خودروهای بازار انگلیس

حمایت افراطی دولت از صنعت خودروسازی در ایران به نوعی سبب شده بازار کشور در انحصار تولیداتی باشد که از لحاظ کیفیت و تنوع …

حمایت افراطی دولت از صنعت خودروسازی در ایران به نوعی سبب شده بازار کشور در انحصار تولیداتی باشد که از لحاظ کیفیت و تنوع چندان برای مصرف‌کننده ایرانی راضی‌کننده نباشد. این انحصار درشرایطی اتفاق می‌افتد که خودروسازها در سال‌های اخیر نتوانسته‌اند از این فرصت طلایی استفاده   مناسب را ببرند. این درحالی است که قیمت خودروهای ایرانی با توجه به سطح درآمد مردم و کیفیت آن ارزان نیست. بررسی‌های مختلف نشان می‌دهد کلاس خودروهای ایرانی اصولا C و Dبه پایین است، اما مصرف‌کننده ایرانی مبلغی که برای خرید آن می‌پردازد، به اندازه خودرو کلاس «A» است. بنابراین تعجبی ندارد مصرف‌کننده ایرانی از آن رضایت کافی نداشته باشد. ازسوی دیگر در خارج از ایران مصرف‌کننده می‌تواند با همین مبلغ خودرویی به مراتب باکیفیت‌تر و البته بادوام‌تر بخرد.   در این فهرست که خودروهای ٣٠ تا ۴٠ میلیون  تومان خارجی  بررسی شده اند، می  توان آنها را با نمونه هایی از خودروهای ایرانی مقایسه کرد.

برخلاف نمونه‌های خارجی، خودروهای ایرانی که در این طیف قیمتی قرار دارند تنوع زیادی ندارند. یکی از این نمونه ها سمندLX  است که تولید آن همچنان با قیمت ٣٠ میلیون تومان ادامه دارد. این خودرو با حجم موتور ١۶۴۵ سی‌سی می‌تواند مسافت صفر تا ١٠٠ کیلومتر را در ١٢ ثانیه طی کند. با این وجود میزان ایمنی آن در مقایسه با خودروهای این فهرست کمتر است. سمند فقط مجهز به دو ایربگ است که درحال حاضر فقط ٢  از ۵ امتیاز به دست آورده است. یا به عنوان مثال خودرو پژو پارس با وجود آنکه به نظر می رسد  شبیه سمند باشد اما در تصادفات آمارصدمات جانی بالایی برای مسافران جلو در بر دارد. این خودرو با حجم موتور ١۵٨٧ سی‌سی می‌تواند صفر تا ١٠٠ کیلومتر را در ١۴,٢ ثانیه طی کند. با این وجود این خودرو ٣۵ میلیون تومان قیمت‌گذاری شده است.

درهمین راستا روزنامه انگلیسی «تلگراف» فهرستی از خودروهای ارزان‌قیمت تهیه کرده که طیف قیمتی آنها تا حدودی شبیه خودروهای ایرانی است، اما نکته قابل توجه ویژگی‌های هریک از این خودروهاست که آنها را به خودرویی متمایز و مطلوب با توجه به قیمت‌شان تبدیل می‌کند:

رنو  ساندرو  با چهار ایربگ / نخستین خودروی این فهرست

«Dacia Sandero» است که برچسب قیمتی 5595 پوند (حدود 30 میلیون تومان) را دارد. داخل این خودرو بسیار راحت است و راننده و سرنشینان می‌توانند به راحتی در آن جای بگیرند. درحقیقت «Dacia Sandero» یک خودروی جمع و جور است که محصول مشترک کارخانه فرانسوی رنو و شریک رومانیایی آن یعنی «Dacia» است که از ‌سال ٢٠٠٧ وارد بازار شده است. این خودرو در برخی بازارها مانند روسیه، مصر، آفریقای جنوبی یا آمریکای جنوبی با نام «رنو ساندرو» معروف شده است. این خودرو براساس ملزومات قوانین اتحادیه اروپا ساخته شده و از لحاظ ایمنی نیز قابل اطمینان است. به‌عنوان مثال «Dacia Sandero» به چهار ایربگ مجهز است. همچنین آخرین نسخه ترمز Bosch ٨,١ ABS نیز همراه سیستم EBD (سیستم ترمز الکترونیکی) و EBA (سیستم ترمز کمکی اضطراری) در این خودرو به کار گرفته شده است. سازمان Euro NCAP اروپا نیز اعلام کرده این خودرو ایمن است. در‌ سال ٢٠١٣ میلادی نیز نسل دوم خودروهای داکیا ساندرو توانست ۴ ستاره از Euro NCAP دریافت کند. میزان ایمنی این خودرو در آزمایش‌های مختلف ٨٠‌درصد برای سرنشینان بزرگسال، ٧٩‌درصد برای سرنشینان کودک و ۵٧‌درصد برای عابران رده‌بندی شده است.

35 میلیون خودروی ژاپنی – یکی دیگر از خودروهای این فهرست

Suzuki Celerio است که قیمت آن ۶٩٩٩ پوند تخمین زده است. این رقم به‌طور تقریبی معادل 35 میلیون تومان ایرانی است. خودروی «سوزوکی سلریو» جایگزینی برای «سوزوکی آلتو» است. هرچند ممکن است مانند بقیه خودروهای هم‌کلاس خود یعنی VW Up، « اسکودا سیتیگو» و «سیتی می» پیچیده نباشد اما سواری با آن با توجه به قیمتش لذت‌بخش است. این خودروی شهری ژاپنی نخستین مرتبه در ‌سال ٢٠١۴ میلادی ساخته شده است. این خودرو در هند در ۶ مدل مختلف تعریف شده است. مدل بنزینی آن در سه‌ماهه اول ٢٠١۵ میلادی معرفی شد. نسخه ‌‌هاچبک آن نیز درحال حاضر هم به‌طور انتخابی با سوخت بنزین یا سی‌ان‌جی برای مشتریان عرضه می‌شود. این خودرو در نیمه دوم ‌سال ٢٠١۴ میلادی در بازارهای اروپایی عرضه شد. همچنین خودروی «سوزوکی سلریو» در بخش ایمنی توانسته از سازمان Euro NCAP اروپا ٣ از ۵ ستاره در‌سال ٢٠١۴ و ۴ از ۵ ستاره در‌ سال ٢٠١۵ میلادی کسب کند. البته کارشناسان مختلف معتقد بودند Euro NCAP درمقایسه با خودروهایی که ایربگ‌های کمتری دارند یا در آزمایشات تصادف رتبه بدتری کسب کرده‌اند، به سلریو رتبه نامناسبی داده‌اند.

خودروی برتر ASEAN با 40 میلیون تومان

«پروتون سووی» (Proton Savvy) نیز جزو خودروهای ارزان‌قیمت منتخب روزنامه تلگراف در‌ سال ٢٠١۶ است. این خودرو حدود ٧٩٩۵ پوند (حدود ۴٠‌میلیون تومان) قیمت‌گذاری شده است. هرچند استانداردهای آن از هر لحاظ بقیه خودروهای فهرست تا حدودی کمتر است اما با توجه به موتور ١,٢ لیتری و قدرت گشتاور٧۵bhp آن بسیار ارزان به حساب می‌آید.پروتون سووی یک خودروی مینی سوپر‌هاچ بک است که در مالزی ساخته می‌شود. این خودرو در ژوئن ٢٠٠۵ میلادی و به‌عنوان جایگزین «پروتون تیارا» ساخته و عرضه شده است. طراحی خارجی این مدل برخلاف تیارا به‌طور کامل داخل شرکت پروتون انجام شد. موتور ١.٢ لیتری آن نیز مشابه موتور رنو Twingoو Clio است. این خودرو همچنین برنده جایزه «خودروی سال» از دوکشور حوزه ASEAN شده است. پروتون سووی تنها مدلی از پروتون است که توانسته گواهینامه TUV را از آلمان دریافت کند.

ضریب امنیت 80 درصدی اسکودا برای کودکان

اسکودا سیتیگو (Skoda Citigo) نیز در این فهرست با برچسب قیمتی ٨٢٧۵ پوند (حدود ۴١‌میلیون تومان) قرار دارد. این خودرو هم یکی از نسخه‌های سه‌گانه کارخانه فولکس واگن درحوزه خودروهای جدید شهری است. اسکودا سیتیگو یکی از بهترین خودروهای کوچکی است که اکنون در بازار وجود دارد. موتور سه سیلندر آن عملکرد بسیار خوبی دارد، علاوه برآن ظاهرش نیز جذاب است. این خودرو در اواخر ٢٠١١ میلادی در بازار جمهوری چک و در اوریل ٢٠١٢ در بقیه اروپا رونمایی شد. اسکوداسیتیگو ۵ در نمایشگاه خودرو جنوا
رونمایی شد.این خودرو آپشن‌های مختلفی دارد که با نام‌های «راحت، فعال، موفق و ایده‌آل» عرضه می‌شوند و تجهیزات انتخابی این خودرو برحسب کشور متفاوت خواهد بود. به‌عنوان مثال، در اتریش آپشن «ایده‌آل» شامل تهویه هوای خودرو نیز می‌شود اما این گزینه برای خودروهای آلمانی فراهم نشده است.

تجهیزات استاندارد آن شامل دو ایربگ برای صندلی‌های جلو و دو ایربگ درطرفین برای راننده و سرنشین کنار او است. دنده اتومات (که در خودروهای آلمانی وجود ندارد) همراه ESP و ترمز ABS نیز در این خودرو فراهم شده است. سیستم کمک ترمز اضطراری نیز در خودرو تعبیه شده و همراه آن یک ردیاب لیزری نیز وجود دارد.سیستم‌های کمک راننده برحسب نوع تجهیزات (سیستم ردیابی)، EDS (قفل الکترونیکی) همراه سیستم فعال‌سازی خودکار چراغ خطر هنگام ترمز اضطراری، سیستم کمک پارک خودرو و همین‌طور سیستمی برای تغییر دنده از اتومات به دستی نیز فراهم شده است.اسکودا سیتیگو همچنین توانسته ۵ ستاره کامل سازمان Euro NCAP را دریافت کند. در این خودرو ضریب امنیتی سرنشینان بزرگسالان ٨٩ درصد، سرنشین کودک ٨٠‌درصد و ضریب ایمنی عابران نیز ۴۶‌درصد تخمین زده است. همچنین این خودرو در بخش تجهیزات امنیتی استاندارد توانسته ٨۶‌درصد کسب کند.

کیا در انگلیس 41 میلیون تومان

کیا پیکانتو نیز با قیمت 8345 پوند (حدود 41 میلیون تومان) نیز در این فهرست قرار گرفته است. این خودروی زیبا و کوچک مانند بقیه مدل‌های کیا، خدمات پس از فروش هفت‌ساله دارد. هرچند شاید مشخصات آن با هیوندای i١٠ برابری نکند اما قیمت مناسب آن بسیاری از مردم انگلیس و قاره اروپا را به خرید وسوسه می‌کند.

خودروساز کره‌ای کیا این مدل را از ‌سال ٢٠٠۴ میلادی تاکنون تولید می‌کند. پیکانتو در کره‌جنوبی، هنگ‌کنگ، تایوان و شیلی به «کیا صبحگاه» نیز مشهور است. نخستین نسل کیاپیکانتو در نمایشگاه خودرو فرانکفورت در‌سال ٢٠٠٣ میلادی رونمایی شد. این خودرو با موتورهای یک لیتری ( قدرت ۶١ اسب بخار) یا ١,١ لیتری با ۶۵ اسب بخار عرضه شده است. در اروپا خودروی بنزینی با موتور سه سیلندری و ظرفیت ١.١ لیتر نیز برای مصرف‌کنندگان مهیا شده است.

کیا برای جذاب‌ترشدن پیکانتو در بازار اروپایی آن را مجهز به ویژگی‌هایی مانند سی‌دی پلیر و آئودیوپلیر MP٣، سیستم تهویه هوا، بالابر الکتریکی پنجره‌های عقب و پشت، سیستم قفل از راه دور و آینه‌های الکتریکی کرد. نسل دوم این خودروها در نمایشگاه خودرو جنوا ٢٠١١ رونمایی شد.پیکانتو نسل دوم توسط یک تیم طراحی در فرانکفورت آلمان طراحی شد. مدل جدید دیگر چرخ محور نیست و همچنان در دو ظرفیت یک لیتری با موتور سه سیلندر و مدل ١,٢۵ لیتری با ۴ سیلندر ارایه می‌شود. در اروپا موتور ١.٢۵ لیتری مجهز به سیستم اکودینامیک (سیستم آغاز به حرکت و توقف خودرو) است. علاوه برآن نسخه بنزینی/ ال‌پی‌جی آن نیز برای اروپا مهیا شد.

نسل دوم این خودروها در انگلیس با نقدهای مطلوبی روبه‌رو شد و ٧ از ١٠ امتیاز را به خوداختصاص داد. همچنین سازمان Euro NCAP ضریب امنیت سرنشین بزرگسال در پیکانتو ٨۶درصد، در سرنشین کودک ٨٣‌درصد و برای عابران ۴٧‌درصد محاسبه کرده است.

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 134 تاريخ : شنبه 29 خرداد 1395 ساعت: 22:31

شماره گذاری 15 خودرو دوگانه سوز به دلیل آلایندگی ممنوع شد

دکتر سعید متصدی روز شنبه در گفت‌وگوی اختصاصی با خبرنگار سایت خبری محیط زیست ایران (IENA) افزود: بر اساس مصوبه اسفندماه سال 90 هیات دولت با عنوان “برنامه کاهش آلودگی هوا در 8 کلانشهر بزرگ کشور” شرکت‌های تولیدکننده خودروهای پایه گازسوز و دوگانه‌سوز مکلف بودند از ابتدای سال 95 استاندارد آلایندگی یورو 4 را در تولید محصولات خود رعایت کنند.

وی با اشاره به این که در این خصوص چندین بار به شرکت‌های تولیدکننده هشدارهای لازم داده شده بود، افزود: بر اساس آزمون‌های به عمل آمده 15 مدل از خودروهای پایه گازسوز و دوگانه‌سوز تولیدی در کشور از شرکت‌های ایران‌خودرو، بهمن موتور، پارس خودرو، سایپا و زامیاد نتوانستند این استاندارد را رعایت کنند و بر این اساس سازمان حفاظت محیط زیست دستور توقف شماره‌گذاری این خودروها را به پلیس راهور ناجا صادر کرد.

معاون محیط زیست انسانی سازمان حفاظت محیط زیست در خصوص خودروهایی که شماره‌گذاری آنها متوقف شده است به سایت خبری محیط زیست ایران گفت: از شرکت ایران خودرو سمند CNG (با موتور XU7)، سمند سورن CNG (با موتور XU7)، پژو 206 اس دی CNG (با موتور XU5)، پژو 405 CNG (با موتور XU7)، پژو پارس CNG (با موتور XU7)، تندر 90 CNG و وانت پیکان CNG (با موتور OHV)، از شرکت بهمن موتور وانت مزدا تک کابین CNG و وانت مزدا دو کابین CNG بخشی از این خودروها بوده‌اند.

وی افزود: همچنین از گروه پارس خودرو نیسان پیکاپ دوکابین CNG و تندر 90 CNG، از گروه سایپا سایپا 132 CNG و سایپا 131 CNG و از گروه زامیاد وانت نیسان (Z24) CNG سایر خودروهایی بودند که شماره‌گذاری آنها متوقف شده است.

معاون محیط زیست انسانی سازمان حفاظت محیط زیست با تاکید بر این که رعایت استانداردهای زیست‌محیطی مصوب دولت برای خودروسازان الزامی است گفت: سازمان حفاظت محیط زیست به طور جدی استانداردهای مصوب را پیگیری می‌کند و خودروسازان مکلفند طوری برنامه‌ریزی کنند که در مهلت تعیین شده محصولات تولیدی خود را به استانداردهای مصوب برسانند.

معاون محیط زیست انسانی سازمان حفاظت محیط زیست از توقف شماره‌گذاری 15 مدل از خودروهای تولیدی کشور به دلیل عدم رعایت …

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 115 تاريخ : شنبه 29 خرداد 1395 ساعت: 22:31


دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 162 تاريخ : شنبه 29 خرداد 1395 ساعت: 21:20

فهرست ارزان ترین خودروهای بازار انگلیس

حمایت افراطی دولت از صنعت خودروسازی در ایران به نوعی سبب شده بازار کشور در انحصار تولیداتی باشد که از لحاظ کیفیت و تنوع …

حمایت افراطی دولت از صنعت خودروسازی در ایران به نوعی سبب شده بازار کشور در انحصار تولیداتی باشد که از لحاظ کیفیت و تنوع چندان برای مصرف‌کننده ایرانی راضی‌کننده نباشد. این انحصار درشرایطی اتفاق می‌افتد که خودروسازها در سال‌های اخیر نتوانسته‌اند از این فرصت طلایی استفاده   مناسب را ببرند. این درحالی است که قیمت خودروهای ایرانی با توجه به سطح درآمد مردم و کیفیت آن ارزان نیست. بررسی‌های مختلف نشان می‌دهد کلاس خودروهای ایرانی اصولا C و Dبه پایین است، اما مصرف‌کننده ایرانی مبلغی که برای خرید آن می‌پردازد، به اندازه خودرو کلاس «A» است. بنابراین تعجبی ندارد مصرف‌کننده ایرانی از آن رضایت کافی نداشته باشد. ازسوی دیگر در خارج از ایران مصرف‌کننده می‌تواند با همین مبلغ خودرویی به مراتب باکیفیت‌تر و البته بادوام‌تر بخرد.   در این فهرست که خودروهای ٣٠ تا ۴٠ میلیون  تومان خارجی  بررسی شده اند، می  توان آنها را با نمونه هایی از خودروهای ایرانی مقایسه کرد.

برخلاف نمونه‌های خارجی، خودروهای ایرانی که در این طیف قیمتی قرار دارند تنوع زیادی ندارند. یکی از این نمونه ها سمندLX  است که تولید آن همچنان با قیمت ٣٠ میلیون تومان ادامه دارد. این خودرو با حجم موتور ١۶۴۵ سی‌سی می‌تواند مسافت صفر تا ١٠٠ کیلومتر را در ١٢ ثانیه طی کند. با این وجود میزان ایمنی آن در مقایسه با خودروهای این فهرست کمتر است. سمند فقط مجهز به دو ایربگ است که درحال حاضر فقط ٢  از ۵ امتیاز به دست آورده است. یا به عنوان مثال خودرو پژو پارس با وجود آنکه به نظر می رسد  شبیه سمند باشد اما در تصادفات آمارصدمات جانی بالایی برای مسافران جلو در بر دارد. این خودرو با حجم موتور ١۵٨٧ سی‌سی می‌تواند صفر تا ١٠٠ کیلومتر را در ١۴,٢ ثانیه طی کند. با این وجود این خودرو ٣۵ میلیون تومان قیمت‌گذاری شده است.

درهمین راستا روزنامه انگلیسی «تلگراف» فهرستی از خودروهای ارزان‌قیمت تهیه کرده که طیف قیمتی آنها تا حدودی شبیه خودروهای ایرانی است، اما نکته قابل توجه ویژگی‌های هریک از این خودروهاست که آنها را به خودرویی متمایز و مطلوب با توجه به قیمت‌شان تبدیل می‌کند:

رنو  ساندرو  با چهار ایربگ / نخستین خودروی این فهرست

«Dacia Sandero» است که برچسب قیمتی 5595 پوند (حدود 30 میلیون تومان) را دارد. داخل این خودرو بسیار راحت است و راننده و سرنشینان می‌توانند به راحتی در آن جای بگیرند. درحقیقت «Dacia Sandero» یک خودروی جمع و جور است که محصول مشترک کارخانه فرانسوی رنو و شریک رومانیایی آن یعنی «Dacia» است که از ‌سال ٢٠٠٧ وارد بازار شده است. این خودرو در برخی بازارها مانند روسیه، مصر، آفریقای جنوبی یا آمریکای جنوبی با نام «رنو ساندرو» معروف شده است. این خودرو براساس ملزومات قوانین اتحادیه اروپا ساخته شده و از لحاظ ایمنی نیز قابل اطمینان است. به‌عنوان مثال «Dacia Sandero» به چهار ایربگ مجهز است. همچنین آخرین نسخه ترمز Bosch ٨,١ ABS نیز همراه سیستم EBD (سیستم ترمز الکترونیکی) و EBA (سیستم ترمز کمکی اضطراری) در این خودرو به کار گرفته شده است. سازمان Euro NCAP اروپا نیز اعلام کرده این خودرو ایمن است. در‌ سال ٢٠١٣ میلادی نیز نسل دوم خودروهای داکیا ساندرو توانست ۴ ستاره از Euro NCAP دریافت کند. میزان ایمنی این خودرو در آزمایش‌های مختلف ٨٠‌درصد برای سرنشینان بزرگسال، ٧٩‌درصد برای سرنشینان کودک و ۵٧‌درصد برای عابران رده‌بندی شده است.

35 میلیون خودروی ژاپنی – یکی دیگر از خودروهای این فهرست

Suzuki Celerio است که قیمت آن ۶٩٩٩ پوند تخمین زده است. این رقم به‌طور تقریبی معادل 35 میلیون تومان ایرانی است. خودروی «سوزوکی سلریو» جایگزینی برای «سوزوکی آلتو» است. هرچند ممکن است مانند بقیه خودروهای هم‌کلاس خود یعنی VW Up، « اسکودا سیتیگو» و «سیتی می» پیچیده نباشد اما سواری با آن با توجه به قیمتش لذت‌بخش است. این خودروی شهری ژاپنی نخستین مرتبه در ‌سال ٢٠١۴ میلادی ساخته شده است. این خودرو در هند در ۶ مدل مختلف تعریف شده است. مدل بنزینی آن در سه‌ماهه اول ٢٠١۵ میلادی معرفی شد. نسخه ‌‌هاچبک آن نیز درحال حاضر هم به‌طور انتخابی با سوخت بنزین یا سی‌ان‌جی برای مشتریان عرضه می‌شود. این خودرو در نیمه دوم ‌سال ٢٠١۴ میلادی در بازارهای اروپایی عرضه شد. همچنین خودروی «سوزوکی سلریو» در بخش ایمنی توانسته از سازمان Euro NCAP اروپا ٣ از ۵ ستاره در‌سال ٢٠١۴ و ۴ از ۵ ستاره در‌ سال ٢٠١۵ میلادی کسب کند. البته کارشناسان مختلف معتقد بودند Euro NCAP درمقایسه با خودروهایی که ایربگ‌های کمتری دارند یا در آزمایشات تصادف رتبه بدتری کسب کرده‌اند، به سلریو رتبه نامناسبی داده‌اند.

خودروی برتر ASEAN با 40 میلیون تومان

«پروتون سووی» (Proton Savvy) نیز جزو خودروهای ارزان‌قیمت منتخب روزنامه تلگراف در‌ سال ٢٠١۶ است. این خودرو حدود ٧٩٩۵ پوند (حدود ۴٠‌میلیون تومان) قیمت‌گذاری شده است. هرچند استانداردهای آن از هر لحاظ بقیه خودروهای فهرست تا حدودی کمتر است اما با توجه به موتور ١,٢ لیتری و قدرت گشتاور٧۵bhp آن بسیار ارزان به حساب می‌آید.پروتون سووی یک خودروی مینی سوپر‌هاچ بک است که در مالزی ساخته می‌شود. این خودرو در ژوئن ٢٠٠۵ میلادی و به‌عنوان جایگزین «پروتون تیارا» ساخته و عرضه شده است. طراحی خارجی این مدل برخلاف تیارا به‌طور کامل داخل شرکت پروتون انجام شد. موتور ١.٢ لیتری آن نیز مشابه موتور رنو Twingoو Clio است. این خودرو همچنین برنده جایزه «خودروی سال» از دوکشور حوزه ASEAN شده است. پروتون سووی تنها مدلی از پروتون است که توانسته گواهینامه TUV را از آلمان دریافت کند.

ضریب امنیت 80 درصدی اسکودا برای کودکان

اسکودا سیتیگو (Skoda Citigo) نیز در این فهرست با برچسب قیمتی ٨٢٧۵ پوند (حدود ۴١‌میلیون تومان) قرار دارد. این خودرو هم یکی از نسخه‌های سه‌گانه کارخانه فولکس واگن درحوزه خودروهای جدید شهری است. اسکودا سیتیگو یکی از بهترین خودروهای کوچکی است که اکنون در بازار وجود دارد. موتور سه سیلندر آن عملکرد بسیار خوبی دارد، علاوه برآن ظاهرش نیز جذاب است. این خودرو در اواخر ٢٠١١ میلادی در بازار جمهوری چک و در اوریل ٢٠١٢ در بقیه اروپا رونمایی شد. اسکوداسیتیگو ۵ در نمایشگاه خودرو جنوا
رونمایی شد.این خودرو آپشن‌های مختلفی دارد که با نام‌های «راحت، فعال، موفق و ایده‌آل» عرضه می‌شوند و تجهیزات انتخابی این خودرو برحسب کشور متفاوت خواهد بود. به‌عنوان مثال، در اتریش آپشن «ایده‌آل» شامل تهویه هوای خودرو نیز می‌شود اما این گزینه برای خودروهای آلمانی فراهم نشده است.

تجهیزات استاندارد آن شامل دو ایربگ برای صندلی‌های جلو و دو ایربگ درطرفین برای راننده و سرنشین کنار او است. دنده اتومات (که در خودروهای آلمانی وجود ندارد) همراه ESP و ترمز ABS نیز در این خودرو فراهم شده است. سیستم کمک ترمز اضطراری نیز در خودرو تعبیه شده و همراه آن یک ردیاب لیزری نیز وجود دارد.سیستم‌های کمک راننده برحسب نوع تجهیزات (سیستم ردیابی)، EDS (قفل الکترونیکی) همراه سیستم فعال‌سازی خودکار چراغ خطر هنگام ترمز اضطراری، سیستم کمک پارک خودرو و همین‌طور سیستمی برای تغییر دنده از اتومات به دستی نیز فراهم شده است.اسکودا سیتیگو همچنین توانسته ۵ ستاره کامل سازمان Euro NCAP را دریافت کند. در این خودرو ضریب امنیتی سرنشینان بزرگسالان ٨٩ درصد، سرنشین کودک ٨٠‌درصد و ضریب ایمنی عابران نیز ۴۶‌درصد تخمین زده است. همچنین این خودرو در بخش تجهیزات امنیتی استاندارد توانسته ٨۶‌درصد کسب کند.

کیا در انگلیس 41 میلیون تومان

کیا پیکانتو نیز با قیمت 8345 پوند (حدود 41 میلیون تومان) نیز در این فهرست قرار گرفته است. این خودروی زیبا و کوچک مانند بقیه مدل‌های کیا، خدمات پس از فروش هفت‌ساله دارد. هرچند شاید مشخصات آن با هیوندای i١٠ برابری نکند اما قیمت مناسب آن بسیاری از مردم انگلیس و قاره اروپا را به خرید وسوسه می‌کند.

خودروساز کره‌ای کیا این مدل را از ‌سال ٢٠٠۴ میلادی تاکنون تولید می‌کند. پیکانتو در کره‌جنوبی، هنگ‌کنگ، تایوان و شیلی به «کیا صبحگاه» نیز مشهور است. نخستین نسل کیاپیکانتو در نمایشگاه خودرو فرانکفورت در‌سال ٢٠٠٣ میلادی رونمایی شد. این خودرو با موتورهای یک لیتری ( قدرت ۶١ اسب بخار) یا ١,١ لیتری با ۶۵ اسب بخار عرضه شده است. در اروپا خودروی بنزینی با موتور سه سیلندری و ظرفیت ١.١ لیتر نیز برای مصرف‌کنندگان مهیا شده است.

کیا برای جذاب‌ترشدن پیکانتو در بازار اروپایی آن را مجهز به ویژگی‌هایی مانند سی‌دی پلیر و آئودیوپلیر MP٣، سیستم تهویه هوا، بالابر الکتریکی پنجره‌های عقب و پشت، سیستم قفل از راه دور و آینه‌های الکتریکی کرد. نسل دوم این خودروها در نمایشگاه خودرو جنوا ٢٠١١ رونمایی شد.پیکانتو نسل دوم توسط یک تیم طراحی در فرانکفورت آلمان طراحی شد. مدل جدید دیگر چرخ محور نیست و همچنان در دو ظرفیت یک لیتری با موتور سه سیلندر و مدل ١,٢۵ لیتری با ۴ سیلندر ارایه می‌شود. در اروپا موتور ١.٢۵ لیتری مجهز به سیستم اکودینامیک (سیستم آغاز به حرکت و توقف خودرو) است. علاوه برآن نسخه بنزینی/ ال‌پی‌جی آن نیز برای اروپا مهیا شد.

نسل دوم این خودروها در انگلیس با نقدهای مطلوبی روبه‌رو شد و ٧ از ١٠ امتیاز را به خوداختصاص داد. همچنین سازمان Euro NCAP ضریب امنیت سرنشین بزرگسال در پیکانتو ٨۶درصد، در سرنشین کودک ٨٣‌درصد و برای عابران ۴٧‌درصد محاسبه کرده است.

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 125 تاريخ : شنبه 29 خرداد 1395 ساعت: 13:19

قوت گرفتن احتمال تولید موازی رنو کوئید در ایران خودرو و بن رو

هرچند مشخص نیست ایران خودرو با این موضوع موافقت خواهد کرد یا نه، با این حال رنو به شدت پیگیر اقدامات موازی در صنعت و بازار خودرو ایران بوده و قصد دارد از این راه، خودروسازان ایرانی را در سیاست‌های تولید و فروش و خدمات پس از فروش، با خود همراه کند.

در این شرایط به نظر می‌رسد چالش اصلی رنو برای پیاده کردن این پروژه، به موضوع «قیمت‌گذاری» ارتباط پیدا خواهد کرد، زیرا اگر رنو بخواهد قیمتی پایین (نسبت به خودروسازان ایرانی) برای محصولاتش در نظر بگیرد، آنگاه خودروسازان داخلی نیز چاره‌ای جز تبعیت از رنو نخواهند داشت.

به‌عنوان مثال، در صورت تولید «کوئید» در ایران خودرو و بن رو، رنو (نسبت به ایران خودرو) احتمالا قیمت کمتری برای محصول تولیدی بن‌رو لحاظ خواهد کرد و در نتیجه آبی‌های جاده مخصوص نیز مجبورند قیمتی مشابه و حتی یکسان را در نظر بگیرند، زیرا در غیر این صورت با چالش فروش (در بازار کوئید) روبه‌رو خواهند شد.

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 144 تاريخ : شنبه 29 خرداد 1395 ساعت: 5:12

8 محصول ایران خودرو و سایپا که در بازار ایران شکست خوردند
پدال- 2 قطب خودروسازی ایران یعنی سایپا و ایران‌خودرو سالیان سال با حمایت دولت درزمینهٔ وضع تعرفهٔ گمرکی بالا و ممنوعیت واردات خودرو، به تولید محصولات قدیمی خود ادامه داده و مصرف‌کنندهٔ ایرانی نیز به‌ناچار مجبور به خرید و استفاده از آن‌ها بود. خودروسازان داخلی هم که زیر چتر حمایتی دولت احساس امنیت کرده و خریداران را نیز در صف خرید خودروهایشان می‌دیدند، هیچ حرکتی درزمینهٔ بهسازی و یا تولید محصولات جدید نمی‌کردند. در آن سال‌ها خودروهای کهنه‌ای همچون پیکان، رنو 5، نیسان پاترول و… همچنان با همان شکل و ظاهر اولیه تولیدشده و در بازارِ بی‌رقیب می‌تاختند.

ولی اوضاع در حال تغییر بود. در دههٔ 80 شمسی درهای واردات خودرو بازشده و خودروسازان خصوصی و کوچکی همچون کرمان خودرو، زاگرس خودرو، گروه بهمن و… نیز اقدام به مونتاژ محصولات جدید و به‌روزی مانند دوو سی یلو، پروتون ویرا، مزدا 323 و… نمودند. بدین ترتیب غول‌های خودروسازی داخلی، رقبای تازه‌نفسی را در مقابل محصولات قدیمی خود دیده و احساس خطر کردند. از سوی دیگر مصرف‌کنندهٔ ایرانی نیز از خودروهای تکراری و قدیمی خسته شده بود.

به همین دلیل قطب‌های اصلی صنعت خودروسازی ایران در آن سال‌ها اقدام به بهسازی محصولات در حال تولید خود و یا ساخت محصولات جدیدی کردند. این روند تا جایی پیش رفت که در دههٔ 80 شاهد عرضهٔ بیشترین تعداد از خودروهای جدید یا فیس لیفت شده از سوی خودروسازان داخلی هستیم. خودروهایی چون پژو پارس (که البته در سال 1379 به بازار آمد)، پراید 141 و سمند LX ازجملهٔ همین محصولات جدید هستند؛ اما همهٔ محصولات به‌اصطلاح جدیدِ عرضه‌شده در آن سال‌ها موفق نبوده و بسیاری از تلاش‌های خودروسازان داخلی جهت عرضهٔ محصولات جدید با استقبال سرد خریداران و شکست مواجه شدند. در ادامه نگاهی خواهیم داشت به محصولات ناموفق خودروسازان داخلی که چند سالی بیشتر بر روی خط تولید باقی نمادند.
pdyvayjs4yr1hffjb7wm.png

پارس‌خودرو سپند 2

تولید رنو 5 در شرکت سایپا از سال 1355 آغازشده و در سال 1372 متوقف شد؛ اما پس از چند سال و به دلیل نبود خودرویی ارزان‌قیمت در بازار، سایپا خط تولید رنو 5 را به پارس‌خودرو منتقل کرده و در سال 1376 رنو 5 کاملاً ایرانی با نام سپند عرضه شد. سپند در ظاهر هیچ تفاوتی با رنو 5 نداشت اما به دلیل مشکلات کیفی نتوانست فروش چندان بالایی کسب کند. سپس پارس‌خودرو در سال 1378 نمونه‌ای جدید از سپند را بانام سپند 2 تولید نمود که تغییراتی در چراغ‌ها، جلوپنجره و سپرهای آن ایجادشده بود. چندی بعد نسخهٔ اسپرت سپند نیز بانام سپند جوانان به بازار عرضه شد؛ اما این محصولات جدید هم با استقبال روبرو نشده و سرانجام درحالی‌که پی کی به‌عنوان جایگزین سپند به بازار آمده بود تولید سپند در سال 1382 متوقف شد.
شکست-1
pdyvayjs4yr1hffjb7wm.png

سایپا سفری

در سال 1379 سایپا تصمیم گرفت نسخهٔ استیشنی از پرفروش‌ترین محصول خود یعنی پراید را تولید کند. پراید استیشن که سفری نام‌گرفته بود، اولین تغییر ایجادشده بر روی پراید محسوب می‌شد. پراید سفری در قسمت جلو کاملاً مشابه پراید معمولی بود و فقط در قسمت عقب از چراغ‌های جدیدی بهره می‌برد؛ اما علیرغم تبلیغات رسانه‌ای گسترده برای این خودرو و همین‌طور برخورداری از صندوق بار جادار، به دلیل کم طرفدار بودن خودروهای استیشن در ایران، پراید سفری با استقبال سردی مواجه شده و تولید آن چند سال بعد پس ساخت تعداد اندکی متوقف شد.
شکست-2
pdyvayjs4yr1hffjb7wm.png

سایپا کاروان

در اوایل دههٔ 80 سایپا تصمیم به ساخت یک خودروی ون با قیمت مناسب گرفت. چراکه در این بخش از بازار خودرویی با قیمت مناسب وجود نداشت. ون سایپا، کاروان نام داشت و بر روی شاسی زامیاد 24 یا همان نیسان وانت جونیور ساخته‌شده بود. موتور این ون نیز همان پیشرانهٔ Z24 متعلق به نیسان پاترول بود که با 2400 سی‌سی حجم 105 اسب بخار قدرت و 190 نیوتن متر گشتاور تولید می‌کرد. علاوه بر این، چراغ‌های جلوی کاروان متعلق به میتسوبیشی لنسر بوده و بسیاری از قطعات آن نیز از پراید قرض گرفته‌شده بود. کاروان که اولین ون ساخت ایران بشمار می‌رفت مجهز به سه ردیف صندلی بوده و ظرفیت حمل 7 نفر را داشت. بااین‌حال به دلایلی چون کیفیت ساخت پایین و امکانات رفاهی کم، کاروان به فروش چندانی دست نیافته و پس از چندی با خط تولید خداحافظی کرد.
شکست-3
pdyvayjs4yr1hffjb7wm.png

نیسان سرانزا

در اوایل دههٔ 80 پارس‌خودرو اقدام به مونتاژ خودروهای ساخت نیسان بانام‌های رونیز و پیکاپ نمود. رونیز یک SUV باقابلیت‌های آفرود مناسب بود و پیکاپ نیز وانتی بود که در دو نوع تک و دو کابین عرضه می‌شد. به دلیل نبود خودروی SUV با قیمت مناسب در آن سال‌ها و همچنین اختلاف قیمت زیاد پیکاپ با رونیز، بسیاری از افراد اقدام به نصب اتاق بر روی قسمت بار نسخهٔ دو کابین نیسان پیکاپ کرده و آن را تا حدودی شبیه به SUVها می‌کردند. به همین دلیل پارس‌خودرو تصمیم به عرضهٔ یک SUV سه ردیفه بر اساس نیسان پیکاپ گرفت. این خودرو سرانزا نام گرفت و در سال 1382 به بازار آمد؛ اما به دلیل کیفیت ساخت پایین و ضعف موتور جهت حمل 7 سرنشین با استقبال بسیار ضعیفی روبرو شده و از خط تولید کنار گذاشته شد.
شکست-4
pdyvayjs4yr1hffjb7wm.png

پژو 405 GLI

پس از ورود پژو 405 به بازار ایران، این خودرو به یکی از محبوب‌ترین و پرفروش‌ترین خودروهای ایران تبدیل شد. همین امر موجب گردید که ایران‌خودرو محصولات دیگری چون پژو RD و پژو پارس را بر اساس آن تولید کند. این شرکت در سال 1383 نسخه‌ای ارزان‌قیمت از پژو 405 GLX را بانام GLI به بازار عرضه کرد. ایران‌خودرو سعی کرده بود با حذف تعدادی از تجهیزات 405، قیمت آن را کاهش داده تا قشر کم‌درآمد جامعه را به آن جلب کند. در 405 GLI تجهیزاتی چون شیشه‌های برقی جلو، آینه‌های جانبی برقی، ریموت کنترل، رنگ‌های متالیک و… حذف‌شده بود و با قیمت 10 میلیون تومان بفروش می‌رسید که حدود 2 میلیون تومان کمتر از 405 GLX بود؛ اما خریداران همان 405 GLX را بر نسخهٔ ارزان‌سازی شده ترجیح دادند و به همین دلیل حدود یک سال بعد تولید پژو 405 GLI متوقف شد.
شکست-5
pdyvayjs4yr1hffjb7wm.png

سیتروئن زانتیا 2

در این لیست بازهم به شاهکار دیگری از سایپا برمی‌خوریم. این بار طراحان سایپا زانتیای بخت‌برگشته را به اتاق جراحی برده و آن را مورد فیس لیفت قرار داند. این شاهکار طراحی در سال 1387 بانام زانتیا 2 به بازار آمد. در قسمت جلوی خودرو جلوپنجره و سپر تغییر کرده و چراغ‌های نیز با الهام از رنو مگان طراحی‌شده بودند؛ اما در عقب تغییر چندانی ایجاد نشده و فقط قسمت وسط زه روی سپر حذف‌شده بود. به دلیل طراحی ناهماهنگ، مردم نیز از این زانتیای بدترکیب استقبال نکرده و چندی بعد تولیدش خاتمه یافت.
شکست-6
pdyvayjs4yr1hffjb7wm.png

سمند EL

سمند به‌عنوان اولین خودرو با برند ملی در سال 1380 به بازار آمد و از امکانات مناسبی برای زمان خودش سود می‌بُرد. چندی بعد این خودرو فیس لیفت شده و بانام LX عرضه شد؛ اما ایران‌خودرو در همان سال‌ها تولید نسخه‌ای از سمند را بانام EL و با همان ظاهر سمند اولیه آغاز کرد. در سمند EL که در ابتدا فقط برای استفاده به‌عنوان تاکسی تولیدشده بود بسیاری از تجهیزات خودرو حذف‌شده بودند؛ اما در سال 1388 ایران‌خودرو تصمیم گرفت سمند EL را به‌عنوان نسخه‌ای ارزان‌قیمت از سمند برای عموم مردم نیز به بازار عرضه کند. این خودرو امکانات کمتری نسبت به سمند LX داشت و با قیمت 13 میلیون تومان عرضه شد؛ اما این خودرو نتوانست نظر خریداران را به خود جلب کند. به همین دلیل چندی بعد تولید سمند LE متوقف‌شده و سمند SE با ظاهری جدید به‌عنوان جایگزین آن به بازار آمد.
شکست-7
pdyvayjs4yr1hffjb7wm.png

زامیاد شوکا

شرکت زامیاد که حدود 4 دهه تولید وانت جونیور را بدون تغییر چندانی ادامه داده بود در اواسط دههٔ 80 تصمیم به ساخت نسخه‌ای جدید بر اساس این وانت گرفت. برای این کار زامیاد از اتاق یکی از وانت‌های تولیدی شرکت چینی Foday استفاده کرده و آن را بر روی شاسی جونیور نصب نمود. این وانتِ جدید شوکا نام‌گرفته و با قیمت و تجهیزات بیشتری به بازار عرضه شد. ولی علیرغم وجود برخی تغییرات مثبت، خریداران از شوکا استقبال چندانی نکرده و به‌تازگی تولید این وانت متوقف‌شده است. البته زامیاد اخیراً فروش وانت پادرا را به‌عنوان نمونهٔ جدید جونیور و جایگزین شوکا آغاز کرده است.

شکست-8

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 146 تاريخ : جمعه 28 خرداد 1395 ساعت: 15:45

پیشنهاد احتمالی ایتالیایی ها برای بازار ایران

کرایسلر، دوج و جیپ هرسه برندآمریکایی گروه فیات هستند. حال امکان دارد محصول جدیدی از کرایسلر، دوج یا جیپ را با برند فیات در ایران تولید کرد.

نوشته امین آزاد

در این پرونده می خوانید :

هم‌اکنون شرکت فیات و ایران‌خودرو در حال مذاکرات فشرده هستند. این مذاکرات می‌تواند پای خودروسازان ایتالیایی را به طور گسترده به بازار ایران باز کند. شرکت‌های ایتالیایی پیش از این هم در ایران فعال بوده‌اند اما نه در واردات و نه در تولید هیچ‌گاه حضور آنها گسترده نبوده است. با اینکه روابط صنعتی اقتصادی میان ایران و ایتالیا بسیار عمیق بوده اما هیچ‌گاه نیروهای موثر صنعت خودرو در ایتالیا و صنعت خودرو در ایران روی خوش به هم نشان نداده‌اند و همیشه یک جای کار لنگ بوده است. طی چند سال اخیر رویکرد فیات که پدر‌خوانده صنعت خودرو ایتالیاست نسبت به بازارهای جهانی عوض شده و با ادغام با کرایلسر آمریکا این شرکت به دنبال نگاه فراتر از بازار اروپاست. البته همچنان گروه مدیران محافظه‌کار بر جای مانده از دوران مدیریت سابق در برابر این تغییرات مقاوت نشان می‌دهند. ایتالیایی‌ها در حالی که در رفتار اجتماعی با مردم جهان گرم هستند اما در روابط کاری بسیار ناسیونالیست و بسته عمل می‌کنند و هنوز می‌توان برخی رفتارهایی را که ناشی از سیستم بسته سیاسی ایتالیاست در رفتارهای آنها دید.
از طرف دیگر هم گروه اثرگذار تصمیم‌گیر خودرو در ایران در سال‌های اخیر بیشتر تمایل به فرانسه داشته تا کشورهای دیگر، به طور واضح برخی روابط غیرشفاف همچنان بین بخشی از صنعت ایران و صنعت خودرو فرانسه وجود دارد که کار را برای شرکت‌هایی از کشورهای دیگر سخت‌تر می‌کند. با وجود این پیشینه اما حالا صنعت خودرو ایران به دلیل فشار از بالا از سوی دولت به سمت همکاری با شرکت‌های دیگری در باقی کشورهای جهان رفته که مهم‌ترین آنها شرکت‌هایی از آلمان، ایتالیا و ژاپن است.
در میان این سه کشور ایتالیا بیشترین مزیت را از دو نظر برای شرکت‌های ایرانی دارد که یکی تولید خودرو ارزان و یکی تولید غیر‌مستقیم محصولات گروه کرایسلر آمریکا با برند شرکت‌های ایتالیایی در ایران است. طبق آخرین اطلاعات ایران‌خودرو با شرکت فیات به توافقات اولیه دست یافته است. با اینکه هنوز جزییات دقیق این توافق مشخص نشده ولی ایران‌خودرو و فیات می‌توانند خودروهایی را با قیمت زیر 50 میلیون تومان در ایران تولید کنند.
در حال حاضر ایران‌خودرو و فیات درخصوص کلیات همکاری مشترک به توافق رسیده‌اند؛ بنابراین دو شرکت قصد دارند با راه‌اندازی یک شرکت مشترک به تولید 300 تا 400 هزار دستگاه خودرو در ایران بپردازند. شنیده‌ها حکایت از آن دارد که در صورت حضور فیات در ایران، این شرکت در سایت خراسان مستقر خواهد شد. اما در صورت قطعی شدن همکاری میان فیات و ایران‌خودرو کدام یک از محصولات این شرکت می‌تواند برای ایران مناسب باشد؟ هاشم یکه‌زارع مدیر عامل ایران‌خودرو گفته است خودروهای فیات می‌توانند گزینه مناسبی برای خودروهای ارزان‌قیمت و متوسط در ایران‌خودرو باشند.
گروه فیات کرایسلر هم‌اکنون شامل خودروسازانی چون فیات، کرایسلر، دوج، جیپ، آلفا رومئو، لانچیا مازراتی و فراری است. از میان این نشان‌ها سه خودرو‌ساز یعنی فیات، لانچیا و آلفا رومئو خودروهای کلاس ارزان و متوسط تولید می‌کنند. ارزان‌ترین خودروها هم سه محصول هستند که یکی با نام اپسیلون در لانچیا و دو محصول با نام‌های فیات 500 و پاندا که در فیات تولید می‌شوند. قیمت پایه هر سه خودرو هم حدود هشت هزار یورو است که البته در زمان خرید با توجه به عوارض دریافتی از مشتریان به حدود 9 هزار یورو می‌رسد. حال اگر به طور تخمینی مالیات را از قیمت این محصولات کسر کنیم به قیمتی در حدود شش تا هفت هزار یورو خواهیم رسید. البته نمی‌توان عدد دقیقی را برای قیمت تمام‌شده کارخانه مد نظر قرار داد چون این اعداد محرمانه هستند.

فیات_پاندا_panda_

فیات‌پاندا که هم‌اندازه پراید است می‌تواند رقیب جدی ایران‌خودرو برای تیبا باشد.

ولی اگر عدد شش تا هفت هزار یورو را مبنا قرار دهیم می‌توان این سه خودرو را با قیمتی حدود 35 تا 40 میلیون تومان روانه بازار کرد البته به شرطی که درصد داخلی‌سازی این خودروها در ایران به حد قابل قبولی برسد. از این سه خودرو، فیات پاندا از همه ساده‌تر و کمی ارزان‌تر است. این خودرو که هم‌اندازه پراید است می‌تواند رقیب جدی ایران‌خودرو برای تیبا باشد. پلت‌فورم این خودرو هم می‌تواند به ایران‌خودرو این امکان را بدهد تا در کلاسی ارزان‌تر از خودرو رانا محصول جدیدی را با نشان شرکت خود روانه بازار کند.
این خودرو هم‌اکنون از چندین موتور بنزینی و دیزلی استفاده می‌کند. در نمونه‌های بنزینی موتور 2 /1 لیتری توانایی تولید 60 اسب بخار و موتور 4 /1 لیتری توانایی تولید 100 اسب بخار را دارد. این خودرو در دو نمونه دیفرانسیل جلو و دودیفرانسیل تولید می‌شود. نمونه دودیفرانسیل این خودرو گزینه مناسبی برای مناطق کوهستانی ایران محسوب می‌شود. از نظر ایمنی هم این خودرو وضعیت مناسبی دارد و دارای چهارستاره در اروپا از پنج‌ستاره ایمنی است. نزدیک‌ترین رقیب احتمالی این خودرو در بازار ایران را اگر خودرو تیبا فرض کنیم هم از نظر فنی و هم از نظر ایمنی این خودرو بسیار جلوتر از تیباست.
خودرو بعدی فیات 500 است. این خودرو احیا‌شده مدل قدیمی فیات 500 است که معروف‌ترین خودرو ایتالیایی است. این خودرو همتای فولکس قورباغه در آلمان محسوب می‌شود.
از نظر ظاهری این خودرو زیبا‌تر از پانداست. از طرفی این خودرو در چندین سایز تولید می‌شود و بازه‌هایی بین خودروهای کلاس A تا C را پوشش می‌دهد. برخی تحلیلگران این خودرو را هم‌اکنون از زیباترین خودروهای کوچک در اروپا به حساب می‌آورند. موتورهای استفاده‌شده در کوچک‌ترین مدل فیات 500 همانند موتورهای استفاده‌شده در فیات پانداست. گزینه دیگر تولید محصول اپسیلون شرکت لانچیاست. شرکت لانچیا معمولاً خودروهایش کمی گران‌تر از محصولات کارخانه فیات است. اپسیلون از نظر فنی تشابه زیادی با فیات پاندا دارد. این خودرو در اندازه پژو 206 است و در صورت ورود به بازار ایران می‌تواند با قیمتی نزدیک به 35 میلیون تومان گزینه مناسبی برای پژو 206 باشد. این خودرو از موتور بسیار پیشرفته‌ای بهره می‌گیرد که با حجم 900 سی‌سی و با اتکا به سیستم پرخوران موتور، می‌تواند 85 اسب بخار قدرت تولید کند. مصرف این موتور بسیار پایین است و در صورت ورود به بازار ایران می‌تواند کم‌مصرف‌ترین خودرو بازار ایران باشد. یکی دیگر از احتمال‌های مطرح هم حضور خودروسازان آمریکایی از طریق فیات در ایران‌خودرو است.

لانچیا اپسیلون-1

شرکت لانچیا معمولاً خودروهایش کمی گران‌تر از محصولات کارخانه فیات است. اپسیلون از نظر فنی تشابه زیادی با فیات‌پاندا دارد.

کرایسلر، دوج و جیپ هر سه برند آمریکایی گروه فیات هستند. در سال 2014 سهام کامل گروه کرایسلر آمریکا توسط گروه فیات خریداری شد و یک ابر‌شرکت چند‌ملیتی با نام فیات کرایسلر با نام مخفف FCA شکل گرفت. گروهی که شامل شرکت‌های خودرو‌سازی فیات، آلفا رومئو، لانچیا، ایویکو، مازراتی و فراری از ایتالیا و کرایسلر، دوج و جیپ از آمریکا می‌شوند.
حال امکان دارد محصولاتی از کرایسلر را که با برند فیات یا کارخانه‌های زیر‌مجموعه فیات در بازار عرضه می‌شود در ایران تولید کرد حتی امکان دارد محصول جدیدی از کرایسلر دوج یا جیپ را با برند فیات در ایران تولید کرد.

جیپ اولین خودرو آمریکایی بود که پیش از انقلاب در ایران تولید می‌شد. رد پای کرایسلر هم در صنعت خودرو ایران پیش از انقلاب به خوبی قابل مشاهده است، مخصوصاً زمانی که روتس کارخانه تولید‌کننده پیکان توسط کرایسلر خریداری شد. حال امکان دارد هم جیپ هم کرایسلر و دوج محصولات‌شان را توسط فیات وارد بازار ایران کنند.
هم‌اکنون مدل کرایسلر وویجر و کرایسلر 300 در شرکت لانچیا زیر‌مجموعه فیات با نام‌های لانچیا وویجر و لانچیا دما تولید می‌شود. کرایسلر 300 یک خودرو لوکس در کلاس E است که با توجه به اندازه و قدرت موتورش در صورت تولید در ایران می‌تواند جای خالی یک خودرو لوکس در تولیدات ایرانی را پر کند.
این خودرو از موتورهای سه تا شش‌لیتری بهره می‌برد و قدرت موتوری بین 300 تا 500 اسب بخار با توجه به موتورهای مختلف دارد.
مدل وویجر هم یک خودرو استیشن لوکس است که البته در بازار ایران چندان پر‌تقاضا به نظر نمی‌رسد.

دیگر محصول آمریکایی که در اروپا با نشان فیات عرضه می‌شود دوج جرنی است که با نشان فیات و نام فیات فری مانت عرضه می‌شود. هم‌اکنون بسیاری از مدل‌های دوج و کرایسلر با برند محصولات فیات یا لانچیا در ایتالیا عرضه می‌شوند. یکی از مدل‌های ایویکو هم با برند دوج در آمریکا عرضه می‌شود. حال امکان دارد محصولاتی از کرایسلر را که با برند فیات یا کارخانه‌های زیر‌مجموعه فیات در بازار عرضه می‌شود در ایران تولید کرد حتی امکان دارد محصول جدیدی از کرایسلر دوج یا جیپ را با برند فیات در ایران تولید کرد. گذشته از اظهار نظرهای طرف ایرانی طرف ایتالیایی هم از همکاری بین صنعت خودرو ایران و ایتالیا خبر داده است. البته آمار ارائه‌شده توسط طرف ایتالیایی کمی اغراق‌شده به نظر می‌رسد. رئیس کمیته بین‌المللی کنفدراسیون صاحبان صنایع ایتالیا از استراتژی این کشور برای تولید دو میلیون دستگاه خودرو ایرانی-‌ایتالیایی خبر داده است.

لیچا ماتیولی در همایش بزرگ تجاری ایران و ایتالیا در تهران گفت: از مارس 2014 تا مارس 2015 رویه‌ای برای تولید مشترک خودرو، اتوبوس و کامیون رخ داده و استراتژی ما برای آینده تولید دو میلیون دستگاه خودرو میان ایران و ایتالیاست.
پیشتر احمد پورفلاح رئیس اتاق بازرگانی ایران و ایتالیا گفته بود: با توجه به اینکه فیات به عنوان یکی از بزرگ‌ترین خودروسازان ایتالیا، پیش از انقلاب هم سابقه تولید خودرو در ایران را داشته است، عزم خود را جزم کرده تا دوباره به بازار خودرو کشور باز‌گردد. فیات این توانایی را دارد تا خودروهایی ارزان را با همکاری ایران‌خودرو به تولید برساند و جایگزین برخی محصولات قدیمی خود کند تا توده مردم بتوانند با قیمتی مناسب مالک خودرو با امکانات روز شوند.
گروه فیات از نظر تاریخی بیشتر به سایپا نزدیک است چرا که محصولات شرکت ایویکو تا پیش از تحریم در شرکت زامیاد زیر‌مجموعه سایپا و محصولات فیات در شرکت بن‌رو که توسط سایپا خریداری‌شده تولید می‌شدند. البته همین شرکت بن‌رو حلقه اتصال ارتباط ایران‌خودرو با فیات نیز هست.

در سال 1380 در واپسین ماه‌های مدیریت منوچهر غروی مدیر‌عامل سابق ایران‌خودرو این شرکت تمایل داشت به جای پژو به سمت یک شریک دیگر برود. پس از طراحی سمند اختلافاتی با شرکت پژو رخ داده بود. این شرکت چندان مایل نبود پلت‌فورمی از خود را برای طراحی مدل‌های بعدی سمند به ایران‌خودرو بدهد. در آن روزها منوچهر غروی و معاون وی رضا ویسه که از بنیانگذاران خودرو سمند بودند به دنبال پلت‌فورمی برای سمند بودند. منوچهر غروی به سمت فیات تمایل پیدا کرد و بعداً رضا ویسه به سمت رنو رفت. پس از آنکه رضا ویسه در سال 1381 رئیس سازمان گسترش شد منوچهر غروی از ایران‌خودرو کنار گذاشته شد و در نهایت پای رنو به جای فیات به ایران باز شد. قرار بود ایران‌خودرو و سایپا هر کدام با استفاده از پلت‌فورم‌های رنو خودرو خود را طراحی کنند اما این طرح به هدف اصلی نرسید و به تندر 90 ختم شد. پژو هم همچنان در ایران‌خودرو ماند. اما غروی که از ایران‌خودرو کنار گذاشته شده بود با برخی مدیران برکنار‌شده ایران‌خودرو شرکت بن‌رو را تاسیس کرد و همکاری با فیات را با تولید فیات سی‌نیا آغاز کردند این پروژه در نهایت شکست خورد و شرکت ورشکسته بن‌رو به تملک سایپا در‌آمد.

به اشتراک گذاری

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 136 تاريخ : پنجشنبه 27 خرداد 1395 ساعت: 21:59

پشت فرمان آریزو 5 در پیست آزادی

دنده 6 – چری آریزو 5 یکی از تازه ترین سدان های عرضه شده در بازار کشورمان است که به زودی به نمایشگاه های مدیران خودرو در سرتاسر کشور راه می باید.

چند روز پیش فرصتی دست داد تا رانندگی با این مدل را در پیست آزادی تجربه کنیم و آنچه در ادامه می خوانید، ماحصل اولین تجربه رانندگی با این سدان چینی زیبا روست.

آریزو 5 از نظر مشخصات فنی به یک موتور 1.5 لیتری چهار سیلدر مجهز به سیستم زمان بندی متغییر سوپاپ ها مجهز است که یارای تولید 116 اسب بخار قدرت را در دور 6150 دور دارد و از این رو می توان این پیشرانه را در زمره موتورهای دور بالا توصیف کرد.

DSC_0383

به خصوص که حداکثر کشتاور 141 نیوتن متری نیز در دور حدود 3800 حاصل می شود. از این رو ناگفته پیداست که اگر قصد رانندگی اسپرت با آریزو 5 را داشته باشید، باید سعی کنید تا دور موتور را در حد فاصل این دو عدد حفظ کنید. یعنی محدوده ای در بازه 5000 دور تا از بیشترین گشتاور و بیشترین قدرت بهره مند شوید.

طبیعتا چنین کاری با گیربکس دستی چندان ساده نیست مگر آنکه در پیست کوچکی مانند آزادی تمامی مسیر را بر روی دنده 2 رانندگی کنید، اما گیربکس CVT که بر روی نسخه اتوماتیک آریزو 5 نصب شده می تواند بسته به نیاز راننده دور موتور را در محدوده مشخصی نگه دارد و حداکثر توان و گشتاور را به چرخ های جلو تحویل دهد.

DSC_0336

از این نظر گیربکس CVT می تواند مزیت هایی نسبت به گیربکس های معمولی دستی و اتوماتیک داشته باشد، اما شتاب اولیه خودرو خوب نیست و در زمان تخت کردن پدال گاز نیز تاخیر نسبتا محسوسی وجود دارد که چندان خوشایند به نظر نمی رسد.

از این رو می توان گفت که نسخه توربو آریزو 5 با قدرت حدودی 155 اسب بخار می تواند خودرو بسیار جذاب تری برای راندن در پیست باشد. خودرویی که ممکن است سال آینده در کشورمان نیز عرضه می شود.

DSC_0354

به هرحال فارغ از بحث موتور، گیربکس و شتاب، آریزو 5 عملکرد نسبتا مناسب و بالانس خوبی را در عبور از پیچ ها به نمایش می گذارد و از نظر هندلینگ نسبت به بسیاری از خودروهای هم وطن خود قدرتمند تر ظاهر می شود.

سیستم ESP این مدل نیز بر  خلاف خودرویی مانند چاگان ایدو، دقیق و به موقع وارد مدار می شود و کم فرمانی چرخ ها را کنترل می کند، در مانورهای اسلالوم، تمایل به بیش فرمانی هم وجود دارد که باز هم از طریق این سامانه خنثی می شود اما اگر قصد خرید آریزو 5 را در نسخه های پایه و فاقد ESP دارید، بهتر است از رانندگی بسیار سریع و تعویض لاین های ناگهانی خودد اری کنید.

DSC_0331

ترمز مانند اکثر ماشین های چینی عملکرد خوبی را از خود به نمایش می گذارد و پس از طی چند دور نسبتا سریع هم دچار افت توان و عملکرد نمی شود.

از دیگر نکات می توان به ارگونومی و راحتی مناسب صندلی ها در حفظ بدن راننده در پیچ ها، توان نسبتا معمولی سیستم خنک کاری و تهویه مطبوع و عایق بندی خوب کابین در برابر نفوذ صدای نه چندان اسپرت پیشرانه اشاره کرد.

DSC_0095

DSC_0396

به اشتراک گذاری

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 151 تاريخ : چهارشنبه 26 خرداد 1395 ساعت: 21:11

راهکار GMC برای جلوگیری از گرما زدگی کودکان در خودرو

گروه اقتصاد بین‌الملل: والدین تصور می‌کنند هرگز فرزندان خود را در خودرو جا نمی‌گذارند، اما در برخی موارد این اتفاق رخ می‌دهد و مرگ دلخراش کودکان را در پی دارد. به گزارش سی‌ان‌ان، جنرال موتورز قصد دارد تکنولوژی جدیدی را روی خودروهای جی‌ام‌سی اکیدیا 2017 نصب کند که مانع از وقوع این رویدادهای دلخراش می‌شود. این تکنولوژی، یک اخطار صوتی است که به راننده می‌گوید «صندلی عقب را نگاه کن.» این تکنولوژی از همان سنسورهای درب عقب استفاده می‌کند که هنگام باز بودن درب به راننده اخطار می‌دهد.

تریکیا مورو، مدیر ایمنی جنرال موتورز، می‌گوید این تکنولوژی یک آپشن محسوب نمی‌شود و در همه آکیدیا‌های جدید نصب خواهد شد. در روزهای گرم داخل خودرو به شدت گرم می‌شود و درنتیجه بچه‌های کوچکی که در صندلی عقب جا گذاشته می‌شوند در اثر گرمازدگی می‌میرند. از ابتدای سال جاری تاکنون 12 کودک در آمریکا به‌دلیل گرمازدگی جان باختند.

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 110 تاريخ : چهارشنبه 26 خرداد 1395 ساعت: 5:20

شکایت مدیر متهم به کلاه برداری شرکت نگین خودرو آفتاب از مشتریان این شرکت

متهم اصلی پرونده نگین خودرو آفتاب که 3 هزار و 500 شاکی دارد و هم‌اکنون نیز مشغول تحمل کیفر در زندان تهران بزرگ است، با طرح شکایتی خواهان توقیف 6 هزار و 700 دستگاه خودرو تحویلی به مردم شد.

نزدیک دو سال پیش بود که دادستانی تهران از کلاهبرداری و عدم انجام تعهدات یک شرکت لیزینگ خودرو به نام شرکت «نگین خودرو آفتاب» خبر داد؛ خبری که منجر به شکایت نزدیک به 3 هزار نفر از این شرکت شد. دادستانی تهران در این پرونده برای 10 نفر از مسئولان شرکت نگین خودرو آفتاب کیفرخواست صادر و پرونده را برای رسیدگی به شعبه 1173 دادگاه کیفری دو مجتمع قضایی قدس تهران به ریاست قاضی منوچهری ارسال کرد؛ دادگاه پس از برگزاری چند جلسه محاکمه، متهم ردیف اول پرونده را جمعاً به 33 سال و 6 ماه حبس و رد 400 میلیارد و 530 میلیون و 260 هزار ریال معادل اموال تحصیل شده و  متهم ردیف دوم این پرونده نیز به‌ اتهام مشارکت در تحصیل اموال و کلاهبرداری به چهار سال حبس تعزیری و پرداخت 180 میلیون ریال جزای نقدی در حق صندوق دولت محکوم شد.

، متهم ردیف سوم این پرونده نیز به‌ اتهام مشارکت با متهم ردیف اول تحت عنوان قائم مقام شرکت نگین خودرو به پنج سال حبس تعزیری و پرداخت 180 میلیون ریال جزای نقدی در حق صندوق دولت و متهم ردیف چهارم هم از سوی دادگاه به چهار سال حبس تعزیری و پرداخت مبلغ 23 میلیارد و 946 میلیون ریال جزای نقدی در حق صندوق دولت محکوم شد. همچنین بر اساس حکم صادره، متهمان ردیف پنجم، ششم و هشتم پرونده نیز هر کدام به تحمل یک سال حبس تعزیری محکوم شدند با این تفاوت که متهم ردیف پنجم علاوه بر حبس به پرداخت 180 میلیون ریال جزای نقدی نیز محکوم شده است.

دادگاه متهمان ردیف‌های ششم، هفتم، نهم و دهم را تبرئه کرده است.

متهم اصلی این پرونده بر اساس ماده 134 قانون مجازات اسلامی از مجموع 33 سال حبس صادره، به تحمل 10 سال حبس محکوم شد که این مدت نیز با تسلیم وی به رأی دادگاه بدوی، به شش سال و هفت ماه کاهش یافته است و هم اکنون برای تحمل کیفر در زندان تهران بزرگ به سر می‌برد.

وی پیشتر در تماسی که از زندان تهران بزرگ با خبرنگار تسنیم داشت گفته بود اگر فقط شش ماه تحت نظارت دستگاه قضایی، مرخصی بگیرد و از زندان خارج شود، می‌تواند از محل اقساط 6 هزار و 700 دستگاه خودرویی که به مردم تحویل داده، با تمام شکات خود تسویه کند. اخیرا متهم پرونده نگین خودرو برای اینکه بتواند از محل اقساط خودروهایی که قبلاً تحویل مردم داده، بدهی شکات این پرونده را بپردازد، دادخواستی را به رئیس مجتمع دادگاه‌های عمومی و حقوقی شهید مدنی تهران مبنی بر توقیف 6 هزار و 700 دستگاه خودرو تحویلی داده است.

به اشتراک گذاری

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 124 تاريخ : چهارشنبه 26 خرداد 1395 ساعت: 5:20

مصاحبه با پیمان کارگر؛ برنامه رنو برای تولید نسل تازه ساندرو در ایران

چند ماهی از توافق هسته‌ای و آغاز روند لغو تحریم‌ها می‌گذرد، با این حال رنو همچنان در حال سبک-سنگین کردن توسعه فعالیت‌هایش در ایران است. دلیل این همه کندی و طمانینه رنو چیست؟

شما اگر به برنامه رنو در ایران نگاه کنید، متوجه می‌شوید ما با وجود تحریم‌ها، محصولات جدید روانه بازار ایران کرده‌ایم. ساندرو و وانت تندر-90 دو محصولی هستند که طی یک سال گذشته وارد بازار ایران شده‌اند و امسال نیز فیس لیفت تندر و ساندرو جدید را در اختیار مشتریان قرار خواهیم داد. همچنین قرار است تولید تندر-90 را که هم‌اکنون 400 دستگاه در روز است، به 800 دستگاه برسانیم. به‌نظرم عرضه چهار محصول در طول دو سال، کار کمی نیست و در بین شرکت‌های‌ خارجی حاضر در بازار ایران، فقط چینی‌ها موفق به انجام چنین کاری شده‌اند. ما حتی قصد داریم در ایران مرکز تحقیقات رنو را نیز دایر کنیم و این کار را پس از مشخص شدن تکلیف قراردادها انجام خواهیم داد. البته قبول دارم که می‌توانستیم با سرعت بیشتری کار کنیم، اما به هر حال تحریم‌ها اجازه نداد.

ساندرویی که رنو به بازار ایران داده، مدل قدیمی این محصول است، حال آنکه حق مشتری ایرانی، مدل جدید آن بود.

این دو فقط ظاهرشان با یکدیگر فرق می‌کند.

بله اما اتفاقا ظاهر خودروها مساله مهمی برای مشتریان است.

در مورد ساندرو، این را بدانید که ما سرمایه‌گذاری لازم را انجام دادیم، اما «سیستم» حق انتخاب به مشتری ایرانی نداد.

منظورتان از «سیستم» چیست؟

ما برای تولید مدل جدید ساندرو نیاز به 80 تا 150 میلیون یورو سرمایه داشتیم، ولی خودروساز ایرانی این پول را نداشت و در نتیجه مدل قبلی ساندرو روانه ایران شد. به‌نظرم خودروساز ایرانی خودش نخواست که سیستم را عوض کند.

مساله دیگر اینجاست که رنو همواره از تمایل به ماندن در ایران و گسترده کردن فعالیت‌هایش صحبت می‌کند، اما در عمل چندان خبری از این میل و اشتیاق نیست. مصداق بارز این مساله نیز امضا نشدن قرارداد میان رنو و خودروسازان ایرانی است، حال آنکه شرکت رقیب یعنی پژو، بلافاصله پس از لغو تحریم‌ها، قراردادش را با ایران خودرو امضا کرد.

هدف رنو صرفا امضای یک قرارداد نیست، بلکه می‌خواهد اقداماتی عمیق در خودروسازی ایران انجام بدهد. رنو به دنبال مدیریت تولید و فروش و خدمات پس از فروش محصولاتش است و این به‌نوعی فاز دوم فعالیت این شرکت در ایران به‌شمار می‌رود. طبعا انجام اقدامات عمیق و پیاده کردن برنامه‌های بزرگی که در ذهن مدیران رنو است، نیاز به زمان دارد و اگرچه طول می‌کشد، اما در نهایت به نفع مشتریان ایرانی تمام خواهد شد.

به مدیریت تولید و فروش و… اشاره کردید؛ منظورتان این است که می‌خواهید به‌صورت مستقل در بازار خودرو ایران کار کنید؟

نه، اتفاقا رنو قصد شراکت با خودروسازان ایرانی را دارد، منتهی می‌خواهد دانش رنو را در خودروسازی ایران پیاده کند. واضح‌تر بگویم، رنو می‌خواهد مدیریت تولید و فروش خدمات پس از فروش محصولات دست خودش باشد. اگر قرار باشد فلان شرکت داخلی مطابق روش رنو رفتار نکند، ما مجبوریم تابلوی خود را از سر در آن برداریم تا برند رنو زیر سوال نرود. رنو نمی‌خواهد خدمات متوسط به ایرانی‌ها ارائه بدهد، چون آنها حق دارند مانند سایر مشتریان جهانی این شرکت، از خدمات برتر بهره مند شوند.

شما می‌گویید رنو برای آمدن به ایران جدیت دارد، در حالی که هنوز مذاکرات این شرکت با خودروسازان ایرانی به نتیجه نرسیده است، چرا؟

ما مدت‌ها است مشغول مذاکره با خودروسازان ایرانی هستیم. مثلا با سایپا دو دور مذاکره کردیم، بار اول یک سال پیش بود و بار دوم هم 6 ماه قبل. در دور اول مذاکرات که بحث خرید پارس‌خودرو را مطرح کردیم، به نتیجه خاصی نرسیدیم و در دور دوم که هم‌اکنون نیز در جریان است، به سایپا گفته ایم که می‌خواهیم شکلی جدید در شراکت با یکدیگر داشته باشیم. منظورم این است که قصد داریم حضور رنو را (در مسائلی مانند تولید و فروش و خدمات پس از فروش) پر‌رنگ‌تر کنیم.

به همین دلیل است که بحث خرید پارس‌خودرو را مطرح کرده‌اید؟

بله؛ ما هنوز هم پارس‌خودرو را می‌خواهیم. رنو در هر صورت پارس‌خودرو را رها نخواهد کرد و چه آن را بخرد و چه نخرد، تولید را در این شرکت ادامه می‌دهد. نه فقط رنو، بلکه نیسان نیز می‌خواهد فعالیت‌هایش در پارس‌خودرو را گسترش داده و مدل‌های جدیدی را در این شرکت تولید کند.

یعنی الان نیسان و پارس‌خودرو در حال مذاکره با یکدیگر هستند؟

بله، مسوولان دو شرکت جلساتی با یکدیگر داشته‌اند، منتهی در حال حاضر روند مذاکرات کند پیش می‌رود.

به‌دلیل به بن بست خوردن مذاکرات بر سر خرید پارس‌خودرو، رنو این بار به سراغ بن رو رفته و قصد خرید این شرکت را دارد، نه؟

همین طور است؛ سایپا موافقت اولیه خود را برای فروش 60 تا 80 درصد از بن رو به رنو را اعلام کرده‌ است. رنو قصد دارد مدل‌های داستر و سیمبل را در سایپا تولید کند و این کار را انجام خواهد داد، مگر اینکه سایپایی‌ها بگویند اینها رقیب محصولات چینی ما هستند. اتفاقا دو سال پیش داستر را به سایپا پیشنهاد دادیم که قبول نکرد، اما بعدا که این محصول را وارد کردیم، شاکی شدند که چرا این کار را کرده‌اید.

به مذاکره با سایپا اشاره کردید؛ گفته می‌شود رنو قصد داشته محصول ارزان قیمت خود به نام «کوئید» را در اختیار این شرکت قرار بدهد، اما شما چندی پیش اعلام کردید کوئید روانه ایران خودرو خواهد شد. دلیل این چرخش رنو چیست؟

اولا آمدن کوئید به ایران هنوز قطعی نشده و هرچند هم‌اکنون مشغول مذاکره با ایران خودرو بر سر این محصول هستیم، ولی هنوز چیزی قطعی نشده است. ثانیا، سایپا خودش کوئید را نخواست و به همین دلیل رنو مشغول مطالعه تولید این محصول در ایران خودرو است. کوئیدی که در برزیل عرضه می‌شود، قیمتی برابر با 6 هزار و 200 دلار دارد که با قیمت‌های فعلی، زیر 30 میلیون تومان در بازار ایران عرضه خواهد شد. این نکته را فراموش نکنید که ما باید استانداردها و امکانات مدل فعلی آن را برای مشتریان ایرانی ارتقا بدهیم. از طرفی، رنو نمی‌خواهد کوئید را به شرکتی بدهد که محصول رقیبش در آنجا تولید می‌شود و در حال حاضر نیز مشغول مذاکره با ایران خودرو برای تولید آن هستیم.

چرا سایپا با وجود اینکه کوئید از قیمت و کیفیت مناسبی برخوردار است، آن را نخواست؟

در زمان مدیریت قبلی سایپا، ما کوئید را به آنها پیشنهاد دادیم، ولی چون همزمان مشغول بررسی خودرو دیگری برای جایگزینی پراید بودند، کوئید را قبول نکردند. ما آن زمان میلیون‌ها یورو برای تولید کوئید در هند سرمایه‌گذاری کرده و می‌خواستیم آن را به ایران نیز بیاوریم و اگر سایپایی‌ها قبول می‌کردند، این محصول را با در نظر گرفتن شرایطی، به آنها می‌دادیم.

چه شرایطی؟

مهم‌ترین شرط این بود که کوئید محصول رقیب در سایپا نداشته باشد. اصلا طبق سیاست رنو، ما محصولات مان را به جایی نمی‌فرستیم که رقیب داشته باشند. اتفاقا به همین دلیل بود که ساندرو را به ایران خودرو ندادیم، زیرا مطمئن بودیم پژو 206 رقیب آن است.

اگر سیاست رنو این است، پس چرا تندر-90 در هر دو شرکت ایران خودرو و پارس‌خودرو تولید می‌شود؟

این اقدامی است که در گذشته صورت گرفته و اتفاقا تجربه خوبی شد تا این برنامه را در مورد دیگر محصولات خود پیاده نکنیم. یادم هست آقای نجم‌الدین مدیرعامل قبلی ایران خودرو مدل سیمبول را می‌خواست، اما رنو موافقت نکرد؛ زیرا آن زمان بحث حضور پژو 301 در ایران خودرو مطرح بود و این محصول رقیب سیمبول به‌شمار می‌رفت.

از مذاکرات با ایران خودرو چه خبر؟ با این شرکت به جایی رسیدید؟

حرف ما با ایران خودرو این است که اگر یکی از کارخانه‌های خود را به‌عنوان «آورده شراکت» وسط بگذارد، ما نیز سرمایه بیشتری برای تولید محصولات جدید در این شرکت لحاظ خواهیم کرد.

ایران خودرو با پژو قرارداد بسته و این دو خودروساز تا چند ماه دیگر فعالیت مشترک خود را آغاز خواهند کرد. از رقابت با پژو ترسی ندارید؟

ما اصلا با پژو کاری نداریم. بازار خودرو ایران در آینده تغییرات زیادی را به خود خواهد دید و به شخصه نظری روی پژو به‌عنوان رقیب ندارم. رنو فرمول اقداماتش را روی مباحث مدنظر وزارت صنعت، معدن و تجارت تهیه کرده و طبق نظر این وزارتخانه، ما فقط در صادرات ضعیف عمل کرده‌ایم.

به‌نظر می‌رسد به جز بحث صادرات، در مورد قیمت نیز انتقاداتی به رنو مطرح است. به‌عنوان مثال، کارشناسان معتقدند قیمت در نظر گرفته شده برای ساندرو، بالاتر از حد واقعی است.

یکی از سیاست‌های رنو در ایران، کنترل قیمت‌ها است و در فاز جدید شراکت با ایران خودرو و سایپا، این موضوع را بیش از پیش مدنظر قرار خواهیم داد. در مورد ساندرو هم قبول دارم که می‌توان این محصول را ارزان‌تر فروخت.

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 116 تاريخ : چهارشنبه 26 خرداد 1395 ساعت: 4:10

برگزیدگان مسابقه عکاسی “ایران گردی با خودروهای سنگ یانگ” مشخص شدند

اکو توریسم و ایران گردی در کشورمان محبوب و محبوب تر می شود و به سبب وسعت کشور و مناطق گردشگری متعدد، می توان ایران را از بهترین کشورهای جهان برای گردشگری توصیف کرد، اما سفرجاده ای با خودرو از لذت مضاعفی برخوردار است، به خصوص وقتی خیالتان از عملکرد و ایمنی خودرو راحت باشد و حتی بدانید که به لطف سیستم چهارچرخ متحرک، امکان گذر از مسیرهای خارج جاده ای و صعب العبور هم وجود دارد.

خریداران محصولات سنگ یانگ معمولا در زمره افرادی قرار می گیرند که علاقه شدیدی به سفر و آفرود دارند و خودرو خود را با توجه به ویژگی های فنی مناسب برای این نوع استفاده انتخاب می کنند.

شاهد این مدعا، مسابقه عکاسی شرکت رامک خودرو با موضوع ایران گردی با خودروهای سنگ یانگ است که مورد توجه خریداران واقع شده و با عکس های فوق العاده و متعددی در این رقابت شرکت کرده اند.

این مسابقه توسط اداره تبلیغات رامک خودرو در طی سال چندین بار برگزار میشود تا دوستانی که به تازگی به جمع سانگ یانگ سوارن پیوسته اند در این مسابقه شرکت کنند.
جوایز:

1.جایزه نفر اول: گوشی Apple S6

2.جایزه نفر دوم: گوشی HTC

3.جایزه نفر سوم: گوشی Samsung

sang-2

sang-3

sang-1

sang-4

sang-5

sang-6

sang-7

sang-8

به اشتراک گذاری

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 128 تاريخ : سه شنبه 25 خرداد 1395 ساعت: 18:20

ماکسیما، مگان و ریو؛ مونتاژی های موفقی که جایگزین نشدند

 به عنوان مثال، ماکسیما که یک دهه در ایران مونتاژ و آمار فروش مناسبی را از خود به جا گذاشت، با تمام شدن قراردادش، از پارس خودرو رفت و این شرکت یا نخواست یا نتوانست مدل جدید آن را مونتاژ کند یا مثلا ریو که آن هم نمونه موفقی از خودروهای مونتاژی در ایران به حساب می‌آید، در حال حاضر با ظاهری کاملا متفاوت تولید می‌شود، با این حال سایپایی‌ها به‌دنبال تولید مدل جدید این محصول نرفتند. هر چند نمی‌توان تحریم را به‌عنوان مانعی بزرگ بر سر راه تولید خودروهای جدید در ایران، نادیده گرفت، با این حال به‌نظر می‌رسد خودروسازان نیز چندان میل و انگیزه‌ای به تداوم نسل محصولات مونتاژی موفق خود نداشته و ندارند. این در حالی است که وقتی خودرویی در بازار جا باز کرده و مورد استقبال قرار می‌گیرد، مدل‌های فیس لیفت و تغییر نسل یافته آن نیز معمولا فروش خوبی از خود به جا خواهند گذاشت و به‌نظر می‌رسد خودروسازان داخلی خواسته یا ناخواسته از این موضوع غافل شده‌اند.

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 161 تاريخ : سه شنبه 25 خرداد 1395 ساعت: 5:44

ادامه روند کاهشی صادرات کره ای ها

دولت کره‌جنوبی اعلام کرد درپی کاهش تقاضا از طرف بازارهای نوظهور، صادرات خودروی این کشور در ماه مه برای هفتمین ماه متوالی کاهش یافته است. به گزارش کریا‌‌تایمز، براساس گزارش وزارت تجارت، صنعت و انرژی کره‌جنوبی صادرات خودرو در ماه مه به 218 هزار و 655 دستگاه رسیده که نسبت به همین ماه در سال گذشته با کاهش 6/ 11 درصدی رو به‌رو شده است.

این در شرایطی است که در ماه آوریل صادرات خودرو 7/ 19 درصد سقوط کرد و بیشترین کاهش از سپتامبر 2009 رقم خورد. در ماه مه ارزش کل صادرات خودرو نسبت به مدت مشابه سال گذشته 2/ 7 درصد تنزل کرده و به 45/ 3 میلیارد دلار رسیده است. همچنین، در پنج ماه نخست امسال صادرات با کاهش 13 درصدی رو به رو شده و به 1/ 1 میلیون دستگاه خودرو رسیده است.

دنیای اقتصاد

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 105 تاريخ : دوشنبه 24 خرداد 1395 ساعت: 6:39

گزارش کیفیت خودروهای تولید داخل سرانجام اعلام شد

اما شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد در شرایطی گزارش کیفی خودروها را پس از ماه‌ها تاخیر، رسما اعلام کرده که تا مدت‌ها به دلیل مخالفت وزارت صنعت، معدن و تجارت، اجازه انتشار این گزارش را نداشت. هرچه هست، در روش جدید ارزیابی، دیگر خبری از اطلاعات مربوط به نمرات منفی نیست و این موضوع به‌نوعی از ناقص بودن آمار مربوطه حکایت دارد. این شرکت در گذشته با ارزیابی کیفی خودروها در 9‌معیار مختلف، عددی را به‌عنوان «مجموع نمرات منفی» برای هر خودرو اعلام می‌کرد و این «عدد» نشان‌دهنده سطح کیفی بود. بر این اساس، هر خودرویی که نمره منفی کمتری دریافت می‌کرد، طبعا از کیفیت بالاتری برخوردار بود و هرچه نمره موردنظر بالا می‌رفت، نشان از پایین بودن کیفیت خودروها داشت. این در شرایطی است که شرکت بازرسی در شکل جدید ارزیابی خود، خودروهای داخلی را با توجه به دریافت «ستاره» طبقه‌بندی می‌کند، به این معنی که هرچه کیفیت بالاتر باشد، خودروها ستاره بیشتری دریافت خواهند کرد.

از قرار معلوم، کف کیفیت در روش جدید ارزیابی، دریافت یک ستاره است و سقف آن نیز پنج ستاره. به‌عبارت بهتر، خودرویی که یک ستاره دریافت می‌کند، دارای پایین‌ترین سطح کیفی است و آنکه موفق به کسب پنج ستاره می‌شود، بالاترین کیفیت را دارد. طبعا خودروهایی نیز که چهار،سه و دو ستاره دریافت می‌کنند، به ترتیب از کیفیت بالاتری برخوردارند. این در حالی است که طی دو گزارش اعلامی از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت، هنوز هیچ کدام از خودروهای داخلی نتوانسته‌اند بیش از سه ستاره دریافت کنند. هرچند شرکت بازرسی کیفیت و وزارت صنعت دقیقا مشخص نکرده‌اند که مبنای این ستاره‌ها چیست و جزئیات ارزیابی کیفی خودروها چه تغییری در مقایسه با گذشته کرده است، با این حال به‌نظر می‌رسد معیارهای سختگیرانه جهانی برای کیفیت خودروها لحاظ شده و از همین رو به جز تندر پارس‌خودرو، سایر خودروها نتوانسته‌اند از «سه ستاره» رد شوند.

هرچه هست، در گروه خودروهای بالای 100 میلیون تومان، تنها دو محصول یعنی ویتارا و مزدا3 به چشم می‌آیند که هر دو موفق به کسب سه ستاره کیفی شده‌اند. همچنین در گروه خودروهای 75 تا 100 میلیون تومان نیز تنها سراتو و جک S5 به چشم می‌آیند و در این بین، سراتو صاحب سه ستاره شده و جک نیز تنها یک ستاره به دست آورده است. جک طی یک سال گذشته با استقبال خوبی از سوی مشتریان روبه‌رو شد، با این حال کسب تنها یک ستاره کیفی، تردیدهایی را در مورد کیفیت این محصول به‌وجود می‌آورد. این خودرو چینی البته مدلی سواری به نام J5 نیز دارد که توانسته کارنامه کیفی بهتری را از خود به جا بگذارد. جک J5 که در گروه خودروهای 50 تا 75 میلیون تومان قرار دارد، موفق به کسب دو ستاره کیفی شده تا در کنار برلیانس H330 پارس خودرو (دیگر عضو این گروه) قرار بگیرد. برلیانس خودرو چینی نسبتا جدید پارس خودرو به شمار می‌رود و اگرچه مدلی سایپایی نیز دارد، اما نام آن در جمع خودروهای تحت ارزیابی به چشم نمی‌آید.

در این گروه که کلا در اشغال چینی‌ها قرار دارد، ام وی ام مدل 550 نیز عضو است که توانسته تنها یک ستاره برای خود دست و پا کند. البته ام‌وی‌ام X33 جدید و لیفان X60 نیز اوضاع بهتری نداشته و آنها نیز موفق به کسب فقط یک ستاره کیفی از بازرسان شرکت بازرسی شده‌اند. اما در گروه خودروهای 25 تا 50 میلیون تومان که دارای بیشترین عضو است، تندر-90‌ها آقایی می‌کنند، چه آنکه برای هر چهار مدل این محصول، سه ستاره کیفی ثبت شده است.

بر این اساس، تندر-90 اتومات در صدر قرار دارد و سایر تندرها نیز رده‌های بعدی را به خود اختصاص داده‌اند. طبق جدول کیفی ارائه شده، تندر ایران خودرو، پارس‌تندر و تندر پارس خودرو توانسته‌اند رده‌های دوم تا چهارم گروه تحت بررسی را به خود اختصاص دهند. پس از تندر-90‌ها اما این رانا است که توانسته با کسب سه ستاره کیفی، ایران خودرویی‌ها را سورپرایز کند. رانا که در گذشته حرف و حدیث‌هایی در مورد کیفیت آن وجود داشت، در گزارش جدید شرکت بازرسی موفق به کسب سه ستاره کیفی شده تا خود را در کنار امثال ویتارا و تندر ببیند.

از رانا که بگذریم، در رده‌های بعدی با خودروهایی به نام ام‌ وی ‌ام 315 جدید، پژو 206‌هاچ بک و 206 صندوقدار و دنا روبه‌رو می‌شویم که همه آنها موفق به کسب تنها دو ستاره کیفی شده‌اند. این در شرایطی است که سایر خودروهای این گروه شامل سمند، پژو 405، پارس و تیبا2، فقط یک ستاره کیفی به دست آورده‌اند.

سری هم اما به گروه خودروهای زیر 25 میلیون تومان بزنیم، گروهی که تیبا و چهار مدل پراید را در خود جای داده است. پرایدهای این گروه را مدل‌های 132،111 و 131 (در دو مدل سایپایی و پارس خودرویی) تشکیل داده‌اند که از آنها به‌عنوان ارزان‌ترین خودروهای کشور یاد می‌شود. همچنین تیبای صندوقدار نیز که عضو این گروه است، پس از پراید، کمترین قیمت را در بازار خودرو کشور دارد. طبق اعلام شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران، هر پنج عضو گروه خودروهای زیر 25 میلیون تومان، جزو تک ستاره‌ها به شمار می‌روند و کیفیت‌شان چندان تعریفی ندارد.

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 113 تاريخ : دوشنبه 24 خرداد 1395 ساعت: 6:39

مروری بر بازار شاسی بلندهای زیر 100 میلیونی در بازار، جولانگاه چینی ها
حسین دلاور – اگر بودجه‌تان کمتر از ۱۰۰ میلیون تومان است و قصد خرید خودروهای شاسی‌ بلند و کراس‌اوور را دارید، گزینه‌های زیادی پیش‌روی شما وجود ندارد. منظور این است که آن‌قدر قدرت مانور ندارید که بتوانید یک خودروی منحصر به‌فرد را با بودجه ۱۰۰ میلیون تومان خریداری کنید. می‌توانید با این پول یک کیا اسپورتیج  ۲۰۱۰، هیوندای توسان ۲۰۱۰، سوزوکی گرندویتارا ۴/۲ کلاس ۸ مدل ۹۱، هیوندای سانتافه ۲۰۰۹، کیا سورنتو مدل ۲۰۰۸ و ۲۰۰۹ و… را خریداری کنید. ولی کم نیستند افرادی که خرید خودروی صفر را به خودروهای کارکرده ترجیح می‌دهند و می‌خواهند خودروی مدل سال را سوار شوند. اگر جزو آن افراد هستید، با بودجه خود حدود ۶ گزینه پیش روی دارید. یکی از این گزینه‌ها یک کره‌ای صفر است که سانگ‌یانگ‌تیوولی نام دارد. در میان شرکت‌هایی که نام می‌بریم، جای خالی سایپا احساس می‌شود. تجربه بد برلیانس «وی ۵»این روزها باعث شده است گروه خودروسازی سایپا نماینده‌ای بین کراس‌اوورهای ۸۰ تا ۱۰۰ میلیون تومان نداشته باشد.  در این بخش به پنج کراس‌اوور چینی جدید در بازار می‌پردازیم و نکات مثبت و منفی هر کدام را ذکر می‌کنیم.

‌هایما «اس ۷»؛ خوش‌قیمت میان همه
شرکت ایران‌ خودرو سال گذشته ‌هایما «اس ۷»را به بازار ایران معرفی کرد. خودرویی که کراس‌اوور است و با اصالتی چینی از خراسان وارد جاده‌های کشور می‌شود. ‌هایما با اصالت «اف ای دبل یو»شکل گرفته است و گاهی برخی مهندسی‌های مزدا در آن دیده می‌شود. وقتی «اس ۷»از جانب ایران‌خودرو معرفی شد، کمتر کسی فکر می‌کرد این چینی بتواند با قیمت مناسب جای خود را در بازار باز کند. ولی با گذشت زمان، شاهد بودیم با قیمت‌گذاری ایران‌خودرو، استقبال خوبی از‌ هایما  «اس ۷» آغاز شد و با گذشت ماه‌ها هنوز صف فروش این خودرو در نمایندگی‌های شرکت طولانی است.

هایما اسلایدر
هایما «اس ۷»به موتور دو لیتری ۱۴۸ اسب‌بخاری مجهز است و با گیربکس پنج دنده دستی یا اتوماتیک عرضه می‌شود. با توجه به سلیقه مشتریان ایرانی، اکثر فروش «اس ۷»روی نسخه اتوماتیک است و امروز در بازار آزاد، مدل اتوماتیک در کانون توجه‌ قرار دارد. گشتاور موتور دو لیتری ۱۸۰ نیوتون‌متر، اعلام و قدرت توسط جعبه‌دنده به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود. هر چند با توجه به وزن ۱۵۱۰ کیلوگرمی ‌احساس می‌شود شاید توان موتور برای این اتاق کم باشد. البته وقتی با مالکان ‌هایما «اس ۷»صحبت می‌کنید، کمتر به این مساله اشاره می‌کنند و می‌گویند در حد خود ماشین کافی است.
ولی واقعیت به نکته‌ای دیگر اشاره می‌کند که اگر توان موتور کمی ‌بالاتر بود و هماهنگی بیشتر را در گیربکس خودرو شاهد بودیم، می‌شد «اس ۷»را به‌عنوان یک کراس‌اوور قوی از ایران‌خودرو معرفی کنیم. وقتی از بحث موتور خودرو می‌گذریم، گیربکس پنج دنده اتوماتیک با قابلیت تیپ‌ترونیک خودرو قابلیت بالایی دارد و عملکرد نرم و منظم را هنگام رانندگی به سرنشینان تحویل می‌دهد. با اینکه موتور قدرت معمولی دارد، ولی عکس‌العمل به نسبت خوب گیربکس باعث شده است «اس ۷»در شیب‌های تند به خوبی ظاهر شود و خود را درمانده نشان ندهد. وقتی وارد بحث امکانات می‌شویم.

هایما S7

هایما S7

با سطح خوبی از تجهیزات روبه‌رو هستیم. صندلی راننده برقی، گرم‌کن صندلی‌های جلو، فرمان برقی متغیر، کروزکنترل، آینه‌های تاشوی برقی، چهار کیسه هوا، سانروف، دوربین دنده‌عقب، مانیتور، نویگیشن فعال، سیستم تهویه اتوماتیک، سنسور پارک عقب، دی‌لایت، سیستم کنترل پایداری و کشش…. از امکانات‌ هایما «اس ۷»محسوب می‌شوند. کیفیت به نسبت خوب ساخت و قطعات داخلی، طراحی فریبنده، ابعاد بزرگ و سواری نرم خودرو از ویژگی‌های این کراس‌اوور چینی محسوب می‌شود. شرکت ایران‌خودرو برای سال ۹۵ قیمت «اس ۷»را ۷۹ میلیون و ۴۸ هزار تومان اعلام کرده است و در بازار آزاد تا ۸۵ میلیون تومان نیز معامله می‌شود. یکی دیگر از نقاط ضعف این خودرو، تولید به نسبت کم این محصول است که باعث شده هنوز «اس ۷»به جایگاه اصلی خود در بازار ایران نرسد.

چری تیگو۵؛ چینی باکیفیت
مدیران‌ خودرو اولین شرکتی است که برای یک محصول چینی مونتاژ داخل، پنج سال یا ۱۵۰ هزار کیلومتر گارانتی ارائه می‌دهد. این شرکت که سال گذشته تیگو۵ را روانه جاده‌های ایران کرده است، این روزها فروش خوبی را برای یک محصول ۹۳ میلیون تومانی تجربه می‌کند. تیگو۵ به‌خاطر شرایط فروش متغیر، کیفیت ساخت خوب و طراحی خاص، موردتوجه برخی مشتریان کراس‌اوورهای چینی قرار گرفته است.

چری تیگو 5 اسلایدر-1

. این خودرو به موتور دولیتری ۱۳۹ اسب‌بخاری و گیربکس «سی وی تی»با قابلیت تعویض دنده هفت حالته مجهز است. برخی معتقد هستند باید موتور تیگو۵ قوی‌تر و گیربکس «سی وی تی»عملکرد بهتری داشته باشد تا بتواند با رقبای دیگر در بحث کشش و قوا رقابت کند. تیگو۵ در نسخه اکسلنت به امکاناتی نظیر چهار کیسه هوا، سانروف، چراغ روشنایی روز، صندلی راننده برقی، سیستم‌های کنترل و پایداری، مانیتور، دوربین عقب، سنسور پارک عقب، سیستم تهویه دوگانه، کروزکنترل، استارت دکمه‌ای، تودوزی چرم و… مجهز است. سطح خوب امکانات و کیفیت قابل‌قبول، خرید تیگو۵ را برای مشتریان مدیران‌خودرو منطقی کرده است. گارانتی بالای این خودرو باعث می‌شود تیگو۵ را به‌عنوان عاملی در تحول صنعت خودرو چین بشناسیم.

«اس ۶»بی وای دی؛ گفتمان جدید چینی‌ها
شرکت کارمانیا این روزها «اس ۶»بی وای دی را به بازار ایران معرفی کرده است. کراس‌اوور ۹۲ میلیون تومانی که حرف‌های زیادی برای گفتن دارد و بی‌شک با ورود خود به بازار ذهنیت بسیاری از مشتریان را در‌خصوص خودروهای چینی تغییر می‌دهد.

بی وای دی اس 6 اسلایدر
کیفیت سواری و مواد به‌کار رفته در اتاق و بدنه بسیار خوب و قابل‌قبول است؛ به شکلی که در برخورد اول کمتر کسی «بی وای دی»را یک چینی می‌داند. موتور 2.4 لیتری ۱۶۴ اسب‌بخار و گیربکس شش سرعته اتوماتیک دوکلاچه عملکرد خوبی را در «اس ۶»از خود نشان می‌دهد و به‌خوبی جوابگوی پلت‌فرم لکسوس «آر ایکس»نسل دوم است. وجود امکاناتی نظیر شش کیسه هوا، صندلی برقی، سیستم تهویه اتوماتیک، آینه‌های تاشوی برقی، کروزکنترل، سانروف، سنسور پارک جلو و عقب، مانیتور، دوربین عقب و زیر آینه شاگرد، استارت دکمه‌ای و… باعث شده است «اس ۶»از بسیاری رقبا در بازه قیمتی خود یک سر‌و‌گردن بالاتر باشد. شرکت کارمانیا این خودرو را با گارانتی سه سال یا ۱۰۰ هزار کیلومتر عرضه می‌کند.
طراحی نه‌چندان به‌روز و نبود مراکز خدمات پس از فروش گسترده از معایب «اس ۶»    «بی وای دی» به شمار می‌آید. البته شرکت کارمانیا وعده تاسیس چند نمایندگی خدمات پس از فروش را تا آخر سال ۹۵ داده است.

جک «اس ۵»اتوماتیک؛ کراس‌اوور محبوب
سابقه جک «اس ۵»دنده‌ای به همه ما ثابت کرد، یک چینی می‌تواند آنقدر محبوب باشد که بعد از یک‌سال همچنان به‌عنوان یک پرفروش در ایران شناخته شود و حرف اول را در بازه قیمتی خود بزند. بعد از گذشت مدتی، کرمان‌موتور در اواخر سال گذشته نسخه اتوماتیک «اس ۵»را به بازار ایران معرفی کرد. این شرکت از ماه‌های آخر سال ۹۴ پیش‌فروش این خودرو را آغاز کرد و قرار شد با امکانات سطح بالاتری به بازار عرضه شود. «اس ۵»اتوماتیک که به‌تازگی دعوت‌نامه تکمیل وجه آن برای مشتریان ارسال شده است، به احتمال قوی وارد می‌شود و تا یک ماه آینده به خیابان‌ها می‌آید. اولین تست و بررسی این خودروی جدید سال گذشته توسط روزنامه «دنیای خودرو» در بم انجام شد.

با توجه به بررسی و تغییرات جدید، پیش‌بینی می‌شود استقبال از «اس ۵»اتوماتیک هم مانند مدل دنده‌ای زیاد باشد و با گذشت چند روز از ورود آن به جاده‌ها، افزایش قیمت را در بازار آزاد شاهد باشیم. این خودرو توسط کرمان موتور ۸۹ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان قیمت‌گذاری شده است و احتمالا در روزهای اول قیمت ۹۴ میلیون تومانی را در بازار آزاد تجربه می‌کند. موتور «اس ۵» از نوع دولیتری توربو است که ۱۷۴ اسب‌بخار قدرت دارد و با بازبینی انجام شده، گشتاور آن به ۲۶۵ نیوتون‌متر رسیده است. گیربکس نسخه اتوماتیک از مدل شش سرعته دوکلاچه است و تعویض دنده نرم را برای این کراس‌اوور چینی به ارمغان می‌آورد.

جک S5 اتوماتیک-1

البته دیگر نمی‌توان توقع شتاب خوب نسخه دنده‌ای را از مدل اتوماتیک داشت، زیرا عملکرد گیربکس‌های دوکلاچه روی خودروی اقتصادی، از لانچ و نوسان دور موتور می‌کاهد و در عوض سواری نرم و بی‌سر‌و‌صدا را به راننده تحویل می‌دهد. طراحی نسخه اتوماتیک «اس ۵»مانند نمونه دنده‌ای بوده و چندان تغییر نداشته است. تنها رینگ‌های ۱۸ اینچی هستند که تغییر اصلی را پدید آورده‌اند و کمی‌ خودرو را خشن‌تر جلوه می‌دهند.

وجود امکاناتی مثل چهار کیسه هوا، صندلی برقی راننده با حافظه، سانروف، گرم‌کن صندلی‌های جلو، سیستم تهویه دوگانه، سنسور پارک جلو و عقب، سنسور نور و باران، مانیتور، دوربین عقب، آینه تاشوی برقی، ترمز پارک برقی، کنترل شروع حرکت، سیستم کنترل پایداری و کشش، استارت دکمه‌ای، جی‌پی‌اس، آینه تاشوی برقی و… باعث شده است این خودرو در سطح خوبی از نگاه مشتریان قرار داشته باشد. نبود کروزکنترل و نداشتن کیفیت رنگی مانند برخی رقیبان باعث می‌شود این دو مساله را به‌عنوان نقاط ضعف «اس ۵»اتوماتیک بدانیم.

‌هاوال «اچ ۶»؛ گمنام با کیفیت
هاوال «اچ ۶»در بازار چین به‌عنوان محبوب‌ترین کراس‌اوور شناخته می‌شود ولی در ایران ضعیف‌ترین خودرو در رده قیمتی خود به حساب می‌آید. مدل‌های ۲۰۱۴ این خودرو که با موتور دو لیتری به ایران آمده بودند، هرگز نتوانستند خود را اثبات کنند و مشتریان را از خود فراری می‌دادند. حال این بار با میانجی‌گری عظیم‌خودرو، «اچ ۶»اسپرت با موتور ۵/۱ لیتری توربو ۱۴۸ اسب‌بخاری و گشتاور ۲۱۰ نیوتون‌متری به بازار ایران می‌آید.

هاوال h6

گیربکس این خودرو از نوع شش سرعته اتوماتیک است و از نظر عملکرد در سطح خوبی قرار دارد. صندلی برقی، گرم‌کن صندلی‌های جلو، سانروف، کروزکنترل، سیستم تهویه دوگانه، استارت دکمه‌ای، سیستم کنترل پایداری، مانیتور، دوربین عقب و… از امکانات «اچ ۶»به حساب می‌آید. قیمت ۹۸ میلیون و ۴۰۰ هزار تومانی این خودرو، خرید این محصول را توجیه می‌کند ولی مشخص نبودن مونتاژ یا واردات خودرو، نبود خدمات پس از فروش گسترده و سابقه نه‌چندان خوب دیارخودرو در بحث حمایت از حقوق مصرف‌کننده، باعث می‌شود بسیاری به سمت سایر چینی‌ها حرکت کنند. احتمال دارد قطعات یدکی ‌هاوال «اچ ۶»به مراتب از سایر رقبا گران‌تر باشد.

دنده 6 : در کنار تمام این مدل ها، سنگ یانگ تیوولی، رنو داستر، و یا مدل های دست دوم قدرتمندی همچون سانتافه V6 (نسل قبل) قابل خریداری هستند.

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 153 تاريخ : دوشنبه 24 خرداد 1395 ساعت: 1:40

قیمت وانت نیسان افزایش یافت

علاوه‌بر این وانت نیسان در فهرست خودروهایی که قیمت آنها آزاد شده نیز حضور ندارد. با این حال، اخیرا بخشنامه‌ای به نمایندگی‌های فروش ابلاغ شده که طبق آن قیمت وانت نیسان تا حدود یک میلیون تومان افزایش یافته که البته اگر خریداران خواستار تحویل خودروی با فرمان هیدرولیک و کولر باشند باید هزینه جداگانه‌‌ای نیز برای آن پرداخت کنند که این رقم هم حدود یک میلیون تومان است.

براساس این ابلاغیه قیمت وانت نیسان تک سوز با افزایش یک میلیون و 380 هزار تومانی به 30 میلیون و 800 هزار تومان رسیده است. قیمت وانت نیسان دوگانه سوز نیز با رشد یک میلیون و 350 هزار تومانی به 32 میلیون و 650 هزار تومان رسیده است. در مورد وانت نیسان دیزلی نیز باید به افزایش 950 هزار تومانی قیمت این محصول اشاره کنیم که در حال حاضر به قیمت 36 میلیون و 950 هزار تومان در نمایندگی‌های سایپا عرضه می‌شود.

علاوه‌بر این، طبق این بخشنامه جدید، بابت فرمان هیدرولیک یک میلیون و 50 هزار تومان و کولر 920 هزار تومان هزینه اضافه از خریداران دریافت می‌شود.

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 111 تاريخ : يکشنبه 23 خرداد 1395 ساعت: 18:21

رویای رنو برای حضور مستقل در بازار خودرو ایران

در این شرایط به نظر می‌رسد عرضه محصولات با قیمتی بالاتر از انتظار رنو، یکی از اصلی‌ترین دلایل این شرکت برای رفتن به سمت تولید و عرضه مستقل در بازار خودرو ایران است. طی این چند سال، خودروسازان داخلی گاهی قیمتی بیش از آنچه مدنظر رنو بوده، برای محصولات این شرکت لحاظ کرده‌اند.

جدا از بحث قیمت، مسائلی مانند نحوه فروش و ارائه خدمات پس از فروش نیز در تصمیم رنو مبنی بر تولید و عرضه مستقل محصول در ایران، اثرگذار بوده و این شرکت می‌خواهد همان رفتار و روشی را که در بازارهای خارجی دارد، در بازار ایران نیز نهادینه کند.

در واقع هدف رنو این است که غیر مستقیم و به واسطه اقدامات مستقل، خودروسازان ایرانی را نیز درگیر قواعد خاص خود کرده و از این راه عملا کنترل تولید،فروش و خدمات پس از فروش محصولاتش را به دست بگیرد. طبعا اگر رنو موفق به این کار شود، خودروسازان کشور ناچارند مطابق با شیوه و روش این شرکت فرانسوی، اقدام به تولید و عرضه محصولات رنویی خود کنند و دیگر جایی برای قیمت‌های نامتعارف و مسائلی از این دست، باقی نمی‌ماند.

دنیای اقتصاد

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 97 تاريخ : يکشنبه 23 خرداد 1395 ساعت: 4:29

فروش 50 درصد سهام سایپا کاشان به سیتروئن

مدیر عامل شرکت سایپا با بیان این که آخرین مراحل مذاکره با شرکت سیتروئن فرانسه در حال انجام است، گفت: قرار است برای نخستین بار در کشور ۵۰ درصد سهم یک شرکت داخلی به سیتروئن واگذار شود که از طریق آن علاوه بر سرمایه گذاری مشترک فناوری جدید نیز به کشور منتقل می شود.

به نقل از ایرنا ،مهدی جمالی صبح روز شنبه در مراسم سالگرد عرضه سهام سایپا در بورس افزود: شرکت سیتروئن از انتقال فناوری، سرمایه گذاری مشترک و صادرات محصول استقبال کرده است.
وی درباره اثار تحریم بر صنعت خودروسازی کشور گفت: صنعت خودرو در سال های تحریم با چالش های اساسی مواجه بود، به گونه ای که در فاصله سال های ۱۳۸۹ تا ۱۳۹۱ بدترین سال های صنعت خودروسازی کشور رقم خورد.
وی اضافه کرد: پس از استقرار دولت یازدهم و پیشرفت مذاکرات هسته ای، گروه خودروسازی سایپا اقدام به شفاف سازی صورت های مالی کرد.
وی یادآور شد: به دلیل نبود شفافیت مالی مذاکره با شرکت های خارجی در گذشته با مشکل مواجه بود، اما با شفاف شدن ترازنامه و صورتحساب های مالی، شرکت های خارجی از مذاکره استقبال کردند.
مدیرعامل سایپا گفت: هم اکنون شرایط به گونه ای شده است که به طور روزانه با شرکت های خارجی درباره فاینانس(تامین مالی)، سرمایه گذاری مشترک و تولید مواد اولیه مذاکره می شود.
جمالی افزود: در نظر داریم میزان تولید خودرو را در سال ۱۳۹۵ از ۳۰۰ هزار به ۵۳۰ هزار دستگاه افزایش دهیم که با تحقق آن هزینه های سربار شرکت کاهش یافته و سود عملیاتی تحقق می یابد.
وی با بیان اینکه هم اکنون در حال انتخاب شرکای اروپایی و آسیایی برای ادامه همکاری هستیم، گفت: ما در نظر داریم علاوه بر بازار داخل در بازارهای صادراتی نیز حضور داشته باشیم که برای تحقق آن به سرمایه گذاری مشترک و انتقال فناوری نیاز است.
مدیر عامل سایپا همچنین از برنامه انتشار اوراق صکوک(ابزارتامین مالی اسلامی) در بازار سرمایه برای تامین هزینه ها خبر داد.
جمالی با بیان اینکه در دوران تحریم هزینه های اضافی بر صنعت خودروسازی تحمیل شده بود، گفت: در نظر داریم پس از رفع تحریم ها ۸ تا ۱۰ درصد هزینه های اضافی را کاهش دهیم.
وی درباره کیفیت محصولات تولید سایپا نیز گفت: یکی از اشتباهاتی که در کشور ما برای ارزیابی کیفیت خودروها انجام می شود، بی توجهی به قیمت محصول است. بعنوان مثال اگر نمونه خارجی پرطرفدارترین محصول با همین کیفیت وارد کشور شود بالای ۳۲۰ میلیون ریال قیمت خواهد داشت و بر همین اساس است حتی چینی ها نیز قادر به تولید محصول مشابه نشدند.

** ما نمی توانیم از بازار خودروهای چینی چشم پوشی کنیم
جمالی درباره آینده مشارکت با چینی ها پس از رفع تحریم ها و ورود شرکت های معتبر اروپایی به کشور گفت: قرارداد و سرمایه گذاری هایی که هم اکنون به امضا رسیده اند تا زمان داشتن صرفه اقتصادی، تداوم می یابند.
مدیرعامل سایپا افزود: برخی از شرکت های چینی جزو برندهای معتبر جهان به شمار می روند و با شرکت های بزرگ بین المللی شریک شده اند.
وی گفت: تقاضای زیادی برای خودروهای چینی وجود دارد و تا زمانی که این تقاضا وجود دارد ما نمی توانیم از بازار خودروهای چینی چشم پوشی کنیم.

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 149 تاريخ : شنبه 22 خرداد 1395 ساعت: 15:51

پلیس تایید کرد؛ مرگ دو کودک به دلیل اهمال صنعت خودروسازی ایران

معاون اجتماعی و فرهنگ ترافیک پلیس راهور ناجا علت تامه حادثه حریق یک دستگاه وانت آریسان در محور آرادان – سرخه استان سمنان را اعلام کرد.

به گزارش عصر ایران سرهنگ عین الله جهانی با اشاره به حادثه سوختن 2 کودک در حریق یک دستگاه وانت آریسان در محور آرادان – سرخه استان سمنان در روز دوشنبه گفت: در پی این حادثه تیمی ویژه از کارشناسان پلیس‌راه استان سمنان جزئیات حادثه را مورد بررسی قرار دادند.

Sports Car Passing a Static Speed Camera

Sports Car Passing a Static Speed Camera

وی افزود: بر این اساس علت تامه تصادف بروز نقص فنی حادث و بریدن پلوس چرخ عقب سمت راست به دلیل نقص ایمنی قطعه از جانب شرکت سازنده خودرو حسب تبصره 3 ماده 14 قانون رسیدگی به تخلفات رانندگی بوده است.

معاون اجتماعی و فرهنگ ترافیک پلیس راهور ناجا تاکید کرد: نتیجه این بررسی امروز مشخص و به مراجع انتظامی و قضایی جهت سیر مراحل قانونی اعلام شد.

به گزارش سایت راهور، حوالی ساعت یک بامداد دوشنبه در کیلومتر 49 محور آرادان – سرخه استان سمنان یک دستگاه وانت آریسان مدل 94 چرخ عقب سمت راستش به دلیل شکستگی پلوس در می‌رود.
در پی این حادثه بخش زیرین خودرو شامل فنر و کرپی با آسفالت برخورد می‌کند و و پس از 40 متر کشیدگی بر روی آسفالت و ایجاد اصطکاک و جرقه‌های متعدد سرانجام باک خودرو دچار حریق شده و در مدت کوتاهی منفجر می‌شود و خودرو در آتش به طور کامل می‌سوزد.

این حادثه در حالی رخ می‌دهد که راننده و همسرش در جلو وانت و پسر 5 ساله و دختر 3 ساله‌شان در بخش عقب وانت نشسته بودند که متاسفانه شدت حریق این حادثه به حدی بوده است که راننده و همسرش موفق به نجات فرزندانشان نمی‌شوند و هر دو آنها در داخل کابین وانت زنده می‌سوزند.

به اشتراک گذاری

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 105 تاريخ : شنبه 22 خرداد 1395 ساعت: 1:03

آخرین شرایط فروش پراید و تیبا هاچ بک – خرداد 95

گروه خودروسازی سایپا از امروز طرح جدید فروش فوری اعتباری برخی محصولات خود را در خردادماه ۹۵ آغاز نمود.

گروه خودروسازی سایپا از امروز طرح جدید فروش فوری اعتباری برخی محصولات خود را در خردادماه ۹۵ آغاز نمود.

شرایط فروش فوری اعتباری تیبا ۲ با وام قرض الحسنه و نرخ ویژه فوری اعتباری تیبا – ۱۳۱ با نرخ ویژه :

SAIPA-1

SAIPA-2

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 106 تاريخ : جمعه 21 خرداد 1395 ساعت: 19:53

با ارزش ترین برند های خودرویی جهان، مرسدس و هوندا در تعقیب تویوتا و ب ام و

تویوتا ،شرکت مطرح ژاپنی موفق شد تا بی ام و و مرسدس بنز را کنار زده و به تنهایی در صدر لیست قرار گیرد.

اما نکته ی جالب رده بندی برترین برند های خودروسازی ۲۰۱۶، حضور تسلا برای اولین بار در میان ۱۰ برند با ارزش است. این شرکت خودروسازی جوان با معرفی و عرضه ی خودروهای برقی و پیشرفته، رشد خیره کننده ای را داشته است.

ارزش برند تویوتا نسبت به سال گذشته با افزایش ۲ درصدی همراه بوده و اکنون به ۲۹.۵ میلیارد دلار رسیده است. این شرکت با ارتقای تجربه ی سواری محصولات خود و خدمات پس از فروش مناسب، موفق به افزایش ارزش برند خود شده است.

پیتر والش مدیر عامل موسسه ی BrandZ در این خصوص گفت:

برند تویوتا در حال حاضر در میان مشتریان از ارزش بالایی برخوردار است و این شرکت به خوبی توانسته روند نوآوری و ارایه ی خدمات مناسب به مشتریان را حفظ کند.

طی ۱۱ سال گذشته ی رده بندی با ارزش ترین برند های جهان، تویوتا ۹ سال در صدر لیست با ارزش ترین برند های خودروسازی قرار گرفته است. این موضوع قدرت بالای مدیریتی و ثبات تویوتا را نشان می دهد.

تسلا در سال ۲۰۱۶ موفق شد با افزایش ارزش برند خود به ۴.۴ میلیارد دلار، مکان دهم را به خود اختصاص دهد و لکسوس را از این لیست خارج کند. معرفی و پیش فروش تسلا مدل ۳ ارزان قیمت، تاثیر زیادی در این رشد داشته است.

والش در خصوص رشد تسلا گفت:

تسلا پس از اختراع مجدد خودروهای الکتریکی و سرمایه گذاری زیاد برای تولید انبوه، با عرضه و تجاری سازی آن ها به خصوص نمونه ی به صرفه و ارزان مدل ۳، افزایش زیادی در ارزش برند خود را تجربه کرد. رشد تسلا درسال های اخیر بی شباهت به رشد فیسبوک و اپل نیست.

پورشه نیز موفق شد در سال ۲۰۱۶ وارد ۱۰ برند برتر شود و در جایگاه نهم قرار گیرد. پورشه با معرفی خودروهای جدید و هم چنین عرضه ی محصولات بی نقص همراه با لذت بالای رانندگی، توانست به جایگاه خود در میان ۱۰ برند باارزش خودروسازی بازگردد.

بی ام و نیز با عرضه ی نسل جدید پرچمدار خود، سری ۷، افزایش ارزش ۲ درصدی را تجربه کرد. برند این شرکت در حال حاضر ارزشی برابر با ۲۶.۸ میلیارد دلار دارد.

مرسدس بنز نیز همانند بی ام و رشد خوبی را در سال ۲۰۱۶ تجربه کرده است. خودروساز اشتوتگارت موفق شد با استقبال خوب از نسل جدید E کلاس، افزایش ارزش ۴ درصدی را برای برند خود به ارمغان بیاورد که این موضوع منجر به ارزش ۲۲.۷ میلیارد دلاری برند مرسدس بنز شده است.

فولکس واگن پس از رسوایی خودروهای دیزلی خود، از لیست ۱۰ برند با ارزش سال ۲۰۱۶ خارج شده است. این در حالی است که بزرگ ترین خودروساز اروپا سال گذشته در رده ی هشتم این لیست قرار داشت. آئودی نیز با کاهش ۶ درصدی ارزش برند خود در سال ۲۰۱۶ مواجه بوده است. این شرکت نیز در رسوایی دیزل فولکس واگن سهیم بود و علی رغم تلاش های گسترده و معرفی چند خودروی جدید، نتوانست از افت ارزش برند خود جلوگیری کند.

در رده بندی کلی نیز گوگل موفق شد با افزایش خارق العاده ۳۲ درصدی در ارزش برند خود، اکنون با ۲۲۹.۲ میلیارد دلار با ارزش ترین برند جهان لقب بگیرد. اپل نیز با افت ۸ درصدی و ارزش ۲۲۸.۵ میلیارد دلار، در جایگاه دوم قرار گرفت.

لیست ۱۰ برند با ارزش خودروسازی جهان به شرح زیر است:

  • ۱- تویوتا (۲۹.۵ میلیارد دلار)
  • ۲- بی ام و (۲۶.۸ میلیارد دلار)
  • ۳- مرسدس بنز (۲۲.۷ میلیارد دلار)
  • ۴- هوندا (۱۳.۲ میلیارد دلار)
  • ۵- فورد ( ۱۳.۱ میلیارد دلار)
  • ۶- نیسان (۱۱.۵ میلیارد دلار)
  • ۷- آئودی (۹.۵ میلیارد دلار)
  • ۸- لندروور (۳.۷ میلیارد دلار)
  • ۹- پورشه (۴.۴ میلیارد دلار)
  • ۱۰- تسلا (۴.۴ میلیارد دلار)

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 113 تاريخ : جمعه 21 خرداد 1395 ساعت: 19:53

چرا ایران خودرو و سایپا تفاهم با رنو را علنی نمی کنند؟

رنویی‌ها در شرایطی از تفاهم با دو خودروساز بزرگ ایران صحبت به میان آورده‌اند که این موضوع هنوز رسما مورد تایید مسوولان این دو شرکت قرار نگرفته و ظاهرا دلیل آن، مذاکرات موازی با دیگر خودروسازان جهان است. همین چندی پیش بود که پیمان کارگر، مدیرعامل رنوپارس در گفت‌و‌گویی اعلام کرد رنو و خودروسازان ایرانی با یکدیگر به تفاهم رسیده و قرار است دو محصول جدید به نام‌های «کوئید» و «سیمبل»، یکی در ایران خودرو و دیگری در سایپا به تولید برسد.

این در حالی بود که نه ایران خودرویی‌ها و نه سایپایی‌ها هیچ‌کدام واکنش مثبتی به این اظهارات نشان نداده و تفاهم با رنو و تولید کوئید و سیمبل را تایید نکردند. در کنار خودروسازان، حتی مسوولان وزارت صنعت،معدن و تجارت نیز تفاهم با رنو را مورد تایید قرار ندادند تا اظهارات رنویی‌ها در هاله‌ای از ابهام قرار گرفته و تردیدهای زیادی در مورد آن مطرح شود. با این حال مسوولان رنو همچنان تاکید می‌کنند که با خودروسازان ایرانی به تفاهم رسیده و تولید کوئید و سیمبل نیز قطعی است.

در این شرایط، به‌نظر می‌رسد دلیل اصلی تایید نشدن تفاهم با رنو از سوی خودروسازان ایرانی و مسوولان وزارت صنعت، مذاکرات موازی ایران خودرو و سایپا با سایر شرکت‌های خودروساز دنیا است. در حال حاضر، دو خودروساز بزرگ کشور مشغول مذاکره با خارجی‌ها برای همکاری مشترک هستند و از آنجاکه می‌خواهند نهایت امتیاز را از آنها بگیرند، فعلا میلی به افشای جزئیات تفاهم با خودروساز فرانسوی و تایید رسمی این موضوع ندارند. به‌عبارت بهتر، خودروسازان داخلی بیم آن را دارند که در صورت تایید تفاهم با رنو، مذاکرات شان با دیگر خودروسازان دنیا (از جمله فیات و سیتروئن) به چالش خورده و نتوانند امتیازات لازم را از آنها بگیرند.

به اشتراک گذاری

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 158 تاريخ : چهارشنبه 19 خرداد 1395 ساعت: 5:23

بهترین و بدترین برندهای خودرویی طبق نظر سنجی Driver Power

عملکرد فنی، راحتی، کاربردی بودن، استایل زیبا، برخورداری از آخرین فناوری‌ها در زمینه سیستم‌های اطلاعاتی – سرگرمی، تمامی این موارد دقیقاً معادل هیچ به حساب می‌آیند اگر خودروی مورد نظر غیر‌مطمئن باشد.

عملکرد فنی، راحتی، کاربردی بودن، استایل زیبا، برخورداری از آخرین فناوری‌ها در زمینه سیستم‌های اطلاعاتی – سرگرمی، تمامی این موارد دقیقاً معادل هیچ به حساب می‌آیند اگر خودروی مورد نظر غیر‌مطمئن باشد.

امروزه قابل اعتماد بودن مهم‌ترین شاخصه از دیدگاه خریداران خودرو است و از دانستن اینکه برخی خودروسازان در این زمینه بهتر از رقیبان خود عمل می‌کنند، شگفت‌زده نخواهید شد.

در نظرسنجی رضایت‌سنجی مشتریان خودروها که در سال ۲۰۱۶ توسط مؤسسه Driver Power از ۵۰هزار نفر از دارندگان خودرو در انگلیس پرسیده شد که به خودروی خود از لحاظ قابل اعتماد بودن چه نمره‌ای می‌دهند و ما نیز از نتایج این نظر‌سنجی به منظور یافتن نام خودروساز تولید‌کننده قابل اعتماد‌ترین خودروها بهره گرفتیم. البته هرجا برندگانی وجود داشته باشند به ناچار بازندگانی نیز وجود خواهند داشت.

در سوی دیگر این جدول غیرقابل اعتماد‌ترین خودروسازها را نیز پوشش داده‌ایم. در هر دو مقطع ابتدایی و انتهایی جدول، این داده‌ها بینشی بسیار گرانبها را به کسانی که تصمیم به خرید یک خودروی جدید دارند القا می‌کند.

قابل اعتماد‌ترین خودروسازان ۲۰۱۶

فهرست قابل اعتماد‌ترین خودروسازان سال ۲۰۱۶ متشکل از نام‌هایی است که به دلیل عملکرد آنها در نظرسنجی‌های گذشته، انتظار دیدن آنها در بالای جدول را داشتیم.

بر اساس این گزارش لکسوس، تویوتا، مزدا، سوزوکی و سوبارو با قرار گرفتن در میان ۱۰ خودروساز بالای فهرست باعث شدند تا برندهای ژاپنی بیشترین سهم را در این بین داشته باشند.

لکسوس هیبریدی -1

دیدن رتبه سوم داسیا در فهرست کمتر قابل پیش‌بینی بود و ثابت کرد که کاهش هزینه‌های خودروساز به معنی کاهش میزان اطمینان به خودروهای آن نیست. سادگی و امتیازات فنی اثبات شده رنو در پس محصولات داسیا به نظر به سود آنها تمام شده است.

بزرگ‌ترین شگفتی این فهرست اما همان صدرنشین کلی قابل اعتماد‌ترین برند‌های خودروسازی است. تسلا در سال‌های اخیر تأثیر فوق‌العاده‌ای بر صنعت خودرو داشته است و با وجود اینکه هنوز تعداد نسبتا کمی خودرو تولید می‌کند، مشتریان این شرکت به ظاهر از سطح اطمینان خودروهایشان خشنود هستند.

تسلا ازمایش فنی

اینکه آیا با عرضه مدل X و مدل ۳ و بیشتر شدن جمعیت دارندگان مدل‌های تسلا در بریتانیا این عقاید دستخوش تغییر خواهند شد یا خیر، مسئله‌ای است که باید برای اثبات آن به انتظار نشست اما اینکه تسلا در مسیر درستی در حال حرکت است بر کسی پوشیده نیست.

غیر قابل اعتماد‌ترین خودروسازان ۲۰۱۶

و حالا به بخش ‌«‌می‌توانستند بهتر کار کنند‌»‌ ‌فهرست قابل اعتمادترین برندهای خودروسازی و در واقع ۱۰ خودروساز غیر‌قابل اعتماد در سال ۲۰۱۶ می‌رسیم. مینی در صدر این جدول قرار دارد؛ برندی که ممکن است در بررسی آن الزاماً با مشکلات فاجعه‌بار از نظر قابل اعتماد بودن خودرو مواجه نشده باشید. با این حال، صاحبان خودروهای مینی در Driver Power 2016 عقاید خود را بیان کرده‌اند و به اندازه‌ای که باید خوشحال نشان نمی‌دهند.

مینی شاخص

آئودی و فولکس واگن نیز در میان فهرست روسیاهان جایی برای خود دست و پا کرده‌اند اما با توجه به نمایش قدرتمندانه نمایندگان ژاپنی در این فهرست، دیدن نیسان در این فهرست به‌عنوان شگفتی اصلی محسوب می‌شود. همچنین به نظر می‌رسد فیات و آلفا رومئو باید کماکان کارهای زیادی انجام دهند و لند روور نیز برای پیشی گرفتن از جگوار در رتبه ۱۷ این فهرست، راه درازی در پیش خواهد داشت.

منبع:میزان

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 138 تاريخ : چهارشنبه 19 خرداد 1395 ساعت: 2:30

تجربه رانندگی با تیگو 5 در پیست آزادی

دنده 6 – شاید در نگاه اول فرستادن یک کراس اوور به پیست ایده چندان کاربردی ای به نظر نرسد اما وقتی صحبت از تست و بررسی خودرو در میان است و هدف کشف محدوده توانمندی های خودروست، رانندگی در پیست با یک خودرو کراس اوور می تواند جالب توجه باشد.

خودروهای کراس اوور اصولا به دلیل ارتفاع و وزن بیشتر نسبت به خودروهای سواری، از هندلینگ و شتاب و قابلیت های قابل توجهی در رانندگی اسپرت برخودار نیستند و خودروسازانی چون پورشه، ب ام و  و رنجرور که مدل های اسپرت و سریع از کراس اوور ها را تولید می کنند، به مهارت های فنی و مهندسی خود می بالند.

تیگو-5

چرا که دست یابی به تنظیمات و هماهنگی مطلوب برای خودروهای کراس اوور سخت تر از نمونه های سواری است و برای مثال سیستم تعلیق نرم و قدرتمند خودروهای آفرود و شاسی بلند اصولا نمی تواند قابلیت های درخور توجهی را در رانندگی پر سرعت از خود نشان دهد، مگر آنکه از سیستم فنربندی متغییر استفاده شود که طبیعتا هزینه بالایی دارد و باعث افزایش قیمت قابل توجه خودرو می شود.

تیگو-3

به هر روی در هفته گذشته شرایطی به وجود آمد تا بتوانیم توان مهندسی چینی ها را در چنین شرایط سختی به چالش بکشیم.

تیگو 5 بی هیچ شک و تردید خودرو اسپرتی نیست اما به لطف ESP و سیستم تعلیق خوب خود، هندلینگ قابل توجهی را در پیچ ها U شکل پیست آزادی به نمایش می گذارد و از بسیاری همتایان خود، پایدار تر ظاهر می شود.

تیگو-4

سفت شدن فرمان در سرعت های بالا نیز به دقت مانور پذیری و افزایش ایمنی رانندگی به این خودرو می افزاید.

یکی دیگر از نقاط قوت تیگو در رانندگی پر فشار، ترمز های آن است که حتی پس از طی چند دور سریع نیز قابلیت های خوبی از خود نشان می دهند و علیرغم وجود حالت شیرجه، از توان انها کاسته نمی شود.

تیگو-7

به هرحال اگر اهل رانندگی اسپرت و فشار اوردن به خودرو هستید، تیگو می تواند تا حدی زیادی رضایت شما را تامین کند اما توصیه می کنیم به جای مدل اتوماتیک به سراغ نمونه دستی بروید.

تیگو-6

مسلما ارائه مدل های قدرتمند تر یا دو دیفرانسیل نیز می تواند باعث رضایت بیشتر دوست داران رانندگی شود، چرا که شاسی و فنربندی خودرو توانایی مدیریت قدرت بیشتر را دارد و اگر چینی ها نسبت به ارائه مدل های قدرت مند تر چراغ سبز نشان دهند، تیگو 5 با قدرتی در حدود 200 اسب بخار می تواند خودرو تحسین برانگیزی در شرایط فعلی بازار باشد.

به اشتراک گذاری

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 108 تاريخ : سه شنبه 18 خرداد 1395 ساعت: 15:13

اولین جشن روزنامه سینما با حمایت کرمان موتور برگزار شد

اولین جشن روزنامه سینما با معرفی برگزیدگان جشنواره فیلم فجر از نگاه این روزنامه شب گذشته با حمایت خودروسازی کرمان موتور برگزار شد.

جشن-روزنامه-سینما-cinema-newpaper (10)

جشن-روزنامه-سینما-cinema-newpaper (11)

*برگزیدگان بخش های مختلف:

بهترین فیلمنامه سعید روستایی برای فیلم «ابد و یک روز»

بهترین بازیگر مرد نوید محمدزاده برای فیلم «ابد و یک روز»

بهترین کارگردانی ابراهیم حاتمی کیا برای «بادیگارد»

بهترین فیلم رضا میرکریمی برای فیلم «دختر»

بهترین بازیگر زن لیلا حاتمی برای فیلم «من»

جشن-روزنامه-سینما-cinema-newpaper (9)

همچنین در مراسم شب گذشته از  محمدعلی فردین با حضور خانواده وی تقدیر و یاد وی گرامی داشته شد.

جشن-روزنامه-سینما-cinema-newpaper (2)

جشن-روزنامه-سینما-cinema-newpaper (6)

جشن-روزنامه-سینما-cinema-newpaper (1)

جشن-روزنامه-سینما-cinema-newpaper (8)

جشن-روزنامه-سینما-cinema-newpaper (3)

DSC_0507

به اشتراک گذاری

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 127 تاريخ : سه شنبه 18 خرداد 1395 ساعت: 15:13

دلیل عدم انتشار گزارش کیفیت خودروهای داخلی

اما این شرکت به‌طور ماهانه یا شش ماه یکبار در کنار ارزشیابی کیفی خودروها، به ارزیابی خدمات پس از فروش شرکت‌های عرضه‌کننده خودرو یا ارزیابی رضایت مشتریان از خودروهای داخلی می‌پرداخت و جداول مربوط به ارزیابی‌های یاد شده را در سایت شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران قرار می‌داد حال آنکه تاریخ آخرین به‌روزرسانی این جداول به سال گذشته برمی‌گردد که این امر نشاندهنده آن است که علاقه‌ای برای به‌روزرسانی آن وجود ندارد.

حتی در این سایت بخشی به مرجع اطلاعات خودرویی بازمی‌گردد که در آن در مورد آخرین وضعیت کیفی، فرآیند فروش، خدمات پس از فروش و… اطلاع‌رسانی شده است اما آخرین تاریخ به‌روز‌رسانی آن به سال گذشته برمی‌گردد. با تمام این اوصاف به‌نظر می‌رسد که علاقه‌ای به انتشار این اطلاعات وجود ندارد و برخی از مسوولان وزارت صنعت که پیش از این گرفتاری‌های اداری را دلیل منتشر نشدن آن می‌خواندند، در سال جدید باید در این زمینه شفاف‌سازی کنند.

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 98 تاريخ : سه شنبه 18 خرداد 1395 ساعت: 5:04

افت تولید خودروسازان داخلی ادامه دارد

بر این اساس، ایران خودرو با تیراژ 77 هزار و 23 دستگاهی به‌عنوان پرتیراژ‌ترین خودروساز کشور شناخته می‌شود. این در حالی است که این شرکت افت 9/ 6 درصدی را طی دو ماه نخست سال جاری نسبت به مدت مشابه سال گذشته تجربه کرده است. با این وجود، سایپا که به‌عنوان دومین خودروساز بزرگ کشور شناخته می‌شود با تیراژ 56 هزار و 840 دستگاهی توانسته رشد 4 درصدی تولید طی دو ماه نخست سال جاری را در کارنامه خود ثبت کند. پارس خودرو نیز که سومین خودروساز کشور شناخته‌ می‌شود با تولید 20 هزار و 748 دستگاه خودرو توانسته تولید خود را 36 درصد افزایش دهد. همچنین در مورد تولید خودرو طی اردیبهشت امسال نیز باید به افت 7/ 0 درصدی نسبت به اردیبهشت 94 اشاره کنیم، به‌طوری‌که در این ماه 102 هزار و 92 دستگاه انواع خودرو در کشور به تولید رسید. تولید سواری در اردیبهشت امسال 8/ 1 درصد نسبت به اردیبهشت 94 کاهش داشته است.

اما سرى به جزئیات آمار تولید دو ماه ابتدایى امسال بزنیم و ببینیم افت و خیز تیراژ خودروهاى سوارى داخلى به چه شکل بوده است. بنابر آمار، بیشترین رشد تیراژ تولید خودرو آبی‌های جاده مخصوص به تندر -90 می‌رسد؛ به‌طوری‌که این خودرو با تیراژ تولید 3 هزار و 561 دستگاهی توانسته رشد 5/ 165 درصدی را ثبت کند. پس از تندر، سمند با تیراژ 15 هزار و 464 دستگاهی رتبه دوم رشد تولید خودرو آبی‌های جاده مخصوص را به خود اختصاص داده است؛ به‌‌طوری‌که تولید این خودرو رشد 22 درصدی را طی دو ماه نخست سال جاری در مقایسه بامدت مشابه سال گذشته تجربه کرده است.

در این میان اما روند کاهش تولید محصولات پژویى ایران‌خودرو، طى دو ماه ابتدایى امسال ادامه داشته، به نحوى که به جز پژو 405 که با رشد تیراژ همراه بوده سایر محصولات پژویی این شرکت افت تولید را در بازه زمانی مورد نظر تجربه‌ کرده‌اند. براین اساس، آمار تولید پژو 405 در دو ماه ابتدایى امسال، 20 هزار و 679 دستگاه بوده که سبب شده تولید این خودرو افزایش 13 درصدی را نسبت به مدت مشابه سال گذشته تجربه کند. با این وجود، آمار تولید پژو 206 در دو ماه ابتدایى امسال، 17 هزار و 21 دستگاه بوده که سبب شده تولید این خودرو 6 درصد کاهش داشته باشد. ایران خودرویی‌ها در تولید پژو پارس نیز با افت مواجه شده‌اند به نحوی که تولید 15 هزار و 167 دستگاهی این خودرو نشان از افت 7/ 35 درصدی تیراژ این خودرو دارد. دیگر محصول آبی‌های جاده مخصوص که افت را تجربه کرده رانا است که تولید یکهزار و 875 دستگاهی آن حکایت از کاهش 57 درصدی این خودرو در مدت زمان مذکور دارد. دنا نیز که این روزها شورای رقابت قیمت آن را آزاد اعلام کرده با تولید 2 هزار و 931 دستگاهی، کاهش 30 درصدی داشته است.

آن‌طور که آمار می‌گوید، سایت خراسان ایران‌خودرو که تولید هایما و سوزوکی را نیز برعهده دارد، طی دو ماه نخست سال جاری تنها توانسته تولید 6 دستگاه سوزوکی گرندویتارا را محقق کند. براین‌اساس تیراژ این خودرو طی دو ماه نخست سال جاری در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته افت 94 درصدی را نشان می‌دهد. هایما نیز که ایران خودرو در اواسط سال گذشته تولید آن را در سایت خراسان خود آغاز کرد تیراژ 301 دستگاهی در آمار این شرکت داشته است. از ایران خودرو به سایپا برویم، جایی که محصولات مونتاژی آن با افزایش تیراژ روبه‌رو بوده‌اند و پراید و تیبایش کاهش تولید داشته‌اند.

کاهش تولید-1

در این بین، سراتو که محصول کره‌ای نارنجی‌های جاده مخصوص به شمار می‌رود، 7/ 10 درصد افزایش تیراژ را تجربه کرده است. برلیانس محصول چینی این شرکت هم با تولید 977 دستگاه طی دو ماه نخست سال جاری افزایش 6413 درصدی را نسبت به سال گذشته تجربه کرده است. با این وجود پراید که زمانی عنوان پرتیراژ‌ترین خودرو این شرکت را به خود اختصاص می‌داد با تولید 20 هزار و 154 دستگاهی، افت 94/ 11 درصدی را تجربه کرده است. در کنار پراید اما تیبا نیز با افت تیراژ روبه‌رو شده، چه آنکه سایپایی‌ها طی دو ماه نخست سال جاری 12 هزار و 684 دستگاه تیراژ داشته که نسبت به مدت مشابه سال گذشته، افت 32/ 13 درصدی را نشان می‌دهد.

آن طور که آمار‌ها نشان می‌دهد، تولید پارس خودرو نیز طی دو ماه نخست سال جاری در مقایسه با سال گذشته رشد 36 درصدی را نشان می‌دهد. به‌طوری‌که به جز پراید که با افت تولید مواجه بوده سایر خودروهای تولیدی این شرکت رشد تولید را تجربه کرده‌اند. براساس آمار، تولید پراید در این شرکت با تیراژ 22 هزار و 390 دستگاهی، افت 52/ 13 درصدی را تجربه کرده است. با این وجود دیگر محصولات شرکت پارس خودرو با رشد تولید مواجه شده‌اند. به‌طوری‌که ساندرو با تولید 2 هزار و 670 دستگاهی، رشد 53 هزار درصدی را به خود اختصاص داده است؛ بنابراین این خودرو توانسته رتبه اول را به خود اختصاص دهد. بعد از ساندرو، برلیانس محصول چینی این شرکت با تیراژ یکهزار و 908 دستگاهی، توانسته رشد 5/ 639 درصدی را به خود اختصاص دهد. در این میان محصولات رنویی پارس خودرو با رشد همراه بوده‌اند؛ به‌طوری‌که تندر -90 با تیراژ 3هزار و 462 دستگاهی طی دو ماه نخست سال جاری توانسته رشد 5/ 443 درصدی را از آن خود کند. تیراژ پارس تندر نیز در بازه زمانی موردنظر به یک هزار و 513 دستگاه رسیده که نسبت به مدت مشابه سال گذشته، 5/ 7 درصد افزایش را به خود می‌بیند.

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 97 تاريخ : سه شنبه 18 خرداد 1395 ساعت: 5:04

قیمت حدودی خودروهای چینی در بازار

جدیدترین قیمتها از انواع خودرو چینی در بازار ایران منتشر شد.

قیمت انواع خودروی چینی در بازار ایران منتشر شد.

قیمت انواع خودروهای چینی قیمت بازار قیمت کارخانه
 لیفان X50 – دنده ای ۴۷٫۶۰۰٫۰۰۰ ۴۸٫۳۰۰٫۰۰۰
 لیفان X50 – اتوماتیک ۵۳٫۳۰۰٫۰۰۰ ۵۳٫۳۵۰٫۰۰۰
 لیفان X60 ۵۳٫۵۰۰٫۰۰۰ ۶۱٫۱۰۰٫۰۰۰
 لیفان ۶۲۰ ۴۴٫۵۰۰٫۰۰۰ ۴۶٫۱۵۰٫۰۰۰
 لیفان ۸۲۰ ۸۲٫۰۰۰٫۰۰۰
 لیفان X60 ۵۳٫۵۰۰٫۰۰۰ ۶۱٫۱۰۰٫۰۰۰
 MVM 110 S / کامفورت ۲۶٫۷۰۰٫۰۰۰ ۲۸٫۷۰۰٫۰۰۰
 MVM 110 S / لاکچری ۲۹٫۷۰۰٫۰۰۰ ۳۰٫۷۰۰٫۰۰۰
 MVM 110 چهار سیلندر ۲۰٫۰۰۰٫۰۰۰ ۲۲٫۴۱۰٫۰۰۰
 MVM 530 ۳۷٫۵۰۰٫۰۰۰ ۴۴٫۵۱۰٫۰۰۰
 MVM 550 دنده ای ۴۶٫۰۰۰٫۰۰۰ ۴۹٫۳۱۰٫۰۰۰
 MVM 550 اتوماتیک ۵۵٫۰۰۰٫۰۰۰ ۵۷٫۵۶۰٫۰۰۰
 MVM 315 هاچ‌بک . اسپورت ۴۱٫۹۷۰٫۰۰۰
 MVM 315 هاچ بک جدید ۴۰٫۲۰۰٫۰۰۰ ۴۰٫۲۱۰٫۰۰۰
 MVM 315 صندوقدار جدید ۴۰٫۲۰۰٫۰۰۰ ۴۰٫۲۱۰٫۰۰۰
 MVM 110 S / لاکچری ۲۹٫۷۰۰٫۰۰۰ ۳۰٫۷۰۰٫۰۰۰
 تیگو _ X33 ۵۳٫۰۰۰٫۰۰۰ ۶۴٫۴۶۰٫۰۰۰
 تیگو _ X33 جدید دنده‌ای ۵۹٫۰۰۰٫۰۰۰ ۶۶٫۴۶۰٫۰۰۰
 تیگو _ X33 جدید اتومات ۷۱٫۵۰۰٫۰۰۰ ۷۳٫۶۶۰٫۰۰۰
 تیگو ۵ / MT ۷۷٫۷۰۰٫۰۰۰
 تیگو ۵ / Comfortable ۸۴٫۷۰۰٫۰۰۰
 تیگو ۵ / Luxury ۸۸٫۷۰۰٫۰۰۰
 تیگو ۵ / Excellent ۹۲٫۷۰۰٫۰۰۰ ۹۲٫۷۰۰٫۰۰۰
 ولیکس C30 دنده ای ۴۷٫۰۰۰٫۰۰۰ ۵۱٫۰۰۰٫۰۰۰
 ولیکس C30 اتوماتیک ۵۵٫۰۰۰٫۰۰۰ ۵۴٫۵۰۰٫۰۰۰
 امگراند ۷ اتوماتیک . نیمه فول ۶۲٫۰۰۰٫۰۰۰
 امگراند ۷ اتوماتیک . فول ۶۹٫۰۰۰٫۰۰۰ ۸۷٫۷۰۰٫۰۰۰
 امگراند ۷ اتوماتیک . فول ۲۰۱۵ ۷۸٫۰۰۰٫۰۰۰
 امگراند RV-7 . دنده ای
 امگراند RV-7 . اتوماتیک ۶۷٫۰۰۰٫۰۰۰ ۸۵٫۶۰۰٫۰۰۰
 امگراند X7 مدل ۲۰۱۵ ۹۳٫۰۰۰٫۰۰۰ ۱۱۵٫۴۲۶٫۰۰۰
 جک J5 ۵۰٫۰۰۰٫۰۰۰ ۴۹٫۷۰۰٫۰۰۰
 جک J5 اتوماتیک ۶۰٫۴۰۰٫۰۰۰ ۵۹٫۴۰۰٫۰۰۰
 وینگل ۵ . تک کابین دو دیفرانسیل ۵۲٫۰۰۰٫۰۰۰ ۵۹٫۶۰۰٫۰۰۰
 وینگل ۵ . تک کابین تک دیفرانسیل ۴۹٫۰۰۰٫۰۰۰ ۵۲٫۸۰۰٫۰۰۰
 وینگل ۵ . دو کابین تک دیفرانسیل ۶۱٫۰۰۰٫۰۰۰ ۶۱٫۱۰۰٫۰۰۰
 وینگل ۵ . دو کابین دو دیفرانسیل ۶۴٫۰۰۰٫۰۰۰ ۶۵٫۴۰۰٫۰۰۰
 وینگل ۶ . دوکابین دو دیفرانسیل دیزل ۸۴٫۰۰۰٫۰۰۰

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 102 تاريخ : سه شنبه 18 خرداد 1395 ساعت: 5:04


دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 107 تاريخ : سه شنبه 18 خرداد 1395 ساعت: 3:26

افت تولید خودروسازان داخلی ادامه دارد

بر این اساس، ایران خودرو با تیراژ 77 هزار و 23 دستگاهی به‌عنوان پرتیراژ‌ترین خودروساز کشور شناخته می‌شود. این در حالی است که این شرکت افت 9/ 6 درصدی را طی دو ماه نخست سال جاری نسبت به مدت مشابه سال گذشته تجربه کرده است. با این وجود، سایپا که به‌عنوان دومین خودروساز بزرگ کشور شناخته می‌شود با تیراژ 56 هزار و 840 دستگاهی توانسته رشد 4 درصدی تولید طی دو ماه نخست سال جاری را در کارنامه خود ثبت کند. پارس خودرو نیز که سومین خودروساز کشور شناخته‌ می‌شود با تولید 20 هزار و 748 دستگاه خودرو توانسته تولید خود را 36 درصد افزایش دهد. همچنین در مورد تولید خودرو طی اردیبهشت امسال نیز باید به افت 7/ 0 درصدی نسبت به اردیبهشت 94 اشاره کنیم، به‌طوری‌که در این ماه 102 هزار و 92 دستگاه انواع خودرو در کشور به تولید رسید. تولید سواری در اردیبهشت امسال 8/ 1 درصد نسبت به اردیبهشت 94 کاهش داشته است.

اما سرى به جزئیات آمار تولید دو ماه ابتدایى امسال بزنیم و ببینیم افت و خیز تیراژ خودروهاى سوارى داخلى به چه شکل بوده است. بنابر آمار، بیشترین رشد تیراژ تولید خودرو آبی‌های جاده مخصوص به تندر -90 می‌رسد؛ به‌طوری‌که این خودرو با تیراژ تولید 3 هزار و 561 دستگاهی توانسته رشد 5/ 165 درصدی را ثبت کند. پس از تندر، سمند با تیراژ 15 هزار و 464 دستگاهی رتبه دوم رشد تولید خودرو آبی‌های جاده مخصوص را به خود اختصاص داده است؛ به‌‌طوری‌که تولید این خودرو رشد 22 درصدی را طی دو ماه نخست سال جاری در مقایسه بامدت مشابه سال گذشته تجربه کرده است.

در این میان اما روند کاهش تولید محصولات پژویى ایران‌خودرو، طى دو ماه ابتدایى امسال ادامه داشته، به نحوى که به جز پژو 405 که با رشد تیراژ همراه بوده سایر محصولات پژویی این شرکت افت تولید را در بازه زمانی مورد نظر تجربه‌ کرده‌اند. براین اساس، آمار تولید پژو 405 در دو ماه ابتدایى امسال، 20 هزار و 679 دستگاه بوده که سبب شده تولید این خودرو افزایش 13 درصدی را نسبت به مدت مشابه سال گذشته تجربه کند. با این وجود، آمار تولید پژو 206 در دو ماه ابتدایى امسال، 17 هزار و 21 دستگاه بوده که سبب شده تولید این خودرو 6 درصد کاهش داشته باشد. ایران خودرویی‌ها در تولید پژو پارس نیز با افت مواجه شده‌اند به نحوی که تولید 15 هزار و 167 دستگاهی این خودرو نشان از افت 7/ 35 درصدی تیراژ این خودرو دارد. دیگر محصول آبی‌های جاده مخصوص که افت را تجربه کرده رانا است که تولید یکهزار و 875 دستگاهی آن حکایت از کاهش 57 درصدی این خودرو در مدت زمان مذکور دارد. دنا نیز که این روزها شورای رقابت قیمت آن را آزاد اعلام کرده با تولید 2 هزار و 931 دستگاهی، کاهش 30 درصدی داشته است.

آن‌طور که آمار می‌گوید، سایت خراسان ایران‌خودرو که تولید هایما و سوزوکی را نیز برعهده دارد، طی دو ماه نخست سال جاری تنها توانسته تولید 6 دستگاه سوزوکی گرندویتارا را محقق کند. براین‌اساس تیراژ این خودرو طی دو ماه نخست سال جاری در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته افت 94 درصدی را نشان می‌دهد. هایما نیز که ایران خودرو در اواسط سال گذشته تولید آن را در سایت خراسان خود آغاز کرد تیراژ 301 دستگاهی در آمار این شرکت داشته است. از ایران خودرو به سایپا برویم، جایی که محصولات مونتاژی آن با افزایش تیراژ روبه‌رو بوده‌اند و پراید و تیبایش کاهش تولید داشته‌اند.

کاهش تولید-1

در این بین، سراتو که محصول کره‌ای نارنجی‌های جاده مخصوص به شمار می‌رود، 7/ 10 درصد افزایش تیراژ را تجربه کرده است. برلیانس محصول چینی این شرکت هم با تولید 977 دستگاه طی دو ماه نخست سال جاری افزایش 6413 درصدی را نسبت به سال گذشته تجربه کرده است. با این وجود پراید که زمانی عنوان پرتیراژ‌ترین خودرو این شرکت را به خود اختصاص می‌داد با تولید 20 هزار و 154 دستگاهی، افت 94/ 11 درصدی را تجربه کرده است. در کنار پراید اما تیبا نیز با افت تیراژ روبه‌رو شده، چه آنکه سایپایی‌ها طی دو ماه نخست سال جاری 12 هزار و 684 دستگاه تیراژ داشته که نسبت به مدت مشابه سال گذشته، افت 32/ 13 درصدی را نشان می‌دهد.

آن طور که آمار‌ها نشان می‌دهد، تولید پارس خودرو نیز طی دو ماه نخست سال جاری در مقایسه با سال گذشته رشد 36 درصدی را نشان می‌دهد. به‌طوری‌که به جز پراید که با افت تولید مواجه بوده سایر خودروهای تولیدی این شرکت رشد تولید را تجربه کرده‌اند. براساس آمار، تولید پراید در این شرکت با تیراژ 22 هزار و 390 دستگاهی، افت 52/ 13 درصدی را تجربه کرده است. با این وجود دیگر محصولات شرکت پارس خودرو با رشد تولید مواجه شده‌اند. به‌طوری‌که ساندرو با تولید 2 هزار و 670 دستگاهی، رشد 53 هزار درصدی را به خود اختصاص داده است؛ بنابراین این خودرو توانسته رتبه اول را به خود اختصاص دهد. بعد از ساندرو، برلیانس محصول چینی این شرکت با تیراژ یکهزار و 908 دستگاهی، توانسته رشد 5/ 639 درصدی را به خود اختصاص دهد. در این میان محصولات رنویی پارس خودرو با رشد همراه بوده‌اند؛ به‌طوری‌که تندر -90 با تیراژ 3هزار و 462 دستگاهی طی دو ماه نخست سال جاری توانسته رشد 5/ 443 درصدی را از آن خود کند. تیراژ پارس تندر نیز در بازه زمانی موردنظر به یک هزار و 513 دستگاه رسیده که نسبت به مدت مشابه سال گذشته، 5/ 7 درصد افزایش را به خود می‌بیند.

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 74 تاريخ : دوشنبه 17 خرداد 1395 ساعت: 7:55

قیمت حدودی خودروهای چینی در بازار

جدیدترین قیمتها از انواع خودرو چینی در بازار ایران منتشر شد.

قیمت انواع خودروی چینی در بازار ایران منتشر شد.

قیمت انواع خودروهای چینی قیمت بازار قیمت کارخانه
 لیفان X50 – دنده ای ۴۷٫۶۰۰٫۰۰۰ ۴۸٫۳۰۰٫۰۰۰
 لیفان X50 – اتوماتیک ۵۳٫۳۰۰٫۰۰۰ ۵۳٫۳۵۰٫۰۰۰
 لیفان X60 ۵۳٫۵۰۰٫۰۰۰ ۶۱٫۱۰۰٫۰۰۰
 لیفان ۶۲۰ ۴۴٫۵۰۰٫۰۰۰ ۴۶٫۱۵۰٫۰۰۰
 لیفان ۸۲۰ ۸۲٫۰۰۰٫۰۰۰
 لیفان X60 ۵۳٫۵۰۰٫۰۰۰ ۶۱٫۱۰۰٫۰۰۰
 MVM 110 S / کامفورت ۲۶٫۷۰۰٫۰۰۰ ۲۸٫۷۰۰٫۰۰۰
 MVM 110 S / لاکچری ۲۹٫۷۰۰٫۰۰۰ ۳۰٫۷۰۰٫۰۰۰
 MVM 110 چهار سیلندر ۲۰٫۰۰۰٫۰۰۰ ۲۲٫۴۱۰٫۰۰۰
 MVM 530 ۳۷٫۵۰۰٫۰۰۰ ۴۴٫۵۱۰٫۰۰۰
 MVM 550 دنده ای ۴۶٫۰۰۰٫۰۰۰ ۴۹٫۳۱۰٫۰۰۰
 MVM 550 اتوماتیک ۵۵٫۰۰۰٫۰۰۰ ۵۷٫۵۶۰٫۰۰۰
 MVM 315 هاچ‌بک . اسپورت ۴۱٫۹۷۰٫۰۰۰
 MVM 315 هاچ بک جدید ۴۰٫۲۰۰٫۰۰۰ ۴۰٫۲۱۰٫۰۰۰
 MVM 315 صندوقدار جدید ۴۰٫۲۰۰٫۰۰۰ ۴۰٫۲۱۰٫۰۰۰
 MVM 110 S / لاکچری ۲۹٫۷۰۰٫۰۰۰ ۳۰٫۷۰۰٫۰۰۰
 تیگو _ X33 ۵۳٫۰۰۰٫۰۰۰ ۶۴٫۴۶۰٫۰۰۰
 تیگو _ X33 جدید دنده‌ای ۵۹٫۰۰۰٫۰۰۰ ۶۶٫۴۶۰٫۰۰۰
 تیگو _ X33 جدید اتومات ۷۱٫۵۰۰٫۰۰۰ ۷۳٫۶۶۰٫۰۰۰
 تیگو ۵ / MT ۷۷٫۷۰۰٫۰۰۰
 تیگو ۵ / Comfortable ۸۴٫۷۰۰٫۰۰۰
 تیگو ۵ / Luxury ۸۸٫۷۰۰٫۰۰۰
 تیگو ۵ / Excellent ۹۲٫۷۰۰٫۰۰۰ ۹۲٫۷۰۰٫۰۰۰
 ولیکس C30 دنده ای ۴۷٫۰۰۰٫۰۰۰ ۵۱٫۰۰۰٫۰۰۰
 ولیکس C30 اتوماتیک ۵۵٫۰۰۰٫۰۰۰ ۵۴٫۵۰۰٫۰۰۰
 امگراند ۷ اتوماتیک . نیمه فول ۶۲٫۰۰۰٫۰۰۰
 امگراند ۷ اتوماتیک . فول ۶۹٫۰۰۰٫۰۰۰ ۸۷٫۷۰۰٫۰۰۰
 امگراند ۷ اتوماتیک . فول ۲۰۱۵ ۷۸٫۰۰۰٫۰۰۰
 امگراند RV-7 . دنده ای
 امگراند RV-7 . اتوماتیک ۶۷٫۰۰۰٫۰۰۰ ۸۵٫۶۰۰٫۰۰۰
 امگراند X7 مدل ۲۰۱۵ ۹۳٫۰۰۰٫۰۰۰ ۱۱۵٫۴۲۶٫۰۰۰
 جک J5 ۵۰٫۰۰۰٫۰۰۰ ۴۹٫۷۰۰٫۰۰۰
 جک J5 اتوماتیک ۶۰٫۴۰۰٫۰۰۰ ۵۹٫۴۰۰٫۰۰۰
 وینگل ۵ . تک کابین دو دیفرانسیل ۵۲٫۰۰۰٫۰۰۰ ۵۹٫۶۰۰٫۰۰۰
 وینگل ۵ . تک کابین تک دیفرانسیل ۴۹٫۰۰۰٫۰۰۰ ۵۲٫۸۰۰٫۰۰۰
 وینگل ۵ . دو کابین تک دیفرانسیل ۶۱٫۰۰۰٫۰۰۰ ۶۱٫۱۰۰٫۰۰۰
 وینگل ۵ . دو کابین دو دیفرانسیل ۶۴٫۰۰۰٫۰۰۰ ۶۵٫۴۰۰٫۰۰۰
 وینگل ۶ . دوکابین دو دیفرانسیل دیزل ۸۴٫۰۰۰٫۰۰۰

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 120 تاريخ : دوشنبه 17 خرداد 1395 ساعت: 7:55

واکنش سایپا به اظهارات پلیس در مورد سرقت پراید

معاون مهندسی سایپا به اظهارات منتشر شده در باره سرقت های خودرو پراید واکنش نشان داد .

به نقل از تسنیم ،پرویز آفتاب سوار در خصوص اظهارات منتشر شده در مورد سرقتهای صورت گرفته از خودرو پراید اظهار داشت:کلیه محصولات سایپا از سال ۸۶ به سیستم ضد سرقت یا ایموبیلایزر تجهیز شده اند و به همین واسطه میزان سرقت خودروهای تولیدی بالاتر این سال نسبت به خودروهای تولیدی قبل از آن کاهش چشمگیری داشته است .

وی افزود: طبق آخرین آمار دریافت شده تعداد خودروهای سرقت شده پراید ( X100 ) در سال ۹۴  از تعداد ۸۷۹۶ دستگاه مدل ۸۴ به ۱۷۴ دستگاه مدل ۹۴ رسیده که نشانگر کاهش چشمگیر سرقت این خودرو نسبت به بقیه خودروها می باشد.

معاون مهندسی سایپا خاطر نشان کرد: این موضوع نشان دهنده عملکرد مناسب اقدامات پیشگیرانه ایست که در سایپا انجام شده است. همچنین طبق بررسی های صورت گرفته اکثر سرقت های خودروهای مدل ۸۶ و پس از آن مربوط به سرقت هایی است که با کلید اصلی یا در اثر سهل انگاری راننده ( جاماندن کلید بعد از ترک خودرو ، در اختیار قرار دادن کلید اصلی به افراد غیر قابل اعتماد ، تحویل نگرفتن سوئیچ یدک از فروشنده هنگام خرید خودرو و … ) صورت گرفته است.

وی برخی از اقدامات پیشگیرانه سایپا جهت جلوگیری از سرقت خودرو را بشرح زیر اعلام نمود:
۱) تجهیز خودروهای تولیدی به سیستم ایموبیلایزر با کد متغیر
۲) جانمایی مناسب و قابل دسترس نبودن ECU
۳) پروتکل غیر قابل هک ECU
۴) اصلاح زبانه اهرم قفل دربها

آفتاب سوار به افزایش قطعات قابل ردیابی در خودروهای سایپا اشاره کرده و گفت: افزایش تعداد قطعات ردیابی در هر خودرو ، یکی دیگر از اقدامات موثر سایپا بمنظور افزایش کشف و احراز هویت صاحبان خودروهای مسروقه است که قطعات قابل ردیابی محصولات سایپا از دو مجموعه اصلی موتور و گیربکس به ۱۸ قطعه و مجموعه قابل ردیابی تعمیم یافته است.

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 113 تاريخ : يکشنبه 16 خرداد 1395 ساعت: 18:39

دلیل عدم انتشار گزارش کیفیت خودروهای داخلی

اما این شرکت به‌طور ماهانه یا شش ماه یکبار در کنار ارزشیابی کیفی خودروها، به ارزیابی خدمات پس از فروش شرکت‌های عرضه‌کننده خودرو یا ارزیابی رضایت مشتریان از خودروهای داخلی می‌پرداخت و جداول مربوط به ارزیابی‌های یاد شده را در سایت شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران قرار می‌داد حال آنکه تاریخ آخرین به‌روزرسانی این جداول به سال گذشته برمی‌گردد که این امر نشاندهنده آن است که علاقه‌ای برای به‌روزرسانی آن وجود ندارد.

حتی در این سایت بخشی به مرجع اطلاعات خودرویی بازمی‌گردد که در آن در مورد آخرین وضعیت کیفی، فرآیند فروش، خدمات پس از فروش و… اطلاع‌رسانی شده است اما آخرین تاریخ به‌روز‌رسانی آن به سال گذشته برمی‌گردد. با تمام این اوصاف به‌نظر می‌رسد که علاقه‌ای به انتشار این اطلاعات وجود ندارد و برخی از مسوولان وزارت صنعت که پیش از این گرفتاری‌های اداری را دلیل منتشر نشدن آن می‌خواندند، در سال جدید باید در این زمینه شفاف‌سازی کنند.

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 132 تاريخ : يکشنبه 16 خرداد 1395 ساعت: 18:39

دردسر تلاش برای ساخت خودروهای دست ساز در ایران

خودروی دست ساز یک شهروند اصفهانی برایش حسابی دردساز شد به طوری که مجبور است یا در خانه اش نگه دارد یا اینکه با اوراق شدن آن کنار بیاید.

عشق ماشین ها در هر جامعه ای وجود دارند و هرکدام به نوعی علاقه شان به این «دلبرآهنی» را بروز می دهند. «محمدرضا فدوی» یکی از همین عشق ماشین های روزگار است که این بار تصمیم گرفت خودش دست به کار شود و یکی از ایده های توی ذهنش درباره بدنه و اتاقک ماشین را با دست های خودش بسازد.

برای همین یک پیکان قدیمی را حسابی تغییر داد و با طراحی یک بدنه کاملا متفاوت و سوار کردن آن بر روی موتور پیکان، خودروی تازه ای ساخت. این ماشین عجیب و غریب «پرشین گلف» نام دارد حاصل تلاش طولانی آقای فدوی است. اما ساخت این خودروی تازه برایش خوشامد نبود و برایش دردسرهای زیادی داشت به همین بهانه با این عشق ماشین فعال حرف زدیم.

خودرو دست ساز-1

​20 میلیون برای این کار خرج کردم

«محمدرضا فدوی» متولد ۱۳۵۶ در اصفهان است. خودش می گوید هیچ تحصیلاتی در زمینه ساخت و تولید بدنه خودرو ندارد و تنها چیزی که او را به این سمت کشانده است استعداد و شوری است که از خونش بیرون می آید. او در سال ۹۱ که سال تولید ملی و حمایت از کار و سرمایه ایرانی نام گذاری شد به یکباره تصمیم می گیرد یکی از طرح هایی را که برای ساخت خودرو در ذهنش دارد را روی یک پیکان پیاده سازی کند و به مدت دو سال برای این کار وقت می گذارد تا اینکه «پرشین گلف» تولید می شود. « در ذهنم گفتم که خط تولید پیکان از سال ۸۳ متوقف شده است و مردم از این خودرو خاطرات زیادی دارند و می شود با یک طراحی تازه و شکل و شمایل جدیدتر دوباره به بازار بیاید. برای همین این کار را روی خودرو پیکان انجام دادم و تا الان حدود ۲۰ میلیون از سرمایه ام را پای تولید این ماشین ریختم.»

پلیس راهور گفت ماشین باید پرس شود

تردد این ماشین عجیب و غریب در اصفهان برای خیلی از شهروندان این کشور سوال می شود و حتما برایشان عجیب است وقتی می فهمند این ماشین طرح کلاسیک با همان موتور پیکان خودمان کار می کند. اما «پرشین گلف» به مذاق مسئولان راهور خوش نمی آید تا آقای فدوی با مشکل تازه و البته قانونی روبرو شود: « وقتی برای تعویض پلاک به راهور استان رفتم. گفتند به این ماشین پلاک تعلق نمی گیرد. هرچه گفتم یک تولید ملی است قبول نکردند اما متقاعدم کردند که نمی شود هرکسی برای خودش یک ماشین بسازد و در شهر حرکت کند. اول دستور پرس ماشین را دادند. اما با کلی خواهش و تمنا قبول کردند که این کار انجام نشود اما از من تعهد محضری گرفتند که دیگر چنین کاری انجام ندهم. آیا این پایان کار من است. پس من این استعداد و علاقه را چه کار کنم؟ پس تولید ملی چه می شود؟ چرا از من حمایت نمی شود؟ من همه سرمایه ام را بیخودی پای این ماشین ریختم.»

خودرو دست ساز-3

هیچ کس ما را جدی نمی گیرد

آقای فدوی می گوید تمام طرح های ماشین های داخلی کپی است و هیچ ایده نابی ندارد. اما آدمهای خلاق زیادی در کشور وجود داند که می توانند در تولید بدنه خودرو کمک خودروسازان کنند اما چنین ارتباطی وجود ندارد: « خودروهای ما هیچ ایده نابی ندارد. من بی نهایت طرح در ذهنم وجود دارد که این ضعیف ترین نمونه آن است که با ساده ترین ابزارها تولید شد. اگر قرار باشد برای ماشین های مدل بالا طرح بزنم جور دیگری طراحی می کنم. بارها خواسته ام که طرح هایم را ثبت کنم اما از همان خانه اول از آدم پول طلب می کنند. برای مشاوره به جایی رفتم همان اول ۷۰ هزارتومان از من گرفتند اما هیچ چیز خاصی به من نگفتند و فقط حرف زدند. وقتی هم می گویم می خواهم ماشین بسازم مسخره ام می کنند.این همه می گویند تولید ملی و حمایت از طراح ایرانی پس چرا حمایت نمی کنند؟ مثل من در ایران زیاد است اما هیچ مرکزی وجود ندارد که علاقه مندان به این کار را جدی بگیرند.»

اگر به من بها ندهند با خارجی ها کار می کنم

پرشین گلف تا به حال مشتریان پروپاقرصی هم داشته است. اما آقای فدوی حاضر نشده است که این پیکان نوسازی شده را بفروشد: « پیشنهادات خوبی به من شده است. حتی یکبار می خواست با ماشین بالاتری تعویض کند ولی چون فهمیدم می خواهد ماشین را به خارج از ایران ببرد و می خواهد آنجا ثبتش کند نفروختم. خیلی از لحاظ اقتصادی درگیرم اما این کار را نکردم. اما اگر روزی مجبور شدم بین فروختن و پرس شدن یکی را انتخاب کنم. قطعا می فروشم که بماند. اگر هم به من بها ندهند مجبور می شوم چند نمونه بسازم تا شرکت های بزرگ خارجی مرا ببینند و با آنها همکاری کنم و طرحم را به آنها بفروشم. بالاخره هیچ طرحی روی زمین نمی ماند. من این طرح را روی پیکان انجام دادم که همه بدانند می توانم چنین کاری بکنم. در ذهن من هم اکنون چندین طرح وجود دارد که می تواند عملی شود و باید به فکر آنها باشم.»

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 152 تاريخ : شنبه 15 خرداد 1395 ساعت: 7:58

بهترین خودروهای سال ۲۰۱۶ به انتخاب کانسومر ریپورت؛ ژاپنی ها در صدر

نشریه کانسومر ریپورت(consumer reports) و تیم کارشناسانش هم ساله خودروهای فروخته شده در بازار آمریکا را تست و امتیازدهی می‌کنند.

 به نقل از  عصر خودرو، از این خودروهای تعدادی بالاتر از بقیه قرار می‌گیرند و در بین گروه خودروهای منتخب این نشریه می ایستند.
یک خودرو برای اینکه در بین خودروهای منتخب کانسومرریپورتز قرار بگیرد باید در تست کارشناسان این نشریه شرکت، کیفیت متوسط یا بالاتر داشته باشد، در تستهای تصادف دولتی یا صنعتی عملکرد مطلوبی نشان دهد و در نظرسنجی این نشریه از خوانندگان، رضایت آنها را کسب کند.

در بین خودروهای منتخب امسال طیف وسیعی از خودروهای از رودسترهای کوچک تا وانت های بزرگ حضور دارند.

در مجموع 10 خودرو انتخاب شدند که هفت مورد از خودروسازان ژاپنی، یک مورد از برندهای خودرویی کره جنوبی و دو مورد آمریکایی است.

بهترین خودروی سایزمتوسط: تویوتا کمری، حدود قیمت 24 تا 32 هزار دلار

تویوتا کمری مدتهاست که یکی از محبوب ترین و مطمئن ترین سدانهای خانوادگی در بازار خودرو آمریکا است و تازه ترین نسل آن نیز از این قاعده مستثنی نیست.

بهترین خودروی فوق کوچک(subcompact): هوندا فیت، حدود قیمت 19 هزار دلار
اگرچه این نشریه از “فیت” به خاطر سر و صدای زیاد خودرو در جاده و سواری نه چندان راحت آن انتقاد کرده ولی در عوض این خودرو مصرف سوخت پایین، هندلینگ مطلوب و صندوق جاداری دارد.
بهترین خودروی کوچک(compact): سوبارو ایمپرزا، حدود قیمت 21 تا 22 هزار دلار.

کانسومر ریپورت سوبارو ایمپرزا را به دلیل سواری دلنشین، هندلینگ عالی، فضای داخلی، دکمه های کنترلی لمسی، فن آوریهای ایمنی، نتایج عالی در تست های تصادف،  سیستم AWD تحسین می‌کند.
بهترین اس یو وی لوکس: لکسوس RX، حدود قیمت 51 تا 57 هزار دلار

کانسومر ریپورت این خودرو را به دلیل کابین بی صدا و راحت، انتقال قدرت بی عیب و نقص، سواری لذت بخش انتخاب کرده است.

بهترین خودروی اسپرت زیر 40 هزار دلار: مزدا MX-5 میاتا، حدود قیمت 29 هزار دلار
مزدا MX-5 میاتا پرفروش ترین رودستر تمام دوران است. اگرچه هر چهار نسل این خودرو اعجاب انگیز هستند اما نسل کنونی به طور مشخص مورد توجه این نشریه قرار گرفته است.
بهترین اس یو وی کوچک: سوبارو فورستر، حدود قیمت 27 هزار دلار

سوبارو فورستر بار دیگر در فهرست منتخب قرار گرفته زیرا این اس یو وی کراس اور کوچک دارای یک سیستم چهار چرخ متحرک، فضای داخلی جادار، سواری راحت و دینامیک رانندگی عالی است.

بهترین اس یو وی سایز متوسط: کیا سورنتو، حدود قیمت 38 هزار دلار
سورنتو یک ستاره در حال ظهور در بازار اس یو وی های سایز متوسط است. اگرچه این خودرو اغلب در سایه رقبای پرسابقه تر قرار می‌گیرد اما این کراس اور کره ای این بار کانسومر ریپورت را با توانایی هایش تحت تاثیر قرار داده است.
بهترین مینی ون: تویوتا سی ینا، حدود قیمت 35 تا 38 هزار دلار

تویوتا سی‌ینا از زمان تولدش در سال 1998 همیشه یکی از بهترینهای بخش مینی ون‌ها بوده است. کانسومر ریپورتز اینبار تحت تاثیر فضای داخلی چندمنظوره، پیشرانه پرقدرت و فضای هشت نفره این خودرو قرار گرفته است.

بهترین وانت: فورد F-150، حدود قیمت 45 تا 46 هزار دلار
این وانت به دلیل شاسی آلومینیومی سبک، مصرف کم و عملکرد مطلوب آفرود در این فهرست قرار گرفته است.

بهترین خودروی بزرگ: شورولت ایمپالا، حدود قیمت 39 هزار دلار
شورولت ایمپالا یکی دیگر از خودروهایی است که برای دومین سال متوالی در فهرست منتخب قرار دارد.

ایمپالا راحت و پویا، تلفیقی از سواری نرم با هندلینگ عالی و پیروز برابر برخی از سدانهای لوکس است.

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 111 تاريخ : جمعه 14 خرداد 1395 ساعت: 15:36

لیفان 820 با قیمت 83 میلیون تومان رسما به بازار آمد

روز گذشته مراسمی در ساختمان مرکزی کرمان موتور به مناسب اهدای کلید و تحویل اولین نمونه های لیفان 820 به خریداران این سدان بزرگ چینی برگزار شد.

کرمان موتور که پیشتر با جسارت در ارائه خودروهایی مانند جک اس 5 موفق به فروش قابل توجهی شده بود، حالا قصد دارد تا با لیفان 820، فاصله قیمتی بین 80 تا 100 میلیون تومان را پُر کند.

در این بازه قیمتی عملا هیچ خودرو سدان خانوادگی صفر کیلومتری ای در بازار وجود ندارد و عملا انتخاب مشتریان به مدل های کارکرده و  دست دوم از خودروهای ژاپنی و کره ای سال های قبل محدود می شود.

لیفان 820-24

حالا لیفان 820 که از نظر مشخصات فنی مشابهت فراوانی با تویوتا کمری نسل قبل دارد، به بازار عرضه شده تا به یک الترناتیو صفر کیلومتر در برابر انبوهی از خودروهای شناخته شده اما قدیمی مبدل شود.

باید منتظر ماند و دید که این سدان سایز بزرگ چینی در عمل چقدر می تواند در برابر رقبای خوشنام و پا به سن گذاشته خود قدرتمند ظاهر شود.

لیفان 820-23

نظر شما چیست؟ لیفان صفر کیلومتر 83 میلیونی با گارانتی 5 سال و 150 هزار کیلومتر را به خودروهایی مانند هیوندای سوناتا، تویوتا کمری و مزدا 3 ترجیح می دهید یا خیر؟

به اشتراک گذاری

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 126 تاريخ : پنجشنبه 13 خرداد 1395 ساعت: 18:20

جگوار سرانجام به ایران رسید، رقیب تازه برای بی ام و ، لکسوس و مرسدس بنز

از سال گذشته خبرهایی مبنی بر حضور برند جگوار- لندروور شنیده می شد و برخی رسانه ها محصولاتی را برای بازار ایران از طرف این برند انگلیسی پیش بینی می کردند.
به نقل از اسب بخار – با گذشت بیش از یک سال، حضور این برند اصیل که این روزها با سرمایه گذاری هندی ها بقای خود را حفظ می کند، تایید شده است. قرار بر این است تا چند هفته دیگر نمایشگاه مرکزی جگوار- لندروور در ایران افتتاح شود و نسخه های سواری و کراس اوور آن به مشتریان ایران معرفی گردد. اگر این روزها از خیابان ولیعصر، تقاطع پل پارک وی گذر کنید، می بینید که نمایندگی هیوندای، این روزها در حال تغییرات است و گویا با سرمایه گذاری صاحب امتیاز برند هیوندای در ایران (خانواده گرامی)، به شو روم جگوار تبدیل می شود.

جگوار XE، XF، XJ و رنج روور دیسکاوری اسپرت، ایووک و ایووک کوپه جز خودروهایی است که به احتمال زیاد با توجه به حجم موتور دو لیتری به بازار ایران راه پیدا می کنند.
با توجه به تعریف لوکس بودن برای مجموعه خودروهای جگوار- لندروور، به احتمال زیاد نسخه کمتر از ۲۵۰ میلیون تومان را در کلاس های مختلف قیمتی این خودروها شاهد نخواهیم بود.

جگوار XJ با توجه به طراحی و کلاس کاری، توانایی قیمت گذاری با قیمت بالای ۵۰۰ میلیون تومان را در بازار ایران دارد.

دنده 6 – قدرت 240 اسب بخاری و مشخصات فنی نزدیک به خودروهای آلمانی، جگوار را به رقیب مستقیم بی ام و، لکسوس و مرسدس بنز مبدل خواهد کرد.

به اشتراک گذاری

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 127 تاريخ : پنجشنبه 13 خرداد 1395 ساعت: 18:20

وزارت صنعت مجددا به اخذ نمایندگی با واسطه چراغ سبز نشان داد

اخذ نمایندگی از دفاتر منطقه‌ای خودروسازان خارجی بلامانع شد
روزنامه دنیای اقتصاد : در حالی تلاش برخی شرکت‌های واردکننده خودرو برای دریافت نمایندگی از شرکت‌های مادر بی‌نتیجه باقی مانده است که رئیس سازمان توسعه تجارت، اخذ نمایندگی از دفتر منطقه‌ای خاورمیانه این شرکت‌ها را بلامانع عنوان کرد.

بعد از برجام اخذ نمایندگی از شرکت‌های مادر اجباری شد این در شرایطی است که برخی از شرکت‌هایی که پیش از لغو تحریم‌ها با واسطه اقدام به واردات خودرو می‌کردند، مذاکره برای دریافت نمایندگی را آغاز کردند که طبق اخبار غیر‌رسمی بعضی از این شرکت‌ها تاکنون موفق به دریافت نمایندگی رسمی از شرکت مادر نشده‌اند. همین موضوع موجب شده تا سخت‌گیری دولت نسبت به فعالیت این شرکت‌ها در دوران پساتحریم افزایش پیدا کند؛ به‌طوری‌که رئیس سازمان توسعه تجارت در گفت‌وگو با «دنیای اقتصاد» از توقف کامل فعالیت نمایندگی‌های ثالث خبر داده است و می‌گوید: در صورتی که این شرکت‌ها توانایی اخذ مجوز از شرکت‌های نمایندگی را ندارند، می‌توانند نمایندگی خود را از واحد فروش خاورمیانه کمپانی‌های مادر دریافت کنند و دولت با این موضوع مشکلی ندارد.

ولی‌الله افخمی‌راد مدت زمان فعالیت این شرکت‌ها را براساس مدت اعتبار ثبت‌سفارش کالایشان به کشور می‌داند و می‌گوید؛ از آنجا که ثبت‌سفارش به صورت 6 ماهه صادر می‌شود؛ بنابراین هر مدت زمانی که از ثبت‌سفارش آنها زمان باقی‌مانده باشد اجازه فعالیت دارند؛ در صورت پایان‌مدت زمان درنظر گرفته دیگر اجازه ثبت‌سفارش خودرو به این شرکت‌ها داده نمی‌شود.

به اشتراک گذاری

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 115 تاريخ : پنجشنبه 13 خرداد 1395 ساعت: 10:05

عدم اعتماد رانندگان به خودروهای خودران

حمید رضا زنگنه – دیجیاتو – رانندگان هنوز علاقمند هستند که کنترل وسیله نقلیه خود را بر عهده داشته باشند.

بیش از یک قرن از اختراع اولین خودرو می گذرد و طی این سال ها همیشه رانندگان علاقه داشتند کنترل خودروی خود را بر عهده داشته باشند و به عبارتی با در اختیار داشتن کنترل خودرو با وسیله نقلیه خود یکی می شدند.

حتی بعضی از جوانان و عاشقان سرعت پا را فراتر گذاشته اند و علاقه ای به استفاده از خودروهای دنده اتوماتیک ندارند، زیرا به عقیده آن ها تعویض دنده ها به صورت دستی لذتی وصف ناپذیر دارد و به این طریق می توانند از تمام توان پیشرانه استفاده کنند.

برخی از رانندگان نیز استفاده از سیستم های رانندگی هوشمند را خطرناک می دانند و ترجیح می دهند کنترل فرمان و ترمز خودرو در اختیار خودشان باشد.

حال با وجود این رانندگان سنتی و علاقمندان به سرعت، آیا خودروهای خودران امیدی به سودآوری دارند یا فقط در حد یک طرح مفهومی باقی خواهند ماند و به شکست محکوم می شوند؟

در ادامه به نتایج یک تحقیات علمی در مورد این موضوع می پردازیم تا ببینیم رانندگان در مورد این خودروها چه نظری دارند.

بر اساس یک پژوهش جدید در مورد خودروهای خودران، بیش از نیمی از رانندگان علاقه ای به رانندگی با خودروهای خودران ندارند. در واقع 4 نفر از هر 5 راننده ترجیح می دهد تا کنترل خودرو خود را بر عهده داشته باشد و اعتمادی به خودروهای خودران ندارند.

کامیون کابین-1

این تحقیقات که توسط پژوهشگران دانشگاه میشیگان آمریکا انجام شده نشان می دهد  که تنها 16 درصد از رانندگان جدید به خودروهای خودران اعتماد دارند و 39 درصد از این رانندگان فقط به خودروهای نیمه هوشمند علاقمند هستند.

نگاه دقیق تر به این تحقیقات نشان می دهد که رانندگان جوان نسبت به رانندگان مسن تر علاقه بیشتری به خودروهای خودران دارند. این پژوهش که بر روی رانندگاه جوان و مسن انجام شده به این نتیجه رسیده که 19 درصد از رانندگانی که در بازه سنی 18 تا 29 سال قرار دارند، خودروهای خودران را ترجیح می دهند.

در مقایسه تنها 9.6 درصد رانندگان بالای 60 سال می توانند به چنین تکنولوژی مدرنی، نظر مثبت داشته باشند.

البته در طی دو سال اخیر تبلیغات مثبت رسانه ها در مورد خودروهای خودران، بر افکار عمومی تاثیر گذاشته و رانندگان بیشتری به این گونه خودروها علاقه نشان می دهند.

نکته جالب در مورد این پژوهش این است که 34 درصد از 618 راننده ای که در این تحقیق شرکت کردند، در مورد استفاده از خودروهای خودران نگرانی هایی را مطرح کرده اند.

در صورتی که 17 درصد از آنها کاملا با اینگونه خودروها مخالف بوده و تحت هیچ عنوان حاضر به رانندگی با این خودروها نمی شدند.

خوب است بدانید که 95 درصد این شرکت کنندگان ترجیح می دانند که از حداقل کنترل در خودروی خود بهره مند باشند، یعنی کنترل فرمان یا پدال ها را در اختیار داشته باشند.

در آخر محققان به این نتیجه رسیدند که حتی رانندگانی که به خودروهای خودران اعتماد دارند نیز خواستار داشتن حداقل کنترل روی خودرو خود هستند و ترجیح می دهند بتوانند کنترل فرمان یا ترمز را خود بر عهده داشته باشند.

مسلما در دنیای مدرن امروزی، اعتماد کردن به تکنولوژی های تازه به یک روند معمول و متداول مبدل شده و عموم افراد دیدگاه مثبتی به روند پیشرفت تکنولوژی دارند، اما این یک واقعیت است که صنعت حمل و نقل هنوز به راهکار جامعی برای کنترل کاملا هوشمند دست نیافته است.

چرا که هنوز حتی هواپیماهای کاملا خودکار یا قطارهای کاملا خودکاری که مسئولیت جان انسان ها را بر عهده داشته باشند، مورد استفاده قرار نگرفته اند و به همین ترتیب هم تکنولوژی رانندگی کاملا خودکار نمی تواند جایگزینی برای تمامی شرایط رانندگی باشد.

به اشتراک گذاری

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 104 تاريخ : پنجشنبه 13 خرداد 1395 ساعت: 10:05

هیات مدیره منطقه آزاد چابهار: خبری از قطب سوم خودروسازی نیست

مدت‌ها قبل مسوولان ذی‌ربط از راه‌اندازی قطب سوم خودروسازی ایران در منطقه آزاد و ویژه اقتصادی چابهار خبر داده بودند، اما خبرها حاکی از این است که این مساله کماکان در حد حرف بوده است. پیش از این مسوولان عنوان کرده بودند که برای ایجاد قطب سوم خودروسازی ایران در منطقه آزاد چابهار مصمم بوده و تنها منتظر گذشت زمان به‌منظور قرار گرفتن در شرایط پساتحریم هستند. یکی از دلایل راه‌اندازی قطب سوم خودروسازی ایران در منطقه چابهار نیز شکستن انحصار شرکت‌های خودروسازی سایپا و ایران خودرو عنوان شده بود که نیازمند حمایت مستقیم دولت و نیز ورود بخش خصوصی با تعامل خودروسازان خارجی بود.

نکته قابل اشاره دیگر این بود که مسوولان پیش از این اعلام کرده بودند برای ایجاد قطب سوم خودروسازی ایران در چابهار با شرکت‌هایی درحال مذاکره هستند، اما به‌دلیل اینکه کشور در آن زمان در شرایط تحریم قرار داشت این مذاکرات قطع شد تا پس از به ثمر رسیدن تلاش‌های تیم دیپلماتیک ایران در مذاکرات هسته‌ای به‌عنوان نقطه عطفی در شرایط اقتصادی کشور، در بازه زمانی مطلوب‌تری رایزنی‌های لازم را با شرکت‌های خارجی انجام دهند تا با فرصت‌هایی که در شرایط پساتحریم به‌وجود می‌آید از همه فرصت‌های بین‌المللی استفاده کرده و از همه پتانسیل‌ها و امکانات موجود بهره بگیرند. اما در این بین محمد حسین ملک‌زادگان، عضو هیات‌مدیره منطقه آزاد و ویژه اقتصادی چابهار به صراحت راه‌اندازی قطب سوم خودروسازی ایران در این منطقه را در زمان کنونی در حد حرف دانست که تنها روی کاغذ نگاشته شده و برنامه‌های عملیاتی لازم برای دستیابی به آن مدنظر قرار نگرفته است.

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 118 تاريخ : پنجشنبه 13 خرداد 1395 ساعت: 10:05

دنده 6 – مجله آنلاین تخصصی صنعت خودرو و حمل و نقل
دنده 6 – مجله آنلاین تخصصی صنعت خودرو و حمل و نقلهیات مدیره منطقه آزاد چابهار: خبری از قطب سوم خودروسازی نیستعدم اعتماد رانندگان به خودروهای خودرانوزارت صنعت مجددا به اخذ نمایندگی با واسطه چراغ سبز نشان داد

http://dande6.com Tue, 31 May 2016 22:06:47 +0000 fa-IR hourly 1 https://wordpress.org/?v=4.4.3 http://dande6.com/32218/%d9%87%db%8c%d8%a7%d8%aa-%d9%85%d8%af%db%8c%d8%b1%d9%87-%d9%85%d9%86%d8%b7%d9%82%d9%87-%d8%a2%d8%b2%d8%a7%d8%af-%da%86%d8%a7%d8%a8%d9%87%d8%a7%d8%b1-%d8%ae%d8%a8%d8%b1%db%8c-%d8%a7%d8%b2-%d9%82%d8%b7.html http://dande6.com/32218/%d9%87%db%8c%d8%a7%d8%aa-%d9%85%d8%af%db%8c%d8%b1%d9%87-%d9%85%d9%86%d8%b7%d9%82%d9%87-%d8%a2%d8%b2%d8%a7%d8%af-%da%86%d8%a7%d8%a8%d9%87%d8%a7%d8%b1-%d8%ae%d8%a8%d8%b1%db%8c-%d8%a7%d8%b2-%d9%82%d8%b7.html#Idea Tue, 31 May 2016 22:06:47 +0000 http://dande6.com/?p=32218

ایسنا: حدود یک سال و نیم قبل و در شرایط تحریمی کشور، صحبت از راه‌اندازی قطب سوم خودروسازی ایران در منطقه آزاد چابهار به میان آمد، اما درحال حاضر و به رغم قرارگرفتن کشور در شرایط پساتحریم، عضو هیات‌مدیره منطقه آزاد چابهار، راه‌اندازی سومین قطب خودروسازی را برنامه‌ و هدفی در حد حرف می‌داند که فعلا قابلیت عملیاتی شدن ندارد.

مدت‌ها قبل مسوولان ذی‌ربط از راه‌اندازی قطب سوم خودروسازی ایران در منطقه آزاد و ویژه اقتصادی چابهار خبر داده بودند، اما خبرها حاکی از این است که این مساله کماکان در حد حرف بوده است. پیش از این مسوولان عنوان کرده بودند که برای ایجاد قطب سوم خودروسازی ایران در منطقه آزاد چابهار مصمم بوده و تنها منتظر گذشت زمان به‌منظور قرار گرفتن در شرایط پساتحریم هستند. یکی از دلایل راه‌اندازی قطب سوم خودروسازی ایران در منطقه چابهار نیز شکستن انحصار شرکت‌های خودروسازی سایپا و ایران خودرو عنوان شده بود که نیازمند حمایت مستقیم دولت و نیز ورود بخش خصوصی با تعامل خودروسازان خارجی بود.

نکته قابل اشاره دیگر این بود که مسوولان پیش از این اعلام کرده بودند برای ایجاد قطب سوم خودروسازی ایران در چابهار با شرکت‌هایی درحال مذاکره هستند، اما به‌دلیل اینکه کشور در آن زمان در شرایط تحریم قرار داشت این مذاکرات قطع شد تا پس از به ثمر رسیدن تلاش‌های تیم دیپلماتیک ایران در مذاکرات هسته‌ای به‌عنوان نقطه عطفی در شرایط اقتصادی کشور، در بازه زمانی مطلوب‌تری رایزنی‌های لازم را با شرکت‌های خارجی انجام دهند تا با فرصت‌هایی که در شرایط پساتحریم به‌وجود می‌آید از همه فرصت‌های بین‌المللی استفاده کرده و از همه پتانسیل‌ها و امکانات موجود بهره بگیرند. اما در این بین محمد حسین ملک‌زادگان، عضو هیات‌مدیره منطقه آزاد و ویژه اقتصادی چابهار به صراحت راه‌اندازی قطب سوم خودروسازی ایران در این منطقه را در زمان کنونی در حد حرف دانست که تنها روی کاغذ نگاشته شده و برنامه‌های عملیاتی لازم برای دستیابی به آن مدنظر قرار نگرفته است.

]]> http://dande6.com/32218/%d9%87%db%8c%d8%a7%d8%aa-%d9%85%d8%af%db%8c%d8%b1%d9%87-%d9%85%d9%86%d8%b7%d9%82%d9%87-%d8%a2%d8%b2%d8%a7%d8%af-%da%86%d8%a7%d8%a8%d9%87%d8%a7%d8%b1-%d8%ae%d8%a8%d8%b1%db%8c-%d8%a7%d8%b2-%d9%82%d8%b7.html/feed 4 http://dande6.com/32215/%d8%b9%d8%af%d9%85-%d8%a7%d8%b9%d8%aa%d9%85%d8%a7%d8%af-%d8%b1%d8%a7%d9%86%d9%86%d8%af%da%af%d8%a7%d9%86-%d8%a8%d9%87-%d8%ae%d9%88%d8%af%d8%b1%d9%88%d9%87%d8%a7%db%8c-%d8%ae%d9%88%d8%af%d8%b1%d8%a7.html http://dande6.com/32215/%d8%b9%d8%af%d9%85-%d8%a7%d8%b9%d8%aa%d9%85%d8%a7%d8%af-%d8%b1%d8%a7%d9%86%d9%86%d8%af%da%af%d8%a7%d9%86-%d8%a8%d9%87-%d8%ae%d9%88%d8%af%d8%b1%d9%88%d9%87%d8%a7%db%8c-%d8%ae%d9%88%d8%af%d8%b1%d8%a7.html#respond Tue, 31 May 2016 20:00:14 +0000 http://dande6.com/?p=32215 حمید رضا زنگنه – دیجیاتو – رانندگان هنوز علاقمند هستند که کنترل وسیله نقلیه خود را بر عهده داشته باشند.

بیش از یک قرن از اختراع اولین خودرو می گذرد و طی این سال ها همیشه رانندگان علاقه داشتند کنترل خودروی خود را بر عهده داشته باشند و به عبارتی با در اختیار داشتن کنترل خودرو با وسیله نقلیه خود یکی می شدند.

حتی بعضی از جوانان و عاشقان سرعت پا را فراتر گذاشته اند و علاقه ای به استفاده از خودروهای دنده اتوماتیک ندارند، زیرا به عقیده آن ها تعویض دنده ها به صورت دستی لذتی وصف ناپذیر دارد و به این طریق می توانند از تمام توان پیشرانه استفاده کنند.

برخی از رانندگان نیز استفاده از سیستم های رانندگی هوشمند را خطرناک می دانند و ترجیح می دهند کنترل فرمان و ترمز خودرو در اختیار خودشان باشد.

حال با وجود این رانندگان سنتی و علاقمندان به سرعت، آیا خودروهای خودران امیدی به سودآوری دارند یا فقط در حد یک طرح مفهومی باقی خواهند ماند و به شکست محکوم می شوند؟

در ادامه به نتایج یک تحقیات علمی در مورد این موضوع می پردازیم تا ببینیم رانندگان در مورد این خودروها چه نظری دارند.

بر اساس یک پژوهش جدید در مورد خودروهای خودران، بیش از نیمی از رانندگان علاقه ای به رانندگی با خودروهای خودران ندارند. در واقع 4 نفر از هر 5 راننده ترجیح می دهد تا کنترل خودرو خود را بر عهده داشته باشد و اعتمادی به خودروهای خودران ندارند.

کامیون کابین-1

این تحقیقات که توسط پژوهشگران دانشگاه میشیگان آمریکا انجام شده نشان می دهد  که تنها 16 درصد از رانندگان جدید به خودروهای خودران اعتماد دارند و 39 درصد از این رانندگان فقط به خودروهای نیمه هوشمند علاقمند هستند.

نگاه دقیق تر به این تحقیقات نشان می دهد که رانندگان جوان نسبت به رانندگان مسن تر علاقه بیشتری به خودروهای خودران دارند. این پژوهش که بر روی رانندگاه جوان و مسن انجام شده به این نتیجه رسیده که 19 درصد از رانندگانی که در بازه سنی 18 تا 29 سال قرار دارند، خودروهای خودران را ترجیح می دهند.

در مقایسه تنها 9.6 درصد رانندگان بالای 60 سال می توانند به چنین تکنولوژی مدرنی، نظر مثبت داشته باشند.

البته در طی دو سال اخیر تبلیغات مثبت رسانه ها در مورد خودروهای خودران، بر افکار عمومی تاثیر گذاشته و رانندگان بیشتری به این گونه خودروها علاقه نشان می دهند.

نکته جالب در مورد این پژوهش این است که 34 درصد از 618 راننده ای که در این تحقیق شرکت کردند، در مورد استفاده از خودروهای خودران نگرانی هایی را مطرح کرده اند.

در صورتی که 17 درصد از آنها کاملا با اینگونه خودروها مخالف بوده و تحت هیچ عنوان حاضر به رانندگی با این خودروها نمی شدند.

خوب است بدانید که 95 درصد این شرکت کنندگان ترجیح می دانند که از حداقل کنترل در خودروی خود بهره مند باشند، یعنی کنترل فرمان یا پدال ها را در اختیار داشته باشند.

در آخر محققان به این نتیجه رسیدند که حتی رانندگانی که به خودروهای خودران اعتماد دارند نیز خواستار داشتن حداقل کنترل روی خودرو خود هستند و ترجیح می دهند بتوانند کنترل فرمان یا ترمز را خود بر عهده داشته باشند.

مسلما در دنیای مدرن امروزی، اعتماد کردن به تکنولوژی های تازه به یک روند معمول و متداول مبدل شده و عموم افراد دیدگاه مثبتی به روند پیشرفت تکنولوژی دارند، اما این یک واقعیت است که صنعت حمل و نقل هنوز به راهکار جامعی برای کنترل کاملا هوشمند دست نیافته است.

چرا که هنوز حتی هواپیماهای کاملا خودکار یا قطارهای کاملا خودکاری که مسئولیت جان انسان ها را بر عهده داشته باشند، مورد استفاده قرار نگرفته اند و به همین ترتیب هم تکنولوژی رانندگی کاملا خودکار نمی تواند جایگزینی برای تمامی شرایط رانندگی باشد.

]]> http://dande6.com/32215/%d8%b9%d8%af%d9%85-%d8%a7%d8%b9%d8%aa%d9%85%d8%a7%d8%af-%d8%b1%d8%a7%d9%86%d9%86%d8%af%da%af%d8%a7%d9%86-%d8%a8%d9%87-%d8%ae%d9%88%d8%af%d8%b1%d9%88%d9%87%d8%a7%db%8c-%d8%ae%d9%88%d8%af%d8%b1%d8%a7.html/feed 0 http://dande6.com/32213/%d9%88%d8%b2%d8%a7%d8%b1%d8%aa-%d8%b5%d9%86%d8%b9%d8%aa-%d9%85%d8%ac%d8%af%d8%af%d8%a7-%d8%a8%d9%87-%d8%a7%d8%ae%d8%b0-%d9%86%d9%85%d8%a7%db%8c%d9%86%d8%af%da%af%db%8c-%d8%a8%d8%a7-%d9%88%d8%a7%d8%b3.html http://dande6.com/32213/%d9%88%d8%b2%d8%a7%d8%b1%d8%aa-%d8%b5%d9%86%d8%b9%d8%aa-%d9%85%d8%ac%d8%af%d8%af%d8%a7-%d8%a8%d9%87-%d8%a7%d8%ae%d8%b0-%d9%86%d9%85%d8%a7%db%8c%d9%86%d8%af%da%af%db%8c-%d8%a8%d8%a7-%d9%88%d8%a7%d8%b3.html#Idea Tue, 31 May 2016 19:36:27 +0000 http://dande6.com/?p=32213

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 130 تاريخ : پنجشنبه 13 خرداد 1395 ساعت: 8:48

هیات مدیره منطقه آزاد چابهار: خبری از قطب سوم خودروسازی نیست

مدت‌ها قبل مسوولان ذی‌ربط از راه‌اندازی قطب سوم خودروسازی ایران در منطقه آزاد و ویژه اقتصادی چابهار خبر داده بودند، اما خبرها حاکی از این است که این مساله کماکان در حد حرف بوده است. پیش از این مسوولان عنوان کرده بودند که برای ایجاد قطب سوم خودروسازی ایران در منطقه آزاد چابهار مصمم بوده و تنها منتظر گذشت زمان به‌منظور قرار گرفتن در شرایط پساتحریم هستند. یکی از دلایل راه‌اندازی قطب سوم خودروسازی ایران در منطقه چابهار نیز شکستن انحصار شرکت‌های خودروسازی سایپا و ایران خودرو عنوان شده بود که نیازمند حمایت مستقیم دولت و نیز ورود بخش خصوصی با تعامل خودروسازان خارجی بود.

نکته قابل اشاره دیگر این بود که مسوولان پیش از این اعلام کرده بودند برای ایجاد قطب سوم خودروسازی ایران در چابهار با شرکت‌هایی درحال مذاکره هستند، اما به‌دلیل اینکه کشور در آن زمان در شرایط تحریم قرار داشت این مذاکرات قطع شد تا پس از به ثمر رسیدن تلاش‌های تیم دیپلماتیک ایران در مذاکرات هسته‌ای به‌عنوان نقطه عطفی در شرایط اقتصادی کشور، در بازه زمانی مطلوب‌تری رایزنی‌های لازم را با شرکت‌های خارجی انجام دهند تا با فرصت‌هایی که در شرایط پساتحریم به‌وجود می‌آید از همه فرصت‌های بین‌المللی استفاده کرده و از همه پتانسیل‌ها و امکانات موجود بهره بگیرند. اما در این بین محمد حسین ملک‌زادگان، عضو هیات‌مدیره منطقه آزاد و ویژه اقتصادی چابهار به صراحت راه‌اندازی قطب سوم خودروسازی ایران در این منطقه را در زمان کنونی در حد حرف دانست که تنها روی کاغذ نگاشته شده و برنامه‌های عملیاتی لازم برای دستیابی به آن مدنظر قرار نگرفته است.

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 156 تاريخ : چهارشنبه 12 خرداد 1395 ساعت: 6:14

عدم اعتماد رانندگان به خودروهای خودران

حمید رضا زنگنه – دیجیاتو – رانندگان هنوز علاقمند هستند که کنترل وسیله نقلیه خود را بر عهده داشته باشند.

بیش از یک قرن از اختراع اولین خودرو می گذرد و طی این سال ها همیشه رانندگان علاقه داشتند کنترل خودروی خود را بر عهده داشته باشند و به عبارتی با در اختیار داشتن کنترل خودرو با وسیله نقلیه خود یکی می شدند.

حتی بعضی از جوانان و عاشقان سرعت پا را فراتر گذاشته اند و علاقه ای به استفاده از خودروهای دنده اتوماتیک ندارند، زیرا به عقیده آن ها تعویض دنده ها به صورت دستی لذتی وصف ناپذیر دارد و به این طریق می توانند از تمام توان پیشرانه استفاده کنند.

برخی از رانندگان نیز استفاده از سیستم های رانندگی هوشمند را خطرناک می دانند و ترجیح می دهند کنترل فرمان و ترمز خودرو در اختیار خودشان باشد.

حال با وجود این رانندگان سنتی و علاقمندان به سرعت، آیا خودروهای خودران امیدی به سودآوری دارند یا فقط در حد یک طرح مفهومی باقی خواهند ماند و به شکست محکوم می شوند؟

در ادامه به نتایج یک تحقیات علمی در مورد این موضوع می پردازیم تا ببینیم رانندگان در مورد این خودروها چه نظری دارند.

بر اساس یک پژوهش جدید در مورد خودروهای خودران، بیش از نیمی از رانندگان علاقه ای به رانندگی با خودروهای خودران ندارند. در واقع 4 نفر از هر 5 راننده ترجیح می دهد تا کنترل خودرو خود را بر عهده داشته باشد و اعتمادی به خودروهای خودران ندارند.

کامیون کابین-1

این تحقیقات که توسط پژوهشگران دانشگاه میشیگان آمریکا انجام شده نشان می دهد  که تنها 16 درصد از رانندگان جدید به خودروهای خودران اعتماد دارند و 39 درصد از این رانندگان فقط به خودروهای نیمه هوشمند علاقمند هستند.

نگاه دقیق تر به این تحقیقات نشان می دهد که رانندگان جوان نسبت به رانندگان مسن تر علاقه بیشتری به خودروهای خودران دارند. این پژوهش که بر روی رانندگاه جوان و مسن انجام شده به این نتیجه رسیده که 19 درصد از رانندگانی که در بازه سنی 18 تا 29 سال قرار دارند، خودروهای خودران را ترجیح می دهند.

در مقایسه تنها 9.6 درصد رانندگان بالای 60 سال می توانند به چنین تکنولوژی مدرنی، نظر مثبت داشته باشند.

البته در طی دو سال اخیر تبلیغات مثبت رسانه ها در مورد خودروهای خودران، بر افکار عمومی تاثیر گذاشته و رانندگان بیشتری به این گونه خودروها علاقه نشان می دهند.

نکته جالب در مورد این پژوهش این است که 34 درصد از 618 راننده ای که در این تحقیق شرکت کردند، در مورد استفاده از خودروهای خودران نگرانی هایی را مطرح کرده اند.

در صورتی که 17 درصد از آنها کاملا با اینگونه خودروها مخالف بوده و تحت هیچ عنوان حاضر به رانندگی با این خودروها نمی شدند.

خوب است بدانید که 95 درصد این شرکت کنندگان ترجیح می دانند که از حداقل کنترل در خودروی خود بهره مند باشند، یعنی کنترل فرمان یا پدال ها را در اختیار داشته باشند.

در آخر محققان به این نتیجه رسیدند که حتی رانندگانی که به خودروهای خودران اعتماد دارند نیز خواستار داشتن حداقل کنترل روی خودرو خود هستند و ترجیح می دهند بتوانند کنترل فرمان یا ترمز را خود بر عهده داشته باشند.

مسلما در دنیای مدرن امروزی، اعتماد کردن به تکنولوژی های تازه به یک روند معمول و متداول مبدل شده و عموم افراد دیدگاه مثبتی به روند پیشرفت تکنولوژی دارند، اما این یک واقعیت است که صنعت حمل و نقل هنوز به راهکار جامعی برای کنترل کاملا هوشمند دست نیافته است.

چرا که هنوز حتی هواپیماهای کاملا خودکار یا قطارهای کاملا خودکاری که مسئولیت جان انسان ها را بر عهده داشته باشند، مورد استفاده قرار نگرفته اند و به همین ترتیب هم تکنولوژی رانندگی کاملا خودکار نمی تواند جایگزینی برای تمامی شرایط رانندگی باشد.

به اشتراک گذاری

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 119 تاريخ : چهارشنبه 12 خرداد 1395 ساعت: 4:00

وزارت صنعت مجددا به اخذ نمایندگی با واسطه چراغ سبز نشان داد

اخذ نمایندگی از دفاتر منطقه‌ای خودروسازان خارجی بلامانع شد
روزنامه دنیای اقتصاد : در حالی تلاش برخی شرکت‌های واردکننده خودرو برای دریافت نمایندگی از شرکت‌های مادر بی‌نتیجه باقی مانده است که رئیس سازمان توسعه تجارت، اخذ نمایندگی از دفتر منطقه‌ای خاورمیانه این شرکت‌ها را بلامانع عنوان کرد.

بعد از برجام اخذ نمایندگی از شرکت‌های مادر اجباری شد این در شرایطی است که برخی از شرکت‌هایی که پیش از لغو تحریم‌ها با واسطه اقدام به واردات خودرو می‌کردند، مذاکره برای دریافت نمایندگی را آغاز کردند که طبق اخبار غیر‌رسمی بعضی از این شرکت‌ها تاکنون موفق به دریافت نمایندگی رسمی از شرکت مادر نشده‌اند. همین موضوع موجب شده تا سخت‌گیری دولت نسبت به فعالیت این شرکت‌ها در دوران پساتحریم افزایش پیدا کند؛ به‌طوری‌که رئیس سازمان توسعه تجارت در گفت‌وگو با «دنیای اقتصاد» از توقف کامل فعالیت نمایندگی‌های ثالث خبر داده است و می‌گوید: در صورتی که این شرکت‌ها توانایی اخذ مجوز از شرکت‌های نمایندگی را ندارند، می‌توانند نمایندگی خود را از واحد فروش خاورمیانه کمپانی‌های مادر دریافت کنند و دولت با این موضوع مشکلی ندارد.

ولی‌الله افخمی‌راد مدت زمان فعالیت این شرکت‌ها را براساس مدت اعتبار ثبت‌سفارش کالایشان به کشور می‌داند و می‌گوید؛ از آنجا که ثبت‌سفارش به صورت 6 ماهه صادر می‌شود؛ بنابراین هر مدت زمانی که از ثبت‌سفارش آنها زمان باقی‌مانده باشد اجازه فعالیت دارند؛ در صورت پایان‌مدت زمان درنظر گرفته دیگر اجازه ثبت‌سفارش خودرو به این شرکت‌ها داده نمی‌شود.

به اشتراک گذاری

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 112 تاريخ : چهارشنبه 12 خرداد 1395 ساعت: 2:59

کولاک چری در بازار چین با آریزو5

اخیرا شرکت خودروسازی چین پس از معرفی فرزند خوش چهره و جذاب خود بنام آریزو5 توانست به موفقیت بسیار بالایی  در بازار چین دست یابد  که در نوع خود مورد توجه است.

فروش بیش از 10 هزار دستگاه در هر ماه ، آمار فروش خیره کننده ایی در بازار پر رقابت و مملو از برند چین می باشد. که در میان خودروسازان داخلی موفقیت بزرگی به حساب می آید.  طراحی زیبا و به روز – اندازه ابعاد مناسب و فضای جادار و موتور کم مصرف با تکنولوژی بالا- کیفیت ساخت و متریال  مناسب را می توان از جمله عوامل موفقیت این فرزند جدید چری دانست.   همزمان با ورود این خودرو به بازارهای بین المللی شرکت مدیران خودرو در نظر دارد تا دومین محصول خود با برند چری  را به زودی وارد بازار ایران نماید  تا در سگمنت سدانهای متوسط رقابتی تنگانگ با رقبا را آغاز نماید.

chery_arrizo_5_2

به اشتراک گذاری

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 82 تاريخ : سه شنبه 11 خرداد 1395 ساعت: 11:26

تنها دولت مجوز پیش فروش خودروها را صادر می کند

معاون وزیر صنعت از ممنوعیت پیش‌فروش خودرو بدون اجازه دولت خبر داد و گفت: سود مشارکت خریدار در پیش‌فروش‌ها نباید کمتر از سود بانکی باشد.

بهنقل از مهر ،محمود نوابی گفت: براساس ابلاغیه دولت، پیش‌فروش خودرو بدون اجازه وزارت صنعت، معدن و تجارت ممنوع است و هر خودروسازی که قرار باشد خودروهای تولیدی خود را پیش‌فروش کند، باید حتما مجوزهای لازم را از این وزارتخانه کسب کرده باشد، در غیر این صورت متخلف شناخته می‌شود، این در شرایطی است که بر خلاف گذشته، خودروسازان حق ندارند بیش از ۵۰ درصد قیمت یک خودرو را بابت پیش‌فروش از مشتریان دریافت نمایند.

معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت افزود: خودروسازان باید زمان تحویل خودرو را به دقت اعلام کرده و تلاش کنند که راس موعد مقرر، خودروهای فروخته شده را به مردم تحویل دهند، این در حالی است که به ازای هر روز تاخری، جرایمی به خودروسازان تعلق می‌گیرد که باید به مردم پرداخت کنند.

وی تصریح کرد: دولت در مورد ارائه سود پیش‌فروش خودروسازان به مردم نیز تکلیف را مشخص کرده و بر این اساس، حداقل سود پیش‌فروش خودرو برای تحویل در ۹ ماه آینده، همان سودی خواهد بود که بانک‌ها به سپرده‌های مردم می‌پردازند در حالی که در گذشته این چنین نبود و علاوه بر اینکه خودرو به موقع به مشتری تحویل داده نمی‌شد، سود مشارکت تعیین شده نیز بسیار پایین‌تر از بانک‌ها بود.

به گفته نوابی، سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان به دقت بر روی اجرایی شدن آئین‌نامه حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان خودرو و ضوابط ابلاغی از سوی دولت نظارت دارد و اجازه تخلف در فروش و پیش‌فروش خودرو را نمی‌دهد.

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 92 تاريخ : سه شنبه 11 خرداد 1395 ساعت: 5:48

امید به پخش منظم مسابقات اتومبیل رانی از شبکه 3

محمود صیدانلو از امضای توافق نامه در آینده نزدیک خبر داد
به زودی شبکه 3 مسابقات موتورسواری و اتومبیلرانی را زنده پخش می کند/ توافق برای برنامه سازی در حوزه موتورسواری و اتومبیلرانی در صدا و سیما

رئیس فدراسیون موتورسواری و اتومبیلرانی کشور از توافق با مدیریت شبکه سه سیما برای تولید برنامه و پخش زنده مسابقات موتورسواری و اتومبیلرانی خبر داد.
به گزارش روابط عمومی فدراسیون موتورسواری و اتومبیلرانی کشور، محمود صیدانلو گفت: در دیداری که با آقای میر حسینی مدیر شبکه سوم سیما داشتیم، بر اهمیت برنامه سازی در این حوزه و ضرورت ها و جاذبه های پخش زنده مسابقات موتورسواری و اتومبیلرانی تاکید شد و به نتایج بسیار خوبی رسیدیم.
وی اضافه کرد: در آینده نزدیک این موافقت نامه بین صدا و سیما و فدراسیون موتورسواری و اتومبیلرانی امضا خواهد شد.
به گفته صیدانلو با ایجاد بسترهای مناسب به زودی شاهد تحولات بزرگی در عرصه رسانه ای به خصوص در حوزه رادیو و تلویزیون و نحوه پوشش مسابقات و برنامه های فدارسیون موتورسواری و اتومبیلرانی خواهیم بود.

دنده 6 : تاکنون ورزش اتومبیل رانی ایران از عدم پخش تلویزیونی مسابقات صدمات بسیاری خورده است و با مشکلات مالی دست و پنجه نرم می کند اما امید است که به امضای این تفاهم نامه شرایط نامناسب فعلی به سمت مطلوب تغییر کند.

به اشتراک گذاری

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 61 تاريخ : سه شنبه 11 خرداد 1395 ساعت: 1:09

نکات مهم برای استفاده از کولر خودرو

سروش نیرومند – دیجیاتو – با فرا رسیدن فصل تابستان زمان استفاده از کولر خودرو هایمان آغاز می شود .استفاده از این امکان خودرو مانند سایر بخش ها نیازمند رعایت نکاتی است که در این مطلب به طور اجمالی به آن ها خواهیم پرداخت.

  • از کولر تنها در سرعت های پایین و دورموتور های کم استفاده کنید تا فشار ناگهانی در دور موتور بالا به مجموعه کمپرسور وارد نشود.
  • کولر خودرو مکانی مرطوب و محیطی آماده برای رشد باکتری هاست در نتیجه تمیز نگه داشتن کولر با اسپری های مخصوص و یا تعویض فیلتر آن امری ضروری است.
  • در زمان روشن بودن کولر به جهت تنظیم دریچه های کولر توجه کنید تا از برخورد مستقیم باد سرد و ایجاد گرفتگی عضلات و بیماری جلوگیری کنید.
  • روشن بودن کولر در فصل های گرم سال باعث بهبود گردش خون و سیستم تنفسی سرنشینان خواهد شد .
  • کودکان به گرما حساس هستند پس در صورت همراه داشتن کودک در خودرو حتما از کولر استفاده کنید .
  • زمانی که در شهر های بزرگ و آلوده تردد می کنید به دلیل آلودگی هوا بهتر است که کولر در حالت گردش داخلی قرار بگیرد .
  • زمانی که پس از مدت طولانی وارد خودرو می شوید ابتدا شیشه ها را باز کنید تا هوا به مدت 2 دقیقه در خودرو جریان پیدا کند و سپس کولر خودرو را روشن کنید، چرا که هوای گرم محبوس شده در خودرو غالبا دارای بخارات مضر متصاعد شده از قطعات پلاستیکی است.
  • داشبورد خودرو و سایر قطعات داخلی اتاق گاز سمی بنزن تولید می کنند که میزان استاندارد آن در هوا 50 میلی گرم بر واحد حجم است اما در تابستان در اتاق بسته ی اتومبیل و دمای بالا می تواند به 4000 هزار گرم بر واحد حجم برسد که در بلند مدت شما باعث مسمومیت سرنشینان خواهد شد.
  • سیستم کولر خودرو های قدیمی فاقد ترموستات هستند و زمانی که شما آن را فعال می کنید کولر خودرو با موتور آن درگیر شده و از حداکثر توان کولر بهره می گیرد.
  • زمانی که از کولر در حالت سکون استفاده شود مصرف بنزین افزایش می یابد اما زمانی که اتومبیل در حرکت است با بستن شیشه ها و استفاده از کولر به دلیل افزایش آیرودینامیک مصرف بنزین کاهش می یابد. بنابراین در سرعت های اتوبانی استفاده از کولر نسبت به باز کردن شیشه ها ارجحیت دارد.
  • در فصول دیگر سال حتی زمان سرما بهتر است که هر ماه کولر خودرو روشن شود تا از رسوب کردن گاز کولر درون مخزن جلوگیری به عمل آید.

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 55 تاريخ : سه شنبه 11 خرداد 1395 ساعت: 1:09

افشای پاداش چند ده میلیونی مدیران صنعت خودروسازی
خوب است که در سال «اقتصاد مقاومتی» هستیم و اندک امیدمان به اینکه مسئولان و مدیران ارشد کشور به عبارت داخل گیومه فقط در حد یک شعار بالای سربرگ‌ها نگاه نمی‌کنند، موجب می‌شود که خوشحال باشیم از این میزان حقوق و پاداش‌هایی که این روزها ده‌ها میلیونی و بلکه صد میلیونی منتشر می‌شود، وگرنه معلوم نبود در یک شرایط اقتصادی غیر مقاومتی با چه اعداد و ارقامی در فیش‌های حقوقی مواجه باشیم.

به گزارش «تابناک»، سونامی حقوق و پادش‌های عجیب و غریب مدیران ارشد شرکت‌ها و مؤسسات دولتی و شبهه دولتی، این روزها به راه افتاده و بعد از ماجرای پرداخت‌های عجیب در بیمه مرکزی و تأیید این ماجرا در جامعه پزشکی امروز هم خبری در خصوص دو برابر شدن پاداش و حق حضور برخی مدیران ایران‌خودرو در سال 94 منتشر شد.

سایت صبحانه آنلاین صبح امروز اسناد پاداش یکی از شرکت‌های تابعه ایران‌خودرو را منتشر کرده و می‌نویسد: بررسی ها نشان می‌دهد ماجرای پرداخت پاداش‌های صدها میلیونی به مدیران ارشد، صرفا در بخش های بانکی مصداق نداشته و به‌عنوان مثال، یک شرکت وابسته به ایران خودرو با نام “سرمایه گذاری سمند” پرداختی قابل توجهی به اعضای هیئت مدیره خود داشته است که اتفاقا، اعضای آن جزء مدیران ارشد گروه ایران خودرو محسوب می شوند.

بر این اساس، هاشم یکه زارع مدیرعامل گروه ایران خودرو، در این شرکت به عنوان رییس هیئت مدیره حضور دارد، عباس ملکی طهرانی که در سال 92 به عنوان قائم مقام ارشد یکه زارع منصوب شده بود، به عنوان نایب رییس هیئت مدیره این شرکت، کامیار عطایی معاون اقتصادی ایران خودرو به عنوان عضو دیگر هیئت مدیره، ولی ملکی از مدیران با سابقه ایران خودرو به عنوان دیگر عضو هیئت مدیره و علی شیخی رییس هیئت مدیره ایران خودرو دیزل به عنوان مدیرعامل شرکت “سرمایه گذاری سمند” فعالیت می کنند.

مطالعه آخرین صورت های مالی منتشره توسط این شرکت که مربوط به سال 1394 است، نشان می دهد برای سال گذشته، مبلغ 3 میلیارد و 275 میلیون ریال به عنوان حق حضور و پاداش هیئت مدیره این شرکت در نظر گرفته شده که این رقم نسبت به سال 1393، دقیقا 2 برابر شده است.

فیش حقوقی ایران خودرو

خیلی‌ها این موج رسانه‌ای را به رسانه‌های منتقد دولت نسبت می‌دهند که قصدشان تخریب دولت و عملکرد اقتصادی آن است؛ اما چه این ادعا درست باشد و چه نباشد، چیزی از واقعیت موجود در شرایط فعلی کم نمی‌کند و عجیب اینکه متولیان امر با بستن این انگ‌های سیاسی به رسانه‌های منتشر کننده این اخبار مثل همیشه از رسانه‌ای شدن این دست اخبار ناراحت اند. در حالی که انتظار می‌رفت با توجه به واکنش‌های موجود، خودشان دست به ‌کار شوند و پاسخ این مطالبه عمومی را بدهند. به هر حال این پرسش ذهن خیلی‌ها را مشغول کرده که دولتی که می‌تواند با بررسی‌ها موجود عده‌ای را از دریافت یارانه 45 هزار تومانی محروم کند، چگونه نمی‌تواند مدیرانی را که حقوق و پاداش‌های چند ده میلیونی دریافت می‌کنند، شناسایی و مؤآخذه کند.

موضوع دیگری که در این زمینه وجود دارد، واکنش خیلی‌ها در توجیه دریافتی مدیران ارشد مؤسسات و سازمان‌های بزرگ است که آن را متناسب با وضعیت مالی سازمان و عملکردشان دانسته و آن را توجیهی برای دریافت پاداش و حقوق‌های بالا می‌دانند. در اینکه هر مدیری با توجه به میزان شایستگی‌اش در خلق ثروت برای مؤسسه و بنگاهش دریافت بالا هم داشته باشد، شکی نیست, اما آیا این مسأله در سازمان‌های ایرانی هم صدق می‌کند؟

شکی نیست که اگر مدیری مثلا مثل مدیران ایران خودرو در سند بالا شایسته دریافت چنین پاداشی باشد، یعنی اینکه توانسته در یک سال اخیر بنگاه اقتصادی‌اش را به موفقیت‌هایی برساند و شکی نیست که این موفقیت‌ها و کسب درآمدها، باید در شرایط کارکنان و کارگران آن هم بروز و ظهور داشته باشد. این در حالی است که می‌دانیم سال گذشته، حداقل دستمزد کارگران 812 هزار تومان تعیین شده است. گره اصلی ماجرا در واقع اینجاست که گویا مدیران ایرانی در هر شرایطی و با هر نوع عملکردی مستحق دریافت پاداش‌های آنچنانی هستند و تلاش‌های رسانه‌ای برای برملا کردن این اعداد و ارقام با مخالفت‌ها و کج‌خلقی‌ها آنها همراه است.

اینکه مردم در شرایط چندان مساعد اقتصادی نیستند بر کسی پوشیده نیست و مسأله آزاردهنده در این میان اختلاف شدید وضعیت اقتصادی میان کارگران و کارمندان یک سازمان و مدیران ارشدشان است. در یک شرایط مطلوب و وقتی که کارگر و کارفرما هر دو از موفقیت سازمان بهره متناسبی می‌بردند، شاید این ماجرا چندان حساسیت‌برانگیز نمی‌شد که امروز و در این شرایط شده.

با همه این احوال از مدیران و مسئولان کشور انتظار می‌رود نه ‌تنها از انتشار این دست اخبار ناراحت و عصبانی نشوند، بلکه در پاسخ به مطالبات عمومی مردم هم این دست اخبار را شفاف بیان کرده و هم با متخلفان این عرصه برخورد کنند.

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 40 تاريخ : سه شنبه 11 خرداد 1395 ساعت: 1:09


دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 36 تاريخ : سه شنبه 11 خرداد 1395 ساعت: 0:06

افشای پاداش چند ده میلیونی مدیران صنعت خودروسازی
خوب است که در سال «اقتصاد مقاومتی» هستیم و اندک امیدمان به اینکه مسئولان و مدیران ارشد کشور به عبارت داخل گیومه فقط در حد یک شعار بالای سربرگ‌ها نگاه نمی‌کنند، موجب می‌شود که خوشحال باشیم از این میزان حقوق و پاداش‌هایی که این روزها ده‌ها میلیونی و بلکه صد میلیونی منتشر می‌شود، وگرنه معلوم نبود در یک شرایط اقتصادی غیر مقاومتی با چه اعداد و ارقامی در فیش‌های حقوقی مواجه باشیم.

به گزارش «تابناک»، سونامی حقوق و پادش‌های عجیب و غریب مدیران ارشد شرکت‌ها و مؤسسات دولتی و شبهه دولتی، این روزها به راه افتاده و بعد از ماجرای پرداخت‌های عجیب در بیمه مرکزی و تأیید این ماجرا در جامعه پزشکی امروز هم خبری در خصوص دو برابر شدن پاداش و حق حضور برخی مدیران ایران‌خودرو در سال 94 منتشر شد.

سایت صبحانه آنلاین صبح امروز اسناد پاداش یکی از شرکت‌های تابعه ایران‌خودرو را منتشر کرده و می‌نویسد: بررسی ها نشان می‌دهد ماجرای پرداخت پاداش‌های صدها میلیونی به مدیران ارشد، صرفا در بخش های بانکی مصداق نداشته و به‌عنوان مثال، یک شرکت وابسته به ایران خودرو با نام “سرمایه گذاری سمند” پرداختی قابل توجهی به اعضای هیئت مدیره خود داشته است که اتفاقا، اعضای آن جزء مدیران ارشد گروه ایران خودرو محسوب می شوند.

بر این اساس، هاشم یکه زارع مدیرعامل گروه ایران خودرو، در این شرکت به عنوان رییس هیئت مدیره حضور دارد، عباس ملکی طهرانی که در سال 92 به عنوان قائم مقام ارشد یکه زارع منصوب شده بود، به عنوان نایب رییس هیئت مدیره این شرکت، کامیار عطایی معاون اقتصادی ایران خودرو به عنوان عضو دیگر هیئت مدیره، ولی ملکی از مدیران با سابقه ایران خودرو به عنوان دیگر عضو هیئت مدیره و علی شیخی رییس هیئت مدیره ایران خودرو دیزل به عنوان مدیرعامل شرکت “سرمایه گذاری سمند” فعالیت می کنند.

مطالعه آخرین صورت های مالی منتشره توسط این شرکت که مربوط به سال 1394 است، نشان می دهد برای سال گذشته، مبلغ 3 میلیارد و 275 میلیون ریال به عنوان حق حضور و پاداش هیئت مدیره این شرکت در نظر گرفته شده که این رقم نسبت به سال 1393، دقیقا 2 برابر شده است.

فیش حقوقی ایران خودرو

خیلی‌ها این موج رسانه‌ای را به رسانه‌های منتقد دولت نسبت می‌دهند که قصدشان تخریب دولت و عملکرد اقتصادی آن است؛ اما چه این ادعا درست باشد و چه نباشد، چیزی از واقعیت موجود در شرایط فعلی کم نمی‌کند و عجیب اینکه متولیان امر با بستن این انگ‌های سیاسی به رسانه‌های منتشر کننده این اخبار مثل همیشه از رسانه‌ای شدن این دست اخبار ناراحت اند. در حالی که انتظار می‌رفت با توجه به واکنش‌های موجود، خودشان دست به ‌کار شوند و پاسخ این مطالبه عمومی را بدهند. به هر حال این پرسش ذهن خیلی‌ها را مشغول کرده که دولتی که می‌تواند با بررسی‌ها موجود عده‌ای را از دریافت یارانه 45 هزار تومانی محروم کند، چگونه نمی‌تواند مدیرانی را که حقوق و پاداش‌های چند ده میلیونی دریافت می‌کنند، شناسایی و مؤآخذه کند.

موضوع دیگری که در این زمینه وجود دارد، واکنش خیلی‌ها در توجیه دریافتی مدیران ارشد مؤسسات و سازمان‌های بزرگ است که آن را متناسب با وضعیت مالی سازمان و عملکردشان دانسته و آن را توجیهی برای دریافت پاداش و حقوق‌های بالا می‌دانند. در اینکه هر مدیری با توجه به میزان شایستگی‌اش در خلق ثروت برای مؤسسه و بنگاهش دریافت بالا هم داشته باشد، شکی نیست, اما آیا این مسأله در سازمان‌های ایرانی هم صدق می‌کند؟

شکی نیست که اگر مدیری مثلا مثل مدیران ایران خودرو در سند بالا شایسته دریافت چنین پاداشی باشد، یعنی اینکه توانسته در یک سال اخیر بنگاه اقتصادی‌اش را به موفقیت‌هایی برساند و شکی نیست که این موفقیت‌ها و کسب درآمدها، باید در شرایط کارکنان و کارگران آن هم بروز و ظهور داشته باشد. این در حالی است که می‌دانیم سال گذشته، حداقل دستمزد کارگران 812 هزار تومان تعیین شده است. گره اصلی ماجرا در واقع اینجاست که گویا مدیران ایرانی در هر شرایطی و با هر نوع عملکردی مستحق دریافت پاداش‌های آنچنانی هستند و تلاش‌های رسانه‌ای برای برملا کردن این اعداد و ارقام با مخالفت‌ها و کج‌خلقی‌ها آنها همراه است.

اینکه مردم در شرایط چندان مساعد اقتصادی نیستند بر کسی پوشیده نیست و مسأله آزاردهنده در این میان اختلاف شدید وضعیت اقتصادی میان کارگران و کارمندان یک سازمان و مدیران ارشدشان است. در یک شرایط مطلوب و وقتی که کارگر و کارفرما هر دو از موفقیت سازمان بهره متناسبی می‌بردند، شاید این ماجرا چندان حساسیت‌برانگیز نمی‌شد که امروز و در این شرایط شده.

با همه این احوال از مدیران و مسئولان کشور انتظار می‌رود نه ‌تنها از انتشار این دست اخبار ناراحت و عصبانی نشوند، بلکه در پاسخ به مطالبات عمومی مردم هم این دست اخبار را شفاف بیان کرده و هم با متخلفان این عرصه برخورد کنند.

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 60 تاريخ : دوشنبه 10 خرداد 1395 ساعت: 6:20

نکات مهم برای استفاده از کولر خودرو

سروش نیرومند – دیجیاتو – با فرا رسیدن فصل تابستان زمان استفاده از کولر خودرو هایمان آغاز می شود .استفاده از این امکان خودرو مانند سایر بخش ها نیازمند رعایت نکاتی است که در این مطلب به طور اجمالی به آن ها خواهیم پرداخت.

  • از کولر تنها در سرعت های پایین و دورموتور های کم استفاده کنید تا فشار ناگهانی در دور موتور بالا به مجموعه کمپرسور وارد نشود.
  • کولر خودرو مکانی مرطوب و محیطی آماده برای رشد باکتری هاست در نتیجه تمیز نگه داشتن کولر با اسپری های مخصوص و یا تعویض فیلتر آن امری ضروری است.
  • در زمان روشن بودن کولر به جهت تنظیم دریچه های کولر توجه کنید تا از برخورد مستقیم باد سرد و ایجاد گرفتگی عضلات و بیماری جلوگیری کنید.
  • روشن بودن کولر در فصل های گرم سال باعث بهبود گردش خون و سیستم تنفسی سرنشینان خواهد شد .
  • کودکان به گرما حساس هستند پس در صورت همراه داشتن کودک در خودرو حتما از کولر استفاده کنید .
  • زمانی که در شهر های بزرگ و آلوده تردد می کنید به دلیل آلودگی هوا بهتر است که کولر در حالت گردش داخلی قرار بگیرد .
  • زمانی که پس از مدت طولانی وارد خودرو می شوید ابتدا شیشه ها را باز کنید تا هوا به مدت 2 دقیقه در خودرو جریان پیدا کند و سپس کولر خودرو را روشن کنید، چرا که هوای گرم محبوس شده در خودرو غالبا دارای بخارات مضر متصاعد شده از قطعات پلاستیکی است.
  • داشبورد خودرو و سایر قطعات داخلی اتاق گاز سمی بنزن تولید می کنند که میزان استاندارد آن در هوا 50 میلی گرم بر واحد حجم است اما در تابستان در اتاق بسته ی اتومبیل و دمای بالا می تواند به 4000 هزار گرم بر واحد حجم برسد که در بلند مدت شما باعث مسمومیت سرنشینان خواهد شد.
  • سیستم کولر خودرو های قدیمی فاقد ترموستات هستند و زمانی که شما آن را فعال می کنید کولر خودرو با موتور آن درگیر شده و از حداکثر توان کولر بهره می گیرد.
  • زمانی که از کولر در حالت سکون استفاده شود مصرف بنزین افزایش می یابد اما زمانی که اتومبیل در حرکت است با بستن شیشه ها و استفاده از کولر به دلیل افزایش آیرودینامیک مصرف بنزین کاهش می یابد. بنابراین در سرعت های اتوبانی استفاده از کولر نسبت به باز کردن شیشه ها ارجحیت دارد.
  • در فصول دیگر سال حتی زمان سرما بهتر است که هر ماه کولر خودرو روشن شود تا از رسوب کردن گاز کولر درون مخزن جلوگیری به عمل آید.

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 81 تاريخ : دوشنبه 10 خرداد 1395 ساعت: 5:06

امید به پخش منظم مسابقات اتومبیل رانی از شبکه 3

محمود صیدانلو از امضای توافق نامه در آینده نزدیک خبر داد
به زودی شبکه 3 مسابقات موتورسواری و اتومبیلرانی را زنده پخش می کند/ توافق برای برنامه سازی در حوزه موتورسواری و اتومبیلرانی در صدا و سیما

رئیس فدراسیون موتورسواری و اتومبیلرانی کشور از توافق با مدیریت شبکه سه سیما برای تولید برنامه و پخش زنده مسابقات موتورسواری و اتومبیلرانی خبر داد.
به گزارش روابط عمومی فدراسیون موتورسواری و اتومبیلرانی کشور، محمود صیدانلو گفت: در دیداری که با آقای میر حسینی مدیر شبکه سوم سیما داشتیم، بر اهمیت برنامه سازی در این حوزه و ضرورت ها و جاذبه های پخش زنده مسابقات موتورسواری و اتومبیلرانی تاکید شد و به نتایج بسیار خوبی رسیدیم.
وی اضافه کرد: در آینده نزدیک این موافقت نامه بین صدا و سیما و فدراسیون موتورسواری و اتومبیلرانی امضا خواهد شد.
به گفته صیدانلو با ایجاد بسترهای مناسب به زودی شاهد تحولات بزرگی در عرصه رسانه ای به خصوص در حوزه رادیو و تلویزیون و نحوه پوشش مسابقات و برنامه های فدارسیون موتورسواری و اتومبیلرانی خواهیم بود.

دنده 6 : تاکنون ورزش اتومبیل رانی ایران از عدم پخش تلویزیونی مسابقات صدمات بسیاری خورده است و با مشکلات مالی دست و پنجه نرم می کند اما امید است که به امضای این تفاهم نامه شرایط نامناسب فعلی به سمت مطلوب تغییر کند.

به اشتراک گذاری

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 61 تاريخ : دوشنبه 10 خرداد 1395 ساعت: 4:05

MVM 110 جدید، انتخابی متفاوت در بازار 30 میلیونی

رپورتاژ اگهی

استقبال گرم بازار از New MVM 110 s، عضو دوست داشتنی خانواده مدیران خودرو

پس از گذشت بیش از 10 سال از ورود اولین خودرویMVM 110  که به خوبی جای خود را در دل مشتریان خود باز کرد، اکنون شرکت مدیران خودرو تجربه خوب رانندگی با این خودروی شهری را با عرضه فیس لیفت این محصول مجدداً به مشتریان هدیه داد.

با نگاهی دقیق تر به این کوچولوی دوست داشتنی و مقایسه آن با ام وی ام 110 قدیمی، می توان دریافت که بدون شک شرکت مدیران خودرو سریع‌ترین پیشرفت را در صنعت خودروسازی دارد و این شرکت بعد از مدت کوتاهی توانسته‌است به سطح نسبتا خوبی از تکنولوژی دست پیدا کند.

110S-2

دقت در طراحی و سازگاری خوب تمامی سیستم های این خودرو کاملاً در رانندگی این خودرو مشهود است. تنوع رنگی جذاب ارائه شده از سوی شرکت مدیران خودرو، جذابیت روح ایتالیایی طراحی بدنه این خودرو را دو چندان کرده به طوری که چشم هر فردی را چندین ثانیه در خیابان ها به خود جذب میکند. به طور ی که MVM 110s NEWبه عنوان جدیدترین عضو خانواده مدیران خودرو، محصول زیبا، مدرن و با تکنولوژی ساخت بالاست که به لحاظ ابعاد کاملاً مناسب رانندگی در کلان شهر های شلوغ است.

استقبال فوق العاده مشتریان در طول تنها چند ماه پس از عرضه این خودروی جمع و جور با فروش بسیار بالا گواه همین موضوع  است.

110S-3

ام وی ام ۱۱۰جدید  قطعا خودرویی مناسب برای بانوان به شمار می‌رود که این قشر را راضی خواهد کرد. همچنین برای کسانی که نمی‌خواهند پول زیادی برای داشتن خودرویی کوچک برای داخل شهر پرداخت کنند و یا نگران پارک کردن ماشین هستند، این ماشین گزینه‌ای ایده‌ آل خواهد بود که با موتوری پرقدرت و کم مصرف، هزینه‌های کمی برای خریدارش در پی خواهد داشت.

دنده 6 – شاید مهمترین نکته فنی در مورد این مدل تازه، ارتقای مشخصات ایمنی آن باشد، اخیرا طی تستی که توسط سازمان لاتین ان کپ انجام شد، بدنه این خودرو مقاومت بالاتری را نسبت به مدل قبلی از خود نشان داده است که یاد آور اهمیت چینی ها به مباحث ایمنی است.

MVM 110-1

به اشتراک گذاری

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 76 تاريخ : دوشنبه 10 خرداد 1395 ساعت: 0:05

قرارداد ایران خودرو و رنو، نه تایئد نه تکذیب!

 آن طور که کارگر عنوان کرده، طبق تفاهم‌نامه موردنظر، رنو دو محصول جدید در ایران به تولید خواهد رساند که در این بین، مدل کوئید (محصول ارزان قیمت رنو) در ایران‌خودرو و مدل سیمبل (نسل جدید تندر-90) در سایپا تولید خواهند شد.

گفته‌های کارگر در شرایطی است که مدیرعامل ایران‌خودرو، این تفاهم‌نامه و مفاد آن را مورد تایید قرار نداده، اما تکذیب نیز نکرده است. ‌هاشم یکه‌زارع در گفت‌و‌گو با خبرگزاری مهر عنوان کرده که «متاسفانه نمی‌توانم در مورد امضای توافق‌نامه با رنو، صحبتی انجام بدهم، هرچند تولید کوئید را نیز نه تایید می‌کنم و نه تکذیب.» در این شرایط اما خبر می‌رسد که رنوپارس چند دستگاه کوئید را از هند به ایران آورده و به نظر می‌رسد هدف از این کار، انجام تست‌های لازم برای تولید (در ایران) است. کوئید یکی از محصولات ارزان قیمت رنو به‌شمار می‌رود و به‌شدت مورد علاقه ایران‌خودرویی‌ها قرار گرفته، تا جایی که آنها پیش‌تر به خودروساز فرانسوی هشدار داده‌اند اگر این محصول را در اختیار آنها قرار ندهد، امکان همکاری مشترک وجود نخواهد داشت. 

تا اینجای کار به نظر می‌رسد می‌توان عقد تفاهم‌نامه میان رنو و خودروسازان ایرانی را پذیرفت، با این حال تایید نشدن این موضوع ازسوی ایران‌خودرو و سایپا، تردیدهایی را در مورد قطعی بودن تفاهم‌نامه موردنظر ایجاد می‌کند. از طرفی، مسوولان ایران‌خودرو و سایپا قبلا تاکید کرده‌اند که رنو باید تنها با یکی از آنها کار کند، اما مدیرعامل رنوپارس از امضای تفاهم‌نامه مشترک با هر دو خودروساز ایرانی سخن گفته است و این موضوع نیز یکی دیگر از ابهامات تفاهم‌نامه اعلامی است. هرچه هست، به‌نظر می‌رسد مذاکرات میان خودروسازان ایرانی و رنو، هنوز در جریان بوده و طرفین همچنان در حال سبک و سنگین کردن شرایط و امتیازگیری از یکدیگر هستند./دنیای اقتصاد

به اشتراک گذاری

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 71 تاريخ : شنبه 8 خرداد 1395 ساعت: 11:52

پیکاب D-MAX بهمن موتور رونمائی شد

ایسوزو D-MAX سال گذشته به بازار ایران ورود پیدا کرد و به عنوان یک پیکاپ دو دیفرانسیل دیزل و ژاپنی توانست مشتریان زیادی را جذب خود کند. حال قرار است که در نیمه دوم سال ۹۵، شاهد حضور آخرین نسخه از این خودرو در بازار ایران باشیم. D-MAX نسل دوم که با نام شورولت D-MAX هم به بازار جهانی عرضه شده است، به موتور سه لیتری توربو دیزل مجهز است که 177 اسب بخار را با گشتاور 380 نیوتون متر تولید می کند. امکاناتی نظیر سیستم قفل دیفرانسیل و ضریب دهی گشتاوری، دو کیسه هوا، سیستم تهویه اتوماتیک، آینه های تاشو برقی، دی لایت، کروز کنترل و… در نسل جدید این پیکاپ وجود دارد.

در این مدل موتور به مراتب نسبت به نسل قبل قوی تر شده و مصرف سوخت کمتری را ثبت می کند. تقویت شاسی و طراحی جدید باعث شده تا این ژاپنی اصیل از رقبای دیگر عقب نماند و گاهی از آن ها پیشی بگیرد. گیربکس شش دنده دستی و شش دنده اتوماتیک با قابلیت تیپترونیک برای D-MAX قابل سفارش است. این روزها گروه بهمن دو دستگاه از این خودرو را به عنوان نمونه به ایران آورده تا تست های جاده ای و همگام سازی انجام شود. نمونه سفید رنگ از نوع گیربکس دنده ای بوده و مدل اتوماتیک آن با رنگ نقره ای، به وسیله پلاک آزمایشی در جاده های ایران تردد می کند. به گفته حمیدرضا داود زاده، مدیرعامل بهمن موتور، نسل جدید D-MAX استانداردهای آلایندگی بالایی را پاس می کند و با نسل جدید سوخت دیزل ایرانی هماهنگی دارد.

D-max-pickup (1)

این روزها نسل اول D-MAX در ایران قیمت 118 میلیون تومان را دارد و احتمالا نسل جدید، با کمی اختلاف قیمت به بازار راه پیدا می کند. کیفیت ساخت و مونتاژ گروه بهمن، تامین قطعات قوی، فناوری بالا، ایمنی مناسب و کارایی خوب باعث شده تا این خودرو در بازار جهانی محبوب ظاهر شود و با پیکاپ هایی چون تویوتا هایلوکس Revo به راحتی رقابت کند و در نسخه دیزلی، تویوتا را کنار بزند.با توجه به اینکه ایسوزو D-MAX از هایلوکس حدود 50 میلیون تومان ارزان تر است، با حضور نسل جدید آن، به احتمال زیاد شاهد فروش به مراتب بیشتر این پیکاپ تمام عیار خواهیم بود./پرشین خودرو

به اشتراک گذاری

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 96 تاريخ : شنبه 8 خرداد 1395 ساعت: 11:52

عجیب ترین مجازات ها در انتظار متخلفان رانندگی

جرایم تخلفات رانندگی بسیار سخت تر خواهد شد.

مدیرکل دفتر حمل و نقل عمومی و ترافیک شهری سازمان شهرداری ها و دهیاری های کشور گفت: به دنبال این هستیم تا جرائم بسیار سختگیرانه ای را در قانون جدید رسیدگی به تخلفات رانندگی بگنجانیم.

به گزارش خبرنگار ایرنا، امیر جعفرپور عصر پنجشنبه در دومین همایش مهندسی حمل و نقل و ترافیک در شیراز افزود: در نخستین گام بحث جایگزینی واژه جرم به جای تخلف است که بر اساس تعریف جدید در خصوص فرد خاطی اعمال قانون خواهد شد.

وی بیان کرد: در مواردی که فرد خاطی بدون توجه به تذکرها و جرائم اول، دوم و سوم باز هم اقدام به تخلف کند، متخلف به مدت یک هفته تا یک ماه برای شستشوی افراد متوفی به آرامستان ها هدایت خواهد شد تا از نزدیک عواقب حوادث رانندگی را ببیند و به خود اجازه تخطی از قوانین و آسیب رساندن به دیگران را ندهد.

او ادامه داد: همچنین افراد متخلف به مدت یک هفته تا یک ماه ملزم خواهند شد که خیابان ها و معابر شهر را رُفت و روب کنند.

جعفرپور افزود: محرومیت کامل از رانندگی، حذف نشدن نمره منفی (قبلا اگر فردی به مدت 6ماه تخلف نمی کرد نمرات منفی او در رانندگی حذف می شد)، محرومیت های اجتماعی از جمله محرومیت از کاندیدا شدن در انتخابات مختلف، زندان و مجازات های سختگیرانه دیگر از جمله مواردی است که می کوشیم در قانون جدید بگنجانیم.

**خودروهای فاقد معاینه فنی جریمه می شوند.

وی گفت: ایجاد منطقه کاهش و کنترل آلودگی هوای شهر نیز از جمله اقداماتی است که هم اینک در تهران در دست عملیاتی شدن است که بر همین اساس موفق شدیم پلیس راهنمایی و رانندگی را به سامانه یکپارچه معاینه فنی خودرو در کشور متصل کنیم.

مدیرکل دفتر حمل و نقل عمومی و ترافیک شهری سازمان شهرداری ها و دهیاری های کشور ادامه داد: با این اتصال، تمام دوربین های پلاک خوان سطح شهر، خودروهایی که فاقد معاینه فنی ثبت شده در سامانه یکپارچه معاینه فنی ایران (سیمفا) باشند 500 هزار ریال جریمه خواهند شد.
جعفرپور افزود: رانندگان و مالکان خودرو می توانند با مراجعه به سامانه سیمفا به آدرس اینترنتی Symfa.moi.ir و وارد کردن شماره VIN مندرج در پشت کارت خودرو خود از وضعیت معاینه فنی خودرو خود آگاهی یابد.

**به دنبال ایجاد یک نظام حرفه ای برای حمل و نقل هستیم

وی، با اشاره به عدم برخورداری حوزه حمل و نقل از مقررات ملی گفت: می کوشیم یک نظام حرفه ای برای حمل و نقل ایجاد کنیم تا تمام متخصصان، مشاوران، مدیران، راهوران و مجریان حمل و نقل اعم از ریلی، دریایی، هوایی و جاده ای در یک مجموعه حرفه ای که مقررات ملی خاص خود را دارند جمع شوند.

جعفرپور افزود: همچنین مذاکرات خوبی نیز با چند کشور خارجی برای انجام کارهایی در زمینه توسعه مبتنی بر حمل و نقل داشته ایم.

وی بیان کرد: همچنین با وزارت راه و شهرسازی هم تعاملات خوبی برای بازنگری در آیین نامه 12 جلدی راههای شهری داشته ایم.

به اشتراک گذاری

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 79 تاريخ : جمعه 7 خرداد 1395 ساعت: 20:21

رنو کوئید به ایران خودرو رسید و سیمبل سهم سایپا شد

امضای تفاهم نامه رنو با ایران خودرو و سایپا چهارشنبه، پنجم خرداد 1395 – 12:31 عصر
در آستانه برگزاری نمایشگاه قطعه‌سازان ایران در پاریس، تفاهم نامه رنو با ایران‌خودرو و سایپا به امضا رسد که بر اساس آن رنو سیمبل در سایپا و رنو کوئید، به عنوان خودرویی ارزان در ایران خودرو به تولید خواهد رسید.

امین آزاد: در آستانه سفر هیات بلند پایه قطعه سازان ایرانی به پاریس در هفته آینده برای اتصال این شرکت ها به زنجیره حهانی گروه رنو نیسان ، سایپا و ایران خودرو هر کدام به‌صورت جداگانه تفاهم نامه همکاری را با این شرکت امضا کرده اند.

حالا به‌نظر می رسد خودرو های ارزان قیمتی که بر پایه رنو کوئید تولید خواهند شد در ایران خودرو و محصولاتی که رقیب اصلی محصولات پژو هستند از جمله رنو سیمبل جدید در سایپا تولید خواهد شد. با این کار عملا رنو محصولات رقیب پراید را در ایران خودرو و محصولات رقیب پژو را در سایپا تولید خواهد کرد.

پیمان کارگر، مدیرعامل شرکت رنو پارس درباره این قرار داد ها در گفت وگو با اقتصاد نیوز توضیح داد: با هر دو شرکت تفاهم نامه همکاری امضا کرده ایم و هم اکنون در حال کار بر روی جزئیات قرار داد هستیم. بر اساس برنامه‌ریزی جدید رنو، نوع همکاری ما با ایران‌خودرو و سایپا تغییر می‌کند. ما دو سرمایه‌گذاری مشترک جداگانه را با ایران‌خودرو و سایپا شکل خواهیم داد، یک جوینت‌ونچر با ایران‌خودرو و یک جوینت‌ونچر با سایپا.

او گفت: تا آنجا که مشخص شده رنو، بن‌رو را در اختیار خواهد گرفت. سهم رنو برای خرید و اداره این شرکت حداقل60 درصد است. ما به گونه‌ای هم در ایران خودرو و سایپا کار خواهیم کرد که سهام مدیرتی داشته باشیم در سایپا سهم 60 درصد با رنو و 40 درصد با سایپا خواهد بود در ایران خودرو هم روش همکاری مشابه است.

رنو سیمبل

کارگر افزود: با این روش مدیریت فروش، خدمات پس از فروش و تولید با ما خواهد بود، این‌گونه مطمئن می‌شویم که می‌توانیم به مشتریان به بهترین روش خدمات بدهیم تا از ما راضی باشند و کیفیت را در بهترین شکل حفظ کنیم. البته هنوز در حال کار بر روی جزییات قرارداد هستیم. در باره ایران خودرو هم فعلا در حالا مذاکره برای انتخاب سایت تولیدی در این شرکت هستیم و باید ببینیم کدام یک از سایت های ایرن شرکت به رنو واگذار خواهد شد.

او گفت: بسیاری از از خودرو هایی که برنامه تولید آن را داریم هنوز در هیچ کجای جهان تولید نشده اند. در سایپا بر روی پلت فرم x52 کار می کنیم این پلت فرم توسعه یافته پلت فرم تندر 90 یا همان X90 است . بر روی این پلت فرم خودرو های مدل جدید سیمبل و داستر طراحی خواهند شد . برای تولید در بن رو هم با سایپا بر سر تولید یک خودرو سدان و یک خودرو شاسی بلند بر روی پلت فرم x52 به توافق رسیده ایم.

رنو سیمبل-2

مدیر عامل رنو پارس گفت: محصولاتی که قرار است در سایپا تولید شوند هنوز در حال طراحی هستند و تولیدات این خودروها در سایپا همزمان با سایت‌های دیگر رنو رخ خواهد داد. ما مانند باقی خودروسازان خارجی دیگر قرار نیست محصولات تاریخ گذشته و قدیمی به ایران بدهیم بلکه از این به بعد محصولاتی که با ایران‌خودرو و سایپا تولید خواهیم کرد، جدیدترین محصولات رنو خواهد بود که بسیاری از آنها در حال طراحی هستند. پلت‌فورم 52 پلت‌فورمی است که جایگزین پلت‌فورم ایکس 90 که متعلق به تندر90 است در رنو شده است. یکی از محصولات این کلاس مدل آینده داستر است که در حال طراحی است و قرار است در سایپا تولید شود.

او افزود: در ایران خودرو قرار است مجموعه خودرو هایی که بر روی پلت فرم کوئید که ارزان قیمت ترین خودرو رنو است تولید شود این خودرو شامل انواع مختلف از سدان تا هاچ بک خواهد بود.

کارگر در خصوص کیفیت رنو کوئید گفت: محصولی که ما در ایران عرضه خواهیم کرد با کوئید هندوستان متفاوت خواهد بود ما در حال توسعه نسل جدید کوئید برای برزیل هستیم این خودرو قطعا سه ستاره ایمنی خواهد داشت خودرو تولید شده در ایران هم مشابه کوئید برزیل خواهد بود و سه ستاره خواهد داشت رنو کوئید تولیدی در ایران با تندر 90 از نظر ایمنی وضعیت یکسانی دارند.

رنو کوید-4

مدیر عامل رنو پارس در خصوص همکاری ایران خودرو و نیسان برای تولید خودورهای داتسون گفت: ما و نیسان با اینکه همکار و شریک هستیم در بسیاری از بازار ها با هم رقابت داریم به عنوان مثال رنو کلیو و نیسان میکرا در یک کلاس هستند ولی زمانی که نیسان تصمیم به تولید و فروش این خودرو در اروپا گرفت ما در سایت تولیدی رنو در فرانسه این تولید را انجام دادیم چرا که کلیو و میکرا تشابه پلت فرم دارند . این اتفاق در بازار هند هم افتاده است. پس در ایران هم می تواند تکرار شود تشابه پلت فرم محصولات کوئید و داتسون سبب می شود اگر این خودرو در یک مکان تولید شود تولیدشان اقتصادی بشود چون ما بر روی قطعاتی یکسان چندین محصول مختلف را تولید خواهیم کرد.

تحولات در صنعت قطعه سازی

قرار است 12 تا 14 خرداد ماه یک هیات بلند پایه از قطعه سازان ایران شامل 49 شرکت از 25 گروه راهی فرانسه شوند. این شرکت ها در روز اول با استاندار های خرید و مهندسی رنو آشنا خواهند شد. در روز دوم نمایشگاهی برای ارائه توانمندی های قطعه سازان ایرانی در 25 غرفه در مرکز تحقیقات رنو برای 12 هزار مهندس در شهر پاریس برگزار خواهد شد تا شرکت ها قطعه از ایرانی توانمندی ها خود را برای مسئولان خرید و مهندسی رنو و نیسان نشان دهند. شرکت های قطعه سازی مانند گروه عظام ، آذین خودرو ؛ فنر لول ،البرز قطعه ،کروز و جم ساز برخی از این قطعه سازان منتخب ایرانی هستند.

کارگر درباره این برنامه و همکاری قطعه سازان ایرانی با رنو گفت: ما می خواهیم قطعه سازان ایرانی را وارد زنجیره جهانی رنو نیسان کنیم برای همین منظور در مرکز تحقیقات رنو در پاریس که 12 هزار مهندس در آن کار می کنند همایشی را برای ارائه توانمندی های قطعه سازان ایرانی بر گزار می کنیم در این برنامه ابتدا قطعه سازان ایرانی با دنیای رنو بیشتر آشنا خواهند شد و با روش های مهندسی و خرید رنو آشنا می شوند روز دوم با حضور 70 نفر از مدیران قطعه ساز ایرانی و با حضور 49 شرکت که شامل 25 گروه قطعه سازی می شوند نمایشگاهی را در پاریس برای نشان دادن توانمندی های این قطعه سازان برگزار خواهیم کرد.

او گفت: این کار باعث می شود بسیاری از مهندسان و مدیرانی که با گروه رنو نیسان کار می کنند از توانمندی های صنعت قطعه سازی ایران آگاه شوند. این نمایشگاه به غیر از رنو سبب می شود قطعه سازان ایرانی با همکار رنو یعنی نیسان هم بتوانند ارتباط برقرار کنند . و اگر قطعه سازان ایرانی توانمندی های خود را افزایش دهند علاوه بر رنو می توانند به نیسان هم قطعه صادر کنند. ما برنامه گسترده برای همکاری با صنعت قطعه ایران داریم ما در بسیاری از کشورهایی که تولید خودرو نداریم مانند تونس هم با قطعه سازان کار می کنیم حال آنکه هم در ایران تولید خودرو داریم و هم برای ما ایران حالت استراتژیک دارد برای همین کار ما با قطعه سازان ایران بسیار مهم و دراز مدت خواهد بود.

دنیای اقتصاد- تجارت فردا- اقتصاد نیوز

به اشتراک گذاری

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 67 تاريخ : پنجشنبه 6 خرداد 1395 ساعت: 2:27

55 درصد بازار خودروهای وارداتی سهم کره ای هاست

تمام فراخوان های تویوتا در ایران اجرا می شود

عبدالرضا فهیمی مدیرعامل ایرتویا امروز در نشست خبری خود با خبرنگاران گفت: تنها حدود 40 درصد خودروهای تویوتا موجود در بازار از طریق شرکت ایرتویا عرضه شده و بیش از 60در صد محصولات از طریق واردات غیر رسمی بوده است.

وی با اشاره به ارائه خدمات پس از فروش به محصولات تویوتا توسط شرکت ایرتویا توضیح داد: تمام محصولاتی که توسط شرکت ما عرضه شده مشمول گارانتی و خدمات پس از فروش است و حدود 3 هزار دستگاه از محصولاتی که به صورت غیر رسمی وارد و عرضه شده  توسط شرکت ما گارانتی شده است.

وی ادامه داد: شرکت ایرتویا تابع قوانین وزارت صنعت است و تمام بخشنامه ها و ابلاغیه های این وزارتخانه توسط ما اجرایی می شود.

فهیمی همچنین در پاسخ به سوال  خبرنگار در خصوص نامه سازمان حمایت مبنی به تذکر و احتمال لغو امتیاز ایرتویا گفت: این نامه محرمانه و خصوصی ارسال شده و تاریخ آن تقریبا 2 ماه قبل از انتشار این نامه در رسانه ها بود و این نامه ها مرتب به شرکت ما و شرکتهای دیگر برای پاسخگویی و رفع ابهامات ارسال می شود و ما هم مثل همیشه پاسخگوی پرسشها و ابهامات سازمان حمایت بوده و هستیم.

وی ادامه داد: این نامه اصلا قرار نبود اعلام عمومی شود و اتفاقا مانند این نامه از سوی سازمان حمایت به شرکتهای دیگر هم ارسال شده بود و خود سازمان حمایت اعلام کرد این نامه قرار نبود برای رسانه ای ارسال و منتشر شود.

مدیرعامل ایرتویا در خصوص عرضه محصولات جدید این شرکت در بازار گفت: در حال حاضر تویویتا و لکسوس حدود 16 درصد از سهم بازار خودروهای وارداتی را به خود اختصاص داده اند که با برنامه ریزی صورت گرفته امسال سهم بازار تویوتا با عرضه محصولات جدید و به روز اضافه خواهد شد.

فهیمی در رابطه با اجرای فراخوانهای شرکت تویوتا در ایران خاطرنشام کرد: تاما فراخوانهایی که توسط شرکت تویوتا در سراسر جهان اجرا می شود توسط شرکت ایرتویا اعلام عمومی و اجرا می شود.

در همین راستا کوروش مرشد سلوک عضو هیئت مدیره ایرتویا با اشاره به میزان سهم بازار واردکنندگان خودرو در کشور گفت: در حال حاضر هیوندای با 36 درصد، کیا با 20 درصد، تویوتا و لکسوس با 16 درصد و نگین خودرو با 7 درصد بیشترین سهم بازار را در میان واردکنندگان عمده به خود اختصاص داده اند.

وی همچنین به ارائه خدمات پس از فروش مناسب شرکت ایرتویا به مشتریان این شرکت اشاره کرد و افزود: تمام خودروهایی که توسط شرکت ما عرضه شده مشمول گارانتی و ارائه خدمات پس از فروش ویژه به مشتریان است.

به اشتراک گذاری

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 93 تاريخ : سه شنبه 4 خرداد 1395 ساعت: 18:46

جزییات قیمت گذاری جدید شورای رقابت برای محصولات ایران خوردو و سایپا

مرکز ملی رقابت براساس مصوبه شماره ۲۴۷ شورای رقابت، سطح قیمتی انواع خودرو در سال ۱۳۹۵ را اعلام کرد.

به نقل از ایسنا ،مرکز ملی رقابت براساس مصوبه شماره ۲۴۷ شورای رقابت، سطح قیمتی انواع خودرو در سال ۱۳۹۵ را اعلام کرد.

براساس مصوبه شماره ۲۴۷ شورای رقابت در تاریخ ۶ اردیبهشت‌ماه ۱۳۹۵ و طبق محاسبات صورت گرفته در مرکز ملی رقابت جداول سقف قیمتی انواع خودرو در سال ۱۳۹۵ و ضرایب افزایش مجاز سقف قیمتی در سال ۱۳۹۵ برابر با ۱٫۵ درصد اعلام شد.

CAR PRICE NEW-1

به ارقام فوق الذکر ارقام بیمه شخص ثالث، مالیات بر ارزش افزوده و عوارض شماره گذاری و سایر خدمات اضافه می‌شود.

به قیمت نهایی خودروهای بنزینی شرکت مبلغ ۱۰۰۰۰۰ تومان بابت الزام قانونی EOBD اضافه می‌شود.

CAR PRICE NEW-2

به ارقام فوق مالیات بر ارزش افزوده، خدمات، عوارض شماره گذاری و بیمه شخص ثالث اضافه می‌شود.

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 187 تاريخ : سه شنبه 4 خرداد 1395 ساعت: 0:35

آخرین شرایط بازار خودرو در سومین ماه سال

بازار خودرو حتی در آخرین ماه فصل بهار هم گویا قصد ندارد از رکود خارج شود، این را فعالان بازار خودرو می‌گویند، یعنی پیش‌بینی‌شان این است که اتفاق خاصی با توجه به سابقه‌ای که یکی دو سالی است مشتریان در بازار برای خرید و فروش‌های خودرو رقم زده‌اند، رخ ندهد و بازار در آستانه فصل اوج‌گیری مسافرت‌های تابستانی، تکان جدی به خود ندهد.

گویا رکود در بازار خودرو دیگر برای همه یک داستان قدیمی شده است. نه خرید گسترده و استقبال شایان توجهی از سوی مردم نسبت به طرح‌های فروش خودروسازان به مناسبت‌های مختلف شکل می‌گیرد و نه دیگر، در بازار خودرو تحرکی مبنی بر خرید و فروش‌های مردم از بازار آزاد مشاهده می‌شود، همه چیز دست به دست هم داده تا رکود سرسختانه بازار خودرو، همچنان پابرجا باقی بماند. اکنون حتی بسیاری از نمایشگاههای اتومبیل نیز یکی یکی تغییر کاربری می‌دهند، برخی میوه‌فروش می‌شوند و برخی دیگر، فروشگاههای کوچک و سوپرمارکت‌ها را به عنوان حرفه جدید خود انتخاب می‌کنند.

دولت البته کمر همت بسته تا قیمت خودرو را آزاد و رقابتی کند، موضوعی که مصرف‌کنندگان چندان اعتقادی به آن ندارند و بعید هم به نظر می‌رسد که قیمت خودرو در بازار کاهش یابد، یعنی با رقابت، به سمت کاهش و واقعی شدن پیش رود، در حالیکه تجربه آزادسازی قیمت بارها و بارها در کالاهای مختلف و بازارهای متفاوت کالایی وجود داشته و به نظر هم نمی رسد قیمتی که در مورد کالایی در بازار ایران بالا رفت، به این راحتی‌ها پایین آید.

نکته حائز اهمیت در این میان واکنش بازار نسبت به آزادسازی قیمت برخی از مدلهای خودرو است که حاشیه بازار ۱.۵ تا ۲ میلیون تومانی را رقم زده است. بسیاری از نمایشگاههای خودرو نیز بازار سیاهی برای این مدلهای خودرو تشکیل داده و قیمتها را تا جایی که مشتری کشش داشته باشد، بالا می‌برند. البته خرید و فروش‌ها هم اندک است و به نظر هم می‌رسد که خودروسازان توزیع را به بازار قطره‌چکانی تر از قبل کرده‌اند.

یکی از فعالان بازار خودرو در گفتگو با می‌گوید: بازار همچنان کساد است و اتفاق خاصی نمی‌افتد. مردم کمتر برای پرس و جو از قیمت به نمایشگاههای خودرو مراجعه می‌کنند و اگر هم دقتی به ویترین فروش نمایندگی‌های خودروسازان شود، می‌بینیم که طرح‌های فروش فوری و اقساطی آنها ماهها و ماهها پشت شیشه نصب می‌شود و مردم ولی، کمتر از آن استقبال می‌کنند.

او می‌افزاید: قیمت خودرو در بازار راکد است و تغییر چندانی ندارد، این در حالی است که اکنون طرح‌هایی که خودروسازان برای فروش‌های نقدی و اعتباری به مناسبت‌های مختلف ارایه می‌دهند، رقیبی برای فروش‌های نقدی خودروهای دست دوم شده است، البته اگر مردم از آنها استقبالی داشته باشند.

البته شوک ناشی از آزادسازی قیمت برخی خودروها از سوی شورای رقابت طی هفته‌های گذشته، شرایط را برای افزایش قیمت این خودروهای آزادسازی شده، فراهم کرد، اما آنگونه که فعالان بازار می‌گویند، این شوک موقتی بوده و تنها چند روز بیشتر طول نکشید، یعنی قیمت‌ها بالا رفت، اما خریداری وجود نداشت. به هرحال هر ساله انتظار می‌رود که قیمت انواع خودرو در آستانه فصل تابستان که شروع دور دوم مسافرتهای مردم بعد از نوروز است، افزایش یابد، اما پیش‌بینی‌ها خلاف آن را می‌گویند و فعالان بازار هم معتقدند که اتفاق خاصی در خرید و فروش‌ها رخ نخواهد داد.

قیمت انواع خودرو در بازار

نوع خودرو قیمت نمایندگی قیمت بازار
پژو پارس سال ۳۵ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان ۳۵ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان
تندر۹۰E۲ اتومات ۴۷ میلیون و ۳۵۰ هزار تومان ۴۹ میلیون و ۷۵۰ هزار تومان
تندر ۹۰E۲ دستی ۳۷ میلیون و ۴۵۰ هزار تومان ۳۸ میلیون و ۹۵۰ هزار تومان
دنا EF۷ ۴۲ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان ۴۳ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان
رانا LX ۳۳ میلیون و ۴۰۰ هزار تومان ۳۲ میلیون و ۶۵۰ هزار تومان
سمند LX ۳۰ میلیون و ۳۰۰ هزار تومان ۳۰ میلیون و ۶۰۰ هزار تومان
تیبا EX ۲۴ میلیون و ۶۰۰ هزار تومان ۲۴ میلیون و ۷۰۰ هزار تومان
سایپا ۱۱۱ ۲۰ میلیون و ۳۰۰ هزار تومان ۲۰ میلیون و ۴۵۰ هزار تومان
پارس تندر ۳۹ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان ۴۲میلیون و ۲۰۰ هزار تومان
سایپا ۱۳۲ دوگانه سوز ۲۱ میلیون و ۱۰۰ هزار تومان ۲۱ میلیون و ۶۰۰ هزار تومان
تیبا ۲ ۲۷ میلیون و ۳۰۰ هزار تومان ۲۷ میلیون و ۱۰۰ هزار تومان
رنو ساندرو ۴۹ میلیون و ۵۰ هزار تومان ۵۱ میلیون و ۶۰۰ هزار تومان

منبع : خبرگزاری مهر

به اشتراک گذاری

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 69 تاريخ : دوشنبه 3 خرداد 1395 ساعت: 18:56

صنعت خودروسازی مقام اول دریافت شکایت کشور را از آن خود کرد

خودروسازان در شرایطی در بین دیگر صنایع فعال در کشور بیشترین آمار نارضایتی را به خود اختصاص داده‌اند که اواخر زمستان سال گذشته نیز محمدرضا عبداللهی، مدیرکل پاسخگویی به شکایات وزارت صنعت، معدن و تجارت بر رفع عیوب تکراری خودروها توسط عرضه‌کنندگان تاکید و اذعان کرد، قبل از اینکه مصرف‌کنندگان و ناظران قانونی در خصوص عیب‌های پیش آمده در خودروهای تولیدی تذکر دهند، باید خودروسازان از این قضیه پیشگیری کنند.

کیفیت محصولات تولیدی در شرکت‌های خودروساز در حالی در صدر شکایات مشتریان قرار گرفته که طی دو سال گذشته برخی متقاضیان خودرو به دلیل انتظارات و خواسته‌های کیفی با بازار قهر کردند و این موضوع موجب شد تا صنعت خودرو با رکود ناشی از تقاضا مواجه شود. به‌دنبال این موضوع، خودروسازان وعده‌های بسیاری مبنی‌بر افزایش کیفیت محصولات خود به مشتریان دادند.

دنیای اقتصاد

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 169 تاريخ : دوشنبه 3 خرداد 1395 ساعت: 6:32

تاتا موتورز هند، شریک هفتم ایران خودرو می شود!
به نقل از پایگاه خبری دی ان ای ایندیا، شرکت خودروسازی تاتا موتورز هند در حال مذاکره با خودروسازان ایرانی برای یک سرمایه گذاری مشترک برای مونتاژ خودروهای بنزینی تولیدی این کشور در ایران است.

منابع آگاه هندی گفتند، تاتا موتورز در حال مذاکره با ایران خودرو برای سرمایه گذاری مشترک جهت ایجاد واحدهای مونتاژ خودروهای بنزینی تولید این شرکت از جمله مدل های جدید آن از جمله تیاگو، بولت و زست است.

قرار است قطعات مونتاژ نشده خودروهای این شرکت به ایران صادر و پس از اضافه کردن قطعات داخلی نظیر تایر و باتری، در مراکز تولیدی ایران خودرو مونتاژ شوند.

تاتا موتورز از شبکه فروش ایران خودرو برای عرضه محصولات خود استفاده خواهد کرد.

روترون اولین پیشرانه تاتا موتورز

این منابع افزودند، برند خودروهای تولیدی برند تاتاموتورز  خواهد بود و ایران خودرو تنها نقش تولید کننده قراردادی را ایفا خواهد کرد. تاتا موتورز مونتاژ این خودروها را طی کمتر از ۲ سال آینده آغاز خواهد کرد.

تاتا موتورز ابتدا قصد دارد سالانه یکصد هزار دستگاه خودرو به بازار ایران صادر کند، اما این رقم به تدریج افزایش خواهد یافت. تولید در کارخانه ای در حاشیه تهران و مشهد تا سال ۲۰۱۸ آغاز خواهد شد.

ایران خودرو اوایل امسال شراکت خود را با شرکت پژو سیتروئن فرانسه نیز تجدید کرده است.

شرکت ایران خودرو در اوت ۱۹۶۲ تاسیس شده و کار خود را با تولید قراردادی مدل پیکان شرکت انگلیسی روتس در سال ۱۹۶۶ آغاز کرده است.

گفتنی است که ایران خودرو تاکنون تولید مشترک با خودروسازانی چون پژو، رنو، فیات، سوزوکی، مرسدس بنز، دانگ فنگ و هایما را در دستور کار خود قرار داده است.

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 126 تاريخ : يکشنبه 2 خرداد 1395 ساعت: 19:34

رنو برنده اصلی اجرای برجام در بازار خودرو ایران

تسنیم: فروش رنو فرانسه به ایران در چهارمین ماه سال‌جاری میلادی (برابر با فروردین ۹۵) با رشد ۲۵۵ درصدی نسبت به مدت مشابه سال قبل به ۳ هزار و ۵۵۰ دستگاه رسید. شرکت خودروسازی رنو فرانسه اعلام کرد در چهارمین ماه سال‌جاری میلادی 3550 دستگاه از محصولات خود را روانه بازار ایران کرده است.

فروش رنو فرانسه به ایران در آوریل 2016 برابر با فروردین 95 نسبت به مدت مشابه سال قبل رشد 255 درصدی داشته است. فروش رنو به ایران در آوریل 2015 تنها 1000 دستگاه اعلام شده بود. در عین حال فروش رنو به ایران در آوریل امسال نسبت به ماه قبل از آن تقریبا نصف شده است.

در مارس امسال 6 هزار دستگاه از محصولات رنو به ایران فروخته شده بود. براساس این گزارش در 4 ماه نخست سال‌جاری میلادی که توافق هسته‌ای به اجرا گذاشته شده در مجموع 18 هزار و 90 دستگاه از محصولات رنو در ایران مونتاژ شده است.

این رقم نسبت به مدت مشابه سال قبل رشد 478 درصدی داشته است. در 4 ماه نخست سال 2015 بالغ بر 14 هزار و 960 دستگاه از محصولات رنو در ایران تولید شده بود. پیش از سال 2013 که تحریم‌ها علیه ایران وضع نشده بود این شرکت ماهانه به‌طور متوسط 10 هزار دستگاه از محصولات خود را به بازار ایران عرضه می‌کرد که از سال 2013 و در پی وضع تحریم‌ها این رقم به حدود 3 هزار دستگاه در ماه کاهش یافت.

فروش این شرکت فرانسوی به ایران از اواسط سال 2015 صعودی شده است. خودروی لوگان پرفروش‏ترین محصول این شرکت در ایران است که با نام ال90 و به ‏صورت سی‏ کی‏ دی CKD (قطعات منفصله ریز)در کشور مونتاژ می‏شود. براساس این گزارش در مجموع 12ماهه سال میلادی گذشته 51 هزار و 500 دستگاه از محصولات رنو به ایران صادر شده است که این رقم نسبت به سال قبل از آن رشد 56درصدی داشته است.

رنو در سال 2014 بالغ بر 33هزار دستگاه محصول تولیدی خود را به ایران فروخته بود. رنو در سال 2013 بالغ‏ بر 39هزار و 600 دستگاه خودرو به ایران صادر کرده بود. این شرکت در سال 2012 نیز 100هزار و 783 دستگاه از محصولات خود را به ایران فروخت.

به اشتراک گذاری

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 68 تاريخ : شنبه 1 خرداد 1395 ساعت: 15:37

مروری بر تفاوت خودروهای کراس اوور و SUV

اگر اطلاعات چندانی در مورد کراس اوورها (Crossover) ندارید و یا حتی در مورد آن ها چیزی نشنیده اید، ناراحت نباشید، چرا که یک اصطلاح جدید در خودرو محسوب می‌شود. کراس اوور خودرویی است که فضا و بدنه یک شاسی بلند (SUV) را در اختیار دارد، در حالی که از پلت فرم یک خودروی سواری بهره می‌برد. در حال حاضر کراس اوورها بر بخشی از بازار خودرو که در اختیار شاسی بلندها بوده، چیره شده و به خودروی همه کاره بسیاری از خانواده های آمریکایی تبدیل شده است. با وجود اینکه کراس اوورها بازار را در اختیار گرفته اند، شاید این سوال برای شما پیش بیاید که چرا کمپانی های خودروسازی تصمیم به تولید محصولاتی با بدنه بزرگ شاسی بلندها بر روی پلت فرم خودروهای سواری گرفته اند؟

تویوتا 2 اف-4

اینطور که به نظر می‌رسد، فواید بسیاری در طراحی یک کراس اوور وجود دارد. در این نوع از اتومبیل شما دارای ارتفا بیشتر صندلی هستید که در نهایت بر دید شما می‌افزاید. از دیگر فواید این اتومبیل می‌توان اشاره ای به فضای داخلی زیاد در کنار ایمنی بیشتر در تصادفات داشت. البته خودروهای شاسی بلند نیز، از تمامی موارد مذکور در بالا بهره می‌برند اما دارای چندین نقطه ضعف نیز می‌باشند. از آنجایی که اتومبیل های شاسی بلند سوار بر پلت فرم کامیون هستند، دارای وزن بسیار زیادی می‌باشند که خود منجر به عدم کارایی مناسب ترمزها برای توقف و افزایش مصرف سوخت می‌شود. همچنین این خودروها برای رانندگی در مسیرهای آف رود به سیستم تعلیق محکم تری مجهز می‌باشند، در حالی که در مسیرهای هموار بسیار خشک و ناخوشایند هستند و در آخر به دلیل داشتن جثه بسیار بزرگ، رانندگی با آن ها کمی دشوار می‌باشد.

Lifan_x50_لیفان (13)

تنها با استفاده از پلت فرم خودروهای سواری، تمامی نقاط ضعف مذکور حذف می‌شوند و نقاط مثبت شاسی بلندها همچون فضای کافی سرنشینان و طراحی بدنه خشن باقی می‌ماند. در حالی که کراس اوورها از اکثر خودروها سنگین تر هستند، در مقایسه با شاسی بلندها سبک تر می‌باشند که منجر به کاهش مصرف سوخت می‌شود. همچنین به دلیل استفاده از پلت فرم خودروهای سواری، کراس اوورها بیشتر شبیه اتومبیل های معمولی هستند تا اینکه شبیه شاسی بلندها باشند. در حقیقت هنگامی که پشت فرمان یک کراس اوور هستید، بیشتر حس رانندگی با یک خوردوی استیشن را خواهید داشت.

2016 BMW X1 xDrive28i

2016 BMW X1 xDrive28i

استفاده ار پلت فرم خودروهای سواری در کراس اوورها علاوه بر افزایش فرمان پذیری و قدرت مانور در شهرها به راحت تر پارک کردن آن ها در فضاهای کم نیز، کمک شایانی می‌کند. از دیگر دلایل تولید کراس اوورها رانندگی آرام تر در کنار فرمان پذیری بهتر نسبت به شاسی بلندها است که در نهایت آن ها را به اتومبیل هایی مناسب برای مسافرت های شهری تبدیل می‌کند. البته برای رسیدن به چنین نقاط مثبتی در یک خودرو، شما باید از قابلیت حرکت در مسیرهای ناهموار و آف رود و همچنین کشیدن بارهای سنگین بگذرید. با این وجود فروش رو به افزایش کراس اوورها نشان دهنده رغبت هر چه بیشتر مراکز فروش اتومبیل ها به این خودروها می‌باشد.

دنیای خودرو

به اشتراک گذاری

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 74 تاريخ : شنبه 1 خرداد 1395 ساعت: 15:37

روند ادامه دار کاهش قیمت خودروها در بازار از 100 هزار تا 500 هزار تومان
به نقل از اقتصاد نیوز ،بررسی نوسان‌های قیمتی در بازار خودرو نشان می‌دهد که هشت خودرو ساخت داخل با کاهش قیمت ۱۰۰ تا ۵۰۰ هزار تومانی همراه بوده است.

بر اساس این گزارش قیمت خودروهای ۲۰۶ تیپ۵، ۲۰۶ صندوق دار، پژو پارس سال، ۴۰۵ اس‌ال‌ایکس، دنا، تیبا، پراید ۱۱۱ و رنو ساندرو در بازار خودر تهران با کاهش قیمت نسبت به فروردین ماه گذشته مواجه بوده و تندر۹۰ اتوماتیک با افزایش قیمت ۲۰۰ هزار تومانی را به خود دیده است.

فعالان بازار خودرو معتقدند که این کاهش قیمت به دلیل کاهش تب سفرها و نزدیک شدن به ماه مبارک رمضان رخ داده و این احتمال وجود دارد که در دهه پایانی این ماه، با توجه به موج سفرهای تابستانی، قیمت خودروها افزایش داشته باشد.

از سویی دیگر ابلاغ قیمت جدید خودروها از سوی شورای رقابت ممکن است تغییراتی در قیمت برخی خودروهای زیر ۴۰ میلیون تومانی به وجود آورد.

پارس تندر

۴۰ میلیون ۱۰۰ هزار

۰

تندر۹۰ E2

۳۹میلیون ۸۰۰ هزار

۰

تندر اتوماتیک

۴۹ میلیون ۷۰۰ هزار

افزایش ۲۰۰ هزار تومانی

پژو ۲۰۶ (تیپ ۵)

۳۷ میلیون

کاهش ۲۰۰ هزار تومانی

پژو ۲۰۶ (تیپ۲)

۳۳ میلیون

۰

پژو ۲۰۶صندوقدار (V8)

۳۷ میلیون ۵۰۰ هزار

کاهش ۱۰۰ هزار تومانی

پژو پارس سال

۳۶ میلیون ۴۰۰ هزار

کاهش ۳۰۰ هزار تومانی

پژو ۴۰۵ SLX

۳۰ میلیون و ۹۰۰ هزار

کاهش ۱۰۰ هزار تومانی

دنا

۴۳ میلیون ۶۰۰ هزار

کاهش ۲۰۰ هزار تومانی

تیبا

۲۴ میلیون و ۱۰۰ هزار

کاهش ۱۰۰ هزار تومانی

پراید ۱۳۲

۲۰ میلیون و ۳۰۰ هزار

۰

پراید ۱۳۱

۲۰ میلیون یکصد هزار

۰

پراید ۱۱۱

۲۰ میلیون و ۵۰۰ هزار

کاهش ۵۰۰ هزار تومانی

سمند SE

۲۷ میلیون

۰

سمند EF7

۲۹ میلیون و ۸۰۰ هزار

۰

رانا ال ایکس

۳۳ میلیون

۰

پژو پارس ELX

۴۰ میلیون

۰

سوزوکی ویتارا

۱۲۶ میلیون

۰

سورن ELX

۳۶ میلیون و ۵۰۰ هزار

۰

رنو ساندرو

۵۲ میلیون و ۴۰۰ هزار

کاهش ۱۰۰ هزار تومانی

کاهش ۱۰۰ تا ۵۰۰ هزار تومانی قیمت ۸ خودرو

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 73 تاريخ : شنبه 1 خرداد 1395 ساعت: 15:37

خبرنامه

عضویت

نام کاربري :
رمز عبور :