دنده 6

دنده 6

ساخت وبلاگ

امکانات وب

فهرست خودروهای مجاز واردات در آستانه سال 95

نام خودرو

مدل خودرو

نام سازنده

مهلت اعتبار نمایندگی

شورلت TRAX

 (استیشن)

F۸۸PEXFXFFB تیپ

KL۱B (A/T)

CHEVROLET

۹۵.۹.۱۶

شورلت AVEO

(چند منظوره)

۲GJ۵-KL۱T

(A/T)گونه KMGE۱ تیپ

CHEVROLET

۹۵.۹.۱۶

شورلت TRAX (چند منظوره)

F۸۸PEXFXFFB تیپ

KL۱B (A/T)

CHEVROLET

۹۵.۹.۱۶

شورلت AVEO (هاچ بک)

۲GJ۵-KL۱T

(A/T)گونه KHGE۱ تیپ

CHEVROLET

۹۵.۹.۱۶

شورلت  AVEO (هاچ بک)

۱FC۵-KL۱T تیپ

(M/T)گونه KHGE۱

CHEVROLET

۹۵.۹.۱۶

بی ام و ۳۲۸i

۳۲۸i

GRANTURISMO

(STATION WAGON)

(LIFTBACK)(A/T)

BMW

۹۵.۴.۱

سدان DS۵

DS۵(A/T)

AUTOMOBILES

CITROEN

۹۵.۱۰.۲۱

سوبارو FORESTER

SUBARU

FORESTER تیپ SJ

(A/T)

SUBARO

۹۵.۶.۸

هیوندای i۴۰

HYUNDA۱ ۱۴۰

(SEDAN)(A/T)

HYUNDAI

MOTOR CO

۹۵.۴.۱

هیوندای i۴۰

HYUNDAI ۱۴۰

(STATION WAGON)

(A/T)

HYUNDAI

MOTOR CO

۹۵.۴.۱

اپل

INSIGNIA

LIMOUSINE

OPEL INSIGNIA

LIMOUSINE NB

OG-A (A/T) تیپ

OPEL ADAM AG

۹۵.۹.۲۴

اپل MOKKA

OPEL MOKKA (A/T)

تیپJ-A

OPEL ADAM AG

۹۵.۹.۱۰

اپل  MOKKA

OPEL MOKKA (A/T)

تیپJ-A

OPEL ADAM AG

۹۵.۹.۱۰

لکسوس استیشن

NX۲۰۰T

LEXUS NX۲۰۰T

(A/T -۶+۱) AC

AGZ۱۵L-AWTLTV

TOYOTA

MOTOR

CORPORATION

۹۵.۵.۱۰

لکسوس هیبرید

(NX۳۰۰H)

LEXUS NX۳۰۰H

HYBRID ((A/T)(E-CVT)-۲) AYZI۵L

TOYOTA

MOTOR

CORPORATION

۹۵.۵.۱۰

SKODA

OCTIVA ۵E (A/T)

SKODA

۹۵.۱۱.۱۰

آلفارومئو جولیتا

ALFA ROMEO

GIULIETTA

(۹۴۰FXR۱۱)

FIAT GROUP

۹۵.۴.۱

آلفارومئو میتو

MITO ۱.۴۱ (M/T)۱۳۵

FIAT GROUP

۹۵.۴.۱

آلفارومئو میتو

MITO ۹۵۵AYB

۱۱ تیپ

(A/T)

FIAT GROUP

۹۵.۴.۱

آلفارومئو کوپه

ALFA ROMEO

۴C(COUPE)

FIAT GROUP

۹۵.۴.۱

ام جی

MG GS(A/T)

تیپ AS۲

SAIC MOTORS

CORPORATION

LIMITED

۹۵.۸.۱۱

ام جی ۳

MG۳(SZP۱) (A/T)

(HATCHBACK)

SAIC MOTORS

CORPORATION

LIMITED

۹۵.۴.۱

اکتیون

SSANGYONG

ACTYON SPORT

PICKUP (M/T)

SSANGYONG

MOTOR

COMPANY

۹۵.۲.۱۶

بنز E۲۰۰

۲۱۲۰۳۴

MERCEDES BENZ

E۲۰۰

(A/T)

DAIMLER

CHRYSLER AG

۹۵.۷.۲۰

بی ام و ۲۲۰i

۲۲۰i (COUPE)(A/T)

BMW

۹۵.۴.۱

بی ام و ۴۲۰i

۴۲۰i (COUPE)(A/T)

BMW

۹۵.۴.۱

بی ام و ۴۲۰i

۴۲۰i (GRAN COUPE)

(WAGON)

(LIFTBACK)(A/T)

BMW

۹۵.۴.۱

بی ام و ۴۲۸i

۴۲۸i

(CABRIO CONVERTIBLE)(A/T)

BMW

۹۵.۴.۱

بی ام و ۴۲۸i

۴۲۸i

(GRANCOUPE)

(WAGON)(LIFTBACK)(A/T)

BMW

۹۵.۴.۱

بی ام و x۴

X۴۲۸i

XDRIVER(WAGON)

(A/T)

BMW

۹۵.۴.۱

بی ام و x۳

X۳ ۲۸i XDRIVE

BMW

۹۵.۴.۱

پورشه

PORSCHE

MACAN(STATION WAGON)(A/T)

PORSCHE

۹۵.۴.۱

ترامپچی

GAC TRUMPCHI

GA۳S (A/T)

GAC MOTOR

۹۵.۱.۲۵

ترامپچی

GAC TRUMPCHI

GS۵(A/T)

GAC MOTOR

۹۵.۱.۲۵

ترامپچی

TRUMPCHI GS۵

۱.۸TA۵۶ تیپ SUPER

GAC MOTOR

۹۵.۴.۸

تویوتا هیبرید PRIUS ZVW۳۰L- AHXEBW HYBRID

(E-CVT)

TOYOTA

MOTOR

CORPORATION

۹۵.۵.۷ شورلت AVEO

(چند منظوره)

تیپ ۱FC۵-KL۱T

(M/T) گونه KMGE۱

CHEVROLET ۹۵.۹.۱۶ رنو RENAULT SYMBOL

(A/T)

RENAULT ۹۵.۷.۲۹ رنو کپچر RENAULT CAPTUR

(A/T)

RENAULT S.A.S ۹۵.۱۱.۱۵ رنو اسکالا SCALA

HATCHBACK

(۴DOORS)(CVT)

RENAULT ۹۵.۴.۱ رنو اسکالا کوپه SCALA COUPE RENAULT ۹۵.۴.۱ رنو داستر RENAULT DUSTER

STATION

WAGON(SUV)۴*۲

RENAULT ۹۵.۴.۱ رنو داستر RENAULT DUSTER

STATION

WAGON(SUV)۴*۴

RENAULT ۹۵.۴.۱ رنو داستر SAFRANE RENAULT ۹۵.۴.۱ رنو داستر SAFRANE RENAULT ۹۵.۴.۱ رنو فلوئنس FLUENCE (SEDAN)

M/T

RENAULT ۹۵.۴.۱ رنو کولیوس KOLEOS A/T RENAULT ۹۵.۴.۱ رنو  کانگو (موتور برقی) KANGOO RENAULT ۹۵.۴.۱ سانگ یانگ تیوولی SSANGYONG

XKVA تیپ

TIVOLI (A/T)

SSANGYONG ۹۵.۸.۱۶ رنو YD CERATO YD (A/T) KIA MOTORS

CO

۹۵.۴.۱ سراتو کوپ CERATO KOUP

(A/T)

KIA MOTORS

CO

۹۵.۴.۱ سنوا BAIC SENOVA (C۷۰G) BAIC

INTERNATIONAL

CORPORATION

۹۵.۴.۱ سوبارو FORESETER

(STATION WAGON)(A/T)

FUJI HEAVY

INDUSTRIES

LTD

۹۵.۴.۱ سوزوکی کیزاشی (kizashi (A/T SUZUKI MOTOR CORRORATION ۹۵.۴.۱ فولکس واگن TIGUAN VOLKS WAGEN ۹۵.۳.۱۸ کیا اپتیما تی اف OPTIMA TF KIA MOTORS CO ۹۵.۴.۱ میتسوبیشی MIRAGE MITSUBISHI ۹۵.۴.۱ میتسوبیشی اوتلندر OUTLANDER MITSUBISHI ۹۵.۴.۱ میتسوبیشی اوتلندر(هیبرید) OUTLANDER PHEV MITSUBISHI ۹۵/۳/۱۲ میتسوبیشی لنسر )A/T(LANCER MITSUBISHI ۹۵.۴.۱ میتسوبیشی لنسر M/T(LANCER MITSUBISHI ۹۵.۴.۱ میتسوبیشی لنسر CV/T(LANCER MITSUBISHI ۹۵.۴.۱ CRV هوندا HONDA HONDA ۹۵.۴.۱ هیوندایی توسان HYUNDAI IX۳۵ HYUNDAI ۹۵/۸/۱۱ هیوندایی سانتافه HYUNDAI SANTAFE HYUNDAI ۹۵.۴.۱ هیوندایی سوناتا LF HYUNDAI SONATA LF HYUNDAI ۹۵.۴.۱ وانت تک کابین دو دیفرانسیل AMAROK ۲H(M/T) VOLKS WAGEN ۹۵.۴.۱ وانت تک کابین دو دیفرانسیل AMAROK ۲H(M/T) VOLKS WAGEN ۹۵.۴.۱ وانت تک کابین دو دیفرانسیل AMAROK ۲H(A/T) VOLKS WAGEN ۹۵.۴.۱ وانت تک کابین دو دیفرانسیل AMAROK ۲H(A/T VOLKS WAGEN ۹۵.۴.۱ وانت تک کابین دو دیفرانسیل AMAROK ۲H(A/T VOLKS WAGEN ۹۵.۴.۱ ولوو VOLVO V۴۰ VOLVO ۹۵.۴.۱ ولوو XC۹۰ STATION WAGON VOLVO ۹۵.۴.۱ ون JOY LONG JIANGSU JOYLONG AUTOMOBILE CO ۹۵.۷.۱۵ ون برلیانس BRILLIANCE JINBEI BRILLIANCE

JINBEI

AUTOMOBILE

CO

۹۵.۳.۳۱ کوراندو KORANDO ۴*۴

(SUV)(A/T)

SSANGYONG

MOTOR

COMPANY

۹۵.۴.۱ کیا اسپورتیج SPORTAGE KIA MOTORS ۹۵.۴.۱ کیا اسپورتیج اتوماتیک SPORTAGE SL KIA MOTORS ۹۵.۴.۱ کیا ریو RIO

(۴DOOR)(SEDAN)(A/

T)

KIA MOTORS ۹۵.۴.۱ کیا سورنتو استیشن SORENTO STATION KIA MOTORS ۹۵.۴.۱ کیا ریو RIO ۵ DOORS KIA MOTORS ۹۵.۴.۱ کیا کارنز KIA CARENS

(STATION)(A/T)

KIA MOTORS ۹۵.۴.۱ بنز E۲۵۰ MERCEDES BENZ

E۲۵۰

(A/T)

MERCEDES BENZ ۹۵.۴.۱

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 121 تاريخ : شنبه 29 اسفند 1394 ساعت: 16:18

برلیانس H330 اتوماتیک در برابر پژو 206 اتوماتیک + گالری تصاویر

افشین خالدی

برلیانس H330، خودرویی با زیبایی و طراحی قابل قبول ظاهری، شرایط مجهول ایمنی، عملکرد خوب ترمز مدل اتوماتیک (در حد پژو 206) ، تجهیزات رفاهی فراوان (در نسخه اتوماتیک) و قیمت رقابتی که در چند ماه اخیر سهم قابل توجهی را در بازار از آن خود کرده، در این تست رو در روی پژو 206 قرار گرفته.

پارس خودرو و سایپا که در پاییز 93 برنامه عرضه چند خودرو چینی شامل دو مدل چانگان و سه مدل برلیانس را در کنار زوتی (سایپا S300) را چیده بودند، حالا با شکست مدل های برلیانس V5، برلیانس H230 و سایپا S300، تنها به موفقیت برلیانس های سری اچ 300 دلخوشند که در بازار نه چندان رقابتی 40 – 50 میلیونی، خودرویی متفاوت محسوب می شود.

برلیانس_اچ 330 - پژو 206 -Peugeot 206-vs-brilliance (25)

هرچند اخیرا برنامه مونتاژ مدل کراس اوور چانگان با نام CS35 نیز توسط سایپا اعلام شده است اما به نظر می رسد که از جمع آن 6 خودرو، برلیانس H330 تنها مدلی بود که توانست دل مشتریان ایرانی را بدست آورد.

به هرحال برلیانس از مشکلات کیفی متعدد 206 یا طراحی زشت ساندرو مبراست و با موتور نسبتا توانمند 100 اسب بخاری و گیربکس بسیار هماهنگ اتوماتیک ظاهرا ژاپنی عرضه می شود.

برلیانس_اچ 330 - پژو 206 -Peugeot 206-vs-brilliance (24)

بنابراین جذابیت یک خودرو اتوماتیک با موتور هماهنگ و کیفیت قابل قبول به خصوص با وجود آپشن های رفاهی فراوان و طراحی ظاهری مطلوب برای مشتریان ایرانی آنقدر هست که حتی بدون استفاده از نام BMW به عنوان همکار برلیانس نیز بتوان فروش خوبی را برای این مدل متصور شد.

هرچند در واقعیت ، برلیانس H330 یک سدان کاملا چینی (بدون استفاده از پلت فرم مشترک با بی ام و) با شاسی قدیمی، سیستم تعلیق ساده، اتاق نسبتا کوچک (کمی بزرگتر از 206 و کوچکتر از سمند و دنا) و شرایط ایمنی نا مطمئن به حساب می آید که از نظر قطعات یدکی و خدمات پس از فروش هم شرایط مطلوبی ندارد، اما به قول معروف، در بیابان لنگه کفش هم نعمت است.

برلیانس_اچ 330 - پژو 206 -Peugeot 206-vs-brilliance (26)

بنابراین در شرایطی که پژو 206 صندوق دار اتوماتیک تولید نمی شود، دنا به عنوان لوکس ترین خودرو ایران از آپشن های چون سانروف یا گیربکس اتوماتیک بی بهره است و طراحی ال 90 و ساندرو برای بسیاری افراد غیر جذاب به نظر می رسد، برلیانس می تواند در میدان رقابت یکه تازی کند.

هرچند در ماه های آینده احتمال عرضه محصول جدید دانگ فنگ اس 30 در همین بازه قیمتی وجود دارد و ممکن است دوران طلایی برلیانس دیری نپاید، اما به هرحال باید اعتراف کرد که در شرایط فعلی بازار، خودروسازان چینی حتی با چنین محصولات درجه دویی می توانند گوی رقابت را از رقبای قدیمی و ظاهرا ایرانی خود بربایند.

برلیانس_اچ 330 - پژو 206 -Peugeot 206-vs-brilliance (15)

از نتایج این تست که مشترکا با وب سایت دیجیاتو انجام شد، می توان به موارد زیر اشاره کرد.

1 – برلیانس H330 اتوماتیک علیرغم هماهنگی مناسب موتور و گیربکس در شتاب گیری از پژو 206 اتوماتیک شکست می خورد و اختلاف این دو خودرو در 0 تا 100 به حدود 1.5 ثانیه می رسد.

2- مدل اتوماتیک برلیانس که برخلاف مدل دنده ای با ترمز های چهار چرخ دیسک عرضه می شود، به خوبی 206 در تست ترمز ظاهر می شود.

3 – از نظر هندلینگ و فنربندی برتری با 206 است اما برلیانس به لطف تایرهای فاق بلند خود کمتر از 206 زبری اسفالت و ترک های ریز را به سرنشینان منتقل می کند، اما درست به اندازه 206 در جذب ضربات سنگین و دست اندازهای بزرگ ناتوان است.

همچنین 206 کاراکتر اسپرت تری دارد و به اندازه برلیانس دچار حرکات بادی رول بدنه نمی شود.

4 – از نظر فضای اتاق و فضای صندوق عقب، برلیانس برتری اندکی نسبت به 206 دارد.

5 – نفوذ صدای پیشرانه به کابین برلیانس بیش از 206 است، اما صدای وارد شده به کابین ماهیتی اسپرت داشته و آزار دهنده نیست.

6- مشکل تامین قطعات یدکی برای برلیانس دیر یا زود حل و فصل می شود اما به هرحال پژو 206 یا ال 90 اتوماتیک از پشتیبانی خدماتی بسیار بهتری برخوردارند.

7 – دانگ فنگ S30 و اچ 30 چه از نظر ایمنی و چه از نظر مشخصات فنی و عملکردی یا حتی طراحی ظاهری، برتری محسوسی نسبت به برلیانس اچ 330 یا پژو 206 ندارد، بنابراین اگر به دنبال خرید خودرویی در این کلاس هستید، منتظر ماندن برای ورود این خودرو نیز چندان توجیهی ندارد.

8- با توجه به شرایط فروش و استقبال خریداران، افت قیمت برلیانس اچ 330 در بازار به نسبت زیاد است اما بازهم بازار دست دوم این مدل به مراتب از برخی خودروهای چینی دیگر بهتر به نظر می رسد.

9 – اگر 206 گیربکس بهتری داشت و از مشکلات کیفی مدل های ایرانیزه شده نیز مبرا بود، علیرغم سن و سال زیاد به خوبی می توانسبت در برابر هجمه خودروهای چینی مقاومت کند اما 206 های فعلی چنین توانی ندارند.

10 – ایران خودرو برای سال آینده مدل کامل شده تری از دنا را با گیربکس اتوماتیک و قیمت حدودی 50 میلیون (شاید مجهز به موتور توربو) روانه بازار خواهد کرد و عرضه این محصول ممکن است به تغییر شرایط بازار در این رده بیانجامد.

11 – پارس خودرو متاسفانه تقریبا تمامی امکانات رفاهی و ایمنی شاخص برلیانس را تنها بر روی نسخه اتوماتیک عرضه می کند و اگر فردی خواهان خرید مدل دستی باشد حتی از داشتن ترمز چهار چرخ دیسک نیز باز می ماند، چنین راهکاری غیر منطقی و عجیب است و باید امیدوار بود که پارس خودرو این رویه را باز بینی کند.

12 – لیفان X50 به عنوان یک کراس اوور کوچک نیز از نظر قیمتی می تواند رقیب برلیانس H330 اتوماتیک تلقی شود، اما از نظر بدنه کلاس این دو خودرو متفاوت است. ضمنا در شرایط فعلی خدمات پس از فروش و تامین قطعات یدکی برای لیفان ایکس 50 به مراتب بهتر از برلیانس است اما برای استفاده خانوادگی، برلیانس به خصوص از نظر فضای اتاق و حجم مفید صندوق عقب، مشخصات بهتری را ارائه می دهد.

13 – اگر به انتخاب یک سدان خانوادگی اتوماتیک در شرایط فعلی بازار مصر هستید، می توانید به نمونه های دست دوم جک J5 اتوماتیک در بازه قیمتی 40 الی 50 میلیون تومان نیز فکر کنید. خودرویی که علیرغم برخی مشکلات نظیر مصرف سوخت زیاد و نیاز به برنامه ریزی گیربکس، یکی از پر فروش ترین خودروهای بازار محسوب می شود و ضمن برخورداری از 4 ستاره ایمنی سی ان کپ، یک کلاس بزرگتر از برلیانس H330 و پژو 206 محسوب شده و فضای بیشتری را ارائه می دهد.

به اشتراک گذاری

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 349 تاريخ : شنبه 29 اسفند 1394 ساعت: 7:19

رقابت 80 میلیونی، بسترن B50 F را انتخاب می کنید یا لیفان 820 ؟

سدان های لوکس چینی و رقابت با دست دوم های ژاپنی و کره ای

اگر قصد خرید خودرویی در بازه ۸۰ میلیون تومان را داشته باشید و احیاناً نمی توانید به سراغ خودروهای کارکرده بروید، باید خودرویی چینی را برای گذران زندگی انتخاب کنید. حال ممکن است که از بین چینی ها، کراس اوور یا سواری را انتخاب کنید. در بحث کراس اووها قبلا به این موضوع پرداختیم که کدام شاسی بلند چینی زیر ۱۰۰ میلیون تومان محبوبیت بیشتری را دارد و کدام ارزش ریالی واقعی تری را برای خود انتخاب کرده است. در این بخش به این مسئله می پردازیم که در بین سواری های چینی، کدام را در بازار صفر انتخاب کنیم. وقتی بودجه ۸۰ میلیون تومانی وسط می آید، اولین گزینه ها که به ذهن هر کسی می رسد، لیفان ۸۲۰ و فاو بسترن B50F ملقب به آسا است. این روزها آسا در خیابان ها و جاده های کشور تردد داشته و به مراتب بیشتر از لیفان ۸۲۰ دیده می شود. حال مسئله این است که با ورود رقیب قیمتی جدید، هنوز بسترن پیروز باقی می ماند یا لیفان است که با ۸۲۰، قلمرو ۸۰ میلیون تومانی ها را به خود اختصاص می دهد؟

– بسترن را دیگر همه می شناسند

برند فاو در بازار سواری های ایران سهم آنچنانی ندارد. ولی با حضور اندک خود زاویه دید جدیدی را برای مشتریان ایرانی ایجاد کرده است. برندی چینی که با همکاری با خودروسازان بزرگ جهان، توان تولید محصولاتی را دارد که در بازار چین برخی رقبای غیر وطنی را شکست داده و در کشورهای در حال توسعه مورد استقبال خریداران قرار گرفته است. B50F یا آسا خودرویی سواری است که به عنوان با کیفیت ترین محصول فاو در ایران عرضه شده است و این روزها از نظر کیفی با سراتو سایپا ۹۰ میلیون تومانی رقابت می کند. فاو اولین حضور خود را با سواری B50 در ایران تجربه کرد که با موتور ۱٫۶ لیتری عرضه می شد. واقعیت این است که از این مدل استقبال خوبی نشد و در نهایت با ورود B50F تولید این خودرو به پایان رسید. B50F با اینکه نسخه فیس لیفت B50 بود به مراتب با جذابیت بیشتری به بازار آمد و اینبار با موتور ۱٫۸ لیتری سری L مزدا توانست عملکرد خوبی از فاو را در صنعت خودرو نشان داد.

لیفان-3

این موتور بر خلاف نسخه قبلی توانمندی به مراتب بیشتری را دارد و با توجه به فناوری مزدا، توان تولید ۱۴۲ اسب بخار را با گشتاور ۱۷۲ نیوتون متر دارد. گیربکس این خودرو از نوع AF21 کمپانی Aisin ژاپن است که از مطرح ترین کمپانی های تولید کننده گیربکس بوده و با برندهای به نام دنیا فعالیت می کند. یکی از مزیت های بسترن همین موتور و گیربکس است که هماهنگی بسیار خوبی را با هم دارند و در تخت گاز رفتن ها با پر کردن تا هفت هزار دور موتور در دقیقه، رضایت خوبی را برای راننده فراهم می کند. طراحی ظاهری خودرو هم کمک زیادی را به فروش این ماشین کرده است. B50F محبوبیت این روزهای خود را مدیون دگردیسی است که مهندسان فاو بر روی B50 انجام دادند. طراحی داخلی و بیرونی خودرو به سبک خودروهایی است که حتی در سال ۲۰۱۶ همچنان به روز به نظر می رسند. از نظر ایمنی بسترن با شاسی H3 و M1 طراحی شده است که مقاومت خوبی را دارد و در تصادفات واکنش مناسبی را از خود نشان می دهد. وجود چهار کیسه هوا و سیستم کنترل هرزگردی هم مزید بر علت می شود که بسترن B50F به نسبت برخی رقبا در بازه قیمتی خود امنتر باشد. پلتفرم مزدا۶ مدل ۲۰۰۲ هم باعث شده تا ایمنی اصولی تر در این خودرو چینی ایجاد شود و در کنار ایمنی، فضای اتاق مناسب را به سرنشینان بدهد. مسئله ای که در مورد B50F وجود دارد، کیفیت مونتاژ است که گاهی مورد انتقاد قرار می گیرد. البته به گفته گروه بهمن و سازمان ملی استادارد، کیفیت این خودرو افزایش یافته و کمتر شاهد گزارش مشکل مونتاژ از خریداران هستیم.

لیفان-5

تودوزی ترم داخلی دو رنگ خودرو باعث شده که بسیاری این طرح را بپسندند و افرادی از خرید آن امتنا کنند. زیرا افرادی هستند که تریم تک رنگ مخصوصا مشکی را بیشتر از رنگ مشکی- کِرِم می پسندند. امکاناتی مثل سانروف، سیستم تهویه اتوماتیک، صندلی راننده برقی، کروزکنترل، چراغ های جلو با نور لنزی و… سطح آپشنی بسترن را بالا برده و خیلی از مالکین این خودرو را بهترین گزینه موجود در بازار می دانند. نرمی سواری و صندلی های به نسبت راحت از ویژگی هایی است که خیلی از خانواده های ایرانی به آن اهمیت می دهند. ارتفاع کم خودرو به نسبت ماشین هایی مثل سراتو باعث شده تا افراد ساکن در برخی شهرستان ها کمتر به سراغ این خودرو بروند. زیرا اعتقاد دارند که در هر دست انداز شهری، جلو و کف ماشین گیر می کند و به مرور زمان آسیب جدی به خودرو می زند.
با همه این ویژگی ها، بسترن B50F قیمت ۷۶ میلیون و ۷۱۰ هزار تومانی را در سال ۹۴ تجربه کرده است و توانسته در بازه بین ۸۰ میلیون تومانی ها به عنوان یک خودرو چینی اما با کیفیت، فروش خوبی را در بازار ایران تجربه کند.

لیفان-7
– لیفان ۸۲۰، خودرویی که در هر زمان تهدید به حساب می آید

نمی توان گفت که کمپانی لیفان یک خودروساز با کیفیت است. زیرا ما ایرانیان سابقه ۵۲۰ و ۶۲۰ را داریم و به هر حال با این خودروها نمی توانیم ادعای با کیفیت بودن لیفان را بپذیریم. ولی لیفان تصمیم دارد که با عرضه محصولی جدید نظر خیلی از ایرانیان را تغییر دهد. لیفان ۸۲۰، لوکس ترین محصول لیفان است که با قیمت ۸۲ میلیون تومانی، این روزها باعث شده که خیلی ها برای خرید آن دست نگه دارند. لیفان ۸۲۰ از هر زاویه تصویری متفاوت از خود به نمایش می گذارد. برخی آن را کمری، برخی دیگر سوناتا و حتی بعضی آن را به آلمانی هایی مثل ب ام و ۵۲۸ و آئودی A6 تشبیه می کنند. ولی واقعیت این است که طبق گفته کمپانی لیفان، پلتفرم این خودرو از تویوتا خریداری شده و مهندسان لیفان، ۸۲۰ را بر مبنا کمری XV50 طراحی کرده اند. با این که کد موتور ۸۲۰ با LF شروع می شود، ولی خیلی ها از جمله مهندسان اعتقاد دارند که موتور ۲٫۴ لیتری ۱۵۸ اسب بخاری لیفان، نسخه «های کپی» موتور ۲AZ تویوتا بوده که بیشتر با گشتاور ۲۲۱ نیوتون متری خود ایفای نقش می کند. گیربکس لیفان شش سرعته اتوماتیک است که تا حد زیادی هماهنگی خوبی را با موتور دارد و با خاموش کردن ESP، می توانید صدای کاتاف موتور را به وسیله لغو عملگرهای کنترلی بشنوید. خاموش کردن این سیستم پایداری بهای گرانی را دارد. زیرا با لغو ESP، می توانید کم فرمانی زیادی را شاهد باشید. ولی وقتی که سیستم کنترل پایداری فعال است، فرمان را زیر دستان خود حس می کنید که خودرویی چینی را تا چه حد قابل کنترل کرده است. در کنار هندلینگ مناسب، وجود شش کیسه هوا هم به ایمنی خودرو می افزاید. سیستم های مثل سیستم شروع حرکت در سربالایی اتوماتیک، کنترل هرزگردی ابتدایی و… نشان می دهد که لیفان پارامترهای ایمنی را در این خودرو خوب رعایت کرده است. کیفیت داخلی و خارجی ۸۲۰ در حد یک ماشین ۸۲ میلیون تومانی مناسب است.

لیفان 820-10

ولی نباید فکر شود که چون شبیه کمری طراحی شده است، باید کیفیتی مثل آن را داشته باشد. سانروف، صندلی برقی راننده با گرمکن، کروزکنترل، مانیتور، دوربین عقب، سیستم تهویه اتوماتیک، استارت دکمه ای و… نشان می دهد که این خودرو از نظر امکاناتی در سطح بالاتری از رقبا قرار دارد. عملکرد و نرمی ۸۲۰ هم یکی از دلایلی است که باعث می شود این ماشین امروز در ایران با فاو بسترن B50F رقابت کند. طراحی زیبا این خودرو و فضای دلباز کابین، نکته ای دیگر است که می توان خرید این خودرو را به جای رقبا پیشنهاد کرد. همچنین گارانتی ۵ سال یا ۱۵۰ هزار کیلومتری این خودرو یکی از ویژگی هایی است که با تعداد زیاد نمایندگی های کرمان موتور تکمیل می شود و باعث شده تا این خودرو با خدمات بهتری در ایران به فروش برسد.

لیفان-4

اگر چه لیفان ۸۲۰ و فاو بسترن B50F خودروهایی در یک کلاس به حساب نمی آیند، ولی قیمت نزدیک این دو خودرو باعث شده تا این روزها کسانی که قصد خرید خودرویی ۸۰ میلیون تومانی را داشته باشند، بین ۸۲۰ و B50F دو به شک باشند. هر خودرو مزیت خود را داشته و برای گروهی خاص طراحی شده است. بدیهی است که اعلام نظر یک طرفه در مورد این ماشین ها کاری سخت و دشوار بوده و باعث می شود تا واقعیت ها دور شویم. ولی باید در نظر گرفت که با توجه به نحوه فعالیت کرمان موتور، بزودی حجم انبوهی از ۸۲۰ به بازار تزریق می شود و آن موقع است که جایگاه بسترن به خطر می افتد. افرادی که آپشن را در کنار اتاق بزرگ می خواهند به راحتی سمت ۸۲۰ می روند. جوانانی هم که به دنبال خودروی جذابتر می گردند، راحت تر به خرید B50F اقدام می کنند. به هر حال می توان نتیجه گرفت که کم و بیش این خودروها در سال ۱۳۹۵ فروش خود را ادامه خواهند داد. فقط سوالی که مطرح می شود این است. اگر لیفان ۸۲۰ و بسترن B50F در یک بازه زمانی عرضه می شدند، آن موقع استقبال عمومی از کدامشان صورت می گرفت؟

لیفان-6
حسین دلاور و محمدمهدی تفضلی- روزنامه دنیای خودرو

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 117 تاريخ : شنبه 29 اسفند 1394 ساعت: 3:59

کمپین «نه به تصادفات جاده‌ای؛ سفر نوروزی را با مرگ گره نزنیم


آخرین پنج شنبه سال 94 را در حالی پشت‌سر می‌گذاریم که مسافرت‌های نوروزی از اواسط هفته جاری آغاز شده است. به این ترتیب برخی از مسافران نوروزی در حالی مسافرت با خودرو شخصی را بر دیگر وسایل نقلیه ترجیح می‌دهند که بنابر آمار موجود از تصادفات جاده‌ای در ایام نوروزی امسال، پنج هزار نفر جان خود را از دست دادند.

بنابر آمار نیروی انتظامی در طرح نوروز 94 بیشترین دلیل تصادفات، واژگونی خودرو بوده؛ به‌طوری‌که از تعداد سه هزار و 224 فقره تصادفات فوتی و جرحی، هزار و 229 فقره تصادفات واژگونی بوده است. همچنین پلیس راهنمایی و رانندگی در این آمار تاکید کرده که تخطی از سرعت مطمئنه بیشترین علل وقوع تصادفات واژگونی بوده است، اما در کنار خطای انسانی، پلیس راهنمایی و رانندگی بی‌توجهی مالکان خودرو نسبت به سلامت خودرویی که با آن قصد سفر دارند را از دیگر عوامل حوادث رانندگی می‌خواند.

تصادف-یاسوج-accident

به همین دلیل است که کارشناسان فنی خودرو بر مواردی همچون بازدید لاستیک‌ها، بازدید سیستم خنک‌کننده موتور، تنظیم موتور، شیشه‌شور و برف‌پاک‌کن پیش از سفر تاکید دارند .پلیس راهنمایی و رانندگی همچنین معاینه فنی خودروهای فرسوده را ضرروی می‌داند؛ چراکه این خودروها تصادفات جاده‌ای زیادی را رقم زدند. در این بین هر چند کمپین نه به تصادفات جاده‌ای حدود یک ماهی است شکل گرفته، اما ظاهرا برای جلوگیری از تصادفات، باید در کنار خطای انسانی و راه‌ها به کیفیت خودروها نیز بیش از گذشته توجه شود؛ بنابراین امید می‌رود که با لغو تحریم‌ها و تمایل خودروسازان خارجی برای ورود به صنعت خودرو کشورمان به‌نوعی شاهد تردد خودروهایی با تکنولوژی روز دنیا و با کیفیت باشیم تا به این ترتیب تصادفات جاده‌ای از این منظر نیز کاهش یابد

تصادف پیکان و جنسیس-2

به اشتراک گذاری

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 195 تاريخ : جمعه 28 اسفند 1394 ساعت: 6:11

18 پرسش و پاسخ در خصوص بیمه شخص ثالث + نرخ حق بیمه سال 95

پاسخ هجده سوال رایج بیمه گذاران بیمه شخص ثالث

1_ حداقل تعهد اجباری در بیمه نامه شخص ثالث چه میزان است؟

بیمه شخص ثالث وسیله نقلیه باید بتواند در هر زمان در بخش خسارت بدنی حداقل دیه یک فرد مسلمان در ماه های حرام و در بخش خسارت مالی 2.5 درصد تعهدات بدنی را جبران کند.حداقل دیه فوت هر سال از سوی مرجع قانونی تعیین می شود و تغییر می کند. شرکت بیمه مکلف است با دریافت حق بیمه اعلام شده، با دارنده وسیله نقلیه قرارداد بیمه حداقل با این میزان تعهدات منعقد کند.

2- نرخ و حق بیمه شخص ثالث چگونه تعیین می شود؟

رقم حق بیمه به طور معمول متناسب با ریسک هر وسیله نقلیه و نرخ های تعیین شده در آیین نامه های آن و دیگر ضوابط ابلاغ شده بیمه مرکزی، از سوی شرکت بیمه دریافت و برای همان وسیله نقلیه بیمه نامه صادر می شود. در صورت وقوع حادثه منجر به خسارت احتمالی جانی و مالی از سوی وسیله نقلیه دارای بیمه نامه به اشخاص ثالث ، خسارت وارده از محل بیمه نامه مسبب حادثه پرداخت می شود.

3- چرا هر سال حق بیمه شخص ثالث تغییر می کند؟

حق بیمه شخص ثالث، متناسب با تعهدات پرداخت خسارت بدنی(دیه) و مالی که شرکت بیمه ( بیمه گر)، در مقابل خریدار بیمه نامه( بیمه گذار) بر عهده می گیرد تعیین می شود.

قیمت بیمه شخص ثالث سال 95

4- آیا حق بیمه شخص ثالث مطابق با قیمت خودرو تغییر می کند؟

حق بیمه در « بیمه اجباری شخص ثالث » متناسب با نسبت ریسک خسارت جانی و مالی منتقل شده به شرکت بیمه تغییر می کند.
این ریسک در مورد وسایل نقلیه با عمر بالا و رانندگانی که بیشتر تخلف کنند و خود و دیگران را بیشتر در معرض خطر قرار می دهند ، افزایش می یابد. اما در بیمه بدنه وسیله نقلیه که بیمه ای اختیاری است، حق بیمه متناسب با قیمت خودرو تغییر می کند.

5- بیمه حادثه راننده که با بیمه شخص ثالث صادر می شود ، چیست؟

منظور از شخص ثالث، هر شخصی است که به سبب حوادث وسایل نقلیه موتوری دچار زیان های بدنی و مالی شود به استثنای راننده مسبب حادثه.شرکت بیمه، هنگام صدور بیمه نامه شخص ثالث، با دریافت حق بیمه حوادث راننده، خود راننده را هم تا حد دیه ماه حرام تحت پوشش بیمه حوادث قرار می دهد.

6 – حق بیمه حوادث راننده چقدر است؟

نرخ حق بیمه حوادث راننده در آیین نامه ابلاغ شده به شرکت های بیمه تعیین شده است؛ حداکثر حق بیمه پوشش حوادث راننده در هر سال هنگام صدور بیمه نامه شخص ثالث در بیمه نامه درج و به حق بیمه اضافه می شود.

7 – ضرورت دریافت الحاقیه افزایش تعهدات در بیمه نامه شخص ثالث چیست؟

هرگاه تعهد پرداخت خسارت، بیش از ارقام قبلی اعلام شده در بیمه نامه باشد، از جمله در زمانی که معادل ریالی دیه در سال جدید را پس از تصویب رئیس قوه قضائیه وزیر دادگستری ابلاغ می کند باید به شرکت بیمه مراجعه کنیم و با پرداخت تفاوت حق بیمه آن، تعهد بیمه نامه خود را به روز کنیم.

شرکت بیمه، برگ جدیدی که در آن تعهد جدید آن شرکت درج شده است به بیمه نامه قبلی می افزاید که به ان الحاقیه افزایش تعهدات بیمه نامه می گویند.

8- برای دریافت الحاقیه بیمه شخص ثالث به کجا مراجعه کنیم؟

باید ترجیحاً به همان نمایندگی شرکت بیمه ای که بیمه نامه را از آن خریده ایم مراجعه کنیم. در شرایط اضطرار ناشی از غیرممکن بودن دسترسی به نمایندگی قبلی، شعبه مرکزی همان شرکت بیمه می تواند پاسخگوی تقاضای ما باشد.

9- نداشتن بیمه شخص ثالث برای دارنده وسیله نقلیه چه مشکلاتی ایجاد می کند؟

نداشتن بیمه نامه برای وسیله نقلیه خلاف قانون است.پرداخت تمام خسارت هاى جانى (دیه) و مالى بر عهده راننده مقصر بوده و ممکن است که زندانى شود و هر موقع که بخواهد بیمه شخص ثالث بخرد، باید علاوه برحق بیمه جدید، حق بیمه روزهایی را هم که وسیله نقلیه او بیمه نداشته است ( حداکثر یک سال) بپردازد.

10- اگر وسیله نقلیه بیمه نامه شخص ثالث نداشته باشد و تصادف هم نکند، مشکل چیست؟

داشتن بیمه نامه شخص ثالث برای همه وسایل نقلیه موتوری (موتور سیلکت و انواع خودرو ) اجباری است؛ حرکت وسایل نقلیه موتوری بدون داشتن بیمه نامه شخص ثالث ممنوع است.

مأموران راهنمایی و رانندگی و پلیس راه وسایل نقلیه بدون بیمه نامه را متوقف و راننده متخلف را ملزم به پرداخت جریمه می کنند.

11 – وسایل نقلیه فاقد بیمه نامه شخص ثالث از چه خدماتی محروم می شوند؟

ارائه هر گونه خدمات به دارندگان وسایل نقلیه موتوری فاقد بیمه نامه شخص ثالث در راهنمایی و رانندگی، دفاتر اسناد رسمی، سازمان ها و نهادهای مرتبط با حمل و نقل ممنوع است و ثبت معامله این وسایل نقلیه امکانپذیر نیست.

12- علت فروش بیمه نامه شخص ثالث با تعهدات بیشتر از دیه ماه حرام چیست؟

زمانی که حادثه رانندگی همراه با خسارت جانی باشد ممکن است مراحل تشکیل و تکمیل پرونده در دادگاه به طول انجامد یا حادثه در اواخر سال باشد. با توجه به اینکه پرداخت دیه بر اساس رأی دادگاه به اصطلاح یوم الاداست و همچنین با توجه به اعمال تغییر هر ساله نرخ دیه از سوی قوه قضائیه، در صورتی که پوشش تعهدات جانی بیمه نامه بیشتر از دیه در ماه های حرام باشد، امکان پرداخت برای شرکت بیمه تا میزان تعهدات خریداری شده وجود دارد و دیگر نیازی به پرداخت مابه التفاوت توسط بیمه گذار نیست. البته به شرطی که میزان خریداری شده با نرخ دیه در سال جدید برابر یا بیشتر از آن باشد.

تصادف لکسوس ان ایکس

13- در صورت دریافت خسارت از شرکت بیمه، بیمه نامه سال بعد به چه شکل تمدید می شود؟

در این صورت همه تخفیف های تعلق گرفته حذف می شود و اگر خسارت داشته باشد، جریمه دریافت می شود که طبق جدول متفاوت است.

14- آیا نرخ بیمه نامه شخص ثالث در شرکت های بیمه یکسان است؟

بیمه مرکزی جمهوری اسلامی ایران معمولا سقف حق بیمه شخص ثالث را با تعهدات پایه تعیین کرده است و شرکت های بیمه مجاز نیستند برای تعهدات پایه حق بیمه ای بیشتر از آن دریافت کنند، اما می توانند با معیارهای خود به بیمه گذاران تخفیف دهند.

15- آیا می توان هنگام فروش وسیله نقلیه، تخفیف های بیمه نامه شخص ثالث را به خودرو جدید انتقال داد؟

در صورتی که تقاضای بیمه گذار قبل از تاریخ انتقال بیمه نامه باشد، امکان انتقال تخفیف ها به خودرو جدید وجود دارد.

16- آیا در بیمه نامه شخص ثالث هزینه های درمانی نیز پرداخت می شود؟

بر اساس مصوبه مجلس شورای اسلامی، وزارت بهداشت، درمان و آموزش پزشکی مکلف است مصدومان ناشی از حوادث رانندگی را بدون دریافت وجه پذیرش کند. برای این منظور شرکت های بیمه از محل بیمه نامه شخص ثالث 10 درصد عوارض به وزارت بهداشت می پردازند.

17- آیا می توان از بیمه نامه شخص ثالث به عنوان وثیقه در دادگاه استفاده کرد؟

در صورتی که راننده مسبب حادثه بیمه نامه معتبر داشته باشد و باعث خسارت بدنی به شخص ثالث شود، مراجع قضایی و دادگاه ها مى توانند آن را به عنوان وثیقه بپذیرند.

18- اگر برای تمدید بیمه نامه فاصله بیفتد، بیمه نامه جدید صادر می شود؟

اگر برای تمدید بیمه نامه شخص ثالث وقفه ایجاد شود به ازای هر روز تأخیر( حداکثر یک سال ) باید برای دریافت بیمه نامه جدید جریمه پرداخت کنیم.

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 147 تاريخ : جمعه 28 اسفند 1394 ساعت: 6:11

نرخ حدودی سفرهای ارزان داخلی و خارجی

صنعت نویس، امیرحسین خسروی: در سال های اخیر خانواده های ایرانی نوروز خود را دیگر شبیه دهه40، 50 ، 60 ویا 70 که در خانه می نشستند وبه دید وبازدید اقوام می رفتند نمی گذرانند بلکه عمده مردم به دنبال این هستند که سفر روند و در این میان اصناف توریستی با این تغییر ذائقه مردم روز های پررونق اقتصادی را هرسال در این ایام پیش رو دارند. بر اساس تعرفه دفاتر توریستی حداقل سفر نوروزی یک هفته برای خانواده 3 نفره 500 هزار تومان وحداکثر آن 22 میلیون تومان بطور متوسط برآورد می شود.

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 155 تاريخ : جمعه 28 اسفند 1394 ساعت: 6:11

دنده 6 – مجله آنلاین تخصصی صنعت خودرو و حمل و نقل
دنده 6 – مجله آنلاین تخصصی صنعت خودرو و حمل و نقلنرخ حدودی سفرهای ارزان داخلی و خارجی

http://dande6.com Thu, 17 Mar 2016 15:58:17 +0000 fa-IR hourly 1 https://wordpress.org/?v=4.4.2 http://dande6.com/31514/31514.html http://dande6.com/31514/31514.html#respond

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 144 تاريخ : جمعه 28 اسفند 1394 ساعت: 5:11

نرخ حدودی سفرهای ارزان داخلی و خارجی

صنعت نویس، امیرحسین خسروی: در سال های اخیر خانواده های ایرانی نوروز خود را دیگر شبیه دهه40، 50 ، 60 ویا 70 که در خانه می نشستند وبه دید وبازدید اقوام می رفتند نمی گذرانند بلکه عمده مردم به دنبال این هستند که سفر روند و در این میان اصناف توریستی با این تغییر ذائقه مردم روز های پررونق اقتصادی را هرسال در این ایام پیش رو دارند. بر اساس تعرفه دفاتر توریستی حداقل سفر نوروزی یک هفته برای خانواده 3 نفره 500 هزار تومان وحداکثر آن 22 میلیون تومان بطور متوسط برآورد می شود.

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 165 تاريخ : پنجشنبه 27 اسفند 1394 ساعت: 22:21

18 پرسش و پاسخ در خصوص بیمه شخص ثالث + نرخ حق بیمه سال 95

پاسخ هجده سوال رایج بیمه گذاران بیمه شخص ثالث

1_ حداقل تعهد اجباری در بیمه نامه شخص ثالث چه میزان است؟

بیمه شخص ثالث وسیله نقلیه باید بتواند در هر زمان در بخش خسارت بدنی حداقل دیه یک فرد مسلمان در ماه های حرام و در بخش خسارت مالی 2.5 درصد تعهدات بدنی را جبران کند.حداقل دیه فوت هر سال از سوی مرجع قانونی تعیین می شود و تغییر می کند. شرکت بیمه مکلف است با دریافت حق بیمه اعلام شده، با دارنده وسیله نقلیه قرارداد بیمه حداقل با این میزان تعهدات منعقد کند.

2- نرخ و حق بیمه شخص ثالث چگونه تعیین می شود؟

رقم حق بیمه به طور معمول متناسب با ریسک هر وسیله نقلیه و نرخ های تعیین شده در آیین نامه های آن و دیگر ضوابط ابلاغ شده بیمه مرکزی، از سوی شرکت بیمه دریافت و برای همان وسیله نقلیه بیمه نامه صادر می شود. در صورت وقوع حادثه منجر به خسارت احتمالی جانی و مالی از سوی وسیله نقلیه دارای بیمه نامه به اشخاص ثالث ، خسارت وارده از محل بیمه نامه مسبب حادثه پرداخت می شود.

3- چرا هر سال حق بیمه شخص ثالث تغییر می کند؟

حق بیمه شخص ثالث، متناسب با تعهدات پرداخت خسارت بدنی(دیه) و مالی که شرکت بیمه ( بیمه گر)، در مقابل خریدار بیمه نامه( بیمه گذار) بر عهده می گیرد تعیین می شود.

قیمت بیمه شخص ثالث سال 95

4- آیا حق بیمه شخص ثالث مطابق با قیمت خودرو تغییر می کند؟

حق بیمه در « بیمه اجباری شخص ثالث » متناسب با نسبت ریسک خسارت جانی و مالی منتقل شده به شرکت بیمه تغییر می کند.
این ریسک در مورد وسایل نقلیه با عمر بالا و رانندگانی که بیشتر تخلف کنند و خود و دیگران را بیشتر در معرض خطر قرار می دهند ، افزایش می یابد. اما در بیمه بدنه وسیله نقلیه که بیمه ای اختیاری است، حق بیمه متناسب با قیمت خودرو تغییر می کند.

5- بیمه حادثه راننده که با بیمه شخص ثالث صادر می شود ، چیست؟

منظور از شخص ثالث، هر شخصی است که به سبب حوادث وسایل نقلیه موتوری دچار زیان های بدنی و مالی شود به استثنای راننده مسبب حادثه.شرکت بیمه، هنگام صدور بیمه نامه شخص ثالث، با دریافت حق بیمه حوادث راننده، خود راننده را هم تا حد دیه ماه حرام تحت پوشش بیمه حوادث قرار می دهد.

6 – حق بیمه حوادث راننده چقدر است؟

نرخ حق بیمه حوادث راننده در آیین نامه ابلاغ شده به شرکت های بیمه تعیین شده است؛ حداکثر حق بیمه پوشش حوادث راننده در هر سال هنگام صدور بیمه نامه شخص ثالث در بیمه نامه درج و به حق بیمه اضافه می شود.

7 – ضرورت دریافت الحاقیه افزایش تعهدات در بیمه نامه شخص ثالث چیست؟

هرگاه تعهد پرداخت خسارت، بیش از ارقام قبلی اعلام شده در بیمه نامه باشد، از جمله در زمانی که معادل ریالی دیه در سال جدید را پس از تصویب رئیس قوه قضائیه وزیر دادگستری ابلاغ می کند باید به شرکت بیمه مراجعه کنیم و با پرداخت تفاوت حق بیمه آن، تعهد بیمه نامه خود را به روز کنیم.

شرکت بیمه، برگ جدیدی که در آن تعهد جدید آن شرکت درج شده است به بیمه نامه قبلی می افزاید که به ان الحاقیه افزایش تعهدات بیمه نامه می گویند.

8- برای دریافت الحاقیه بیمه شخص ثالث به کجا مراجعه کنیم؟

باید ترجیحاً به همان نمایندگی شرکت بیمه ای که بیمه نامه را از آن خریده ایم مراجعه کنیم. در شرایط اضطرار ناشی از غیرممکن بودن دسترسی به نمایندگی قبلی، شعبه مرکزی همان شرکت بیمه می تواند پاسخگوی تقاضای ما باشد.

9- نداشتن بیمه شخص ثالث برای دارنده وسیله نقلیه چه مشکلاتی ایجاد می کند؟

نداشتن بیمه نامه برای وسیله نقلیه خلاف قانون است.پرداخت تمام خسارت هاى جانى (دیه) و مالى بر عهده راننده مقصر بوده و ممکن است که زندانى شود و هر موقع که بخواهد بیمه شخص ثالث بخرد، باید علاوه برحق بیمه جدید، حق بیمه روزهایی را هم که وسیله نقلیه او بیمه نداشته است ( حداکثر یک سال) بپردازد.

10- اگر وسیله نقلیه بیمه نامه شخص ثالث نداشته باشد و تصادف هم نکند، مشکل چیست؟

داشتن بیمه نامه شخص ثالث برای همه وسایل نقلیه موتوری (موتور سیلکت و انواع خودرو ) اجباری است؛ حرکت وسایل نقلیه موتوری بدون داشتن بیمه نامه شخص ثالث ممنوع است.

مأموران راهنمایی و رانندگی و پلیس راه وسایل نقلیه بدون بیمه نامه را متوقف و راننده متخلف را ملزم به پرداخت جریمه می کنند.

11 – وسایل نقلیه فاقد بیمه نامه شخص ثالث از چه خدماتی محروم می شوند؟

ارائه هر گونه خدمات به دارندگان وسایل نقلیه موتوری فاقد بیمه نامه شخص ثالث در راهنمایی و رانندگی، دفاتر اسناد رسمی، سازمان ها و نهادهای مرتبط با حمل و نقل ممنوع است و ثبت معامله این وسایل نقلیه امکانپذیر نیست.

12- علت فروش بیمه نامه شخص ثالث با تعهدات بیشتر از دیه ماه حرام چیست؟

زمانی که حادثه رانندگی همراه با خسارت جانی باشد ممکن است مراحل تشکیل و تکمیل پرونده در دادگاه به طول انجامد یا حادثه در اواخر سال باشد. با توجه به اینکه پرداخت دیه بر اساس رأی دادگاه به اصطلاح یوم الاداست و همچنین با توجه به اعمال تغییر هر ساله نرخ دیه از سوی قوه قضائیه، در صورتی که پوشش تعهدات جانی بیمه نامه بیشتر از دیه در ماه های حرام باشد، امکان پرداخت برای شرکت بیمه تا میزان تعهدات خریداری شده وجود دارد و دیگر نیازی به پرداخت مابه التفاوت توسط بیمه گذار نیست. البته به شرطی که میزان خریداری شده با نرخ دیه در سال جدید برابر یا بیشتر از آن باشد.

تصادف لکسوس ان ایکس

13- در صورت دریافت خسارت از شرکت بیمه، بیمه نامه سال بعد به چه شکل تمدید می شود؟

در این صورت همه تخفیف های تعلق گرفته حذف می شود و اگر خسارت داشته باشد، جریمه دریافت می شود که طبق جدول متفاوت است.

14- آیا نرخ بیمه نامه شخص ثالث در شرکت های بیمه یکسان است؟

بیمه مرکزی جمهوری اسلامی ایران معمولا سقف حق بیمه شخص ثالث را با تعهدات پایه تعیین کرده است و شرکت های بیمه مجاز نیستند برای تعهدات پایه حق بیمه ای بیشتر از آن دریافت کنند، اما می توانند با معیارهای خود به بیمه گذاران تخفیف دهند.

15- آیا می توان هنگام فروش وسیله نقلیه، تخفیف های بیمه نامه شخص ثالث را به خودرو جدید انتقال داد؟

در صورتی که تقاضای بیمه گذار قبل از تاریخ انتقال بیمه نامه باشد، امکان انتقال تخفیف ها به خودرو جدید وجود دارد.

16- آیا در بیمه نامه شخص ثالث هزینه های درمانی نیز پرداخت می شود؟

بر اساس مصوبه مجلس شورای اسلامی، وزارت بهداشت، درمان و آموزش پزشکی مکلف است مصدومان ناشی از حوادث رانندگی را بدون دریافت وجه پذیرش کند. برای این منظور شرکت های بیمه از محل بیمه نامه شخص ثالث 10 درصد عوارض به وزارت بهداشت می پردازند.

17- آیا می توان از بیمه نامه شخص ثالث به عنوان وثیقه در دادگاه استفاده کرد؟

در صورتی که راننده مسبب حادثه بیمه نامه معتبر داشته باشد و باعث خسارت بدنی به شخص ثالث شود، مراجع قضایی و دادگاه ها مى توانند آن را به عنوان وثیقه بپذیرند.

18- اگر برای تمدید بیمه نامه فاصله بیفتد، بیمه نامه جدید صادر می شود؟

اگر برای تمدید بیمه نامه شخص ثالث وقفه ایجاد شود به ازای هر روز تأخیر( حداکثر یک سال ) باید برای دریافت بیمه نامه جدید جریمه پرداخت کنیم.

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 127 تاريخ : پنجشنبه 27 اسفند 1394 ساعت: 16:50

کمپین «نه به تصادفات جاده‌ای؛ سفر نوروزی را با مرگ گره نزنیم

آخرین پنج شنبه سال 94 را در حالی پشت‌سر می‌گذاریم که مسافرت‌های نوروزی از اواسط هفته جاری آغاز شده است. به این ترتیب برخی از مسافران نوروزی در حالی مسافرت با خودرو شخصی را بر دیگر وسایل نقلیه ترجیح می‌دهند که بنابر آمار موجود از تصادفات جاده‌ای در ایام نوروزی امسال، پنج هزار نفر جان […] دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 135 تاريخ : پنجشنبه 27 اسفند 1394 ساعت: 14:37

مرد سال خودروسازی ایران؛ نعمت زاده یا یکه زارع؟

گروه خودرو: کارشناسان و فعالان صنعت خودرو در پاسخ به نظرسنجی «دنیای‌اقتصاد» چهره سال صنعت خودرو کشور را انتخاب کردند. در این نظرسنجی، از چند کارشناس و فعال صنعت خودرو و همچنین نمایندگان مجلس شورای اسلامی، نظرسنجی به عمل آمد و آنها با توجه به معیارهایی مانند وضعیت تولید، قراردادهای خارجی، اثرگذاری در مسیر توسعه خودروسازی و همچنین خروج خودروسازان از زیان، به چهره موردنظر خود رای دادند. به اعتقاد کارشناسان، محمدرضا نعمت‌زاده وزیر صنعت، معدن و تجارت،‌هاشم یکه‌زارع مدیرعامل ایران خودرو و مهدی جمالی مدیرعامل سایپا سه چهره شاخص در خودروسازی کشور طی سال 94 به شمار می‌روند که از دید آنها، در مجموع یکه‌زارع می‌تواند به‌عنوان چهره سال این صنعت لقب بگیرد.

هاشم یکه زارع-1

کارشناسانی که از مدیرعامل ایران خودرو به‌عنوان چهره سال یاد می‌کنند، دلیل اصلی انتخاب خود را عملکرد وی در حوزه قراردادهای خارجی می‌دانند. به گفته آنها، یکه‌زارع به‌دلیل آنکه پیش از توافق جامع هسته‌ای و برجام، با خودروسازان بزرگ دنیا یعنی پژو و بنز وارد مذاکره شده و توانسته بلافاصله پس از لغو تحریم‌ها، قرارداد و تفاهم نامه با این دو شرکت مشهور امضا کند، لایق کسب عنوان چهره سال صنعت خودرو ایران است. افزایش تیراژ و همچنین سودده کردن نسبی ایران خودرو نیز از دیگر دلایل برخی کارشناسان و فعالان خودروسازی کشور برای انتخاب یکه‌زارع به‌عنوان چهره سال صنعت خودرو، به‌حساب می‌آیند.

اما کارشناسانی که به محمدرضا نعمت‌زاده رای داده و وی را لایق عنوان چهره سال صنعت خودرو می‌دانند، دلیل انتخاب خود را حمایت‌های وی از خودروسازان، به خصوص در ماجرای تسهیلات 25 میلیونی خودرو، ذکر می‌کنند. به گفته آنها، اگر این تسهیلات نبود، خودروسازی کشور با چالشی بسیار بزرگ در فروش و همچنین تولید، روبه‌رو می‌شد. رای‌دهندگان به نعمت‌زاده معتقدند وی توانسته خودروسازی را به‌عنوان صنعتی تاثیرگذار، نزد دولت مطرح و با حمایت‌های خود، جاده مخصوصی‌ها را در دوران رکود، سرپا نگه دارد. از یکه‌زارع و نعمت‌زاده که بگذریم، برخی از فعالان صنعت خودرو نیز مدیرعامل سایپا را چهره سال صنعت خودرو ایران می‌دانند.

مهدی جمالی سایپا

به گفته آنها، جمالی با وجود آنکه تنها چند ماه است سکان هدایت نارنجی‌های جاده مخصوص را در دست گرفته، اما مشغول انجام اقداماتی زیربنایی است. آنها همچنین تاکید می‌کنند که وی توانسته اوضاع مالی سایپا را تا حدی سر و سامان ببخشد. هرچه هست، در مجموع بیشتر آرای کارشناسان و فعالان خودروسازی، به سمت‌هاشم یکه‌زارع مدیرعامل ایران خودرو چرخیده و در مجموع باید وی را چهره سال صنعت خودرو کشور دانست. این در شرایطی است که سال گذشته، در نظر سنجی دنیای اقتصاد محمدرضا نعمت‌زاده وزیر صنعت،معدن و تجارت به‌عنوان چهره سال خودروسازی ایران انتخاب شده بود.

به اشتراک گذاری

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 109 تاريخ : چهارشنبه 26 اسفند 1394 ساعت: 5:47

زمزمه های مشارکت کیا و هیوندایی با سایپا و ایران خودرو

تسنیم: منابع آگاه کره‌ای اعلام کردند شرکت‌های هیوندای موتور و کیا موتورز در سه ماه دوم امسال قراردادهایی را با شرکت‌های خودروسازی ایران به امضا خواهند رساند. هیوندای و کیا دومین و سومین شرکت‌های بزرگ کره‌ای خواهند بود که پس از شرکت پوسکو، تجارت با ایران را بعد از لغو تحریم‌ها از سر می‌گیرند. این قرارداد که در قالب سی‌کی‌دی منعقد می‌شود روشی است که از طریق آن شرکت‌های هیوندای و کیا قطعات محصولات خود را به ایران ارسال می‌کنند و کار مونتاژ نهایی قطعات در ایران انجام می‌گیرد و با برند هیوندای و کیا به فروش می‌رسد.

کشورهای در حال توسعه این نوع قراردادها را ترجیح می‌دهند؛ زیرا به ایجاد فرصت‌های شغلی و توسعه تکنولوژیک آنها کمک می‌کند. قبل از اعمال تحریم‌های غرب علیه ایران، شرکت‌های هیوندای و کیا با همکاری شرکت‌های ایرانی آر وی ام کو و سایپا و به روش سی‌کی‌دی محصولات خود را در ایران به فروش می‌رساندند. هیوندای در سال‌های 2010 و 2011 به ترتیب 23 هزار و 200 و 14 هزار و 500 دستگاه از محصولات خود را در بازار ایران به فروش رساند.

هیوندای آوانته-1

تعداد فروش محصولات کیا در این دو سال 26 و 22 هزار دستگاه بود. از آنجا که صادرات خودرو و قطعات به ایران در سال 2012 به حالت تعلیق درآمد، دلالان در کشورهای همسایه خودروهای کره‌ای را به‌صورت غیرمستقیم به ایران صادر می‌کردند و از این طریق هیوندای و کیا توانستند در طول تحریم‌ها نیز سهم خود از بازار ایران را حفظ کنند. هیوندای و کیا، در جولای سال قبل پس از به نتیجه رسیدن مذاکرات هسته‌ای، صادرات به ایران را از سر گرفتند. در حال حاضر، شرکت هیوندای موتور در حال بررسی از سرگیری تولید با همکاری چند شرکت ایرانی است. به گفته منابع محلی، هیوندای احتمالا قراردادی را با یکی از دو شرکت ایران خودرو یا سایپا امضا خواهد کرد. کیا موتورز هم در تلاش برای تمدید قرارداد خود با شرکت سایپا است.

به اشتراک گذاری

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 97 تاريخ : چهارشنبه 26 اسفند 1394 ساعت: 5:47

2000 مترو، ترن و قطار چینی در خطوط ریلی ایران

 شرکت «سی ان آر چانگ چون» چین که مسئولیت تولید این قطارها را برای شرکت مترو کشورمان بر عهده دارد، اعلام کرد که از امروز خط مونتاژ و تولید ترن های مختص مترو ایران در شهر «چانگ چون» مرکز استان «جی لین» مورد بهره برداری قرار گرفته است.
به گزارش ایرنا، این موسسه که از زیرمجموعه های شرکت سهامی «ریل رولینگ» چین، بزرگترین تولید کننده واگن های قطار به حساب می آید ، افزوده است که ترن هایی که در این مجموعه تولید می شود قرار است برای خط 2 مترو مشهد بزرگترین شهر زیارتی و دومین شهر بزرگ ایران مورد استفاده قرار گیرد.
کل سفارش ایران در این پروژه نزدیک به 100 واگن اعلام شده که بخشی از این سفارش را شرکت «واگن سازی تهران» که موسسه مشترکی با طرف چینی محسوب می شود، خواهد ساخت.
شبکه اخبار سراسری چین نیز در گزارشی اعلام کرده است: چون شهر مشهد از مراکز تولید فیروزه در دنیا به حساب می آید نمای بیرونی این ترن ها به رنگ فیروزه ای خواهد بود.
شرکت چینی تصریح کرده است که رنگ بخش های داخلی ترن ها نیز روشن خواهد بود تا برای تابش و انعکاس نور مناسب باشد.
شرکت «سی ان آر چانگ چون» از دیگر مزیت های این ترن ها را اختصاص واگن های ویژه برای بانوان عنوان کرد که برای راحتی آنان تسهیلات مناسبی در نظر گرفته شده است.
مرکز خبری چین از قول شهرداری مشهد آورده است که قطارهای ساخت این شرکت نزدیک به شش سال است مورد استفاده قرار می گیرد و خدمات دهی آن در بخش حمل و نقل عمومی مطلوب بوده است.
از سال 1995 میلادی تاکنون شرکت چینی نزدیک به 2 هزار وسیله حمل و نقل از جمله ترن های مترو ، ترن های ریلی سبک و قطارهای مسافربری به ایران تحویل داده است.
این شرکت و شرکت بین المللی «نورینکو» چین دسامبر سال گذشته در تهران قراردادی برای تامین یکهزار و هشت دستگاه قطار ویژه خطوط مترو برای ایران به ارزش 9 میلیارد یوان ( هر دلار معادل شش ممیز 55 یوان ) امضا کردند.

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 122 تاريخ : چهارشنبه 26 اسفند 1394 ساعت: 4:45

سخت گیری بیشتر در واردات خودرو سال 95

وی افزود: در کشور 55 استاندارد برای تولید خودرو باید رعایت شود که واردات نیز تابع این استانداردها است اما به طور کلی در خودرو های وارداتی محدودیتی نداریم و می توانیم استاندارد های بیشتری را اعمال کنیم.

معاون ارزیابی کیفیت سازمان ملی استاندارد با اشاره به افزایش 30 استاندارد برای خودرو در سال آینده گفت:این 30استاندارد در داخل استاندارد مادری تعریف می شود که استاندارد کل خودرو را شامل می شود و مطابق با استاندراد های روزاروپا خواهد بود و تعداد آن به بیشتر از 82 استاندارد خواهد رسید.

ممدوحی تصریح کرد:سعی ما بر این است که در واردات خودرو سخت گیرانه تر عمل کنیم تا خودرو با ایمنی و کیفیت بالاتر به کشور وارد شود.

وی با اشاره به استاندارد واردات کالاهای مصرفی گفت:در این نوع کالاها در قوانین ما استانداردهای ملی ما پایه است و محدودیتی در واردات کالا با استانداردهای بالاتر وجود ندارد اما در واردات کالاهای مصرفی باید حداقل استانداردهای ملی رعایت شود.

ممدوحی به این نکته نیز اشاره کرد که اگرجایی حس شود که استاندارد ملی ما در واردات باید ارتقا پیدا کند به سمت استاندارد های بالاتر حرکت می کنیم و استاندرادهای ملی خود را ارتقا می دهیم.

وی ادامه داد:در سال آینده باید دراستانداردهای کالای تولید داخلی نیز تجدید نظر شود چرا که منابع آن مربوط به سال های قبل بوده و الان ارتقا یافته و در دستور کار معاونت تدوین است که در حال تجدید نظر است و نتایج آن در سال آینده اعلام می شود.

محمدرضا ممدوحی معاون ارزیابی کیفیت سازمان ملی استاندارد ایران در گفتگو با خبرنگار گروه اقتصاد خبرگزاری میزان، با اشاره به برنامه های این سازمان در سال 95 گفت:یکی از اولویت های ما در سال آینده سختگیری بیشتر در واردات خودرو است.

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 78 تاريخ : سه شنبه 25 اسفند 1394 ساعت: 14:49

بازگشت کیفیت با حذف قطعات چینی از خط تولید خودروهای داخلی

به گفته مدیرعامل ایساکو با لغو تحریم‌ها قطعات یدکی از تامین‌کنندگان اصلی مانند پژو و رنو تامین شده و قطعات چینی حذف خواهد شد. رضا حسینی در مراسم آغاز خدمات نوروزی ایران‌خودرو اظهار کرد: در کمیسیون معاملات برای تامین قطعات یدکی برای سال 1395 هیچ قطعه چینی خریداری نشده است؛ بنابراین قطعات چینی که در زمان تحریم استفاده می‌شد از شبکه حذف خواهد شد.

وی با بیان اینکه عملکرد نمایندگی‌های خدمات پس از فروش براساس شاخص‌ها رصد می‌شود، خاطرنشان کرد: در این زمینه با هرگونه تخلف برخورد می‌شود به‌گونه‌ای که در سال 94 تعداد 37 نمایندگی لغو امتیاز شده، مجوز 29 نمایندگی تعلیق شده و 27 نمایندگی خدمات پس از فروش نیز اخطار کتبی دریافت کردند. مدیرعامل شرکت خدمات پس از فروش ایران‌خودرو ادامه داد: طرح خدمات نوروزی ایران‌خودرو از فردا آغاز می‌شود و تا 14 فروردین 1395 ادامه خواهد داشت.

به نقل از ایسنا – در این طرح 2140 خودروی امدادی مشارکت داشته و حدود 67 درصد نمایندگی‌های خدمات پس از فروش نیز فعال خواهند بود. وی با بیان اینکه تیم‌های بازرسی و عملکرد شبکه امداد نوروزی نظارت خواهند کرد، تصریح کرد: در این طرح تعداد 464 قلم قطعه پرمصرف در سطح نمایندگی‌ها در سراسر کشور توزیع شده تا خودرویی به دلیل کمبود قطعه متوقف نشود. وی ادامه داد: شهروندان پیش از آغاز سفرهای نوروزی نسبت به بررسی و اطمینان از صحت عملکرد خودروی خود اقدام کنند تا احتمال خرابی خودرو در سفرهای نوروزی کاهش یابد. حسینی اظهار کرد: هزینه خدمات نوروزی براساس تعرفه‌های جاری و با ارائه فاکتور به مشتریان خواهد بود.

به اشتراک گذاری

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 124 تاريخ : سه شنبه 25 اسفند 1394 ساعت: 5:19

وضعیت بازار خودرو در شب عید

یک هفته بیشتر به پایان روزهای سرد زمستانی باقی نمانده است. بازارها هر یک به تناسب، از رونق خاصی برخوردار هستند. خرید و فروش‌ها در بازار به اوج رسیده است و بسیاری از صنوف، روزهای نسبتا پررونق یا حداقل مناسب‌تری نسبت به قبل را می‌گذرانند. حتی بازارهایی که فعالانشان تا پیش از این، از نخریدن کالاهایشان از سوی مردم نالان بودند، چند هفته‌ای هست که راضی‌تر از قبل به نظر می‌رسند. اما همه بازارها این طور نیستند. بازار خودرو همچنان سوت و کور است و رونقی در آن به چشم نمی‌خورد.

مهر گزارش داده که ماههای رکود بازار خودرو البته از سال هم گذشته است، یک سال و نیمی هست که بازار خودرو با رونق چندانی مواجه نیست و گویا قصد هم ندارد به این زودی‌ها به آن خاتمه دهد. فعالان بازار خودرو هم کمتر امیدی به رونق بازار حداقل در ماههای ابتدای سال ۹۵ دارند. آنها می‌گویند زودترین زمانی که شاید بازار خودرو از رکود خارج شود، تابستان سال آینده است که شاید همزمان با آغاز سفرهای تابستانی، بازار رونق را به خود ببیند. بنابراین نزدیکترین امیدی که می‌توان به رونق بازار خودرو داشت، حداقل ۴ تا ۵ ماه دیگر است.

یکی از فعالان بازار خودرو در رابطه با رکود عمیقی که بازار خودرو را در بر گرفته، به خبرنگار ما می گوید: امسال اوضاع متفاوت از سال های قبل است، یعنی شاید نسبت به سال قبل، حتی تقاضا برای خرید و فروش خودرو کاهش یافته است. او می افزاید: برخی منتظرند که در سال آینده مدل های جدیدی از خودرو وارد بازار شود و برخی دیگر بر این باورند طرح فروش اعتباری خودرو که از سوی دولت اجرایی شد، سهم عمده تقاضای بازار را ربوده است.

به گفته این نمایشگاهدار خودرو، کاهش عرضه خودرو در بازار دو عامل دارد، یکی بحث افت تولید خودرو که ناشی از رکود موجود است و عامل دوم اینکه خودروسازان با توجه به پایان سال، اتمام تعهداتشان در اولویت قرار دارد؛ بنابراین عرضه خودرو به بازار را کاهش دادند. در این میان کارشناسان هم معتقدند که تولیدکنندگان بخش اعظم مشتریان خودرو را جذب کردند، حال آنکه این موضوع به ایجاد یک خلأ در بازار منجر شده است. همچنین کاهش عرضه برخی خودروها در بازار موجب افزایش قیمت آنها شده است؛ حال آنکه قیمت برخی خودروهای موجود در بازار نیز نسبت به هفته گذشته با ثبات همراه بوده است.

بر این ‌اساس، هر چند فعالان بازار به رونق نسبی تقاضا در بازار اشاره می‌کنند، اما آنگونه که به ‌نظر می‌ رسد میزان مراجعه مشتریان برای خرید در بازار شب عید سال جاری با سال‌ های گذشته قابل ‌قیاس نیست. به اعتقاد آنها، تقاضا در سال‌ های گذشته نسبت به امسال از رشد بیشتری برخوردار بود، اما در سال جاری به‌دلیل کاهش قدرت خرید مشتریان، فروش نقدی خودرو با مشکلات بسیاری مواجه شده است. گشت و گذاری در بازار هم این را تائید می کند که بازار با رونقی مواجه نیست؛ اما همین خرید و فروش اندکی هم که رقم می خورد، برخی افزایش قیمت های جزئی را در بازار رقم زده است که البته بیشتر قیمت گذاری است که از سوی فروشنده عنوان می شود و معلوم هم نیست خریداری داشته باشد. به هرحال رکود در بازار حکمران است و به این زودی‌ها هم قرار نیست که دست از سر بازار بردارد.

قیمت انواع خودروهای داخلی در بازار

هم اکنون قیمت تندر ۹۰E۱ در بازار ۳۴ میلیون و ۹۰۰ هزار تومان، هر دستگاه تندر ۹۰E۲ اتوماتیک ۴۴ میلیون و ۹۰۰ هزار تومان، تندر ۹۰E۲ بنزینی ۳۷ میلیون و ۹۰۰ هزار تومان، دنا ۴۳ میلیون و ۴۰۰ هزار تومان، رانا ال ایکس یوور ۴ حدود ۳۱ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان، سمند ال ایکس بنزینی یورو ۴ حدود ۳۰ میلیون و ۳۰۰ هزار تومان و تندر EF۷ ال ایکس ۲۹ میلیون و ۹۰۰ هزار تومان است.

قیمت هر دستگاه سمند SE یورو ۴ حدود ۲۷ میلیون و ۶۰۰ هزار تومان، سمند SE معادل ۲۷ میلیون و ۶۰۰ هزار تومان، هایما S۷ اتوماتیک ۸۵ میلیون تومان، آریو ۱۵۰۰ دنده دستی ۴۴ میلیون تومان، آریو ۱۶۰۰ معادل ۵۱ میلیون تومان، برلیانس V۵ معادل ۸۳ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان است. تیبا ای ایکس ۲۴ میلیون و ۶۰۰ هزار تومان، تیبا اس ایکس ۲۳ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان و تیبا دوگانه سوز ۲۵ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان است.

پراید ۱۱۱EX معادل ۲۰ میلیون و ۲۰۰ هزار تومان، پراید ۱۱۱SX معادل ۱۹ میلیون و ۳۰۰ هزار تومان، سایپا ۱۳۱SE معادل ۲۱ میلیون و ۸۰۰ هزار تومان، پارس تندر فیس لیفت لوگان ۳۹ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان، چانگان ایدو ۶۳ میلیون تومان، رنو ساندرو ۵۰ میلیون تومان، ر نو کولیوس ۱۴۶ میلیون تومان است.

به اشتراک گذاری

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 100 تاريخ : سه شنبه 25 اسفند 1394 ساعت: 3:56

نشان سرآمدی دیجیتال به MVM رسید

شرکت مدیران خودرو موفق به کسب “نشان سرآمدی دیجیتال” گردید.

شرکت مدیران خودرو در نخستین دوره برگزاری کنفرانس ملی تبلیغات دیجیتالی و توسعه استراتژی های دیجیتال موفق به دریافت “نشان سرآمدی دیجیتال” و همینطورکسب عنوان شرکت سرآمد در میان گروه خودروی این نظر سنجی مردمی شد.

اولین دوره اعطای “نشان سرآمدی دیجیتال” با تمرکز بر ارزیابی و انتخاب شرکتهای سرآمد در زمینه توسعه استراتژی و ابزارهای دیجیتال در گروههای مختلف کالا/خدمات برگزار گردید.  قابل ذکر است ارزیابی و انتخاب شرکتها در این رویداد بر اساس نظرسنجی مردمی از تاریخ 5 آذر تا 25 دی ماه به انجام رسید تا ضمن مشارکت و انتشار در جامعه، میزان اثرگذاری و نمود اقدامات انجام شده شرکت ها در فضای دیجیتال را نمایان سازد.

قیمت نیو X33

در نهایت شرکت های سرآمد دیجیتال منتخب مردم، در طی مراسم باشکوهی در مرکز همایش های برج میلاد، با حضور مقامات کشوری و مدیران و متخصصان حوزه بازاریابی و تبلیغات، در اختتامیه این کنفرانس علمی معرفی شدند و ازآنها تقدیر به عمل خواهد آمد.

به گفته میلاد رحمانی، مدیر روابط عمومی شرکت مدیران خودرو امروزه تبلیغات دیجیتالی به بازاری بزرگ و رو به ‌رشد تبدیل شده است و آینده درخشانی هم برای آن تصور می شود. توسعه دیجیتال شیوه‌ای راهبردی برای رفع چالش‌های کلیدی کسب و کار های مختف در صنایع مختلف است که شرکت مدیران خودرو با سیاست گزاری درست و هوشمندانه روی این بستر توانسته است علاوه بر بهبود اثربخشی تبلیغات خود، حضور پر رنگ تری هم در میان مردم داشته باشد.

به اشتراک گذاری

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 111 تاريخ : دوشنبه 24 اسفند 1394 ساعت: 20:10

حذف خودروهای چینی؛ شرط رنو نیسان برای همکاری با پارس خودرو

در شرایطی که چند هفته از لغو تحریم‌های بین‌المللی علیه ایران می‌گذرد و خودروسازان داخلی چند قرارداد و تفاهم نامه با خارجی‌ها امضا کرده‌اند، هنوز تکلیف آنها با رنو مشخص نیست و این خودروساز فرانسوی به‌طور شفاف از برنامه هایش در ایران سخنی نمی‌گوید.از همین رو در حاشیه سومین همایش صنعت خودرو ایران، گفت‌وگویی با پیمان کارگر مدیر امور آفریقا و خاورمیانه رنو در این مورد انجام دادیم.

رئیس‌جمهوری در همایش صنعت خودرو ایران به‌نوعی خط مشی آینده این صنعت را تبیین و شرایط حضور خودروسازان خارجی در کشور را نیز اعلام کرد. نظرتان در مورد این اظهارات چیست؟

راحت بگویم لذت بردم؛ زیرا آقای رئیس‌جمهور چند مساله مهم را که برای ما نیز در اولویت قرار دارد، مطرح کرد.به‌عنوان مثال، مساله شراکت موضوعی است که رنو از اول روی آن اصرار داشته و در دور جدید حضور خود در ایران نیز می‌خواهد با خودروسازان داخلی همکاری مشترک داشته باشد. همانطور که آقای رئیس‌جمهور گفت، شراکت یعنی جمع زدن قدرت طرفین؛ بنابراین رنو نیز به‌دنبال همین نوع همکاری مشترک است. بحث رقابت نیز که از طرف رئیس‌جمهوری مطرح شد، می‌تواند مثبت باشد؛ زیرا ما قرار نیست (به بهانه رقابت) زیر پای هم را خالی کنیم.

در مجموع فکر می‌کنید اظهارات رئیس‌جمهور، کار رنو را برای حضور در ایران سخت تر کرد یا ساده‌تر؟

قطعا ساده‌تر، زیرا روشی که رنو می‌خواهد در خودروسازی ایران پیاده کند، دقیقا مبتنی بر نظرات آقای روحانی است و ما برنامه هایمان را در همین راستا (همکاری مشترک و…) تعریف کرده‌ایم. به‌عنوان مثال، آقای روحانی تاکید کرد که قطعه‌سازان ایرانی باید به زنجیره جهانی وارد شوند و ما هم همین را می‌خواهیم. رنو از اول حضورش در ایران تاکید داشت که قطعه‌سازان کشور باید به زنجیره جهانی بپیوندند. قطعه‌سازی حداقل 50 درصد از صنعت خودرو است و پرورش قطعه‌سازان جزو اولویت‌های رنو قرار دارد. هدف رنو فقط فروش قطعه نیست؛ بلکه ما می‌خواهیم قطعه‌سازی ایران را توسعه بدهیم و به همین دلیل سازندگان قطعات را به رنوپارس وصل کردیم. اتفاقا چند ماه دیگر می‌خواهیم قطعه‌سازان خوب ایرانی را به فرانسه ببریم و درهای دنیا را به رویشان باز کنیم.

هدف‌تان از این کار چیست؟

می‌خواهیم آنها توانایی خود را به رنو نشان بدهند تا بهترین شان را وارد سیستم قطعه‌سازی رنو-نیسان کنیم. این فقط شامل خودروهایی که در ایران تولید می‌شوند نبوده و سایر محصولات رنو را نیز در بر خواهد گرفت. به‌عبارت بهتر، قطعه‌سازانی که بتوانند کیفیت خود را ثابت کنند، وارد زنجیره تامین قطعات رنو و نیسان (در سطح جهانی) خواهند شد.

از مذاکرات‌تان با ایران خودرو و سایپا چه خبر؟ احتمالا در جریان هستید که شایعات زیادی در این مورد منتشر شده است.

بله شایعه که زیاد است. رنو برای همکاری با ایران‌خودرو و سایپا برنامه دارد و مذاکرات لازم را در این مورد با آنها انجام خواهد داد. ما در حال حاضر با پارس‌خودرو یک قرارداد و همکاری جوینت‌ونچر داریم و طبق آن، محصولاتی مانند تندر و ساندرو را می‌سازیم و دو سه خودرو دیگر نیز جزو برنامه‌مان است. با این حساب رنو قصد ندارد به همکاری اش با پارس‌خودرو خاتمه بدهد و این نحوه کار فعلی، سر جایش باقی خواهد ماند. با این حال، رنو قصد دارد تکنولوژی و محصولات جدید به ایران بیاورد و بنابراین باید با ایران خودرو و سایپا نیز مذاکراتی را برای همکاری مشترک انجام دهد. الان مساله اصلی رنو این است که برای انتقال تکنولوژی و محصولات جدید به ایران، از چه روشی استفاده کند و از همین رو است که با سایپا و از طرف دیگر با ایران خودرو مذاکره می‌کند. یکی از برنامه‌های رنو این است که می‌خواهد مدیریت بخشی از کار را که می‌تواند در آن مفیدتر باشد، بیشتر به دست گرفته و از این راه، تکنولوژی و خودروهای جدید را زودتر به ایران بیاورد.

هدف دیگر رنو این است که ایران را به پایگاه صادراتی خود در خاورمیانه تبدیل کند و از همین‌رو خودروهایی را می‌آورد که مردم این منطقه (خاورمیانه) به آن احتیاج دارند. در واقع رنو قصد دارد خودروهایی را که در ایران تولید می‌کند، به کشورهای منطقه صادر کند.

اما ایران خودرو و سایپا نیز شروطی دارند که ظاهرا اگر عملی نشود، قید همکاری با رنو را خواهند زد.

بالاخره ایران خودرو و سایپا یکسری نظر و شرط و شروط برای همکاری با رنو دارند که طبیعی است و اشکالی ندارد آنها را در قالب مذاکرات بیان کنند.

رنو حاضر به قبول این شروط هست؟

برنامه کلی رنو این است که یکسری خودرو موردنیاز مشتریان را به ایران بیاورد و انجام این کار چه با ایران خودرو و سایپا و چه بی آنها، یک ضرورت برای ایرانی‌ها به‌شمار می‌رود. رنو برای تولید و عرضه این خودروها، هم با سایپا مذاکره خواهد کرد و هم با ایران خودرو؛ ما شرایط را می‌سنجیم و در نهایت اگر قرار به همکاری با این دو خودروساز شد، برای تولید محصولات موردنظر در ایران خودرو و سایپا تصمیم نهایی را خواهیم گرفت. البته ایران خودرو و سایپا یکسری اولویت‌ها در تولید دارند و ما هم اولویت‌های خودمان را، بنابراین اگر در مجموع به توافق رسیدیم، با هم کار می‌کنیم و اگر نه، رنو خود (به‌طور مستقل) محصولات موردنظرش را در بازار ایران عرضه خواهد کرد.

پس تکلیف شرایط ایران خودرو و سایپا چه می‌شود؟ به‌عنوان مثال هر دو شرکت به شدت خواهان محصول ارزان قیمت رنو به نام «کوئید» بوده و حتی این خودرو جزو شروط آنها برای همکاری با رنو است.

اینکه آنها کوئید را می‌خواهند، مثبت است، اما رنو هنوز تصمیمی قطعی در مورد آوردن این محصول به ایران نگرفته است. از طرفی، رنو کاری به ایران خودرو و سایپا ندارد و برنامه خود را پی خواهد گرفت و در حال حاضر نیز مشخص نیست کوئید نصیب کدام‌یک از این دو شرکت خواهد شد.

فکر می‌کنید کوئید گزینه مناسبی برای بازار ایران است؟

بله؛ این خودرو در حال حاضر با قیمتی حدود چهار هزار یورو در هندوستان عرضه شده که البته در صورت آمدن به ایران باید امکانات و استانداردهای آن افزایش پیدا کند. با این حساب قیمت کوئید در ایران بیش از چهار هزار یورو خواهد بود.

گفته می‌شود این خودرو با قیمتی زیر 30 میلیون تومان به دست مشتریان ایرانی می‌رسد، همین‌طور است؟

به‌نظرم می‌توانیم آن را زیر 30 میلیون تومان در بازار ایران عرضه کنیم.

اگر رنو در نهایت مجبور شود با یکی از خودروسازان ایرانی کار کند، انتخابش ایران خودرو خواهد بود یا سایپا؟

در مورد کوئید؟

نه کلا.

البته هیچ کس نمی‌تواند ما را مجبور کند که با کدام خودروساز کار کنیم، منتها هدف اولیه ما شراکت با هر دو خودروساز بزرگ (ایران خودرو و سایپا) است. وقتی ما می‌خواهیم چندین مدل محصول جدید تولید کنیم، نمی‌توانیم فقط با یکی از خودروسازان ایرانی وارد همکاری مشترک شویم، بنابراین هم به‌دنبال ایران خودرو هستیم هم سایپا.

راحت بگویم، رنو می‌خواهد شریک استراتژیک صنعت خودرو ایران باشد نه شریک ایران خودرو یا شریک سایپا.

با پارس‌خودرو چه می‌کنید؟ سهامش را می‌خرید؟

چرا باید پارس‌خودرو را بخریم؟

خب این جزو سیاست‌های رنو بود.

آن زمان که برای خرید پارس‌خودرو صحبت کردیم، قصدمان این بود که برخی از محصولات جدیدمان را در این شرکت به تولید برسانیم، با این حال متاسفانه پارس‌خودرویی‌ها الان مشغول تولید خودروهای چینی هستند. وقتی آنها 40 درصد ظرفیت کارخانه را به خودروهای چینی اختصاص داده‌اند، دلیلی ندارد رنو سهام پارس‌خودرو را بخرد. البته رنو نمی‌خواهد ارتباط با پارس‌خودرو را قطع کند، اما با شرایط فعلی و وجود خودروهای چینی در این شرکت، قصدی برای خرید سهامش ندارد.

اگر خودروهای چینی حذف شوند چطور؟

خب آن زمان می‌توان روی خرید پارس‌خودرو تمرکز کرد.

بن رو چطور؟

این شرکت هم جزو گزینه‌های خرید رنو قرار دارد. حتی سایپای کاشان و بخش شمالی کارخانه اصلی ایران خودرو نیز جزو گزینه‌های خرید رنو به‌شمار می‌روند و ما در شکل جدید همکاری‌مان با صنعت خودرو ایران، به آنها احتیاج داریم.

پرسش آخرم در مورد نیسان است؛ این شرکت قرار است به ایران برگردد؟

مسلما نیسان به ایران خواهد آمد. اتفاقا این شرکت در حال حاضر مشغول مذاکره با پارس‌خودرو است.

قرار است مانند گذشته در ایران فعالیت کند؟

مدیرعامل رنو-نیسان از من خواسته به نیسان کمک کنم تا فعالیت این شرکت در ایران هر چه زودتر آغاز شود. من به مسوولان نیسان تاکید کرده‌ام که اگر می‌خواهند در ایران فعالیت کنند، باید به فکر ساخت داخل قطعات و آوردن تکنولوژی و محصولات روز خود باشند. حتی این را هم گفته‌ام که نیسان باید بخشی از محصولات تولیدی خود را در ایران به بازارهای خارجی صادر کند. در واقع مسوولان نیسان با این ذهنیت مشغول مذاکره با پارس‌خودرو هستند.

اگر نیسان و پارس‌خودرو به توافق نرسیدند، چه؟

بهترین گزینه همکاری برای نیسان در ایران، پارس‌خودرو است، منتها اگر این شرکت (پارس‌خودرو) بخواهد چند محصول چینی دیگر را هم به خط تولید خود اضافه کند، آن زمان باید فکر دیگری (برای حضور نیسان در ایران و انتخاب شریک) کرد.

دنیای اقتصاد

به اشتراک گذاری

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 134 تاريخ : دوشنبه 24 اسفند 1394 ساعت: 5:34

BYD E6، اولین خودرو برقی چینی در راه بازار ایران

ظاهرا نسخه ای از BYD E6 در حال ارسال به شرکت کارمانیا است و تا چندی دیگر در محل این شرکت به نمایش در خواهد آمد.

گفتنی است byd e6 یکی از پرفروش ترین خودروهای برقی است که گنجایش جابجایی 7 مسافر را دارد، می‌تواند با استفاده از پیشرانه الکتریکی، بی‌صدا و آرام حرکت کند.

بی وای دی-1بی وای دی-2بی وای دی-3بی وای دی-4بی وای دی-5بی وای دی-6بی وای دی-7

برای بی وای دی e6 از چهار آرایش مختلف فنی استفاده شده است که طیف قدرتی بین 101 اسب بخار (نمونه پایه) تا 268 اسب بخار را شامل می شود .این محصول می‌تواند تا 400 کیلومتر را با یک بار شارژ طی کند اما پس از آن به 8 ساعت شارژ نیاز خواهد داشت.

با این حال این عدد نیز بستگی به مشخصات فنی موتورها و باتری دارد. گفتنی است شتاب صفر تا صد قدرتمند ترین نمونه ظرف 8 ثانیه انجام می شود اما نسخه پایه برای پروسه ای مشابه به حدود 14 ثانیه زمان نیاز دارد.

قیمت کامل ترین نمونه BYD E6 برای بازار آمریکا در حدود 35 هزار دلار تخمین زده شده است که با توجه به تعرفه 4 درصدی واردات خودروها پاک بعید به نظر می رسد تحویل ان به مشتریان ایرانی با قیمتی کمتر از 130 میلیون شدنی باشد.

هرچند ممکن است نسخه های پایه یا میانه از این خودرو با قیمت به مراتب کمتری به خریداران تحویل داده شوند اما شارژ سریع باتری های لیتیوم یون تنها از طریق مجموعه های ولتاژ بالا ممکن است.

به اشتراک گذاری

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 88 تاريخ : دوشنبه 24 اسفند 1394 ساعت: 5:34

اولین تویوتا پریوس با پلاک ملی

اولین تویوتا پریوس که با مدل 2014 به ایران آمده بود، بالاخره مزین به پلاک ملی می شد. این خودرو که تنها در یک نسخه به ایران آمده است، به عنوان یک خودروی هیبریدی، راه را برای رود نسل جدید پریوس 2016 باز کرده است.

قرار است به زودی پریوس 2016 توسط شرکت ایرتویا به بازار ایران راه پیدا کند.

منبع: اسب بخار

به اشتراک گذاری

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 115 تاريخ : يکشنبه 23 اسفند 1394 ساعت: 14:44

فورد ضد گلوله، خودرو رسمی پلیس آمریکا می شود

برای نخستین‌بار درهای خودروهای پلیس می‌توانند در برابر گلوله‌های ضد زره مقاومت کنند. به گزارش دیترویت فری پرس، شرکت فورد موتورز به زودی این درها را برای سدان‌ها و شاسی‌بلندهای پلیس اینترسپتور عرضه خواهد کرد. این درها به گونه‌ای طراحی شده‌اند که می‌توانند گلوله‌های کالیبر 30 شلیک شده از اسلحه‌های با قدرت بالا مانند کلاشینکف آکا-47 را متوقف کنند.

به نقل از دنیای اقتصاد – فورد از سال 2008 تاکنون روی درهای خودروهای پلیس خود صفحات مقاومی نصب می‌کند، اما این درها دربرابر گلوله‌های اسلحه‌های کمری مقاوم بودند و نه گلوله‌های ضد زره. 5 تا 10 درصد از خودروهای پلیس فورد به طور بالقوه حفاظ دارند که هزینه آن به ازای هر در هزار و 500 دلار است. با این وجود شرکت فورد می‌گوید درخواست‌های فراوانی برای حفاظت بیشتر به ویژه از طرف نیروهای پلیس در خاورمیانه و اروپای شرقی دریافت کرده است. بنابراین مهندسان این شرکت کاری روی ارتقای این صفحات مقاوم را آغاز کرده‌اند.

به اشتراک گذاری

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 108 تاريخ : يکشنبه 23 اسفند 1394 ساعت: 0:04

مشتریان اطلس خودرو در انتظار تحویل خودروهای ثبت نامی

برخی از ثبت نام کنندگان محصولات کیا عنوان می کنند که اطلس خودرو (نمایندگی کیاموتورز کره در ایران) هنوز خودروی آنها را تحویل نداده است.

به گفته آنها، با وجود آنکه تمام مبالغ لازم را پرداخت کرده اند، فعلا موفق به دریافت خودرو خود نشده اند، آن هم در شرایطی که موعد مقرر برای تحویل برخی از خودروهای ثبت نامی گذشته است.

اطلس خودرو به عنوان نمایندگی فروش و خدمات پس از فروش محصولات کیا در ایران شناخته می شود و از آنجاکه پس از برجام، رقابت بر سر اخذ نمایندگی های جدید خودروسازان خارجی در ایران، بالا گرفته، بدعهدی این شرکت ممکن است (در مسئله تمدید نمایندگی) به ضررش تمام شود.

صنعت نویس

به اشتراک گذاری

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 80 تاريخ : شنبه 22 اسفند 1394 ساعت: 20:29

گرو کشی سالانه در صفوف تعویض پلاک آغاز شد

صف طولانی پلاک‌گذاری خودروهای وارداتی در تهران/صف‌هایی که به فروش می‌روند و خودروهایی که بنزین ندارند
در آستانه سال نو، صف طولانی مقابل مراکز پلاک گذاری خودرو تشکیل شده است و متقاضیان پلاک خودرو ناچارند از بامداد، صف پلاک گذاری را تشکیل دهند.
به گزارش اقتصادنیوز، در آستانه سال نو، صف طولانی مقابل مراکز پلاک گذاری خودرو تشکیل شده است و متقاضیان پلاک خودرو ناچارند از بامداد، صف پلاک گذاری را تشکیل دهند.

 وارداتی-2

پیگیری‌های اقتصادنیوز مبین این است که هزینه حمل خودرو بسته به دوری و نزدیکی به این محل، تا ١٠٠ هزار تومان هم برآورد می‌شود.نکته قابل توجه، حضور خودروهای ایرانی در این صف است. معمولا رانندگان این خودرو‌ها که پلاک شده‌اند، در صف می‌ایستند و در‌‌ نهایت جای خود را به مالک یکی از خودروهای خارجی می‌فروشند و اینگونه است که ما ایرانیان از ماست کره میگیریم و سیستم دلالی در هر کاری را توسعه میدهیم و بازهم مدعی هستیم و…… ساعت آغاز به کار مرکز شماره گذاری میثم واقع در کیلومتر ١٧ جاده مخصوص کرج هفت و ٣٠ دقیقه است اما چند صد خودرو از ساعات اولیه بامداد صف بزرگی مقابل این مرکز تشکیل داده‌اند برخی خودرو‌ها که با خودروبر حمل شده‌اند و تاکنون در باک آنها بنزین ریخته نشده با مشکل مواجه می‌شوند. آنها ناچارند چند لیتر بنزین بخرند و باک خود را برای انجام مراحل شماره‌گذاری آماده کنند.و این دور باطل و فرهنگ غلط و ……..هر ساله ادامه دارد.

وارداتی-3

به اشتراک گذاری

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 97 تاريخ : شنبه 22 اسفند 1394 ساعت: 16:51

بازیکنان استقلال و پرسپولیس چه خودرویی دارند؟

محسن

اسفند 20ام, 1394 16:25

خداداد عزیزی همین چند روز پیش صحبت های جالبی در مورد فوتبالیست های حالِ حاضر کرده و گفته: “اگر 500 فوتبالیست در لیگ برتر داشته باشیم، چند نفرشان قابلیت دریبل دو نفر را دارند؟ چند بازیکن می‌توانند نفر مقابل را جا بگذارند؟ تا حرفش می‌شود، می‌گویند کیفیت زمین! بهترین زمین چمن 20 سال قبل ما از چمن فعلی کمپ هم کیفیت کمتری داشت”

در ادامه او به خبرگزاری خبرآنلاین گفت: «گروهی از نسل بازیکنان فعلی فوتبال کشور را شما رسانه‌ها دچار توهم و خودبزرگ‌بینی کرده‌اید.» این جمله خداداد عزیزی قابل تأمل است. حماسه‌ساز ملبورن درخصوص رفتار عجیب و غریب برخی فوتبالیست‌های این نسل می‌گوید: بعضی از این‌ها باید یک چیزی دستی بدهند به رسانه ها تا اسم و عکس‌شان منتشر شود، آن‌وقت با اعتماد به نفس کذایی می‌گویند صلاح نمی‌دانم مصاحبه کنم! مسلماً خود شما رسانه‌ها در گستاخ شدن آنها نقش دارید. وقتی 20 نفر روزی 20 دفعه به یک جوان که فهم بالایی ندارد، زنگ بزنند، طرف فکر می‌کند عددی شده و دچار توهم می‌شود. خیلی‌هایشان از نظر فنی 10 درصد بازیکنان نسل قبل کیفیت ندارند اما ادعایشان حداقل در رفتار اجتماعی 10 برابر است. خود شما رسانه‌ها اینها را باد می‌کنید و آنها هم فکر می‌کنند واقعاً بزرگ شده‌اند و باورشان نمی‌شود این گندگی باد است و وزن ندارد.

مرد سال 96 قاره آسیا ادامه داد: دهه 70 چند بازیکن از فوتبال ما به تیم‌های خوب اروپایی رفتند. شما کیفیت فنی علی دایی، کریم باقری، مهدی مهدوی‌کیا، علی کریمی و… را با نسل الان اصلاً نباید مقایسه کنید. شما رسانه‌ها بازیکنی که دو سال است وارد لیگ شده را با ستاره‌های نسل 70 مقایسه می‌کنید و طرف فکر می‌کند واقعاً شبیه آنهاست و دچار بیماری ذهنی و توهم می‌شود. به خاطر خودتان و فوتبال هم شده این رویه را تغییر بدهید چون به زندگی این فوتبالیست‌ها نیز آسیب وارد می‌شود و طرف حتی برای پدر، مادر و همسرش هم توی یک جلد جدید می‌رود. همیشه شما ایراد می‌گیرید، بگذارید حالا من هم یک ایراد از شما بگیرم. مطمئن باشید با تغییر رویه، شأن خودتان بالاتر هم می‌رود.

مهاجم اسبق اف‌ث کلن آلمان و سن‌خوزه آمریکا در بخش دیگری از حرف‌هایش گفت: رایگان شدن ورزشگاه‌ها برای چند هفته جذاب است و تماشاگر را به استادیوم می‌کشاند ولی خواهید دید بعد از چند ماه باز هم تعداد تماشاگران کاهش می‌یابد چون تماشاگر فوتبال خوب و فوتبالیست خوب زیاد نمی‌بیند. اگر 500 فوتبالیست در لیگ برتر داشته باشیم، چند نفرشان قابلیت دریبل دو نفر را دارند؟ چند بازیکن می‌توانند نفر مقابل را جا بگذارند؟ تا حرفش می‌شود، می‌گویند کیفیت زمین! بهترین زمین چمن 20 سال قبل ما از چمن فعلی کمپ هم کیفیت کمتری داشت. فیلم بازی‌ها ثابت می‌کند آن نسل روی چمن، خاک و ماسه یا در زمستان در آب، گل و باتلاق فوتبال زیباتری ارائه می‌کرد. آن دوران فوتبال اروپا پخش زنده نداشت ولی حالا روزی 3، 4 بازی خوب را مردم می‌بینند، بعد می‌خواهند بازی‌های داخلی را تماشا کنند که ناخودآگاه توی ذوق‌شان می‌خورد.

Thumb up11 Thumb down0

پاسخ

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 91 تاريخ : شنبه 22 اسفند 1394 ساعت: 0:46

تعطیلات نوروزی پشت فرمان تیوولی

خوش قولی، بزرگترین هدیه رامک خودرو به مشتریان

گروه صنعتی رامک خودرو پس از استقبال چشمگیری که در خرید خودروی سانگ یانگ تیوولی از سوی خریداران این کراس اوور محبوب به همراه داشت اولین سری تحویلی های خود را که با موعد سررسید اسفند 94 بود به کلیه خریداران تحویل داد.

تیوولی-3

روز گذشته نیز اولین سری از کوچکترین کراس اوور سنگ یانگ در کشورمان مراحل شماره گذاری را طی کردند.
گفتنی است، شاید برای اولین بار پس از آزاد شدن واردات خودرو،  رامک خودرو ثبت نامی های تیپ اسپرت که تاریخ تحویلشان خرداد ماه 95 بود را نیز تحویل مشتریان داده تا خوش قولی خود را کامل کند.

سنگ یانگ تیولی با پیشرانه 1.6 لیتری و 128 اسب بخاری با گیربکس 6 سرعته اتوماتیک و قیمت تمام شده (با احتساب مالیات) حدود 91 میلیون، تنها کراس اور غیر چینی در بازار کمتر از 100 میلیون تومان به حساب می آید و از این جهت مورد استقبال مشتریان واقع شده است.

به اشتراک گذاری

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 80 تاريخ : شنبه 22 اسفند 1394 ساعت: 0:46

نظر شما برای انتخاب برترین خودرو سال 94

نقطه عطفی در تاریخ صنعت خودرو یا ادامه روند نامطلوب گذشته؟

سال 94 سالی پر فراز و نشیب برای صنعت خودروسازی ایرانی بود.

از رکود بازار در ماه های اول تا ایجاد انتظار برای تغییر و تحولات اساسی در صنعت خودرو پس از توافق برجام. از قوت گرفتن کمپین نه به خودروهای نا امن و بی کیفیت تا هجوم 100 هزار نفری برای خریدن خودروهای وامی و از امید برای بازگشت برندهای مطرح تا سهم خواهی هرچه بیشتر برند های چینی در بازار خودرو.

سوپر اسپرت چینی-1

همه و همه اتفاقاتی بودند که در سال 94 با پوست و استخوان تجربه کردیم.

اما حالا و در پایان این سال پر هیاهو، قصد داریم تا در یک نظر سنجی عمومی و فراگیر، نتایج کشمکش های یک سال گذشته صنعت خودرو را در قالب تغییرات افکار عمومی بسنجیم.

مشتریانی که از یک سو پس از سال ها انتظار شاهد عرضه رسمی دنا بودند، عملا هر سال تمایل بیشتری نسبت به خودروهای جدید چینی از خود نشان می دهند.

اما برخی پیش بینی ها از تضعیف نفوذ فراگیر خودروسازان چینی در بازار کشورمان و قوت گرفتن نمونه های ارزان پژو، رنو یا داتسون و فیات در آینده حکایت می کند.

پورشه ماکان چینی تی 700-2

به هرحال این شما و این گوی و میدان نظر سنجی سال 94 دنده 6 در مورد بهترین خودرو سال در بازه قیمتی کمتر از 100 میلیون تومان.

نظرات خود در مورد دلایل انتخاب یا عدم انتخاب هر یک از این خودروها و شرایط نظر سنجی را می توانید در همین پست با ما و سایر کاربران به اشتراک بگذارید، بی شک این نظرات مکمل نظر سنجی بزرگ ما خواهند بود و می توانتد در راستای درک شرایط بهتر از بازار خودرو برای دست اندرکاران این صنعت مفید و تاثیر گذار باشند.

به اشتراک گذاری

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 100 تاريخ : شنبه 22 اسفند 1394 ساعت: 0:46

بازگشت رسمی مزدا 3 به خط تولید بهمن موتور + گزارش تصویری

بهمن موتور در نشستی خبری از بازگشت مزدا 3 به خط تولید و از سر گرفته شدن تولید مزدا 2 خبر داد. ادامه تولید بسترن و وانت های مزدا و کارا در کنار تولید وانت دیزلی ایسوزو و شاسی بلند لند مارک از دیگر برنامه های این شرکت است.

بهمن موتور همچینن مشغول مذاکره برای تولید چند مدل تازه است اما بعید به نظر می رسد که نتیجه این مذاکرات در سال 95 مشخص راهی خطوط تولید شود، چراکه فاصله زمانی بین بستن قراداد و ایجاد خط تولید معمولا بیش از یک سال است.

برای اضافه کردن مدل های تازه مزدا به خط تولید نیاز به تست های میدانی و جاده ای در جهت هماهنگ سازی پیشرانه مدرن و پیشرفته مزداهای جدید با بنزین و شرایط آب و هوایی ایران وجود دارد.

در حاشیه این نشست فرصتی دست داد تا خبرنگاران از خطوط تولید بهمن موتور و خطوط رنگ آمیزی رباتیک این شرکت بازدید کنند که توجه شما را به تصاویری در همین زمینه جلب می کنیم.

گفتنی است که مزدا 3  مونتاژی بهمن حتی علیرغم به روز نبودن، می تواند به لطف شناخته بودن و خدمات مناسب گروه بهمن ، گزینه ای قابل قبول و ارزنده در سگمنت خودروهای 100 میلیونی باشد و به خوبی با رقبای کره ای خود رقابت کند.

به اشتراک گذاری

- - , .

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 99 تاريخ : پنجشنبه 20 اسفند 1394 ساعت: 1:52

سنگ یانگ به امریکا می رود

سانگ‌یانگ موتور، خودروساز کره‌جنوبی، خود را آماده می‌کند تا اوایل سال 2019 به بازار آمریکا وارد شود. به گزارش رویترز، چوی جونگ سیگ، مدیرعامل سانگ‌یانگ، با عنوان این مطلب برای نخستین‌بار برنامه زمانی بلندمدتی را برای ورود به بازار آمریکا تعیین کرد.

سنگ یانگ تیوولی رامک خودرو

این چهارمین خودروساز بزرگ کره‌جنوبی تلاش می‌کند به‌منظور جبران رکود در روسیه یعنی اصلی‌ترین بازار صادراتی خود، فعالیت در خارج را توسعه دهد. چوی به خبرنگاران گفت:«البته نگرانی‌های فراوانی درباره ورود به بازار آمریکا وجود دارد. ما فکر می‌کنیم پروژه آمریکا برای شرکت ما یا پیروزی به همراه خواهد آورد یا شکست. بنابراین ما با شرکت ماهیندرا بحث‌های مفصلی داشته‌ایم.»

دنیای اقتصاد

به اشتراک گذاری

- - , .

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 86 تاريخ : چهارشنبه 19 اسفند 1394 ساعت: 16:58

کاهش فروش آمریکایی ها در چین

دو خودروساز آمریکایی فورد و جنرال موتورز در ماه فوریه با کاهش فروش در چین رو به رو شدند. به گزارش وال‌استریت ژورنال، فروش این دو خودروساز در ماه فوریه نسبت به همین ماه در سال گذشته 9 درصد کاهش یافت. با وجود این فروش جنرال موتورز و فورد در دو ماه نخست 2016 به ترتیب 11 و 18‌درصد افزایش یافت.

جنرال موتورز جریمه

به‌دلیل تعطیلات سال نو و وقفه‌ای که در فروش به وجود می‌آید، تحلیلگران معمولا آمار فروش ماه‌های ژانویه و فوریه را باهم درنظر می‌گیرند. خودروسازانی همچون هیوندای و مزدا نیز کاهش فروش در چین را ثبت کردند. فروش سایک موتور، بزرگ‌ترین خودروساز چینی، 7 درصد کاهش یافت. علت این کاهش، افت فروش شرکای خارجی این شرکت یعنی جنرال موتورز و فولکس‌واگن بوده است.

به اشتراک گذاری

- - , .

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 103 تاريخ : چهارشنبه 19 اسفند 1394 ساعت: 16:57

نرخ تعدیل شده جریمه های رانندگی ابلاغ شد

 به نقل از ایلنا، هیات‌وزیران در جلسه شانزدهم اسفندماه سال‌جاری به پیشنهاد وزارتخانه‌های دادگستری، کشور، راه و شهرسازی و نیروی انتظامی و به استناد مواد 21 و 22 قانون رسیدگی به تخلفات رانندگی بخشی از کدهای جرائم رانندگی را اصلاح کرد.

براساس این مصوبه نرخ 41 عنوان جریمه اصلاح شده و سقف جرائم رانندگی به 400 هزار تومان افزایش یافته که هیات‌دولت مصوبه مورد نظر را از تاریخ 25 اسفندماه سال‌جاری لازم‌الاجرا کرده است.

بر این اساس نرخ جرائمی همچون عبور از چراغ قرمز، سبقت غیرمجاز در راه‌های دوطرفه و تجاوز از سرعت‌مجاز (بیش از 30 کیلومتر بر ساعت) در کلان‌شهر‌ها و مراکز استان‌ها و جاده‌های بین شهری و مناطق‌آزاد تجاری و صنعتی به 200 هزار تومان افزایش یافت.

همچنین نرخ ارتکاب‌جرائمی همچون انجام حرکات‌نمایشی مانند دور زدن در جا و یا حرکت موتورسیکلت روی یک‌چرخ، حرکات مارپیچ، حرکت با دنده عقب در آزادراه‌ها و بزرگراه‌ها به 150 هزار تومان، استفاده از تلفن‌همراه و یا وسایل‌ارتباطی مشابه در حین رانندگی و عدم رعایت مقررات حمل‌بار به 100 هزار تومان، عبور از محل‌ممنوع به 90 هزار تومان و عبور وسایل‌نقلیه غیرمجاز از خطوط ویژه به 80 هزار تومان افزایش یافته است.

براساس مصوبه دولت، رانندگی در حالت مستی و مصرف داروهای روان‌گردان و افیونی 400 هزار تومان جریمه دارد و کنار این امر، مواردی همچون تجاوز به چپ از محور راست، دور زدن در محل ممنوع، نقص‌فنی موثر و یا نقص در سامانه‌ روشنایی در شب، حمل تیرآهن، ورق‌های فلزی و امثال آن بدون رعایت شرایط ایمنی و مقررات مربوط، نداشتن مجوز فعالیت راننده وسیله‌نقلیه عمومی و سبقت از سمت راست وسیله‌نقلیه دیگر در راه‌هایی که هر طرف رفت و برگشت فقط یک خط عبوری وجود دارد و یا با استفاده از شانه‌راه به 75 هزار تومان افزایش یافته است.

از سوی دیگر براساس مصوبه یاد شده جریمه عدم بارگیری صحیح و مهار ایمن محمولات 67 هزار و 500 تومان و عبور وسائل‌نقلیه از پیاده‌رو نیز مبلغ 65 هزار تومان جریمه به همراه دارد.

درخصوص ارتکاب تخلفاتی مانند رانندگی وسائل‌نقلیه عمومی بیش از زمان مجاز، عدم رعایت محدودیت‌های زمانی یا مکانی و یا شرایط مندرج در گواهینامه از قبیل استفاده از عینک، سمعک و یا تجهیزات خاص، عدم توجه به فرمان ایست و یا پرچم مراقبین عبور و مرور؛ محصلین و یا پلیس مدرسه، عدم رعایت فاصله طولی و عرضی با وسیله‌نقلیه جلویی و جانبی و تصادف ناشی از عدم توجه به جلو، توقف در ابتدا و انتهای پیچ‌ها، روی پل، داخل تونل، داخل یا حریم تقاطع‌های راه‌آهن، نداشتن پلاک جلو یا عقب و یا ناخوانا بودن آن، تجاوز از سرعت مجاز تا(30کیلومتر در ساعت)، عدم استفاده از کلاه‌ایمنی توسط راننده و سرنشین موتورسیکلت در حین رانندگی و عدم استفاده از کمبرند ایمنی توسط راننده یا سرنشینان وسیله‌نقلیه در حال حرکت در آزادراه‌ها، بزرگ‌راه‌ها و جاده ‌ها به 60 هزار تومان رسید.

براساس مصوبه جدید دولت، ارتکاب تخلفاتی همچون عدم رعایت حق‌تقدم عبور، حرکت نکردن وسائل‌نقلیه بین دو خط یا تغییر خط حرکت بدون رعایت مقررات مربوطه در معابر خط‌کشی شده و نداشتن گواهی معتبر معاینه فنی وسیله‌نقلیه مبلغ 50 هزار تومان جریمه به همراه دارد.

همچنین جریمه قصور در به کار بردن علائم ایمنی هشدار دهنده حسب مورد در جلو، کنار و عقب وسیله‌نقلیه متوقف در سطح راه‌ها برابر ضوابط مربوطه، توقف وسائل‌نقلیه در حاشیه راه‌ها برای فروش‌کالا، نداشتن عاج مناسب در سطح اتکای لاستیک یا استفاده از لاستیک‌های فرسوده، رانندگی با وسیله‌نقلیه دودزا، نداشتن بارنامه یا صورت‌وضعیت مسافری در وسائل‌نقلیه عمومی و مغایرت مشخصات مسافر یا محموله با صورت وضعیت یا بارنامه صادر شده یا استفاده مکرر از یک بارنامه یا صورت وضعیت مبلغ 45 هزار تومان و عدم پرداخت عوارض مقرر در آزادراهها 30 هزار تومان جریمه دارد.

- - , .

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 96 تاريخ : سه شنبه 18 اسفند 1394 ساعت: 16:08

“پلیس پلاک” تشکیل شد

گشت های نامحسوس راهنمایی و رانندگی، رانندگانی را که قصد زرنگی داشته باشند کشف وجریمه می کنند.

سردار حسینی رئیس پلیس راهور تهران بزرگ درباره جریمه کسانی که برای فرار از دوربین ها پلاک خودرو خود را مخدوش می کنند، اظهار داشت: ممکن است برخی از رانندگان این موضوع را ندانند که مخدوش کردن پلاک نه تنها یک تخلف رانندگی محسوب بلکه متهم به جعل سند می شود و مرتکبان آن علاوه بر آنکه وسیله نقلیه‌شان توقیف خواهد شد، به دادسرای ویژه راهنمایی و رانندگی نیز ارجاع داده می‌شوند.

برخی از شهروندان برای فرار از جریمه دوربین ها، به ویژه در محدوده طرح ترافیک روش های عجیبی در پیش می گیرند که استخدام اسکورت کننده پیاده یا موتوری (به ترتیب 5 و 10 هزار تومان) برای حرکت در جلو یا عقب خودرو، مخدوش کردن شماره پلاک با ماژیک، خمیر، گل و لجن، آدامس یا برف شادی و یا پوشاندن آن با مقوا، لنگ یا پتو از جمله آنهاست.

چنانچه گشت های سیار راهنمایی و رانندگی با این افراد برخورد کنند، جریمه زرنگی هم به جریمه اصلی آنها اضافه می شود و خودروی آن‌ها بلافاصله ضبط و به پارکینگ منتقل می‌شود.

سردار حسینی درباره دستکاری پلاک‌ها گفت: واحدی به نام پلیس پلاک ایجاد شده که وظیفه دارد با افرادی که پلاک را دستکاری می‌کنند برخورد کند.

وی تصریح کرد: پلیس پلاک، روزانه بین 150 تا 200 دستگاه خودرو با پلاک مخدوش و دستکاری‌شده را متوقف و با تشکیل پرونده قضایی به دادگاه معرفی می‌کند.

رئیس پلیس راهور تهران بزرگ به تردد بیش از 13 میلیون خودرو به صورت روزانه در محدوده شهر تهران اشاره و تصریح کرد: میزان تردد در محدوده زوج و فرد در مدت یک ماه 50 میلیون و در روز 2 میلیون خودرو است.

- - , .

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 104 تاريخ : سه شنبه 18 اسفند 1394 ساعت: 5:44

تحقیق درباره نقص فنی ترمزهای فورد F-150

گروه اقتصاد بین‌الملل: دولت آمریکا درمورد شکایت‌هایی مبنی بر نقص ترمز وانت‌های اف-150 شرکت فورد موتور تحقیق می‌کند. این وانت پرفروش‌ترین خودرو در آمریکا است. به گزارش دیترویت نیوز، براساس گزارشی که در وب‌سایت اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه‌های آمریکا منتشر شد.

حدود 420 هزار وانت اف-150 دارای موتور 5/ 3 لیتری و 6 سیلندری مدل سال‌های 2013 و 2014 به‌دلیل نقص ترمز مورد تحقیق قرار می‌گیرند. این اداره اعلام کرد 33 شکایت دریافت کرده است و برخی از رانندگان اعلام کرده‌اند ترمز این خودروها عمل نکرده است و چهار راننده به‌دلیل عمل نکردن ترمز دچار تصادف شده‌اند، البته گزارشی مبنی بر جراحت دریافت نشده است. اداره ملی ایمنی بزرگراه‌های آمریکا اعلام کرد تحقیقات درباره این خودروها را آغاز می‌کند، زیرا در ماه‌های اخیر تعداد شکایت‌ها افزایش یافته است. وانت‌های سری افت فورد پرفروش‌ترین خودروها در آمریکا هستند و اکثر این فروش مربوط به وانت اف‌-150 است.

به اشتراک گذاری

- - , .

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 105 تاريخ : سه شنبه 18 اسفند 1394 ساعت: 5:44

سیتروئن C4، محصول جدید سایپا برای بازار ایران

هر چند مذاکرات شرکت سایپا با سیتروئن برای تولید مشترک طولانی شده، اما آنگونه که از خبرها شنیده می‌شود، در جریان مذاکرات میان این دو شرکت تولید محصول C4 نهایی شده است.

C4-1

این موضوع در حالی عنوان می‌شود که کریستف کمار، مدیر امور آفریقا و خاورمیانه شرکت PSA (پژو سیتروئن فرانسه) نیز در همایش توانمندی‌های صنعت خودرو در گفت‌وگو با «سایپا نیوز» از آغاز دور جدید همکاری سیتروئن و سایپا در قالب یک شرکت جدید با سرمایه‌گذاری مشترک خبر داد و اینکه در این دور از همکاری‌ها، پژو سیتروئن محصولات جدیدش را با همکاری سایپا به بازار عرضه خواهد کرد.

c4-3

کمار همچنین عنوان کرده که این دو شرکت پیش از این قرار بود خودرویی در کلاس C در سایپا تولید کنند که به‌دلیل تشدید تحریم‌ها این قرارداد عملی نشد. هر چند کارشناسان معتقدند که مذاکرات خودرویی میان سایپا و سیتروئن روند طولانی پیدا کرده است اما مهدی جمالی، مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا در گفت‌وگو با «دنیای اقتصاد» به این موضوع اعتقادی ندارد و روند مذاکرات میان این دو شرکت را مثبت ارزیابی می‌کند.

در همین رابطه یک منبع آگاه در گفت‌وگو با «دنیای اقتصاد» می‌گوید: براساس مذاکرات صورت گرفته قرار است خودرو C4 در قالب قرارداد جدید تولید مشترک سایپا و سیتروئن به تولید برسد. مدل هاچ‌بک این خودرو در اروپا تولید می‌شود اما در قرارداد جدید میان این دو شرکت قرار است مدل سدان این خودرو به مرحله تولید مشترک برسد. آنگونه که به‌نظر می‌سد، خط تولید C4 در کشورهای روسیه و چین در حال فعالیت است و به احتمال زیاد، ایران سومین کشور تولیدکننده این خودرو سیتروئن خواهد بود. در حالی قرار است محصول مشترک میان سایپا و سیتروئن در قالب یک شرکت جدید به تولید برسد که تاکنون جزئیات همکاری این دو خودروساز و درصد سهم آنها و تعداد خودروهایی که قرار است روی این پلت‌فرم تولید شود، مشخص نشده است.

c4-2

پیشرانه 1.6 لیتری و 120 اسب بخاری مشترک با پژو های 208 ، 301 و 2008 محتمل ترین انتخاب برای سی 4 در ایران است، انتخاب ضعیف تر می تواند نمونه 1.6 توربو همین پیشرانه با 155 الی 170 اسب بخار قدرت باشد. گیربکس 6 سرعته دستی و اتوماتیک و اشتراک پلت فرم با پژو 307 از دیگر ویژگی های سی 4 است که می تواند مورد استقبال مشتریان واقع شود.

سایپا هنوز قیمت رسمی سیتروئن سی 4 را اعلام نکرده است اما براساس شنیده ها، قیمت 105 میلیون تومان برای این مدل محتمل به نظر می رسد.

به اشتراک گذاری

- - , .

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 113 تاريخ : سه شنبه 18 اسفند 1394 ساعت: 5:44

بررسی عملکرد خودروسازان کره ای در ایران

به گزارش صنعت نویس،در این مورد، فربد زاوه کارشناس خودرو کشور می گوید که نبرد کره و ژاپن در صنعت خودرو با تغییرات شدیدی که در سطح بین المللی در تعریف بازار خودرو در حال وقوع است نبرد ساده ای نبوده و البته برنده و بازنده مطلق هم نخواهد داشت. وی در گفت و گو با تجارت فردا گفته که همچنین در مورد وضع کره ای ها در بازار خودرو ایران نیز تاکید می کند که عملکرد نمایندگان شرکت های کره ای در ایران، موفق به حساب می آید.

خودروسازان کره ای توانسه اند طی این سال ها خود را در بازارهای جهانی مطرح کرده و به اصطلاح سری در میان سرها در بیاورند. سنت خودروسازی کره مبتنی بر چیست که خودروسازان این کشور توانستند در زمانی نسبتا کم تا این حد پیشرفت کنند؟

خودروسازی کره ای، برنامه رشد و پیشرفت مشابه شرکتهای ژاپنی را پیاده سازی می کنند. در واقع به نوعی همان راهی را می روند که قبلا شرکت های ژاپنی در اواخر دهه 60 و اوایل دهه 70 رفته اند. کره ای ها در طراحی پلات فرم ها و نوسازی بنیادی آنها کند ولی در تغییرات ظاهری و ارائه آپشنهای متنوع سریع هستند. با این سیاست هزینه های توسعه محصول را مدیریت و محصولاتی با قیمت مناسب ارائه می کنند. این رویه به نوعی اخلاق صنعت کره است و در بسیاری از صنایع دیگر کره هم قابل مشاهد است. صنعت لوازم خانگی و موبایل هم به شیوه ای مشابه توانسته سهم بازار بسیار بالایی کسب کند. کره ای همانند ژاپنی ها رویه توسعه را در بازار امریکا و سپس در بازار چین جستند. تاثیر این جهت گیری را در داخل کره و اثر آن را در توسعه شرکت های مختلف می توان مشاهد کند. مجموعه هیوندای و کیا که با تمرکز بر بازار امریکا راه توسعه را پیموده اند بسیار گسترش پیدا کرده اند در حالی که  بعضی خودروسازی های کره ای که بازار داخلی و یا اروپایی را برای توسعه انتخاب نمودندکمتر گسترش یافته اند. صنعت خودروسازی کره، تاکید زیادی بر ساده سازی طراحی خودرو دارد. رمز کم بودن هزینه های آنها در قیاس با شرکتهای دیگر، علاوه بر بهره وری بسیار بالای نیروی کار که ویژگی عمومی در نژاد زرد به حساب می آید، استراتژی طراحی کره ای است که معمولا علاوه بر سادگی بسیار زیاد برای تولید، کیفیت قطعات و مجموعه خودرو را تنها در حد انتظار بازار هدف آن تنظیم می کند ونه بیشتر. توجه به این نکته ضروری است خودروها کره ای در طراحی بسیار عملگرایانه برخورد می کنند. شیوه ایی که خودروسازان ژاپنی هم 30 سال پیش به آن عمل می کردند. این عملگرایی به این مفهوم است که اهداف طراحی با هوشمندی در سطحی انتخاب می شود که بتواند بیشترین طیف مخاطبان را در سطح حداقل ها راضی نگاه دارد. خودروسازان اروپایی معمولا رفتاری جامع تر دارند در نتیجه خودروهای آنها گرانتر تمام می شود هرچند این گرانی مزیت قابل لمس زیادی برای بسیاری از مشتریان ندارد و مشتری که خودرهای لوکس تر را تجربه نکرده است اصولا متوجه این تفاوت ها نمی شود.

کره ای ها چه حربه ای در فروش محصول به کار می گیرند؟ همین قیمت پایین تر نسبت به رقبا؟
کره ای ها استاد فروش محصولات خود هستند. تقریبا شرکت های کره ای بزرگ در همه زمینه ها حضور پررنگ و موفق دارند. در صنایع خودروسازی؛ الکترونیک، کشتی سازی، ریلی،محصولات شیمیایی و بسیاری صنایع دیگر، کره ای ها محصولات خود را بسیار خوب و حرفه ای می فروشند. روش فروش شرکت های کره ای مبتنی بر شناخت مناسب و دقیق بازار، ارائه محصول متناسب با تقاضا و تنظیم قیمت در یک چهارچوب بین المللی است. خدمات خود را به دقت زیر نظر دارند و نظر مشتری برای آنها اهمیت واقعی و زیادی دارد. آنها همواره در کسب رضایت بیشتر مشتری می کوشند و در خودرو هم همین رفتار را دنبال می کنند. نظارت به شبکه محلی و دفاتر محلی ابتکار شرکت های کره ای نیست ولی واقعیت این است که تنها کره ای ها دفاتر نظارتی واقعی دارند. کره ای ها واقعیت بازار را تنها از نمایندگان فروش خود دریافت نمی کنند و سنسورهای متعدد خود را در بازارهای مهم ایجاد می کنند تا تصویری دقیق از وضعیت بازار به آنها بدهد. کره ای ها البته از هزینه کرد در تبلیغات هم نمی ترسند. حتی هزینه تبلیغات محیطی، بعد از شروع نبرد  تبلیغاتی دو غول الکترونیک کره ای ال جی و سامسونگ در ایران شدیدا تغییر کرد. کره ای ها معتقدند محصول باید به همه معرفی شود حتی آنهای که پول خریددر حال حاضر ندارند هم باید محصول را بشناسند.

خودروسازان کره ای در بازار ایران نیز موفق عمل کرده اند، حداقل در مقایسه با سایر رقب؛ علت این موفقیت نسبی انها در بازار ایران چیست؟
کره ای ها به خوبی متوجه سلیقه بازار و مشتری ایرانی شدند. خودروها و لوازم مورد علاقه ایرانی ها باید مملو از آپشنها و امکانات رفاهی باشد هرچند شاید هرگز از آنها استفاده نکنند. مشتری ایرانی به ارزش پول پرداختی توجه ویژه ای دارد در عین حال کیفیت پایین محصولات داخلی و تکراری بودن آنها مشتری را دلزده و خسته کرده بود. کره ای ها به دقت این مسایل را رصد و محصولات خود را نه در رده پایین بازار عرضه کردند که مجبور به رقابت با خودروسازی دولتی ایران شوند و نه خیلی گران که مشتری را به مقایسه با برندهای اروپایی بیاندازند. کره ای با سیاست های بسیار خوب قیمت گذاری در ایران وارد شدند، محصولات را به روز نگه داشتند و شرایط مالی خوبی به نمایندگان خود قبل از تحریم دادند. تبلیغات خوب و تاکید بر گسترش شبکه فروش هم بسیار موثر واقع شد. زمانی که خودرسازان ژاپنی و اروپایی با اعمال  استاندارهای سخت گیرانه برای شبکه نمایندگی خرده فروشی خود در ایرانبرای فروشندگان خود هزینه سازی سنگین می کردند،تنها بر روی فروش با کمترین هزینه یکسان سازی شبکه فروش تمرکز کردند. در واقع ریسک سرمایه گذاری بر روی محصولات خود را برای خرده فروشان بسیار کاهش دادند و سرمایه مورد نیاز برای استاندار سازی ظاهری شبکه را از خود فروش تامین کردند. در عین حال ارتباط با بازارهای موازی را از یاد نبردند و در ها را برای واردکنندگان کوچک و بزرگ باز گذاشتند، این تفکر در جذب سرمایه های خرد سبب شد تعداد زیادی فروشنده موازی با نمایندگان ایجاد شود که خود بهترین تبلیغ برای خودروهای کره ای شد. در دوران تحریم هم، بر خلاف سایر خودروسازان، نمایندگان خود در کشورهای همسایه را تقویت و با ارائه محصولات متناسب بازار ایران در نمایندگای های کشور های همسایه با شرایط مالی خوب، فرصت را برای حفظ موقعیت و گسترش در بازار ایران  ایجاد کردند. حتی تجار در داخل کره مجاز به بازاریابی و فروش محصولات خودرو سازان کره ای در ایران شدند. این حمایت هوشمند از فروش، خودبخود جایگاهی ویژه به این شرکتها داده است.

عملکرد نمایندگی های انها را در ایران، چطور ارزیابی می کنید؟
عملکرد نمایندگی ها را باید به دو دوران قبل و زمان تحریم تقسیم کرد. در دوران قبل از تحریم، اولین نماینده هیوندای نتوانست درست عمل کند و خیلی سریع جای خود را به نمایندگی دیگری داد که تجربه خوبی در تجارت داشت. نماینده جدید توانست با تکیه بر فن بازارشناسی خود و حمایتهای شرکت مادر بازار خودروهای کره ای را در کشور فعال کند. هرچند در بهترین زمان بازار موازی سهمی تقریبا برابر با شرکت نماینده داشتند ولی بخشی از این بازار موازی توسط خود شرکت نماینده در دبی تغذیه می شد. این موفقیت سبب تقویت جایگاه برند کیا هم شد. برند کیا با محصولات پراید و ریو خود حضوری طولانی در بازار ایران داشت و نقش ارزان ترین خودروی داخل را بازی می کرد محتمل بود نتواند به عنوان یک خودروی لوکس در بازار واردات موفق شود. ولی عملکرد خوب نماینده و مدیریت صحیح خود کیا، پایگاه خوبی برای آن در کشور به ارمغان اورد. البته کیفیت و مشخصات خوب محصولات خود کیا هم بسیار موثر بود. در دوران تحریم البته نمایندگان نتوانستند چایگاه خود را حفظ کنند . سهم بازار عمدتا به بازار موازی سوق پیدا کرد و شرکتهای نمایندگی رهبری بازار را از دست دادند. این اتفاق البته برای همه نمایندگان به نوعی افتاد. هزینه های بالای شرکتهای نماینده، سهم بازار آنها را به شدت کاهش داد و عملا تا زمانی که وزارت صنایع به حمایت از شرکتهای نماینده اقدام ننمود، سهم اندکی از بازار داشتند. به هرصورت، عملکرد نمایندگان شرکتهای کره ای در ایران نمونه های موفقی به حساب می آید.

ایا خودروهای کره ای در ایران گران به فروش می رسند؟
خودروهای کره ای که در ایران عرضه می شوند شاید تنها نمونه های از محصولات کره ای در دنیا باشند که با این سطح امکانات و آپشن فروخته می شوند. خودروهای کره ای در اروپا، خودروی ارزان قیمت هستند و مشتری خودروی ارزان قیمت اروپایی علاقه ای به موتورهای بزرگ و آپشنهای زیاد آنها ندارد. در بازار امریکا هرچند حجم موتور مشخصه لوکس بودن خودرو نیست، ولی خودروهای کره ای برای رقابت با مشتری راحت طلب امریکایی لیست بلند بالایی از امکانات را ارائه می دهد. البته در بازار امریکا که کره ای ها بعد از برندهای تویوتا، هوندا، نیسان و جنرال موتورز، پنجم امین تولید کننده سواری آن هستند، بازاری به شدت رقابتی است که قیمت خودرو در آن از همه دنیا ارزانتر است. این بهای ارزانتر به دلیل هزینه پایین تر تولید در ایالات متحده هم هست. در سایر نقاط دنیا، برندهای کره ای وضعیتی کم و بیش مشابه اروپا دارند و خودروهای اقتصادی ارزان قیمت حساب می شوند. در بازار ایران، به علت تعرفه بالای واردات، خودروهای کره ای قیمتی فراتر از یک خودروی لوکس آلمانی در بازارهای جهانی پیدا می کنند. اگر قدرت خرید را هم لحاظ کنیم داستان پیچیده تر می شود و خودروهای ارزان قیمت کره ای در جایگاه خودروهای بسیار لوکس طبقه بندی می شوند در حالی که ذاتا اینگونه نیستند. گرانی خودروهای کره ای در ایران علاوه بر وجود دیوار تعرفه ای بالا و وجود امکانات و آپشنهای زیاد در مدل های وارداتی به ایران، دلیل تحریمیهم دارد. حاشیه سود فروشندگان در کشورهای همسایه که تامین کننده های خودرو در روزهای تحریم بودند بسیار بالابود در نتیجه بهای این خودرو ها در کشور بالاتر از قیمت و ارزش واقعی آنها شده است. احتمالا با ورد قریب الوقوع خودرسازان کره ای، تعدیل چشمگیری در قیمت ها اتفاق بیافتد به هر صورت، کره ای ها نیاز دارند در بازار ایران به ارقام بالای فروش برسند در نتیجه فاکتور قیمت را باید مدیریت کنند.
مشخصه اصلی خودروهای کره ای چیست که مشتریان را جذب خود کرده اند؟
از دید یک مصرف کننده، خودروی کره ای خودروی قابل اطمینان، کم هزینه با کیفیت قابل قبول و البته بازار دست دوم مناسب است. خودروهای کره ای تکنولوژی های خیلی پیشرفته ندارند و مشتریان آنها هم علاقه مند به این فن آوری ها نیستند. به تازگی استفاده از فن آوری های نوین موتورهای کم حجم توان بالا در محصولات کره ای دیده می شود. لذت رانندگی در این خودروها خیلی زیاد نیست و راحتی بسیاری از خودروهای ژاپنی را هم ندارند ولی کیفیت رانندگی آنها برای مشتریان هدف در حد مطلوب است. در واقع مشتری که لذت رانندگی برای وی اهمیت داشته باشد قطعا سراغ برندهای آلمانی و یا خصوصا ایتالیایی می رود.  خودروهای کره ای طرحهای ماندگار ندارند، در بدو ورود بسیار جذاب هستند و بعد از چند ماه تکراری و بعد از چند سال یا خسته کننده و یا فراموش می شوند. البته این روند به شدت در حال تغییر است، طرحهای جدید خودروهای کره ای خصوصا بعد از استفاده از مدیران برجسته آلمانی در طراحی و مدیریت شرکت، دارای اصالت شده اند. این اصالت، شاید برخی از مشتریان فعلی که تعلقی به برند خاصی ندارند را به برندهای دیگرسوق بدهد که جسارت طراحی بیشتری را دنبال می کنند ولی می تواند یک خانوده مشتری وفادار ایجاد کند که در حفظ رشد سالیان گذشته نقش بسیار مهمی را بازی کند.

کره ای ها برای فروش محصول، بیشتر روی اپشن کار می کنند یا قیمت؟
کره ای ها، هوشمندانه ترکیبی مناسب از این دو را ارائه می دهند. البته ذائقه مشتری ایرانی آپشن و امکانات زیاد است و کره ای پاسخ مناسبی به این تقاضا می دهند. ترکیب قیمت و آپشن را به گونه ای انتخاب می کنند که به ندرت در محصولات سایر کشورها دیده می شود. کره ای ها استاد ارائه آپشنهای ارزان قیمت هستند، بر خلاف اروپایی ها و بعضا ژاپنی ها که قیمت پایه خودرو مناسب ولی آپشنها آنها بسیار گران هستند، کره ای ها در قیمت گذاری آپشنها نیز بسیار عاقلانه عمل می کنند. این ارزان فروشی آپشنها که منجر به تیراژ بالای این قطعات می شود سبب می شود فروش آپشن ها با قیمت پایین برای کره ای ها اقتصادی شود. این ارزانی آپشن ذائقه مشتری را در دراز مدت تغییر می دهد و سبب می شود جذب مشتریان خودروهای کره توسط سایر خودروسازان بسیار پیچیده و سخت شود.
خیلی ها خودروهای کره ای را با محصولات ژاپنی مقایسه می کنند؛ تفاوت آنها با یکدیگر چیست؟
ژاپنی ها خصوصا تویوتا که بزرگترین خودروساز دنیا است بسیار محتاط و محافظه کار شده اند. اصولا شرکت های بزرگ خودروسازی وقتی از یک سطح خاصی عبور کنند تصمیم گیری و مدیریت طراحی آنها خصوصا در بدنه و تزیینات بسیار محافظه کارانه می شود. این محافظه کاری در مدل های موفق بیشتر نمود پیدا می کند. وقتی یک مدل موفق می شود، نسل بعدی آن معمولا یک کپی از محصول قبلی است، این رفتار سبب افزایش میانگین سن خریداران شده و منجر به از دست رفتن مشتریان جوان می شود. کره ای ها جدیدا با مفاهیم مانند identity of product یا شناسنامه و اصالت محصول که مشخصه سنتی یک محصول اروپایی است تلاش دارند علاوه بر حفظ روحیه جنگجویانه در طراحی، محصولاتی را ارئه دهند که نسل خریداران فعلی را هم حفظ کنند. کره ای ها در استفاده و نصب آپشن و امکانات جسور تر از ژاپنی ها هستند، و البته ارزانتر هم عمل می کنند. طول عمر قطعات ژاپنی معمولا بیشتر از کره است ولی قیمت قطعات در یک سطح قرار دارد که سبب می شود هزینه نگه داری خودروی کره ای بیشتر از ژاپنی باشد. خوردوهای ژاپنی هم از لحاظ رانندگی و هم راحتی نمونه های جذاب تری از نمونه های کره ای خود هستند. ولی فاصله این دو کشور در خودروسازی به شدت در حال کم شدن است.

ایا کره ای ها می توانند خودروسازی ژاپن را پشت سر بگذارند؟
واقعیت این است که هیوندای کیا، تقریبا بعد از تویوتا سایر خودروسازان ژاپنی را لحاظ بازار فروش پشت سر گذاشته است. البته کاهش تقاضا در بازار چین که حتی افزایش ناشی از تقاضای جدید در بازار امریکا را هم در سطح بین المللی بی اثر کرد، تاثیر نفی شدیدی بر روی صنایع کره خواهد گذاشت. کره ای ها تا اینجای کار بسیار موفق عمل کرده اند ولی کسب رتبه اول تولید در جهان نیازمند حضوری پر رنگ تر در بازار هند، توسعه بیشتر بازار چین خصوصا در مناطق کمتر توسعه یافته غرب چین و ورود پر رنگ به بزرگترین بازار جدید دنیا یعنی ایران دارد. توجه کنید که ژاپنی ها همین راه را 30 سال زودتر طی نموده اند و قدمهای کره های ها دقیقا پیش بینیمی کنند، تغییر در استایل و ظاهر تویوتا در سال های اخیر و یا تلاش بر ارئه محصولاتی با آپشنها بیشتر، نشان می دهد تویوتا خطر هیوندای را جدی گرفته است و تلاش دارد متوسط سن مشتریان خود را پایین بیاورد در عین اینکه مشتریان قبلی را با کیفیت مثال زدنی محصولات خود حفظ کند. به هر صورت، نبرد کره و ژاپن در صنعت خودرو با تغییرات شدیدی که در سطح بین المللی در تعریف بازار خودرو در حال وقوع است نبرد ساده ای نیست و البته برنده و بازنده مطلق هم نخواهد داشت.
خودروسازی کره عمری شبیه خودروسازی ایران دارد، چرا تا این حد فاصله کمی و کیفی میان انها به چشم می آید؟
ریشه این تفاوت جایگاه در دو کشور به مسایل زیادی بر می گردد. اول آنکه، کره ای ها از زمان شروع پیشرفت نه تنها درگیر مسایلی مانند جنگ و یا تحریم نبوده اند بلکه از حمایتهای مستقیم غرب برخوردارد بودند. اتصال به دنیا این امکان را به آنها داده است که بتوانند حجم زیادی سرمایه را با قیمت رقابتی جذب کنند دوم دیدگاه حاکم بر صنعت کره در استفاده از تجربیات مدیریتی بین المللی است. درصد زیادی از نیروهای آموزش دیده کره ای بعد از فراغت از تحصیل به کشورشان باز می گرندند و فرصت های مناسبی  برای کسب و کار آنها محیا است. دولتی نبودن مدیریت شرکت ها در کره سبب شده است که کره ای ها از تمام توان نیروی انسانی شایسته کره ای و یا غیر کره ای برای پیشرفت استفاده کنند. ایجاد مراکز تحقیقاتی خوب در اروپا و امریکا موجب شده است آنها به جای خرید صرف فن آوری، صاحب آن شوند. حمایت شدید از مراکز دانش بنیان داخل کره و حضور در رقابت های جهانی سبب شده است کره ای ها بزرگتر و جسورانه تر فکر کنند و به دور از سیاستهای توسعه ای شعاری، بازارهای جدید برای خود ایجاد کنند. توسعه شرکت های متعدد در حوزه قطعه سازی، تجهیزات خط تولید و حتی ربات سازی در کره به صورت همزمان و همگن با خودروسازی اتفاق افتاده است در حالی حتی در دوره توسعه خودروسازی در ایران در دهه 80، هیچ تلاشی برای ایجاد شرکتهای غیر وابسته به خودروسازان در حوزه های تجهیزات و ابزار سازی و طراحی محصول نشد و معدود شرکتهای ایجاد شده هم با مسایل و مشکلات اقتصادی از بین رفتند و اثری از آنها نماند.

- - , .

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 121 تاريخ : دوشنبه 17 اسفند 1394 ساعت: 16:53

مصاحبه مدیرعامل ایران خودرو؛ پژو انتخاب ما نبود !

 شما 24 شهریور 92 رسماً به مدیریت شرکت ایران خودرو منصوب شدید.

بله حکم بنده 19 شهریورماه صادر و 24 شهریور مراسم معارفه برگزار شد.

 روز قبل از معارفه شما، یک هیأت از تحقیق و تفحص مجلس شورای اسلامی که بررسی وضعیت صنعت خودرو را از سال 91 به‌عهده داشتند در ایران خودرو مستقر شدند.

فکر کنم بعد از این اینکه من آمدم این هیأت سه روز بعد به ایران خودرو آمدند.

موضوع تحقیق و تفحص از ایران خودرو در رسانه‌ها سروصدای بسیاری کرد، البته به مدیریت شما برنمی‌گردد و برای دوره‌های قبل است. نحوه همکاری شما با این تیم چگونه بود و چه نظری در مورد گزارش تحقیق و تفحص دارید؟ چرا تمام گزارش منتشر نشد؟

نه. تمام گزارش منتشر شد. سه روز بعد اینکه بنده به ایران خودرو آمدم تیم تحقیق و تفحص به ایران خودرو آمد، ما هم همکاری خوبی را در ارائه اطلاعات با آنها داشتیم که در نهایت به آن گزارشی که منتشر کردند منجر شد.

صحبتی مبنی بر اینکه ایران خودرو با هیأت تحقیق و تفحص همکاری نکرد مطرح نشد؟

نه. ایران خودرو همکاری کاملی با این هیأت داشت.

محتوای گزارش را چگونه ارزیابی می‌کنید؟ گفته شده مسئولان ایران خودرو  تمام محتوای گزارش را تأیید کرده‌اند.

نه. ما تمام گزارش تحقیق و تفحص را تأیید نکرده بودیم. گزارش تهیه‌شده جنبه‌های مختلفی داشت، در مورد ارتقای کیفیت، توسعه محصول، قرارداد رنو و پژو، موضوعات مختلفی بیان شده بود حتی تخلفاتی هم به‌زعم آنها در ایران خودرو شناسایی و در گزارش قید شد.

کلّیت گزارش از نظر شما مورد تأیید است؟

انجام تحقیق و تفحص و تهیه گزارش خوب است. در آن زمان ما به هیأت تحقیق و تفحص هم خسته نباشید گفتیم، اما همه گزارش مورد تأیید ما نیست زیرا در برخی از موارد نگاه کارشناسی آنها با نگاه کارشناسی ما متفاوت بود.

 اطلاع دارید در حال حاضر این گزارش در چه مرحله‌ای است؟ گویا باید در قوه قضائیه هم مورد بررسی قرار گیرد؟

وقتی این هیأت در مورد کیفیت نظر و توصیه‌ای دارد به‌معنی تخلف نیست که به قوه قضائیه ارجاع داده شود، اما ممکن است از دید آنها برخی اتفاقات شرکت تخلف محسوب شده و آن موارد را به قوه قضائیه ارائه کرده‌ باشند.

هیأت تحقیق و تفحص باز هم از شما پیگیری کرده‌ است؟

بله. یک بار.

چه موضوعی بود؟ آنها آمدند یا شما رفتید؟

به‌عنوان مدیرعامل ایران خودرو بنده رفته بودم.

دیگران چه، چون اگر در گزارش تحقیق و تفحص تخلفی بوده متوجه یک‌سری افرادی است که قبلاً در شرکت مشغول بوده‌اند؟

من اطلاع ندارم که حتما ً افرادی که قبلاً در شرکت بوده‌اند تخلف کرده‌اند یا خیر.

شما برای مباحث کلی رفته بودید؟

اعضای هیأت تحقیق و تفحص یک‌سری سؤالات داشتند که من جواب دادم، اما اینکه یک‌سری تخلف کرده‌اند یا خیر به‌زعم آنها است. حتی من از نامه‌ای که به قوه قضائیه ارسال شده هم اطلاعی ندارم.

یکی ازبندهای گزارش تحقیق و تفحص بحث حساب‌سازی بوده است.

این هم شاید از همان بندهایی است که ما قبول نداریم، زیرا هر شرکتی یک سازمان حسابرسی دارد. وقتی کارشناسان آنها گزارشی را تهیه می‌کنند ملاک تصویب عملکرد آن شرکت در سال است. بنابراین اگر آنها چیزی را افشاء کرده یا نکرده‌اند در آن حد است.

یک تخلفی که در این گزارش مطرح شده خلاف واقع نشان دادن وضعیت سوددهی شرکت‌ است. گفته شده زمانی که شرکت سودده نبوده برای اینکه توزیع سود توجیه پذیر باشد شرکت را سودده نشان داده‌ و یا در مقطعی زیان‌های شرکت درست منعکس نشده و ارقام کمتری اعلام می‌شد.

کمی تا قسمتی با این موضوع موافق هستم.

شرکت ایران خودرو الآن سودده است؟

ایران خودرو در سال 93 بعد از آن زیانی که داشت، سودده شد و نیازی به سودسازی نداشت.

آیا این سودها تقسیم هم شد؟

نه. به‌خاطر زیان انباشته‌ای که از قبل وجود داشت مقدار کمی از سود تقسیم شد که عددی نبود.

در گزارش تحقیق و تفحص بحث شرکتهای اقماری هم مطرح شده بود که براساس آن ایران خودرو 165 شرکت اقماری از قدیم ایجاد کرده است.

در حال حاضر کل شرکت‌های ایران خودرو 70 شرکت است.

تأسیس همه این شرکت‌ها توجیه فنی داشت؟

در زمان بنده این شرکت‌ها ایجاد نشده‌اند، شاید اگر من بودم برخی  از آنها را ایجاد نمی‌کردم، اما امروز این شرکت‌ها با پرسنلش وجود دارند. البته در آینده به‌سمتی می‌رویم که شرکت سبک‌تر شود.

گفته شده برخی از این شرکت‌ها به‌دلایل سیاسی ایجاد شده‌اند؟

توجیه نبودن تأسیس این شرکت‌ها را من تأیید می‌کنم، اما سیاسی بودن را تأیید نمی‌کنم.

 آقای مهندس، یکی از نقدهایی که خیلی‌ مطرح می‌شود و شواهد آن هم وجود دارد این است که کلاً  در صنعت خودروسازی کشور، سیاست نقش زیادی دارد؟

بله، بدبختی صنعت خودرو زمانی شروع شد که سیاست وارد این حوزه شد.

دلایل این اتفاقات را چه می‌دانید؟ بالاخره شما سال‌های سال در صنعت خودرو فعالیت می‌کردید، مثلاً برخی معتقدند چون خودرو یک صنعت درآمدزایی است درگیر سیاست شده؟

صنعت خودرو یک صنعت درآمدزایی است و گردش مالی قابل توجهی دارد، اما اگر این صنعت به‌صورت شفاف کار کند به‌حتم جاذبه‌ای برای این اتفاقات نخواهد داشت. شاید یکی از عواملی که باعث ورود سیاست به صنعت خودرو شده ورود افرادی به این بخش است که از جنس صنعت خودرو نبوده‌اند.

در واقع عواملی که باعث شده کسانی که از جنس صنعت خودرو نیستند به این حوزه وارد شوند عوامل سیاسی بوده است؟

بله، عامل سیاسی بوده است. به‌اعتقاد من اگر در صنعت خودرو افرادی از جنس صنعت وارد شوند نمی‌گذارند این صنعت آلوده به سیاست شود، اینجا کار صنعتی انجام می‌شود و کار سیاسی نمی‌کنیم، اما به هر حال اتفاق افتاده است و افراد غیرخودرویی وارد این صنعت شده‌اند. وقتی مردم از کیفیت ناراحت هستند از یک جایی نشأت گرفته، شاید یکی از عوامل همین ورود غیرخودرویی‌ها به این صنعت باشد.

به‌عنوان نمونه فرض کنید پدر من نقاش باشد و من مدیرعامل ایران خودرو بشوم، وقتی به این شرکت می‌روم به‌جای آنکه به تولید توجه کنم می‌گویم چرا رنگ ساختمان‌ها پریده است و دستور می‌دهم همه دیوارها را رنگ کنند. درد صنعت خودرو چیز دیگری است. سیاست هم به این شکل است و خودرو را سیاست‌زده می‌کند.

صنعت خودرو در حال حاضر هم درگیر سیاست است؟

در حال حاضر حداقل در ایران خودرو سیاست‌زدگی خیلی کم شده است، البته نمی‌گویم به صفر رسیده اما خیلی کم شده است.

در ماه‌های گذشته اتفاقاتی در بازار خودرو به‌نام “کمپین تحریم خودروی صفر” به وجود آمد. دقیقاً شما این کمپین را از کی احساس کردید؟ به نظر می‌رسد قبل از اینکه رسانه‌ها به این موضوع بپردازند شما کمپین را احساس کرده بودید؟

اتفاقاً امروز هم چند مهمان آلمانی در شرکت داشتیم که در این مورد از من سؤال کردند. من که مدیرعامل این شرکت هستم نباید اسیر کارهای جانبی باشم. اگر من نتوانم وضعیت بازار را طی ماه‌ها و سالهای آینده پیش‌بینی کنم باید به مدیریتم شک کرد. در فروردین ماه امسال به همکاران گفتم که اتفاقاتی در بازار خودرو به وجود می‌آید و ما باید آماده آن باشیم، البته حرف من تأیید وجود کمپین نیست، به‌نوعی رکود و اتفاقات دیگر را پیش‌بینی کرده و آماده بودیم.

به‌صورت کلی من اعتقادی به کمپین  ندارم بلکه می‌گویم یک عده به کیفیت و قیمت خودرو اعتراض داشتند و کسی نمی‌تواند به آنها ایراد بگیرد البته آنها هم نمی‌توانند به کسانی که خودرو می‌خرند، ایراد بگیرند.

آیا شما کمپین را به‌عنوان یک موضوع سازماندهی شده احساس نمی‌کردید؟

نه. ولی وقتی این اتفاق افتاد به‌سمت سازماندهی شده حرکت و خارج از دست کسانی شد که آن را شروع کرده بودند.

این سازماندهی از جانب چه افرادی صورت گرفت، آیا در داخل کشور بودند؟

وقتی یک چنین کمپین‌هایی شروع می‌شود کسانی مانند واردکنندگان خودرو از زمین خوردن خودروهای داخلی خوشحال می‌شوند اما نمی‌دانند که همین آوار سر آنها هم خراب خواهد شد.

در زمان کمپین از خودروهای چینی هم صحبت شد و حتی مطالبی منتشر شد که واردکنندگان خودروهای چینی هم در کمپین نقش داشتند.

یک عده دوست نداشتند اقتصاد کشور به‌سمت رونق برود، یکی از بخش‌هایی که می‌توانست اهداف آنها را محقق کند کاهش حجم تولید خودرو در کشور بود که این موضوعات به‌طور حتم سازماندهی شده اتفاق افتاد.

به‌نظر شما آن مردمی که به کیفیت و قیمت خودرو اعتراض داشتند، حرف منطقی می‌زدند یا نه؟

از نظر من هر خواسته مردم که این‌گونه فراگیر می‌شود منطقی است.ما هم می‌دانیم کیفیت خودروها مطلوب نیست، حال چرا مطلوب نیست به همان علت که گفتم، به‌جای آنکه در چندین سال گذشته توجه مدیر صنایع خودرو به کیفیت و توسعه محصول باشد به روابط سیاسی معطوف شده بود.

 در مورد قیمت چی؟

بالاخره قیمت هم خواسته مردم است اما باید به این نکته توجه کنیم که هرچه یک کالا ارزان‌تر باشد مردم خوششان می‌آید.

 پس درآن مقطع قیمت خودرو را معقول می‌دانید؟

بله. در حال حاضر هم قیمت‌ خودرو با توجه به ساختارها تعیین می‌شود. به هر حال در دولت قبل دلار هزار تومانی به سه‌هزار تومان رسید. در آن زمان ماست که ارزبری چندانی نداشت 5برابر شد اما خودرو فقط 70 درصد گران شد.

امروز برای ارتقای کیفیت محصولات خود چه اقداماتی را انجام داده‌اید؟

ما اصلاً صبر نمی‌کنیم که کمپینی ایجاد شود. ما به‌عنوان یک کمپانی باید محصولی را تولید کنیم که خصوصیات مختلفی از جمله مشخصات فنی، کیفیت، قیمت و خدمات مناسب داشته باشد. از همان روزی که وارد این شرکت شدم برنامه مناسبی را برای ارتقای کیفیت محصولات انجام دادم به‌نحوی که اعتقاد دارم ماشین‌های فعلی ایران خودرو از لحاظ کیفی نسبت به سالهای 91 و 92 حداقل 40درصد بهتر شده است. در 11ماهه امسال هم در حوزه خدمات پس از فروش به‌اندازه 5 سال گذشته ما برای مردم خودرو تعویض کرده‌ایم.

ظاهراً رکود امسال بازار خرید و فروش خودرو از کمپین شروع نشده بود و از قبل هم در بازار خودرو رکود وجود داشت؟

من به رکود “کاهش توان خرید مردم می‌گویم”، اما این موضوع 20 تا 30 درصد تأثیر داشت. ایران خودرو در بدترین شرایط فروشش به نصف رسید ولی صفر نشد. آن زمان که گفته می‌شد 80 هزار دستگاه خودرو در انبارهای این شرکت است فکر نمی‌کنم بیشتر از 30 هزار دستگاه خودرو در انبارها وجود داشت.

در نامه‌ وزیر صنعت به‌همراه سه وزیر اقتصادی دولت به رئیس جمهور اشاره شده بود که  ایران خودرو و سایپا در مجموع 100 هزار دستگاه خودرو در انبارهای خود دارند، از این رقم چه‌تعداد برای ایران خودرو بود؟

عرض کردم ایران خودرو در بدترین شرایط 30 هزار خودرو در انبارهای خود داشته است. به‌صورت کلی قبلاً از انتهای خط تولید تا تحویل مشتری سه ماه زمان صرف می‌شد اما این زمان را در ایران خودرو به 15 و 16 روز کاهش داده‌ایم. وقتی تولید روزانه 2 هزار و 300 دستگاه خودرو باشد از انتهای خط تولید تا تحویل مشتری باید 33 هزار خودرو در این پروسه قرار بگیرد. در بدترین شرایط ما 15 هزار دستگاه خودرو اضافه داشتیم. هم اکنون هم کل موجودی انبار شرکت 5 هزار دستگاه است.

در آن مقطع دولت طرحی تحت عنوان رونق اقتصادی را اجراء کرد که بخشی از آن به صنعت خودرو بر می‌گشت. شما ظاهراً قبلاً  یک صحبت‌هایی با وزیر صنعت انجام داده بودید؟

بابت؟

بابت اینکه بخشی از این بسته رونق به خودرو اختصاص پیدا کند؟

نه ما هیچ بایدی را برای دولت مطرح نکردیم.

به هر حال شما در جلساتی شرکت کرده بودید.

بله ما یکسری جلساتی رفتیم که در آنها رئیس کل بانک مرکزی، رئیس سازمان مدیریت و برنامه ریزی و وزیر صنعت هم حضور داشتند و در نهایت دولت تصمیم گرفت که باید این اتفاق بیفتد و براساس آن تأمین اعتبار 110 هزار دستگاه خودرو توسط بانک مرکزی انجام شد.

ظاهراً آقای نعمت زاده در جلسه‌ای با آقای سیف که بعداً خبر آن اعلام شد؛ اعتقاد داشت که رقم بیشتری باید برای خودروهای مشمول این طرح تصویب شود.

بالاخره آقای نعمت زاده متولی وزارت صنعت است و تلاش می کند پول بیشتری را برای زیر مجموعه‌های خود از دولت دریافت کند.

گویا بانک مرکزی مخالف افزایش بود؟

بانک مرکزی مخالف نبود اما بودجه مشخصی را برای این طرح تعیین کرده بود و مطابق آن اقدام کرد.

به هر حال بانک مرکزی با افزایش 3 برابری خودروهای مشمول این طرح مخالفت کرد.

بودجه در همان حد بود و بانک مرکزی هم مخالفتی نکرد.

یعنی شما انتظار بیشتری نداشتید؟

نه ما انتظار خاصی نداشتیم همین 110 هزار دستگاه هم کار بزرگی بود و خوشبختانه هم این طرح در صنعت خودرو به خوبی اجراء شد.

تکلیف فروش مازاد خودروها در این طرح چه می شود تأمین اعتبار آنها به چه صورت انجام خواهد شد؟

بانک مرکزی در حال بررسی این موضوع است تا تکلیف فروش‌های مازاد این طرح هم مشخص شود.

خودروهای فروخته شده در این طرح تولید چه سالی بودند؟

تولید 16 روز قبل بودند.

یعنی شما هیچ خودروی که برای سال 93 باشد در انبارهای خود نداشتید؟

نه. اینجا خودرو حداکثر 16 روز بیشتر در انبارها نمی‌ماند .

با توجه به صحبت های شما اولویت اختصاص تسهیلات برای فروش خودرو در بسته رونق اقتصادی دولت ابهام دارد.

اولاً این وام به صنعت خودرو داد نشده بلکه در اختیار مردم قرار گرفت و آنها توانستند اقدام به خرید خودروهای مورد نیاز خود کنند. در قبال خودرویی که ما تولید کردیم 60 صنعت بازارشان رونق گرفت.در این وام نه فقط خودروساز بلکه صنایع بسیاری با رونق روبه رو شدند.

هم اکنون شما به لحاظ فروش با مشکل چند ماه قبل روبه رو نیستید؟

نه الحمدالله مشکلی نداریم و امروز بیش از 2 هزار دستگاه خودرو در روز تولید و بیشتر آنها را هم می فروشیم. البته ما براساس برنامه ریزی فعالیت می کنیم و منتظر اتفاقات نیستیم.

هم اکنون بنده در 6 ماهه اول می‌دانم که چه اتفاقاتی خواهد افتاد و ایران خودرو در چه وضعیتی است و باید چه اقداماتی را انجام داد. به نحوی که با 10 درصد تلورانس برنامه ریزی‌ها انجام می‌شود. بنده درآبان ماه به قطعه سازانی که متأثر رکود شده بودند گفتم یک ماه آینده تولید راه می‌افتد و شما تا عید نگران نباشید.

برسیم به موضوع شورای رقابت.به نظر شما امروز بازار خودرو انحصاری نیست؟ شورای رقابت همچنان معتقد است بازار خودرو انحصاری است و خودروسازان باید مطابق دستورالعمل شورای رقابت قیمت گذاری کنند.

به نظر من خودرو در ایران انحصاری نیست.

چرا؟

انحصار را باید تعریف کرد. اگر به تعداد سازنده است که امروز کره جنوبی یک سازنده به عنوان هیوندا بیشتر ندارد که این شرکت صاحب کیا هم است. انحصار یعنی مردم چاره ای جز انتخاب محصول از چند شرکت خاص را نداشته باشند.

امروز چند درصد بازار ایران در اختیار ایران خودرو و سایپا است؟

90 درصد است.

خوب این انحصاری نیست؟

نه. در کره 100 درصد بازار در اختیار هیوندایی قرار دارد.

اگر مشتری قدرت انتخاب داشت که 90 درصد بازار برای این دو شرکت نبود؟

من کره را مثال می‌زنم، در آنجا مردم یا می توانند هیوندا یا کیا بخرند اما بازار انحصاری نیست.

اما امروز مشتری در ایران قدرت انتخاب ندارد.

مثلاً شما می خواهید ماشین بخرید به عنوان نمونه می توانید از ما 206 یا اگر نخواستید از سایپا ساندرو بگیرید یا برلیانس بخرید. حتی می توانید مزدا2 از گروه بهمن بخرید یا از کرمان موتور خرید کنید. کجا در بازار انحصار است!

اما به نظر می‌رسد اگر مردم قدرت انتخاب داشتند 90 درصد بازار در اختیار ایران خودرو سایپا نبود. در ضمن امروز کیفیت محصولات این دو شرکت به شکلی نیست که بگوییم محصولات ایران خودرو و سایپا به خاطر کیفیت متقاضی زیادی در بازار دارند.

در بازار رقابت وجود دارد ممکن است با سایپا رقابت کنیم تا 90 درصد بازار را از آن خودمان کنیم، اما این به معنی انحصار نیست. به اعتقاد من اگر قیمت خودرو همانند گذشته به بازار سپرده شود مطمئناً قیمت خودرو از آن چیزی که هست ارزان تر خواهد شد. “شک نکنید”.

معمولاً در آن مقطع که قیمت را بازار تعیین می کرد به غیر از خودروهای دست دوم کسی از بازار خرید نمی کرد و همه از کارخانه خریدهای خود را انجام می دادند.
مثلاً در شرکت پارس خودرو قرارداد ماکسیما را خود بنده در سال 79 بستم و این خودرو سال 80 راهی بازار شد. در آن زمان قیمت دنده ای این خودرو 35 میلیون و 500 هزار تومان و اتوماتیک آن 37 میلیون و 700 هزار تومان بود. اما در بازار حتی به 50میلیون هم رسید اما ما در پارس خودرو قیمت‌ها را افزایش ندادیم و رفته رفته بازار متعادل شد.

کلا این بحث در بین مردم مطرح است که قیمت اصلی خودرو این چیزی نیست که خودروسازان اعلام می کنند بلکه کمتراز آن است؟ شما تا حالا آنالیز قیمتی یک خودرو را منتشر کرده‌اید؟

بله .به عنوان نمونه ما آنالیز قیمتی دنا را اعلام کردیم. اگرما خودروها را گران می فروشیم پس این زیان‌های هنگفت شرکت برای چیست؟

 صحبت‌هایی که مطرح می شود مبنی بر اینکه درصدی از قیمت خودرو برای فلان جا و درصدی برای بهمان جا است ،درست است؟

نه برای هیچ جا نیست. البته یک چیزی هایی مانند بیمه، ارزش افزوده و هزینه شماره گذاری قانونی است غیر از اینها دیگر هیچ چیز نیست.

امسال حضور خودروهای چینی در بازار افزایش پیدا کرده است به نحوی که مردم به جای خرید خودرو از سایپا و ایران خودرو تمایل به خودروهای چینی دارند. شما در این بحث به موضوع دامپینگ از طرف چینی ها اعتقادی دارید؟

کلاً کشورهای خارجی به شرکت های خود که در کشورهای دیگر فعالیت می کنند در قالب سوبسید یا مشوق های صادراتی کمک می کنند در چین که این موضوع بسیار است. در کشور چین اگر “سی کی دی” یا “سی بی یو” بفروشید مشوق صادراتی “سی بی یو” زیاد تر است در حالی که در ایران اینگونه نیست. حتی با خبر شده‌ایم چین سوبسید بیشتری را هم در اختیار صادرکنندگان خودرو قرار می دهد.

اینکه در بازار خودرو حضور شرکت‌های خودروساز چینی بیشتر شده است به دلیل کم کاری صنعت خودروی کشور است. اگر صنعت ما خوب کار کرده بود حداقل خودروسازان چینی انقدر در بازار حضور پررنگی نداشتند.

ما ادعا داریم که کیفیت ماشین‌های ایرانی خیلی بهتر از چینی ها است. فقط چینی ها دو مزیت آپشن و گیربکس اتوماتیک دارند که در ایران این دو موضوع طرفدار بسیاری دارد.  البته قیمت ارزان خودروهای چینی هم باعث شده تا مردم به سمت خرید آنها گرایش پیدا کنند.

من در ایران خودرو این ادعا را دارم که ظرف دو سال آینده مطمناً مانور خودروسازان چینی در بازار ایران مانند امروز نخواهد بود مگر آنکه کیفیت محصولات خود را افزایش دهند.

یعنی چینی ها با خودروهای فعلی امکان رقابت با محصولات شما را نخواهند داشت؟

بله. من نگرانی از آینده ندارم و معتقدم باید سهم خودروسازان چینی از بازار ایران را در آینده کاهش دهیم. ما امکاناتی داریم که اگر از آنها به  خوبی استفاده کنیم خودروسازان چینی قادر به رقابت با محصولات ایرانی نخواهند بود.

نظر شما در رابطه با تعرفه واردات خودرو چیست؟ باید اصلاحاتی انجام شود یا خیر ؟

امروز برعکس تمام صحبت‌ها تعرفه خودرو به ضرر تولید است. هیچ جای دنیا اینگونه نیست. هم اکنون خودروی ساخته شده تعرفه 40 درصدی و خودروی داخلی 26 درصد دارد. به نظرمن 14 درصد اصلاً حمایت نیست. تازه یکسری تخلف آن طرف می‌شود که تولیدکننده داخلی نمی‌تواند آن را انجام دهد.

ایران خودرو جدیداً قراردادی را با شرکت پژو امضاء کرده است که با سفر آقای رئیس جمهور و اجرایی شدن برجام همزمان شده بود. دقیقاً دور جدید مذاکرات شما برای همکاری با پژو از کی آغاز شد؟

از یک سال و نیم پیش مذاکرات خود را با پژو آغاز کردیم.

به چه دلیل این شرکت را انتخاب کردید؟

ما انتخاب نکردیم از قبل انتخاب کرده بودند. پژو در گذشته همکار ایران خودرو بود. البته باید بگویم مگر شرکت‌های بزرگ خودروسازی دنیا چه تعداد هستند؟

برخی حرف هایی می زنند که انگار ما وارد سوپر مارکت شده‌ایم و از فلان قفسه پژو و از فلان قفسه فولکس را می توانیم برداریم. در حقیقت اینگونه نیست و تعداد محدود هستند. پژو قبلاً در ایران کار می‌کرد البته درست است که بی عهدی کرده و من خودم اولین مدعی هستم و همیشه هم گفته ام اما به هر حال شریک ایران خودرو بوده است به نوعی شرکت پژو را انتخابش نکردیم بلکه نگهش داشتیم.

توجیه اقتصادی و فنی هم در این قرارداد جدید مورد توجه قرار گرفت؟

بله .صد در صد .

بحث هایی مطرح شد که فرانسه درجریان مذاکرات 1+5 یکی از شروطش برای بحث پذیرش مذاکرات هسته ای را انعقاد یکسری قراردادهایی با این کشور مانند پژو اعلام کرده بود.

اصلاً چنین چیزی نیست. هیچ کسی از هیچ جا به ما نگفت می‌خواهید چی کار کنید یا نکنید.

یعنی با استقلال کامل به این قرارداد ورود کردید؟

بله. همکاران من دوشنبه یا سه شنبه هفته‌ای که قرارداد منعقد شد در حال آخرین مذاکرات خود با طرف فرانسوی بودند. در آن جلسات پژو موضوعات جدیدی را مطرح کرد و من هم به همکارانم گفتم ظرف 5 دقیقه کیف خودتان را می بندید و به آنها مهلت دهید، اگر بر سر موضوعات خود اصرار داشتند شما بر می گردید. آنها هم داشتند بر می گشتند که در نهایت طرف فرانسوی کوتاه آمد.

همزمانی امضای این قرارداد با سفر رئیس جمهور به فرانسه هم اتفاقی بود؟ چون رئیس جمهور قرار بود دو ماه قبل تر به فرانسه سفر کند اما وقوع انفجارها در این کشور سفر را به تعویق انداخته بود.

نه اتفاقی نبود. در زمان وقوع انفجارها من درفرانسه بودم تا قرارداد را جلو ببرم اما چون سفر رئیس جمهور به فرانسه به تعویق افتاد ما فرصت پیدا کردیم تا یک مقدار با زمان بیشتری به بررسی قرارداد جدید بپردازیم.

شما فرمودید یک تیم 10 یا 15 نفره در انعقاد این قرارداد نقش داشتند این افراد از ایران خودرو بودند؟

اگر من بخواهم کل تیم را بگویم یک تیم 60 نفره در این قرارداد مشارکت داشتند. اما تیمی که به صورت مستقیم با طرف پژو به مذاکره می پرداخت 6 نفر تا 15 نفر بودند که همه این افراد از ایران خودرو بودند.

ظاهراً شما قرارداد امضاء کرده‌اید و بحث تفاهمنامه نیست؟

بعد از یک سال و نیم که تفاهمنامه امضاء نمی کنیم. قراردادی با در نظر گرفتن بخش های مختلف امضاء کرده ایم.

 اعضای برخی نهادها مانند ستاد اقتصاد مقاومتی اعلام کردند، باید این قرارداد را بررسی کنیم و هنوز قراردادی امضا نشده است.

قراردادی که ما با پژو بسته ایم به شکل قرارداد امضاء شده است و هر نهاد نظارتی و قانونی که بخواهد به صورت شفاف برای هم آنها توضیحات کامل را ارائه می‌کنیم. اما مطمن باشید هر کجا که برویم نه تنها این قرارداد را تأیید می کنند بلکه از ما تشکر هم خواهند کرد.

 آیا برخی دستگاه‌ها مانند مجلس یا ستاد اقتصاد مقاومتی از شما درخواستی داشته اند تا در مورد قرارداد توضیحاتی را بدهید؟

نه هیچ کجا درخواستی نکرده است. فقط در حدی که جایی بنده را دیده باشند من هم برای آنها توضیحاتی را بیان کرده‌ام، اما جایی از ما به صورت کتبی دعوت نکرده تا در مورد قرارداد پژو توضیحاتی را اعلام کنیم.

گفته می‌شود در قالب این قرارداد خودروهایی در ایران تولید می شوند که  خیلی جدید نبوده و تا زمان داخلی سازی چندان برای بازارهای صادراتی جذاب نخواهند بود؟

کسانی که درمورد قرارداد پژو صحبت‌هایی مطرح می‌کنند لااقل اطلاعات خود را قوی کرده بعد به بیان نظرات بپردازند.

در قرارداد پژو اینگونه نیست که وقتی تکنولوژی وارد شد صادرات محصولات آغاز شود، بلکه ما از همان شروع تولید، صادرات را انجام می دهیم، به‌نحوی که اگر 10 خودرو تولید شود 3 خودرو صادر خواهد شد. هر چه ساخت داخل آنها افزایش پیدا کند ارز آوری خودروها برای کشور بیشتر می شود تا اینکه بعد از چهارسال نه تنها از ارز کشور استفاده نمی شود بلکه هر سال برای کشور ارزآوری هم خواهد داشت.

اینکه می گویند ماشین ها قدیمی است بفرمایند ماشین های جدید پژو چیست! ماشین 2008 که اسفند سال آینده تولید خواهیم کرد در نمایشگاه ژنو دراسفندماه تازه رونمایی می‌شود. همه ماشین‌های 2008، 301 و 208 خودروهایی هستند که از این به بعد رونمایی خواهند شد و محصولات جدیدی هستند. آن اشتباهی که دوستان می کنند بر روی پلتفرم است. بله پژو ماشین 208 داشته ولی بر روی پلتفری بوده که آن پلتفرم حالا با خودروی جدید است. زیرا عمر پلتفرم در اروپا 15 سال است در این 15 سال هر 7 سال و نیم محصول جدید  بر روی آن می گذارند و سه سال هم فیس لیفت است. بنابراین خودروهای ما جدید هستند.

قرار نیست ما بعد از 10 تا 15 سال به نقطه صادرات برسیم بلکه اولین سالی که خودرو تولید می شود طی یک سال به 40 درصد خودکفایی می‌رسیم سه سال بعد به 70 درصد می‌رسد.  بنابراین بعد از 4 سال به نقطه ارز آوری خواهیم رسید. عینیت و تحقق اقتصاد مقاومتی در صنعت خودرو است زیرا ما هیچ ارز نفتی که استفاده نمی کنیم بلکه 60 میلیون یورو هم در سال ارز آوری خواهیم داشت.

اگر در این قرارداد ما نتوانستیم محصولات را به بازارهای صادراتی خود بفروشیم آیا شریک فرانسوی امکان صادرات محصولات را به بازارهای صادراتی خود خواهد داد؟

اصلاً  در این خصوص خود پژو  اقدام  می کند. فقط کشورهایی که پژو در آن نمایندگی ندارد ما باید انتخاب کنیم. اگر ما 100 خودرو تولید کنیم 30 خودرو باید صادر شود. اگر صادرات 30 تا 15 دستگاه شود تولید داخلی این تولیدات مشترک هم نصف خواهد شد.

در کدام سایت این خودروها تولید خواهند شد؟

در سایت تهران شروع و بعد از سه چهار سال به سایت جدیدی انتقال پیدا خواهد کرد.

هنوز مشخص نیست کدام سایت برای این همکاری مشترک تعیین می شود؟

هنوز قطعی نشده است. اما باید متذکر شوم سایت جدیدی احداث نخواهد شد بلکه سایت تعیین شده توسعه خواهد یافت.

این خودرو ها با برند پژو صادر خواهد شد یا ایران خودرو؟

با برند پژو است. ما در قالب یک همکاری مشترک اقدام به تولید محصولات پژو خواهیم کرد.نفعش هم برای ما در این است که قطعه سازان داخلی فعال می شوند. ارز آوری می کنیم و این ارزآوری موضوعی است که در تبیین اقتصاد مقاومتی از سوی مقام معظم رهبری مورد تاکید قرار گرفته است. البته در قرار داد جدید ما از پژو پلتفرم با همان قیمت مشترک می گیریم و در داخل کشور خودروی خود را بر روی آن طراحی می‌کنیم که آن خودرو با نام ایران خودرو راهی بازار خواهد شد.

البته می توانستم بگویم آقای تاوارس می‌خواهم خودرویی را تولید کنم که یک طرف آن آرم ایران خودرو و طرف دیگر آن ارم پژو باشد او هم می‌گفت همکاری یک میلیارد و دویست میلیون دلار هزینه دارد که 600 میلیون را باید شما و 600 میلیون را ما تقبل می کنیم.

در مورد این قراردادها  بحث های دیگری مبنی بر محرمانه بودن هم مطرح شد حتی آقای نعمت زاده هم گفته اند این قرارداد محرمانه است. اما شما بعداً اعلام کردید که منظور وزیر صنعت این بوده که بخشی از قرارداد محرمانه است.

خبرنگار از وزیر صنعت پرسیده قرارداد را منتشر می کنید او هم گفته قرارداد محرمانه است. امروز هم از من سوال شود قرارداد را منتشر نمی‌کنید می‌گویم محرمانه است .

یعنی هیچ بخشی از قرارداد قابل انتشار نیست؟

شما اگر توانستید یک صفحه از قرارداد پژو با دیگر شرکت های دنیا یا به طور کلی یک صفحه از قرارداد دو خودروساز را ببینید من به شما جایزه می دهم .

قرارداد برای چه محرمانه است؟آیا فقط برای عموم محرمانه است؟

اصلاٌ قرارداد برای چی باید انتشار عمومی شود. اسمش را نگذارید محرمانه من می‌گویم اصلاً نیازی نیست انتشار عمومی پیدا کند. این قرارداد را اگر دستگاه نظارتی بخواهد ما در اختیار آنها قرار خواهیم داد و مشکلی نیست.

در مورد غرامت هم شما توضیحاتی را مطرح کرده اید اما به نظر می‌رسد وجه نقدی از پژو بابت غرامت دریافت نکرده ایم؟

نقدی یا غیرنقدی بودن غرامت مهم نیست. این موضوع را من خودم مطرح کردم که پژو باید غرامت پرداخت کند. ما باید پول‌هایی امروز و آینده به پژو پرداخت کنیم و چیزهایی که امروز مجانی دریافت می‌کنیم همان پول نقد است. در قرارداد پژو که در سال 70 بسته شده بود موضوعی به‌نام رویالتی مطرح است. از زمان  اعمال تحریم ها به اضافه 5 ماه قبل از تحریم ها تا روز قرارداد باید حق رویالتی پرداخت می شد. زیرا از لوگوی پژو استفاده کرده بودیم. در قرارداد جدید ما باید 70 میلیون یورو بابت رویالتی به پژو بدهیم که آن را نمی‌دهیم. ما محاسبه کردیم و براساس یک پایه‌ای این غرامت دریافت شد اما شک نکنید از آن پایه بیشتر دریافت کردیم.

پس از پژو گویا با بنز آلمان هم مذاکراتی را آغاز کرده اید. الان در چه مرحله ای است؟

هنوز در مرحله مذاکرات برای انعقاد قرارداد هستیم. در حوزه خودروهای تجاری با همکاری مشترک در بخش تولید 51درصد ایران و  49 درصد آلمانی ها و در بخش خدمات پس از فروش 40 درصد ایران خودرو و 51 درصد شرکت آلمانی فعالیت می‌کند. براساس این همکاری خودروهای تجاری به روز بنز در چرخه تولید شرکت قرار می‌گیرد.

چه زمانی به نتیجه خواهد رسید؟

تا خرداد ماه 95 به نتیجه خواهیم رسید البته هم اکنون تفاهمنامه ها امضاء شده است.

 احتمال دارد در سفر صدر اعظم آلمان به ایران این قرارداد امضاء شود؟

من از آینده خبر ندارم. در کنار بنز با فیات هم در حال مذاکره هستیم.

امروز  وضعیت شرکت به چه صورت است آیا در تأمین قطعات با مشکلی روبه رو نیستید؟

خوشبختانه تولیدات امروز ایران خودرو با استفاده از قطعات داخلی انجام می‌ شود. به نحوی که هیچ قطعه ای را برای تولید از پژو دریافت نمی‌کنیم. حتی پژو 207 که خرداد آینده راهی بازار می شود بدون اتکا به پژو تولید می شود.

اگر در قرارداد جدید هم  پژو در مقطعی حاضر به همکاری نبود چه تصمیمی خواهید گرفت؟

250 میلیون یورو از پولش در ایران خواهد ماند .

سرمایه گذاری پژو که یک باره انجام نمی شود؟

بالاخره ظرف سه سال این سرمایه گذاری انجام می‌شود. البته آنها دیگر جرأت خلف وعده نخواهند کرد.

 چرا شرکت های خارجی تمایلی به سرمایه گذاری مستقیم در ایران ندارند؟ آیا شرایط بازار این اجازه را به آنها نمی‌دهد؟

برای اینکه سرمایه گذاری مستقیم یک شرکت در کشور به معنی 4 سال زمان برای کسب نتایج اولیه است همین امر باعث می شود تا آنها تمایل به سرمایه گذاری مشترک دارند تا در زمان کوتاه به اهداف خود برسند. یادتان باشد شکل گیری ایران خودرو و سایپا 40 تا 50 سال در کشور زمان برد. پا گرفتن یک شرکت در ایران هم حداقل 10 زمان خواهد برد.

- - , .

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 115 تاريخ : دوشنبه 17 اسفند 1394 ساعت: 6:25

شرط سخت رنو برای سایپا؛ عدم تولید مشترک در ایران خودرو

به گزارش صنعت نویس،مسوولان رنو از چندی پیش وارد مذاکره با سایپایی ها شده و قصد دارند شراکتی جدید را با دومین خودروساز بزرگ ایران آغاز کنند، با این حال شرط سختی که برای خودروساز فرانسوی در نظر گرفته اند،

مذاکرات را پیچیده کرده است. به گفته منابع آگاه، سایپا با رنو شرط کرده که نباید با ایران خودرو فعالیت مشترک داشته باشد. منابع آگاه تاکید می کنند، مسوولان سایپا به رنویی ها گفته اند تنها در صورتی با این شرکت همکاری خواهند کرد که خودروساز فرانسوی قید تولید مشترک با ایران خودرو را بزند. به عبارت بهتر، سایپایی ها  شرط کرده اند که رنو در ایران خودرو محصول سواری جدید تولید نکند و نهایتا محصولاتی مانند وانت در این شرکت به تولید برساند.

هرچند رنو هنوز واکنشی رسمی به این شرط سایپا نشان نداده، با این حال آن طور که مدیرعامل سایپا عنوان کرده، رنو با ایران خودرو تولید مشترک نخواهد داشت. این بدان معناست که ایران خودرو باید قید همکاری با رنو را در حوزه محصولات سواری بزند، مگر اینکه اتفاق دیگری رخ داده و رنویی ها از سایپا عبور کرده و به سمت آبی های جاده مخصوص بیایند. شرط سایپا برای رنو در حالی است که ایران خودرویی ها می گویند پس از اتمام مذاکرات رنو با سایپا، وارد مذاکره با این خودروساز فرانسوی خواهند شد.

به اشتراک گذاری

- - , .

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 91 تاريخ : دوشنبه 17 اسفند 1394 ساعت: 6:25

سه کمپانی کره ای و فرانسوی در حال مذاکره با سایپا

 مدیرعامل سایپا با بیان اینکه بزرگترین مشکل این شرکت سرمایه در گردش بود، گفت: تا پایان سال گذشته بدهی این شرکت سه هزار و ۲۰۰ میلیارد تومان بود اما با مهندسی مالی انجام شده تا پایان سال جاری این موضوع حل خواهد شد.

به نقل از تسنیم، مهدی جمالی در خصوص برخی خبرها مبنی بر احتمال تغییر مدیرعامل شرکت خودروسازی سایپا، اظهار داشت: من اصلاً به این شایعات توجهی ندارم. هر کجا که رفته ام براساس یک برنامه مدون کار کرده ام. در سایپا هم برنامه‌های خود را شروع کرده‌ام.

وی با اشاره به اینکه تا پایان امسال سهامداران شاهد وضعیت مناسب این شرکت خواهند بود، افزود: در سال آینده هم مصرف کنندگان شاهد اقدامات من در شرکت سایپا خواهند بود. مطمئن باشید روند سایپا به طور کامل تغییر کرده و بازار سهام وضعیت فعلی شرکت را نشان می‌دهد.

مدیرعامل سایپا در رابطه با بدهی‌های این شرکت هم گفت: این موضوعات حتماً مرتفع خواهد شد. در شرکت مهندسی مالی انجام شده و از این بعد دریافت تسهیلات به راحتی انجام می شود.

جمالی با بیان اینکه بزرگترین مشکل سایپا سرمایه در گردش بود، اضافه کرد: تا پایان سال گذشته بدهی این شرکت سه هزار و 200 میلیارد تومان بود اما با مهندسی مالی انجام شده تا پایان سال این موضوع حل خواهد شد.

وی در خصوص همکاری های بین المللی سایپا با شرکت های خودروسازی افزود: سایپا قرار نیست با پژو همکاری کند بلکه امروز در حال مذاکره با سیتروئن هستیم علاوه بر آن مذاکره با “کیا” نیز آغاز شده است.

مدیرعامل سایپا اضافه کرد: علاوه بر این دو شرکت، با رنو نیز در حال مذاکره هستیم، البته رنو در تولید مشترک قرار نیست با ایران خودرو همکاری کند.

- - , .

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 101 تاريخ : دوشنبه 17 اسفند 1394 ساعت: 1:12

بررسی کامل دانگ فنگ H30 کراس – محصول جدید ایران خودرو + قیمت

شریک پژو ، همکار ایران خودرو

دنده 6 – افشین خالدی – دانگ فنگ از چهار خودروساز بزرگ چین، تولید کننده خودروهای سواری، اتوبوس، خودروهای تجاری و قطعات خودرو پیش از این با خودروهای تجاری آن در ایران آشنا بوده ایم، اینک با محصولات سواری توسط ایران خودرو وارد کشور می شوند. یکی از این محصولات اچی سی کراس است .

دانگ_فنگ_اج _30 (28)

این کراس اوور کوچک با با موتور 1.6 لیتری پژو با کد TU5 قدرت داده شده و دقیقا همان موتوری است که سالها ایرانی ها بر روی 206 تیپ 5 با آن آشنا بوده اند. البته دانگ فنگ شریک تجاری پژو است و این قضیه سبب می شود حداقل از باب خدمات پس از فروش قطعات موتوری خریداران این محصول مشکلی در ایران نداشته باشند. موتور 1.6 لیتری با قدرت 106 اسب بخار و 142 نیوتن مترگشتاور. دانگ فنگ دو تیپ اتوماتیک و دستی را عرضه کرده، گیربکس 5 سرعته دستی و 4 سرعته اتوماتیک، بر خلاف تصور گیربکس اتوماتیک این خودرو از نوع AL4 پژو که بر روی 206 اتوماتیک در ایران نصب شده است نیست بلکه دانگ فنگ ترجیح داده از گیربکس ساز معروف آیسین ژاپن گیربکس خودرو را تهیه نماید.

دانگ_فنگ_اج _30 (29)

سیستم تعلیق عقب خودرو از نوع مستقل و تورشن است و پس از نگاهی به زیر خودرو مشخص می شود دقیقا همان سیستم تعلیقی است که بر روی پژو 306 استفاده شده. پلتفورم خودرو نیز به نوعی پلتفورم خودروی قدیمی سیتروئن ZX است که بین سالهای 1991 و 1998 تولید می شد.

دانگ_فنگ_اج _30 (9)

فضای داخلی خودرو ساده طراحی شده اما نسبت به قیمت و رقبای خود به نوعی مدرن هم محسوب می شود. طول 4.3 متر است و اندکی از 206 صندوقدار بزرکتر است اما فاصله بین دو محور آن حدود 20 سانت بیشتر از 206 است. در واقع نکته قوت خودرو در فضای داخلی است.

دانگ_فنگ_اج _30 (2)

هر چند این قضیه به تنهایی نمی تواند تضمین کننده راحتی سرنشینان باشد چرا که باید ارگونومی صندلی های و وضعیت طراحی نحوه نشستن سرنشین را نیز بررسی کرد.

دانگ_فنگ_اج _30 (11)

فضای صندوق این خودرو 417 لیتر است که در قیاس با 206 صندوق دار 33 لیتر فضای کمتری دارد اما اچی 30 با خواباندن صندلی های عقب می تواند 1137 لیتردر اختیار قرار دهد.

دانگ_فنگ_اج _30 (25)

شتاب صد کیلومتر خودرو توسط یک نشریه روسی یا گیربکس اتوماتیک 13.3 ثانیه بدست آمده که عملکرد بدی به نظر نمی آید.

دانگ_فنگ_اج _30 (22)

دو ایربگ جلو، سیستم ترمز ای بی اس به همراه ای بی دی، ایربگ های جانبی، تهویه مطبوع خودکار، سیستم نویگیشن با  دوربین عقب  و صندلی های چرم از امکانات این خودرو هستند ولی مشخص نیست ایران خودرو با چه سطح امکاناتی این خودرو را وارد ایران خواهد کرد.

قیمت دانگ فنگ H30 در ایران

به نقل از صنعت نویس – ایران خودرویی ها در حالی محصول چینی خود به نام دانگ فنگ اچ سی کراس را به زودی روانه بازار می کنند که برای آن قیمتی معادل 43 میلیون و 900 هزار تومان در نظر گرفته شده است. این خودرو که  دنده اتومات بوده و ظاهرا مدل دنده معمولی (در ایران) ندارد، تا پیش از پایان سال جاری پیش فروش خواهد شد. با توجه به قیمتی که ایران خودرو برای دانگ فنگ اج سی کراس در نظر گرفته، این محصول به رقیبی برای رنو ساندروی پارس خودرو تبدیل خواهد شد. نکته عجیب البته اینجاست که با توجه به قیمت دانگ فنگ، این خودرو برای دنا (محصول لوکس ایران خودرو) نیز به رقیبی شاید سرسخت تبدیل خواهد شد  و مشخص نیست آبی های جاده مخصوص چرا آن را طوری قیمتگذاری کرده اند که برای محصول خودشان نیز موی دماغ شود.

انتشار مطلب تنها با ذکر منبع مجاز است.

به اشتراک گذاری

- - , .

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 112 تاريخ : دوشنبه 17 اسفند 1394 ساعت: 1:12

رنو منصرف شد؛ پارس خودرو روی دست سایپا ماند

گروه خودرو: خبر فروش پارس‌خودرو به رنو در شرایطی از چند ماه پیش در «جاده مخصوص» پیچیده که مدیرعامل رنوپارس می‌گوید رنویی‌ها فعلا از خرید سومین خودروساز بزرگ ایران منصرف شده‌اند.

رنو که قصد دارد با توجه به لغو تحریم‌های بین‌المللی، فعالیت خود در ایران را از سر گرفته و حتی گسترش بدهد، از چند ماه قبل برای خرید پارس‌خودرو ابراز تمایل کرده و پیش‌تر درخواست خود را رسما با سایپا (سهامدار پارس‌خودرو) نیز در میان گذاشته است. ایده خرید پارس‌خودرو از آنجا به ذهن رنویی‌ها آمد که آنها تصمیم گرفتند در دور جدید فعالیت‌شان در ایران، تا حدی مستقل کار کنند.

نه اینکه رنو قصد همکاری با خودروسازان کشور را نداشته باشد، اما با توجه به تجربه چند ساله در ایران، ظاهرا این شرکت می‌خواهد کسب‌و‌کاری مستقل نیز (در ایران) برای خود دست و پا کرده و مانند گذشته به غول‌های جاده مخصوص وابسته نباشد. از همین رو مسوولان این شرکت تصمیم گرفتند به جای آنکه کارخانه‌ای مخصوص خود در ایران احداث کنند، لقمه آماده را برداشته و پارس‌خودرو را بخرند.

در واقع خرید پارس‌خودرو با توجه به خطوط تولید پیشرفته این شرکت و ظرفیت مناسب، گزینه‌ای بود که می‌توانست خودروساز فرانسوی را بسیار زودتر به هدفش (فعالیت مستقل در ایران) برساند. این در حالی است که پیمان کارگر، مدیرعامل رنوپارس در گفت‌و‌گو با خبرنگار دنیای اقتصاد تاکید کرد: رنو به‌دلایلی از جمله شلوغ بودن خطوط تولید پارس‌خودرو، فعلا از خرید این شرکت منصرف شده است.

پیمان کارگر همچنین تایید کرد که تولید نسل جدید داستر در خطوط پارس خودرو قطعی شده است اما هنوز در رابطه با کوئید، کلیو و کپچر توافق نهایی حاصل نشده.

به اشتراک گذاری

- - , .

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 103 تاريخ : دوشنبه 17 اسفند 1394 ساعت: 1:12


دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 112 تاريخ : دوشنبه 17 اسفند 1394 ساعت: 0:10

بررسی کامل دانگ فنگ H30 کراس – محصول جدید ایران خودرو + قیمت

شریک پژو ، همکار ایران خودرو

دنده 6 – افشین خالدی – دانگ فنگ از چهار خودروساز بزرگ چین، تولید کننده خودروهای سواری، اتوبوس، خودروهای تجاری و قطعات خودرو پیش از این با خودروهای تجاری آن در ایران آشنا بوده ایم، اینک با محصولات سواری توسط ایران خودرو وارد کشور می شوند. یکی از این محصولات اچی سی کراس است .

دانگ_فنگ_اج _30 (28)

این کراس اوور کوچک با با موتور 1.6 لیتری پژو با کد TU5 قدرت داده شده و دقیقا همان موتوری است که سالها ایرانی ها بر روی 206 تیپ 5 با آن آشنا بوده اند. البته دانگ فنگ شریک تجاری پژو است و این قضیه سبب می شود حداقل از باب خدمات پس از فروش قطعات موتوری خریداران این محصول مشکلی در ایران نداشته باشند. موتور 1.6 لیتری با قدرت 106 اسب بخار و 142 نیوتن مترگشتاور. دانگ فنگ دو تیپ اتوماتیک و دستی را عرضه کرده، گیربکس 5 سرعته دستی و 4 سرعته اتوماتیک، بر خلاف تصور گیربکس اتوماتیک این خودرو از نوع AL4 پژو که بر روی 206 اتوماتیک در ایران نصب شده است نیست بلکه دانگ فنگ ترجیح داده از گیربکس ساز معروف آیسین ژاپن گیربکس خودرو را تهیه نماید.

دانگ_فنگ_اج _30 (29)

سیستم تعلیق عقب خودرو از نوع مستقل و تورشن است و پس از نگاهی به زیر خودرو مشخص می شود دقیقا همان سیستم تعلیقی است که بر روی پژو 306 استفاده شده. پلتفورم خودرو نیز به نوعی پلتفورم خودروی قدیمی سیتروئن ZX است که بین سالهای 1991 و 1998 تولید می شد.

دانگ_فنگ_اج _30 (9)

فضای داخلی خودرو ساده طراحی شده اما نسبت به قیمت و رقبای خود به نوعی مدرن هم محسوب می شود. طول 4.3 متر است و اندکی از 206 صندوقدار بزرکتر است اما فاصله بین دو محور آن حدود 20 سانت بیشتر از 206 است. در واقع نکته قوت خودرو در فضای داخلی است.

دانگ_فنگ_اج _30 (2)

هر چند این قضیه به تنهایی نمی تواند تضمین کننده راحتی سرنشینان باشد چرا که باید ارگونومی صندلی های و وضعیت طراحی نحوه نشستن سرنشین را نیز بررسی کرد.

دانگ_فنگ_اج _30 (11)

فضای صندوق این خودرو 417 لیتر است که در قیاس با 206 صندوق دار 33 لیتر فضای کمتری دارد اما اچی 30 با خواباندن صندلی های عقب می تواند 1137 لیتردر اختیار قرار دهد.

دانگ_فنگ_اج _30 (25)

شتاب صد کیلومتر خودرو توسط یک نشریه روسی یا گیربکس اتوماتیک 13.3 ثانیه بدست آمده که عملکرد بدی به نظر نمی آید.

دانگ_فنگ_اج _30 (22)

دو ایربگ جلو، سیستم ترمز ای بی اس به همراه ای بی دی، ایربگ های جانبی، تهویه مطبوع خودکار، سیستم نویگیشن با  دوربین عقب  و صندلی های چرم از امکانات این خودرو هستند ولی مشخص نیست ایران خودرو با چه سطح امکاناتی این خودرو را وارد ایران خواهد کرد.

قیمت دانگ فنگ H30 در ایران

به نقل از صنعت نویس – ایران خودرویی ها در حالی محصول چینی خود به نام دانگ فنگ اچ سی کراس را به زودی روانه بازار می کنند که برای آن قیمتی معادل 43 میلیون و 900 هزار تومان در نظر گرفته شده است. این خودرو که  دنده اتومات بوده و ظاهرا مدل دنده معمولی (در ایران) ندارد، تا پیش از پایان سال جاری پیش فروش خواهد شد. با توجه به قیمتی که ایران خودرو برای دانگ فنگ اج سی کراس در نظر گرفته، این محصول به رقیبی برای رنو ساندروی پارس خودرو تبدیل خواهد شد. نکته عجیب البته اینجاست که با توجه به قیمت دانگ فنگ، این خودرو برای دنا (محصول لوکس ایران خودرو) نیز به رقیبی شاید سرسخت تبدیل خواهد شد  و مشخص نیست آبی های جاده مخصوص چرا آن را طوری قیمتگذاری کرده اند که برای محصول خودشان نیز موی دماغ شود.

انتشار مطلب تنها با ذکر منبع مجاز است.

به اشتراک گذاری

- - , .

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 91 تاريخ : يکشنبه 16 اسفند 1394 ساعت: 5:41

رنو منصرف شد؛ پارس خودرو روی دست سایپا ماند

گروه خودرو: خبر فروش پارس‌خودرو به رنو در شرایطی از چند ماه پیش در «جاده مخصوص» پیچیده که مدیرعامل رنوپارس می‌گوید رنویی‌ها فعلا از خرید سومین خودروساز بزرگ ایران منصرف شده‌اند.

رنو که قصد دارد با توجه به لغو تحریم‌های بین‌المللی، فعالیت خود در ایران را از سر گرفته و حتی گسترش بدهد، از چند ماه قبل برای خرید پارس‌خودرو ابراز تمایل کرده و پیش‌تر درخواست خود را رسما با سایپا (سهامدار پارس‌خودرو) نیز در میان گذاشته است. ایده خرید پارس‌خودرو از آنجا به ذهن رنویی‌ها آمد که آنها تصمیم گرفتند در دور جدید فعالیت‌شان در ایران، تا حدی مستقل کار کنند.

نه اینکه رنو قصد همکاری با خودروسازان کشور را نداشته باشد، اما با توجه به تجربه چند ساله در ایران، ظاهرا این شرکت می‌خواهد کسب‌و‌کاری مستقل نیز (در ایران) برای خود دست و پا کرده و مانند گذشته به غول‌های جاده مخصوص وابسته نباشد. از همین رو مسوولان این شرکت تصمیم گرفتند به جای آنکه کارخانه‌ای مخصوص خود در ایران احداث کنند، لقمه آماده را برداشته و پارس‌خودرو را بخرند.

در واقع خرید پارس‌خودرو با توجه به خطوط تولید پیشرفته این شرکت و ظرفیت مناسب، گزینه‌ای بود که می‌توانست خودروساز فرانسوی را بسیار زودتر به هدفش (فعالیت مستقل در ایران) برساند. این در حالی است که پیمان کارگر، مدیرعامل رنوپارس در گفت‌و‌گو با خبرنگار دنیای اقتصاد تاکید کرد: رنو به‌دلایلی از جمله شلوغ بودن خطوط تولید پارس‌خودرو، فعلا از خرید این شرکت منصرف شده است.

پیمان کارگر همچنین تایید کرد که تولید نسل جدید داستر در خطوط پارس خودرو قطعی شده است اما هنوز در رابطه با کوئید، کلیو و کپچر توافق نهایی حاصل نشده.

به اشتراک گذاری

- - , .

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 117 تاريخ : يکشنبه 16 اسفند 1394 ساعت: 5:41

سه کمپانی کره ای و فرانسوی در حال مذاکره با سایپا

 مدیرعامل سایپا با بیان اینکه بزرگترین مشکل این شرکت سرمایه در گردش بود، گفت: تا پایان سال گذشته بدهی این شرکت سه هزار و ۲۰۰ میلیارد تومان بود اما با مهندسی مالی انجام شده تا پایان سال جاری این موضوع حل خواهد شد.

به نقل از تسنیم، مهدی جمالی در خصوص برخی خبرها مبنی بر احتمال تغییر مدیرعامل شرکت خودروسازی سایپا، اظهار داشت: من اصلاً به این شایعات توجهی ندارم. هر کجا که رفته ام براساس یک برنامه مدون کار کرده ام. در سایپا هم برنامه‌های خود را شروع کرده‌ام.

وی با اشاره به اینکه تا پایان امسال سهامداران شاهد وضعیت مناسب این شرکت خواهند بود، افزود: در سال آینده هم مصرف کنندگان شاهد اقدامات من در شرکت سایپا خواهند بود. مطمئن باشید روند سایپا به طور کامل تغییر کرده و بازار سهام وضعیت فعلی شرکت را نشان می‌دهد.

مدیرعامل سایپا در رابطه با بدهی‌های این شرکت هم گفت: این موضوعات حتماً مرتفع خواهد شد. در شرکت مهندسی مالی انجام شده و از این بعد دریافت تسهیلات به راحتی انجام می شود.

جمالی با بیان اینکه بزرگترین مشکل سایپا سرمایه در گردش بود، اضافه کرد: تا پایان سال گذشته بدهی این شرکت سه هزار و 200 میلیارد تومان بود اما با مهندسی مالی انجام شده تا پایان سال این موضوع حل خواهد شد.

وی در خصوص همکاری های بین المللی سایپا با شرکت های خودروسازی افزود: سایپا قرار نیست با پژو همکاری کند بلکه امروز در حال مذاکره با سیتروئن هستیم علاوه بر آن مذاکره با “کیا” نیز آغاز شده است.

مدیرعامل سایپا اضافه کرد: علاوه بر این دو شرکت، با رنو نیز در حال مذاکره هستیم، البته رنو در تولید مشترک قرار نیست با ایران خودرو همکاری کند.

- - , .

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 109 تاريخ : شنبه 15 اسفند 1394 ساعت: 20:16

اولین تجربه رانندگی با اولین ب ام و دیفرانسیل جلو تاریخ

پس از نیم‌ قرن تکیه بر یک جایگاه مناسب در کیفیت رانندگی و با بهره‌گیری از موتور‌های قدرتمند چهار و شش سیلندر در یک طرح دیفرانسیل عقب و با توزیع وزنی نزدیک به 50:50 برای محورها، اینک ب‌‌ام‌و در جهتی کاملاً مخالف قدم گذاشته است. مدل X1 با جلوپنجره قلوه‌ای‌شکل، اولین نمونه از خودروهای دیفرانسیل جلوی ب‌ام‌و است که رهسپار آن سوی آب‌های آتلانتیک می‌شود.

یکی از دلایل اصلی این موضوع این است که خریداران امریکایی به کراس‌اورها، یعنی وسایل‌ نقلیه‌ جعبه‌ای متشکل از قطعات خودروهای معمولی، علاقه زیادی پیدا کرده‌اند. در سال ۲۰۱۵، بیش از ۴ میلیون کراس‌اور در بازار امریکا به فروش رفت و انتظار می‌رود که آمار فروش این نوع خودرو در سال جاری میلادی از آمار سدان‌های کامپکت و متوسط نیز فراتر رود. بر این اساس، ب‌ام‌و نیز به اشتیاق مشتریان برای کراس‌اورها واکنش نشان داده است.

2016 BMW X1 xDrive28i

2016 BMW X1 xDrive28i

به لطف افزایش ارتفاع صندلی جلو به اندازه ۳۰ میلی‌متر، ورود به داخل کابین X1 راحت‌تر از قبل شده است. در همین حال، کابین این خودرو با استفاده از دو طیف رنگ چرم دوخت فرانسوی، پنل‌های چوب بلوط تیره، کروم مات و الگوهای پیانو-بلک، به زیبایی پرداخته شده است. همچنین مجموعه‌ای از دکمه‌های کلیدهای هوشمند، امکان تنظیم سیستم کنترل هوا، تماس تلفنی و یا استفاده از سیستم راهبری را به‌سادگی فراهم می‌کنند. یک نمایشگر ۶/۵ اینچی در بالای داشبورد، یک تصویر واضح از قابلیت‌های X1 در اختیار قرار می‌دهد و البته، امکان استفاده از یک نمایشگر ۸/۸ اینچی نیز وجود دارد. یک سانروف دو تکه که بخشی از پکیج «پرمیوم» به ارزش ۳۲۵۰ دلار محسوب می‌شود، فضای داخلی کابین X1 را روشن می‌کند (هزینه این سانروف به‌تنهایی ۱۳۵۰ دلار است). در همین حال، یکی از ایراداتی که می‌توان به این کابین گرفت، این است که صندلی‌های جلو با اینکه راحتی و دوخت مناسبی دارند، ولی اندکی جمع‌و‌جور و باریک هستند.

2016 BMW X1 xDrive28i

2016 BMW X1 xDrive28i

عقب کابین، راحت‌تر و دلنشین‌تر از قبل شده است. مسافران صندلی‌های عقب در مدل جدید در ارتفاعی بالاتر می‌نشینند و به لطف خط کمربندی مناسب در بدنه X1، نمای بهتری از پیرامون خود در اختیار خواهند داشت. استفاده از یک پیشرانه جمع‌وجورتر نیز باعث شده تا فضای پاهای صندلی‌های عقب به اندازه ۳۸ میلی‌متر در تریم استاندارد اضافه شود. اگر هم آپشن صندلی‌های «کشویی و خم‌شونده» به ارزش ۳۰۰ دلار انتخاب شود، فضای پاها به اندازه ۶۶ میلی‌متر افزایش خواهد یافت.

در پشت صندلی‌ها، فضایی معادل ۷۶۴/۵ لیتر برای حمل وسایل درنظر گرفته شده و در عین حال، یک فضای ۱۱۳ لیتری اضافی در زیر پنل کف نیز وجود دارد. هاچ عقب به صورت خودکار می‌تواند با حرکت پا در زیر سپر باز شود. در حالی که ب‌ام‌و هیچ‌گونه آپشن یدک‌کشی برای این خودرو ارائه نکرده، ولی تمام X1 ها حداقل برای حمل تریلرها آماده هستند.

بهترین خبر در مورد دینامیک رانندگی X1 این است که کمترین نشانه‌ای از حضور یک سیستم دیفرانسیل جلو حس می‌شود. سیستم فرمان، سریع است و واکنش مناسبی دارد، ولی در عین حال، نمی‌تواند یک بازخورد واقعی از سطح جاده در اختیار قرار دهد. سیستم تعلیق M اسپورت که به صورت استاندارد در این مدل مورد استفاده قرار می‌گیرد، حتی در نرم‌ترین حالت، شرایط سفت و سختی دارد و شما هر گونه ناهمواری سطح جاده که حتی به چشم هم نمی‌بینید، احساس خواهید کرد.

2016 BMW X1 xDrive28i

2016 BMW X1 xDrive28i

بهترین خبر در مورد دینامیک رانندگی X1 این است که کمترین نشانه‌ای از حضور یک سیستم دیفرانسیل جلو حس می‌شود. سیستم فرمان، سریع است و واکنش مناسبی دارد، ولی در عین حال، نمی‌تواند یک بازخورد واقعی از سطح جاده در اختیار قرار دهد. سیستم تعلیق M اسپورت که به صورت استاندارد در این مدل مورد استفاده قرار می‌گیرد، حتی در نرم‌ترین حالت، شرایط سفت و سختی دارد و شما هر گونه ناهمواری سطح جاده که حتی به چشم هم نمی‌بینید، احساس خواهید کرد.

ب‌ام‌و سال‌ها یکی از سرآمدهای موتورهای نرم چهار سیلندر بوده و اکنون نیز موتور جدید توربوشارژر ۲ لیتری در X1، استانداردهای برجسته این برند را جان دوباره‌ای بخشیده است. این موتور با گیربکس جدید ۸ سرعته اتوماتیک Aisin نیز همراه است تا قدرت خود را با آرامش و متانت در دسترس قرار دهد. در حالی که آمار سازمان حفاظت محیط زیست امریکا در رابطه مصرف سوخت نسبته مدل قبلی دیفرانسیل عقب تفاوتی نکرده است، در تست مصرف سوختی معادل ۹/۴۱ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر از X1 جدید مشاهده شده که ۰/۴ لیتر کمتر از میزان ثبت‌شده برای مدل ۲۰۱۳ است.

2016 BMW X1 xDrive28i

2016 BMW X1 xDrive28i

امّا پیک قدرت از ۲۴۱ به ۲۲۸ اسب‌بخار کاهش یافته و در نتیجه، موجب شتاب کُندتر در رسیدن به سرعت ۹۶/۶ کیلومتر بر ساعت و طی مسیر یک‌چهارم مایل شده است. این خودرو در ۶/۴ ثانیه به سرعت ۹۶/۶ کیلومتر بر ساعت می‌رسد و در ۱۴/۹ ثانیه با سرعت نهایی ۱۵۱/۳ کیلومتر بر ساعت از انتهای مسیر یک‌چهارم مایل عبور می‌کند. این در حالی است که وزن کلی آن به اندازه ۴۰ کیلوگرم سبک‌تر از مدل قبلی X1 شده است. همچنین به دلیل اصرار گیربکس اتوماتیک در شیفت دنده در ۶۵۰۰ دور بر دقیقه که حتی در حالت شیفت دستی نیز اعمال می‌شود، خط قرمز ۷۱۰۰ دور بر دقیقه حالت نمایشی پیدا کرده است. در حالی که شیفتر کنسول شرایط مناسبی دارد، ولی آنهایی که به دنبال پدل‌شیفتر هستند، می‌توانند با اضافه کردن پکیج ۲۴۵۰ دلاری M اسپورت از آنها بهره‌مند شوند. ضمن اینکه باید به این موضوع اشاره کرد که در اینجا خبری از گیربکس دستی نخواهد بود.

2016 BMW X1 xDrive28i

2016 BMW X1 xDrive28i

مهاجرت ب‌ام‌و به پلتفرم دیفرانسیل جلو، احساسات ضدّ و نقیضی به وجود آورده است. حتی با دانستن اینکه X1 جدید مطمئناً‌ یکی از رقبای جدی در بین کراس‌اورهای لوکس خواهد بود، نمی‌تواند آن را به عنوان ستاره‌ای درخشان در آسمان محصولات ب‌ام‌و تصوّر کرد.

گروه ب‌ام‌و از سال ۲۰۰۱ مینی‌کوپرهای دیفرانسیل جلو را مهندسی کرده و اکنون نیز این تجربه را برای X1 به کار برده است. پلتفرم جدید UKL2 که با مینی کوپر کلابمن و ب‌ام‌و سری 2 اکتیو تورر مشترک است، یک طراحی عرضی کلاسیک برای پیشرانه دارد و قرار است که در زیر پوسته بسیاری از مدل‌های آینده ب‌ام‌و و مینی مورد استفاده قرار گیرد. قرار دادن موتور به صورت عرضی، نه‌تنها موجب صرفه‌جویی در فضا می‌شود، بلکه موجب کاهش افت ناشی از اصطکاک، هر چند به صورت محدود و در حدّ چند درصد می‌گردد؛ چرا که در این حالت، میل‌لنگ و آکسل جلو، در محورهای موازی به گردش در می‌آیند. در حالی که X1 به صورت استاندارد از یک سیستم دیفرانسیل با حالت انتخابی چهار چرخ متحرک در این پلتفرم استفاده می‌کند، احتمالاً یک نسخه دیفرانسیل جلو نیز با قیمت کمتر ارائه خواهد شد.

2016 BMW X1 xDrive28i

2016 BMW X1 xDrive28i

مشخصات:

• نوع خودرو: موتور جلو، دو دیفرانسیل، ۵ سرنشین، ۴ در هاچ‌بک.

• قیمت مدل تست: ۴۵۹۲۰ دلار (قیمت مدل پایه: ۳۵۷۹۵ دلار).

• نوع موتور: DOHC چهار سیلندر در یک ردیف با ۱۶ سوپاپ، توربوشارژر و خنک‌کننده داخلی،بلوک و رویه آلومینیومی، انژکتور سوخت مستقیم.

• گنجایش: ۱۹۹۸ سی‌سی.

• قدرت: ۲۲۸ اسب بخار در ۵۰۰۰ دور در دقیقه.

• گشتاور: ۳۴۹/۸ نیوتن‌متر در ۱۲۵۰ دور در دقیقه.

• گیربکس: ۸ سرعته اتوماتیک با حالت شیفت دستی.

ب ام و X1 جدید

ب ام و X1 جدید

ابعاد:

• فاصله محوری: ۲/۶۷ متر.

• طول ماشین: ۴/۴۵۵ متر.

• عرض: ۱/۸۲۱ متر.

• ارتفاع: ۱/۵۸۸ متر.

• وزن کلی: ۱۶۹۵ کیلوگرم.

2016 BMW X1 xDrive28i

2016 BMW X1 xDrive28i

تست‌های عملکرد:

• صفر تا ۹۶/۶ کیلومتر بر ساعت: ۶/۴ ثانیه.

• صفر تا ۱۶۰/۹ کیلومتر بر ساعت: ۱۶/۹ ثانیه.

• صفر تا ۱۹۳/۱ کیلومتر بر ساعت: ۲۷/۶ ثانیه.

• استارت در حال حرکت بین ۸ تا ۹۶/۶ کیلومتر بر ساعت: ۷/۲ ثانیه.

• عبور از یک‌چهارم مایل: ۱۴/۹ ثانیه با سرعت نهایی ۱۵۱/۲۸ کیلومتر بر ساعت.

• سرعت نهایی (با محدودیت قانونی): ۲۰۷/۶ کیلومتر بر ساعت.

• مسافت ترمز از سرعت ۱۱۲/۶ کیلومتر بر ساعت: ۵۴/۸۶۴ متر.

• چسبندگی در پیچی به قطر ۳۰۰ فوت: 87g.

مصرف سوخت:

• تخمین سازمان حفاظت محیط زیست امریکا: ۱۰/۷ لیتر در شهر و ۷/۳۵ لیتر در بزرگراه در هر ۱۰۰ کیلومتر.

• مصرف سوخت در تست: ۹/۴۱ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر.

- - , .

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 97 تاريخ : شنبه 15 اسفند 1394 ساعت: 17:07

شرکت های کوچک؛ شریک فولکس واگن در ایران

گروه خودرو: تا پیش از توافق هسته‌ای ایران و غرب شرکت فولکس واگن در گزینه اول مشارکت با برخی از خودروسازان کشورمان قرار داشت، این در شرایطی است که رسوایی آلایندگی خودروهای دیزلی این شرکت، به‌نوعی مشارکت یاد شده را به تعویق انداخت. حال با توجه به لغو تحریم‌ها و مذاکرات فشرده برخی از خودروسازان معتبر جهانی با مسوولان خودرویی کشورمان، فولکس واگن نیز قصد حضوری متفاوت در ایران را دارد. متفاوت از این لحاظ که این شرکت آلمانی قصد همکاری با دو خودروساز بزرگ کشورمان را ندارد و بیشتر تمایل به مشارکت با بخش خصوصی دارد. در این زمینه با امید یراقی رئیس اتاق مشترک ایران و آلمان به گفت‌و‌گو نشستیم.

آقای یراقی حضور شرکت‌های خودروساز آلمانی در ایران را چگونه ارزیابی می‌کنید؟

هیات‌رئیسه فولکس واگن حدود دو هفته پیش ایران بودند و به احتمال زیاد در مدت دو ماه آینده شریک خود را انتخاب می‌کنند. تا آنجایی که من اطلاع دارم شرکت بنز هم یک قرارداد با ایران خودرو برای تولید ماشین‌های سنگین امضا کرده است و گویا تولید آن نیز بعد از یک سال آغاز خواهد شد. برنامه‌های شرکت‌های آلمانی به این شکل است که سال اول به‌صورت تجاری خواهد بود و تنها فروش محصول خواهند داشت. پس از آن خط مونتاژ راه‌اندازی می‌شود که البته زمان بر خواهد بود. بزرگ‌ترین شرکت خودرویی آلمانی، گروه فولکس واگن است که 9 برند خودرو در زیرمجموعه این شرکت قرار دارد. هیات مدیره این شرکت هفته گذشته به ایران سفر کرده بود و با آقای نعمت‌زاده و شرکای آینده خود دیدار کردند.

آیا مشخص شده است که شرکای فولکس واگن در ایران کدام شرکت خواهند بود؟

بله مشخص شده است، اما نمی‌توانم تا زمان قطعیت قرارداد اظهارنظری در این مورد کنم.

آیا دو شرکت بزرگ خودروساز کشور نیز در لیست همکاری فولکس واگن قرار دارند؟

شرکت‌های بخش خصوصی ایران اولویت‌های فولکس واگن است. برای مثال برخی از وارد‌کنندگان نیز در لیست مذاکرات فولکس واگن برای مونتاژ قرار دارند.

به اشتراک گذاری

- - , .

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 86 تاريخ : شنبه 15 اسفند 1394 ساعت: 6:17

با پایان تولید خودروهای تسهیلاتی؛ تیراژ تولید آب رفت

آمار تولید خودروسازان کشور در بهمن‌ماه در حالی با کاهش نسبت به دی مواجه شد که به‌نظر می‌رسد دلیل اصلی آن، پایان نسبی خودروهای تسهیلاتی است.

اواسط آبان ماه امسال بود که دولت در طرحی ویژه، 110هزار فقره تسهیلات 25 میلیون تومانی در اختیار مشتریان بازار خودرو قرار داد تا از یکسو توان خرید آنها را بالا ببرد و از سوی دیگر یخ خرید و فروش خودروهای داخلی را بشکند. این طرح با وجود همه نقاط مثبت و منفی اش، با استقبال بی‌نظیر مشتریان روبه‌رو شد، به نحوی که خودروسازان 15 هزار خودرو نیز بیش از حد مجاز (110 هزار دستگاه در نظر گرفته شده از سوی بانک مرکزی) فروختند.

دنیای اقتصاد – پرداخت تسهیلات 25 میلیون تومانی از یکسو سبب شد بسیاری از مشتریان که توان خرید خودرو نداشتند، صاحب خودرو شوند و از سوی دیگر، خالی شدن انبار خودروسازان از محصولات دپو شده را در پی داشت. در این شرایط، خودروسازان که تا قبل از تسهیلات 25 میلیون تومانی، با رکودی شدید در فروش محصول مواجه و در نتیجه تیراژشان به‌شدت افت کرده بود، چرخ‌های خود را روغن کاری کرده و تولید را بالا بردند. از همین رو، آمار تولید آذر و دی‌ماه غول‌های جاده مخصوص، با افزایش قابل‌توجهی مواجه شد و آنها به‌طور موقت از رکود در تولید و فروش خارج شدند. این در شرایطی است که با توجه به اتمام نسبی تعهدات خودروسازان در ماجرای تسهیلات 25میلیون تومانی، آنها فتیله تولید را در بهمن‌ماه پایین کشیده‌اند. طبق اعلام وزارت صنعت، معدن و تجارت، سه خودروساز بزرگ کشور در بهمن‌ماه امسال 80 هزار و 820 دستگاه انواع محصول سواری را به تولید رساندند تا در مقایسه با دی‌ماه با کاهشی 5/ 5 درصدی روبه‌رو شوند.

به اشتراک گذاری

- - , .

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 121 تاريخ : شنبه 15 اسفند 1394 ساعت: 5:16

سقوط 2 پله ای صنعت خودرو ایران به جایگاه بیستم جهان

تسنیم: سازمان بین‌المللی سازندگان وسایل نقلیه موتوری اعلام کرد تولید خودرو ایران در سال ۲۰۱۵ با افت 9/ 9 درصدی نسبت به سال قبل از آن مواجه شد و به ۹۸۲ هزار و ۳۳۷ دستگاه رسید. سازمان بین‌المللی سازندگان وسایل نقلیه موتوری با انتشار آمار تولید خودروی جهان در سال 2015 اعلام کرد تولید خودروی ایران در این سال به کمتر از یک میلیون دستگاه رسیده است. براساس این گزارش تولید خودروی ایران در این سال با افت 9/ 9 درصدی نسبت به سال قبل مواجه شده و به 982 هزار و 337 دستگاه رسیده است.

ایران در سال پیش از آن بیش از یک میلیون دستگاه خودرو تولید کرده بود. تولید خودروی سواری ایران در سال 2015 بالغ بر 884 هزار و 866 دستگاه بوده است. ایران در این سال همچنین 97 هزار و 471 دستگاه خودروی تجاری تولید کرده است. در میان کشورهای خودروساز جهان، ایران رتبه 20 را در سال 2015 به خود اختصاص داده است که بر این اساس نسبت به سال قبل 2 پله نزول داشته است. ایران در سال 2014 در میان کشورهای خودروساز جهان در رتبه 18 قرار گرفته بود.

چین با تولید 24 میلیون و 503 هزار دستگاه بزرگ‌ترین خودروساز جهان در سال 2015 بوده است و آمریکا با 12 میلیون و 100 هزار دستگاه در رتبه دوم و ژاپن با 9 میلیون و 278 هزار دستگاه در رتبه سوم قرار گرفته‌اند. کشورهای دیگری که تولید بیشتری نسبت به ایران داشته‌اند عبارتند از: آلمان، کره جنوبی، هند، مکزیک، اسپانیا، برزیل، کانادا، فرانسه، تایلند، انگلیس، روسیه، ترکیه، چک، اندونزی، ایتالیا و اسلواکی. این کشورها به ترتیب در رتبه‌های چهارم تا نوزدهم به لحاظ میزان تولید خودرو در سال 2015 قرار گرفته‌اند. براساس این گزارش 17 کشور در جهان طی سال 2015 با افت تولید خودرو مواجه شده‌اند که ایران نیز با افت 9/ 9 درصدی در بین آنها قرار دارد. ایران از نظر تولید خودروهای سواری در رتبه 16 جهان جای گرفته است. براساس این گزارش کل تولید خودروی جهان در سال 2015 بالغ‌بر 90 میلیون و 693 هزار دستگاه بوده است. تولید خودروی جهان در این سال با رشد یک درصدی نسبت به سال قبل از آن مواجه شده است.

به اشتراک گذاری

- - , .

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 104 تاريخ : شنبه 15 اسفند 1394 ساعت: 5:16

با ارزش ترین ب ام و کلاسیک ایران

ب ام و نسبت به برخی خودروهای هم رده اش مانند مرسدس بنز یا پورشه، مدل ها کلاسیک و آنتیک کمتری دارد و این مسئله با ذات اسپرت و نه چندان لوکس مدل های قدیمی این خودروساز مربوط می شود.

با این حال در میان نمونه های قدیمی و کلکسیونی این خودروساز می توان علاوه بر چند نمونه ارزشمند دهه 70 شامل 2002 توربو، M1، نمونه 3.0 CSL که جد بزرگ سری شش محسوب می شود، نمونه جالب و زیبای دهه 50 از سری رودستر 507 و سدان خانوادگی 501 را اشاره کرد.

ب ام و 501-2

ظاهرا نمونه از 507 در ایران وجود داشته که از سرنوشت آن اطلاعی در دست نیست اما از سری 501 نیز خوشبختانه چند دستگاه به کشورمان راه یافته که اخیرا تصاویری از آن ها دیده شده است.

یکی از سالم ترین نمونه های باقی مانده از این مدل در نمایشگاه توانمندنی های صنعت خودرو به نمایش در آمده بود.

501 به یک موتور شش سیلندر خطی دو لیتری با قدرت بین 65 تا 73 اسب بخار مجهز است. با این وجود به دلیل وزن زیاد بدنه 1430 کیلوگرمی صفر تا صد 501 در حدود 27 ثانیه به طول می انجامد.

جانمایی گیربکس هم با هدف افزایش فضای پا سرنشینان جلو صورت پذیرفته. حداکثر سرعت 501 به 135 کیلومتر بر ساعت می رسید و طراحی بدنه در نمای جانبی با هدف افزایش ایمنی سرنشینان در مقابل تصادفات جانبی انجام شده است.

ب ام و 501-3

جالب آنکه در سال های ابتدایی دهه 50، مهندسان ب ام و حتی به محل قرار گیری باک خودرو نیز با هدف افزایش ایمنی اندیشیده اند و باک 501 در فضایی امن در بخش میانی خودرو نصب شده است.

به اشتراک گذاری

- - , .

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 117 تاريخ : پنجشنبه 13 اسفند 1394 ساعت: 17:31

نیسان سردرگم میان ایران خودرو و سایپا

برخی خبرها حکایت از آن دارد که شرکت نیسان در حال مذاکره برای تولید مشترک خودروی سواری با دو شرکت ایران‌خودرو و پارس‌خودرو است. نیسان در حالی قصد دارد به تولید مشترک خودرو در ایران بپردازد که همکاری این خودروساز در گذشته با سایپا بیشتر در قالب مونتاژکاری و واردات به‌صورت CBU بود. با این حال، در شرایط حاضر که برخی از خودروسازان معتبر جهانی از طریق تولید مشترک قصد ورود به بازار ایران را دارند، نیسان نیز قصد دارد شیوه همکاری خود با خودروسازان ایرانی را تغییر دهد.

بر این اساس برخی از اخبار حکایت از آن دارد که شرکت نیسان در حال مذاکره با پارس‌خودرو است و مسوولان شرکت داتسون (از شرکت‌های زیرمجموعه نیسان) نیز در حال مذاکره با ایران‌خودرو برای ورود به بازار ایران است. برند داتسون در جهان به تولید خودروهای ارزان مشهور است، از آنجا که ایران‌خودرو نیز قصد دارد در زمینه تولید خودروهای ارزان در بازار سهم بیشتری را از آن خود کند، بنابراین مشارکت با داتسون می‌تواند به این خواست ایران‌خودرو تحقق بخشد.

نیسان داتسون جدید-5

به نقل از دنیای اقتصاد – در این زمینه یک منبع آگاه در گفت‌وگو با «دنیای اقتصاد» می‌گوید: برند داتسون یکی از شرکت‌های زیرمجموعه نیسان است که خودروهایی براساس پلت‌فرم مشترک با رنو تولید می‌کند. این شرکت عمدتا به تولید خودروهای کلاس ارزان‌قیمت برای بازارهای نوظهور می‌پردازد. در شرایطی این موضوع مطرح می‌شود که هاشم یکه‌زارع، مدیرعامل ایران‌خودرو در حاشیه نمایشگاه خودرو در گفت‌وگو با خبرنگار «دنیای اقتصاد» گفت: سیاست ایران‌خودرو در مذاکره با شرکای خارجی، تولید خودروهای ارزان‌، متوسط و گران قیمت است. در همین حال بسیاری از کارشناسان شریک ششم ایران‌خودرو را نیسان می‌خواندند اما به‌نظر می‌رسد که نیسان در انتظار تعیین تکلیف وضعیت پار‌س‌خودرو به‌منظور تولید مشترک در این شرکت است.

به اشتراک گذاری

- - , .

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 102 تاريخ : پنجشنبه 13 اسفند 1394 ساعت: 17:31

بازار خودرو در هفته ای که گذشت + جدول قیمت ها – اسفند 94

در شرایطی به پایان سال جاری نزدیک می‌شویم که بازار خودرو رنگ رونق را به خود می‌بیند. آن طور که فعالان بازار می‌گویند، با نزدیک شدن به روزهای پایانی سال و آغاز تعطیلات نوروزی بازار خودرو با رونق نسبی مواجه شده است، تحرک بازار در شرایطی است که بسیاری از خودروسازان با فروش اقساطی محصولات خود بخشی از تقاضای موجود در بازار را جذب کرده‌اند با این حال باز هم در بازار، خرید و فروش نسبی خودرو در جریان است.

براین‌اساس، فعالان بازار میزان مراجعه مشتریان به بازار برای خرید در بازار شب عید سال جاری را با سال‌های گذشته قابل قیاس نمی‌دانند و معتقدند که تقاضا در سال‌های گذشته نسبت به امسال از رشد بیشتری برخوردار بود، اما خوشحالی آنها به‌دلیل آن است که رفت‌و‌آمد مشتریان به نمایشگاه‌های خودرو نسبت به ماه‌های قبل بیشتر شده است. به اعتقاد نمایشگاه‌داران خودرو پایتخت، با وجود افزایش نسبی تقاضا در بازار خودرو اما قیمت برخی از محصولات خودروسازان همانند مدل‌های تندر90 به‌دلیل کاهش عرضه با افزایش قیمت مواجه شده‌اند.

افزایش قیمت‌ داخلی‌ها

به گفته فعالان بازار، در حال حاضر پژو 206 تیپ 5 با قیمتی برابر با 37 میلیون و 200 هزار تومان خرید و فروش می‌شود که این موضوع از افزایش قیمت 200 هزار تومانی خودروی موردنظر در هفته‌جاری حکایت می‌کند. از سوی دیگر پژو 206 صندوقدار در مدل V8 که آن هم با افزایش قیمت 200هزار تومانی مواجه شده، در حال حاضر 37 میلیون و 700 هزار تومان قیمت دارد. از سوی دیگر اما پژو 405 که این هفته تغییر قیمت را تجربه کرده، هم‌اکنون 30 میلیون و 300هزار تومان به فروش می‌رسد که این موضوع از افزایش 300هزار تومانی قیمت آن حکایت دارد. سمند نیز که این هفته 500 هزار تومان گران شده، هم‌اکنون با قیمت 30 میلیون و 500 هزار تومان به فروش می‌رسد. سمند اگرچه معمولا با تغییرات قیمتی چندانی مواجه نمی‌شود، با این حال در این هفته‌های پایانی سال در دام گرانی افتاده است.

بازار خودرو-3

فعالان بازار در مورد پژوپارس نیز تاکید می‌کنند که این خودرو با توجه به افزایش 100 هزار تومانی‌اش، در حال حاضر 36 میلیون و 800 هزار تومان خرید و فروش می‌شود. اما از بازار رانا نیز خبر می‌رسد، این خودرو هم از افزایش قیمت‌های آخر سالی در امان نبوده و قیمتش بالا رفته است. به گفته فعالان بازار رانا در حال حاضر با قیمت 33 میلیون و 200 هزار تومان به فروش می‌رسد و این نشان می‌دهد رانا 200 هزار تومان افزایش قیمت را تجربه کرده است.

فعالان بازار اما در مورد دنا نیز عنوان می‌کنند که این خودرو با افزایش قیمتی 200 هزار تومانی روبه‌رو شده است. با این حساب در حال حاضر برای خرید دنا باید 45 میلیون تومان هزینه کرد و این در شرایطی است که قیمت خودرو موردنظر تا همین یک ماه پیش زیر قیمت کارخانه (یعنی کمتر از 42 میلیون و 500 هزار تومان) بود. از دنا که بگذریم، این هفته تغییری در قیمت تیبا رخ نداد، چه آنکه به گفته نمایشگاه‌داران خودرو پایتخت، تیبا در مدل صندوقدار خود هم‌اکنون 23 میلیون و 900 هزار تومان قیمت دارد.

بازار خودرو-4

تیبا چند هفته‌ای می‌شود که در این قیمت ثابت مانده و تغییر خاصی را تجربه نکرده است. همچنین برای خرید پراید در مدل 131 نیز باید 19 میلیون و 900 هزار تومان هزینه کرد که این موضوع نشان از ثبات قیمتی این خودرو در بازار دارد. برای خرید مدل 111 پراید نیز باید 20 میلیون و 300 هزار تومان هزینه کرد که این موضوع از تثبیت قیمت خودرو موردنظر حکایت دارد. از سوی دیگر پراید در مدل 132 با قیمتی معادل 20 میلیون و 200 هزار تومان خرید و فروش می‌شود و با این حساب، خودرو موردنظر تغییر قیمت خاصی را به خود ندیده است. اما از بازار سراتوهای مونتاژی سایپا نیز خبر می‌رسد که این خودروها تغییر قیمت خاصی را طی هفته جاری تجربه نکرده‌اند. بر این اساس، سراتوی اتومات با قیمت برابر با 90 میلیون و 500 هزار تومان خرید و فروش می‌شود و برای مدل دنده‌ای آن نیز باید 75 میلیون و 600 هزار تومان دست به جیب شد.

سری هم اما به خانواده تندر-90 بزنیم که اعضای آن طی این هفته با تغییراتی در قیمت مواجه شدند. به گفته فعالان بازار قیمت تندر-90 در همه مدل‌ها افزایش یافته است؛ به‌طوری‌که تندر-90 مدل پارس خودرو با افزایش 700 هزار تومانی در حال حاضر 39 میلیون و 500 هزار تومان خریدوفروش می‌شود،

همچنین پارس تندر نیز 800 هزار تومان افزایش قیمت را طی هفته جاری به خود دیده و در حال حاضر 39 میلیون و 800 هزار تومان به فروش می‌رسد. این خودرو به لحاظ کیفی و فنی تفاوت خاصی با دیگر مدل‌های معمولی تندر-90 ندارد و تنها ظاهر آن در بخش مربوط به صندوق تغییر کرده است. از بازار تندر-90 مدل اتومات خبر می‌رسد که این خودرو افزایش قیمت داشته و با این حساب، تندر اتومات در حال حاضر با قیمتی معادل 49 میلیون و 500 هزار تومان خرید و فروش می‌شود. این قیمت نشان می‌دهد تندر اتومات نزدیک به نیم میلیون تومان در هفته‌های پایانی سال افزایش قیمت را تجربه کرده است. فعالان بازار عامل سیر صعودی مدل‌های تندر را کاهش عرضه این محصول در بازار می‌دانند.

به اشتراک گذاری

- - , .

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 97 تاريخ : پنجشنبه 13 اسفند 1394 ساعت: 17:31


دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 114 تاريخ : پنجشنبه 13 اسفند 1394 ساعت: 16:31

نیسان سردرگم میان ایران خودرو و سایپا

برخی خبرها حکایت از آن دارد که شرکت نیسان در حال مذاکره برای تولید مشترک خودروی سواری با دو شرکت ایران‌خودرو و پارس‌خودرو است. نیسان در حالی قصد دارد به تولید مشترک خودرو در ایران بپردازد که همکاری این خودروساز در گذشته با سایپا بیشتر در قالب مونتاژکاری و واردات به‌صورت CBU بود. با این حال، در شرایط حاضر که برخی از خودروسازان معتبر جهانی از طریق تولید مشترک قصد ورود به بازار ایران را دارند، نیسان نیز قصد دارد شیوه همکاری خود با خودروسازان ایرانی را تغییر دهد.

بر این اساس برخی از اخبار حکایت از آن دارد که شرکت نیسان در حال مذاکره با پارس‌خودرو است و مسوولان شرکت داتسون (از شرکت‌های زیرمجموعه نیسان) نیز در حال مذاکره با ایران‌خودرو برای ورود به بازار ایران است. برند داتسون در جهان به تولید خودروهای ارزان مشهور است، از آنجا که ایران‌خودرو نیز قصد دارد در زمینه تولید خودروهای ارزان در بازار سهم بیشتری را از آن خود کند، بنابراین مشارکت با داتسون می‌تواند به این خواست ایران‌خودرو تحقق بخشد.

نیسان داتسون جدید-5

به نقل از دنیای اقتصاد – در این زمینه یک منبع آگاه در گفت‌وگو با «دنیای اقتصاد» می‌گوید: برند داتسون یکی از شرکت‌های زیرمجموعه نیسان است که خودروهایی براساس پلت‌فرم مشترک با رنو تولید می‌کند. این شرکت عمدتا به تولید خودروهای کلاس ارزان‌قیمت برای بازارهای نوظهور می‌پردازد. در شرایطی این موضوع مطرح می‌شود که هاشم یکه‌زارع، مدیرعامل ایران‌خودرو در حاشیه نمایشگاه خودرو در گفت‌وگو با خبرنگار «دنیای اقتصاد» گفت: سیاست ایران‌خودرو در مذاکره با شرکای خارجی، تولید خودروهای ارزان‌، متوسط و گران قیمت است. در همین حال بسیاری از کارشناسان شریک ششم ایران‌خودرو را نیسان می‌خواندند اما به‌نظر می‌رسد که نیسان در انتظار تعیین تکلیف وضعیت پار‌س‌خودرو به‌منظور تولید مشترک در این شرکت است.

به اشتراک گذاری

- - , .

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 82 تاريخ : پنجشنبه 13 اسفند 1394 ساعت: 4:53

بازار خودرو در هفته ای که گذشت + جدول قیمت ها – اسفند 94

در شرایطی به پایان سال جاری نزدیک می‌شویم که بازار خودرو رنگ رونق را به خود می‌بیند. آن طور که فعالان بازار می‌گویند، با نزدیک شدن به روزهای پایانی سال و آغاز تعطیلات نوروزی بازار خودرو با رونق نسبی مواجه شده است، تحرک بازار در شرایطی است که بسیاری از خودروسازان با فروش اقساطی محصولات خود بخشی از تقاضای موجود در بازار را جذب کرده‌اند با این حال باز هم در بازار، خرید و فروش نسبی خودرو در جریان است.

براین‌اساس، فعالان بازار میزان مراجعه مشتریان به بازار برای خرید در بازار شب عید سال جاری را با سال‌های گذشته قابل قیاس نمی‌دانند و معتقدند که تقاضا در سال‌های گذشته نسبت به امسال از رشد بیشتری برخوردار بود، اما خوشحالی آنها به‌دلیل آن است که رفت‌و‌آمد مشتریان به نمایشگاه‌های خودرو نسبت به ماه‌های قبل بیشتر شده است. به اعتقاد نمایشگاه‌داران خودرو پایتخت، با وجود افزایش نسبی تقاضا در بازار خودرو اما قیمت برخی از محصولات خودروسازان همانند مدل‌های تندر90 به‌دلیل کاهش عرضه با افزایش قیمت مواجه شده‌اند.

افزایش قیمت‌ داخلی‌ها

به گفته فعالان بازار، در حال حاضر پژو 206 تیپ 5 با قیمتی برابر با 37 میلیون و 200 هزار تومان خرید و فروش می‌شود که این موضوع از افزایش قیمت 200 هزار تومانی خودروی موردنظر در هفته‌جاری حکایت می‌کند. از سوی دیگر پژو 206 صندوقدار در مدل V8 که آن هم با افزایش قیمت 200هزار تومانی مواجه شده، در حال حاضر 37 میلیون و 700 هزار تومان قیمت دارد. از سوی دیگر اما پژو 405 که این هفته تغییر قیمت را تجربه کرده، هم‌اکنون 30 میلیون و 300هزار تومان به فروش می‌رسد که این موضوع از افزایش 300هزار تومانی قیمت آن حکایت دارد. سمند نیز که این هفته 500 هزار تومان گران شده، هم‌اکنون با قیمت 30 میلیون و 500 هزار تومان به فروش می‌رسد. سمند اگرچه معمولا با تغییرات قیمتی چندانی مواجه نمی‌شود، با این حال در این هفته‌های پایانی سال در دام گرانی افتاده است.

بازار خودرو-3

فعالان بازار در مورد پژوپارس نیز تاکید می‌کنند که این خودرو با توجه به افزایش 100 هزار تومانی‌اش، در حال حاضر 36 میلیون و 800 هزار تومان خرید و فروش می‌شود. اما از بازار رانا نیز خبر می‌رسد، این خودرو هم از افزایش قیمت‌های آخر سالی در امان نبوده و قیمتش بالا رفته است. به گفته فعالان بازار رانا در حال حاضر با قیمت 33 میلیون و 200 هزار تومان به فروش می‌رسد و این نشان می‌دهد رانا 200 هزار تومان افزایش قیمت را تجربه کرده است.

فعالان بازار اما در مورد دنا نیز عنوان می‌کنند که این خودرو با افزایش قیمتی 200 هزار تومانی روبه‌رو شده است. با این حساب در حال حاضر برای خرید دنا باید 45 میلیون تومان هزینه کرد و این در شرایطی است که قیمت خودرو موردنظر تا همین یک ماه پیش زیر قیمت کارخانه (یعنی کمتر از 42 میلیون و 500 هزار تومان) بود. از دنا که بگذریم، این هفته تغییری در قیمت تیبا رخ نداد، چه آنکه به گفته نمایشگاه‌داران خودرو پایتخت، تیبا در مدل صندوقدار خود هم‌اکنون 23 میلیون و 900 هزار تومان قیمت دارد.

بازار خودرو-4

تیبا چند هفته‌ای می‌شود که در این قیمت ثابت مانده و تغییر خاصی را تجربه نکرده است. همچنین برای خرید پراید در مدل 131 نیز باید 19 میلیون و 900 هزار تومان هزینه کرد که این موضوع نشان از ثبات قیمتی این خودرو در بازار دارد. برای خرید مدل 111 پراید نیز باید 20 میلیون و 300 هزار تومان هزینه کرد که این موضوع از تثبیت قیمت خودرو موردنظر حکایت دارد. از سوی دیگر پراید در مدل 132 با قیمتی معادل 20 میلیون و 200 هزار تومان خرید و فروش می‌شود و با این حساب، خودرو موردنظر تغییر قیمت خاصی را به خود ندیده است. اما از بازار سراتوهای مونتاژی سایپا نیز خبر می‌رسد که این خودروها تغییر قیمت خاصی را طی هفته جاری تجربه نکرده‌اند. بر این اساس، سراتوی اتومات با قیمت برابر با 90 میلیون و 500 هزار تومان خرید و فروش می‌شود و برای مدل دنده‌ای آن نیز باید 75 میلیون و 600 هزار تومان دست به جیب شد.

سری هم اما به خانواده تندر-90 بزنیم که اعضای آن طی این هفته با تغییراتی در قیمت مواجه شدند. به گفته فعالان بازار قیمت تندر-90 در همه مدل‌ها افزایش یافته است؛ به‌طوری‌که تندر-90 مدل پارس خودرو با افزایش 700 هزار تومانی در حال حاضر 39 میلیون و 500 هزار تومان خریدوفروش می‌شود،

همچنین پارس تندر نیز 800 هزار تومان افزایش قیمت را طی هفته جاری به خود دیده و در حال حاضر 39 میلیون و 800 هزار تومان به فروش می‌رسد. این خودرو به لحاظ کیفی و فنی تفاوت خاصی با دیگر مدل‌های معمولی تندر-90 ندارد و تنها ظاهر آن در بخش مربوط به صندوق تغییر کرده است. از بازار تندر-90 مدل اتومات خبر می‌رسد که این خودرو افزایش قیمت داشته و با این حساب، تندر اتومات در حال حاضر با قیمتی معادل 49 میلیون و 500 هزار تومان خرید و فروش می‌شود. این قیمت نشان می‌دهد تندر اتومات نزدیک به نیم میلیون تومان در هفته‌های پایانی سال افزایش قیمت را تجربه کرده است. فعالان بازار عامل سیر صعودی مدل‌های تندر را کاهش عرضه این محصول در بازار می‌دانند.

به اشتراک گذاری

- - , .

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 74 تاريخ : پنجشنبه 13 اسفند 1394 ساعت: 4:53

با ارزش ترین ب ام و کلاسیک ایران

ب ام و نسبت به برخی خودروهای هم رده اش مانند مرسدس بنز یا پورشه، مدل ها کلاسیک و آنتیک کمتری دارد و این مسئله با ذات اسپرت و نه چندان لوکس مدل های قدیمی این خودروساز مربوط می شود.

با این حال در میان نمونه های قدیمی و کلکسیونی این خودروساز می توان علاوه بر چند نمونه ارزشمند دهه 70 شامل 2002 توربو، M1، نمونه 3.0 CSL که جد بزرگ سری شش محسوب می شود، نمونه جالب و زیبای دهه 50 از سری رودستر 507 و سدان خانوادگی 501 را اشاره کرد.

ب ام و 501-2

ظاهرا نمونه از 507 در ایران وجود داشته که از سرنوشت آن اطلاعی در دست نیست اما از سری 501 نیز خوشبختانه چند دستگاه به کشورمان راه یافته که اخیرا تصاویری از آن ها دیده شده است.

یکی از سالم ترین نمونه های باقی مانده از این مدل در نمایشگاه توانمندنی های صنعت خودرو به نمایش در آمده بود.

501 به یک موتور شش سیلندر خطی دو لیتری با قدرت بین 65 تا 73 اسب بخار مجهز است. با این وجود به دلیل وزن زیاد بدنه 1430 کیلوگرمی صفر تا صد 501 در حدود 27 ثانیه به طول می انجامد.

جانمایی گیربکس هم با هدف افزایش فضای پا سرنشینان جلو صورت پذیرفته. حداکثر سرعت 501 به 135 کیلومتر بر ساعت می رسید و طراحی بدنه در نمای جانبی با هدف افزایش ایمنی سرنشینان در مقابل تصادفات جانبی انجام شده است.

ب ام و 501-3

جالب آنکه در سال های ابتدایی دهه 50، مهندسان ب ام و حتی به محل قرار گیری باک خودرو نیز با هدف افزایش ایمنی اندیشیده اند و باک 501 در فضایی امن در بخش میانی خودرو نصب شده است.

به اشتراک گذاری

- - , .

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 74 تاريخ : چهارشنبه 12 اسفند 1394 ساعت: 19:50

حواشی همایش صنعت خودرو؛ از هشدار روحانی تا مذاکره فولکس با ماموت دیزل

دومین روز از سومین همایش بین‌المللی خودروی ایران با اولین اظهارنظر و موضع رسمی رئیس‌جمهور در مورد این صنعت همراه شد، موضعی که یک رویش «حمایت» بود و روی دیگرش «هشدار».

به نقل از دنیای اقتصاد – همایش سوم صنعت خودرو ایران دیروز در حالی به پایان رسید که طی آن، حسن روحانی رئیس‌جمهوری نیز به‌عنوان «میهمان ویژه» پشت تریبون رفت و علاوه‌بر ابلاغ سیاست‌های خودرویی دولت، رسما از خودروسازان دنیا برای حضور در ایران دعوت کرد. این در شرایطی بود که در روز اول همایش نیز وزیر صنعت، معدن و تجارت و مدیران عامل خودروسازی کشور از شرکت‌های خارجی دعوت کردند تا به ایران آمده و در صنعت خودرو سرمایه‌گذاری کنند. اصل برگزاری همایش خودرو دقیقا همین ارسال دعوت‌نامه برای خودروسازان خارجی بود، چه آنکه از نظر دولت، رشد و توسعه خودروسازی کشور بدون شراکت و همکاری با خارجی‌ها، نه اینکه امکان نداشته باشد؛ اما بسیار هزینه بر و طولانی مدت است. بر این اساس، در هر دو روز همایش موردنظر، مسوولان کشور بر لزوم شراکت و همکاری خودروسازان ایرانی با خارجی‌ها تاکید و از آنها (شرکت‌های خارجی) برای آمدن به «جاده مخصوص» دعوت کردند. از آن سو نمایندگان شرکت‌های خودروساز، قطعه‌ساز و طراحی دنیا نیز در جریان سخنرانی‌های خود در همایش خودرو، بر عزم جزم خود برای شراکت با خودروسازان و قطعه‌سازان ایرانی تاکید و عنوان کردند که قصد دارند سال‌ها در ایران بمانند. اما دومین روز همایش بین‌المللی خودرو ایران دیروز با سخنرانی محمدرضا نعمت‌زاده وزیر صنعت، معدن و تجارت آغاز شد و وی در اظهارات خود از حذف قیمت‌گذاری دستوری خودرو خبر داد. نعمت‌زاده با تاکید بر اینکه طبق سند توسعه خودرو، این صنعت باید در سال 2025 میلادی به جایگاه اول در منطقه، پنجم در آسیا و یازدهم در جهان دست پیدا کند، افزود: طبق این سند، باید سهم خودروسازی از تولید ناخالص ملی به چهار درصد و سهمش از ارزش افزوده بخش صنعت نیز به 20 درصد برسد و علاوه‌بر سه میلیون دستگاه خودرو سواری، 120 هزار دستگاه محصول تجاری سبک و سنگین نیز تولید شود. وزیر صنعت با تاکید بر اینکه 50 درصد خودروهای آینده ایران بر مبنای طراحی داخلی خواهد بود، ادامه داد:خودروسازان و قطعه‌سازان باید سه درصد از فروش خود را به تحقیق و پژوهش اختصاص داده و در مسائلی مانند کاهش مصرف سوخت و آلایندگی و رسیدن به استانداردهای بین‌المللی، سرمایه‌گذاری کنند. نعمت‌زاده اما در انتهای اظهاراتش باز هم بر لزوم خروج قیمت‌گذاری خودرو از زیر نظر دولت تاکید کرد و گفت که طبق سند توسعه، قیمت خودرو باید بدون دخالت دولت و بر اساس منطق تعیین شود.

پیغام روحانی به خودروسازان داخلی و خارجی

اما پس از سخنرانی وزیر صنعت، معدن و تجارت، حسن روحانی رئیس‌جمهوری پشت تریبون قرار گرفت و اگرچه اظهاراتش را با گریزی به انتخابات اخیر آغاز کرد، اما در نهایت به سراغ خودروسازی رفت و از یک سو این صنعت را لازمه رشد اقتصادی کشور دانست و از سوی دیگر، بابت حذف حمایت‌های دولتی از صنعت خودرو هشدار داد. روحانی اظهارات خود را با این جمله آغاز کرد که «رضایت مردم از اهمیت ویژه‌ای برای دولت برخوردار است»، گویی می‌خواست از همان ابتدا به خودروسازان کشور گوشزد کند باید کیفیت و قیمت محصولات خود را بر اساس رضایتمندی مشتریان تعریف کنند.

وی با بیان اینکه مسیر برای حرکت و رشد صنعت خودرو در کشور باز شده است، گفت: اینکه دروازه‌ها را ببندیم و خودرویی تولید و به ملت تحمیل کنیم و بگوییم همین است که هست، چنین منطقی را دولت ابدا نمی‌پذیرد. رئیس‌جمهوری با اشاره به اینکه «همه باید رضایت مردم را جلب کنیم و باید در این مسیر قدم‌های جدی در بخش خودرو برداریم»، تاکید کرد: خودروسازی در ایران باید به‌طور کامل خصوصی‌سازی و رقابتی شود. وی ادامه داد: دولت در این سال‌ها، با ممنوعیت واردات برخی خودروها و اعمال تعرفه‌های سنگین از خودروسازی حمایت کرده، اما این حمایت دولت نمی‌تواند دائمی باشد. رئیس‌جمهوری با بیان اینکه دولت خود را در نهایت ملزم به رضایت مردم می‌داند و ما باید در این راستا گام‌های بعدی خود را در صنعت خودرو برداریم، تاکید کرد: آنچه برای دولت اهمیت دارد این است که صنعت خودرو کشور باید از کیفیت لازم و قدرت رقابت برخوردار باشد، حال آنکه حمایت بی‌حد و حصر به معنای خروج از رقابت جهانی و پایین آمدن کیفیت در خودروسازی خواهد بود.

روحانی اما در بخش دیگری از اظهارات خود به مساله آلودگی هوا پرداخت و گفت: کاهش آلودگی، ضرورتی است که موجب تأمین سلامت مردم می‌شود و ما نمی‌توانیم هر خودرویی را با هر کیفیتی در مصرف انرژی قبول کنیم و از همین رو محیط زیست باید به‌عنوان اولویت در صنعت و بخش‌های مختلف بنگاه‌های اقتصادی باشد. روحانی افزود:البته ما نمی‌توانیم به‌خاطر محیط زیست، خودروسازی را تعطیل کنیم و با این حساب باید صنعتی با کیفیت بالا و آلودگی کمتر داشته باشیم که مصرف انرژی در آن به حداقل برسد. رئیس‌جمهوری با بیان اینکه برای رسیدن به صنعتی قابل‌قبول و با کیفیت، دو راه وجود دارد، گفت: راه اول این است که منتظر بمانیم تا تحقیقات داخلی به نتیجه رسیده و از پس آن، خودروهایی در مقیاس استاندارد جهانی تولید کنیم و راه دوم مشارکت با خارجی‌ها است و این راه، سریع‌تر ما را به هدف می‌رساند. وی ادامه داد: امنیت جان و سلامت مردم و سلامت محیط زیست، میزان مصرف انرژی و حضور ایران در صحنه‌های جهانی از مواردی است که باید در صنعت خودرو مدنظر قرار گیرد. رئیس‌جمهوری با تاکید بر اینکه خودروی داخلی خوب و قابل رقابت، وسیله افتخار و زینت ایرانی‌ها خواهد بود، تاکید کرد: خودروی ایرانی این توانمندی را دارد که با حرکتی صحیح، به تیراژ سالانه 2 تا 3 میلیون دستگاه رسیده و بخشی از آن نیز به خارج از کشور صادر شود. روحانی اما در ادامه با بیان سه اصل دولت در صنعت خودرو، گفت: خصوصی‌سازی، رقابتی‌کردن و صادرات، اصول دولت در بخش خودرو است و تا این اصول محقق نشود به اهداف خود در این صنعت نخواهیم رسید. رئیس‌جمهوری همچنین به صنعت قطعه کشور هم گریزی زد و تاکید کرد که قطعه‌سازان نیز باید در سطح بین‌المللی و کیفیت قطعات جهانی باشد. روحانی با بیان اینکه از حضور شرکت‌های خودروساز در ایران برای مشارکت با خودروسازان داخل کشور به‌منظور کسب بخشی از بازار داخلی و خارجی استقبال می‌کنیم، گفت: شرکت‌های خارجی توجه داشته باشند که ایران کشوری دارای امنیت و ثبات مثال‌زدنی در منطقه و جهان است، منتها آنها نباید نگاه شان به بازار خودروی ایران صرفا مصرفی باشد.

خروج سایپا از مه؟

همایش سوم صنعت خودرو اما دیروز در حالی به پایان رسید که اخبار و شایعات زیادی در طول دو روز برگزاری آن به گوش رسید. در این بین، شنیده می‌شد که فولکس واگن با شرکت بخش خصوصی ماموت‌دیزل به توافق نهایی دست یافته و قرار است حضور دوباره خود در ایران را با این شرکت استارت بزند. با این حال البته برخی روایات نیز از تداوم مذاکرات فولکس با کرمان خودرو حکایت دارد و مدیر عامل گروه خودروسازی کرمان هم تاکید کرد که مذاکرات با فولکس همچنان در جریان است. هرچه هست به‌نظر می‌رسد فولکس در نهایت از بین ماموت دیزل و کرمان خودرو، یکی را به‌عنوان شریک خود در ایران انتخاب خواهد کرد. دیگر موضوعی که در حاشیه همایش صنعت خودرو به گوش رسید، خروج سایپا از مه بود، شرکتی که طی یکی دو هفته گذشته به شدت درگیر شایعات مربوط به تغییر و تحولات مدیریتی شده بود. بر این اساس شنیده‌ها حکایت از آن دارد که غائله این شرکت پایان یافته و تصمیم گرفته شده دو نفر از اعضای هیات‌مدیره سایپا (رضا نوروززاده و حسن عموزاده) از هیات‌مدیره خارج و جای آنها را محمدعلی سید ابریشمی و امیرحسین قناتی بگیرند، اتفاقی که به معنای عدم تغییر در صندلی مدیرعاملی دومین خودروساز بزرگ ایران و ماندن مهدی جمالی در جمع نارنجی‌های جاده مخصوص است.

موتور سه سیلندر توربوچارجر، پروژه جدید ایران خودرو

رونمایی از نسل جدید موتورهای ایران خودرو با حضور رئیس جمهوری
-دیروز با حضور دکتر روحانی، رییس جمهوری در نمایشگاه توانمندی های صنعت خودرو، نسل جدید موتورهای گروه صنعتی ایران خودرو رونمائی شد.

به نقل از ایکوپرس، حجه الاسلام و المسلمین دکتر حسن روحانی، مهندس محمدرضا نعمت زاده، وزیر صنعت معدن و تجارت و مدیران ارشد دولت صبح امروز با حضور در سالن گروه صنعتی ایران خودرو در نمایشگاه توانمندی های صنعت خودرو، نسل جدید موتورهای طراحی و تولید شده توسط ایران خودرو را رونمائی کردند، علاوه بر این سامانه جدید تاکسی هوشمند (آلفا تاکسی) نیز راه اندازی شد.

موتورهای درون سوز “توربوشارژ پیشرفته” و “دیزل سواری” ایران خودرو که با حضور رییس جمهوری در سالن 38 نمایشگاه توانمندی های صنعت خودرو رونمایی شدند، سطحی جدید از تکنولوژی در صنعت خودرو به شمار می روند که با طراحی و تولید آنها، گامی مهم در رسیدن به استانداردهای بین المللی صنعت خودرو جهان برداشته شده است.

استاندار آلایندگی موتور ملی دیزل سواری، یورو 5 و حجم آن یک و نیم لیتر و مصرف سوخت آن حدود 5.2 لیتر در هر 100 کیلومتر است.

میانگین کاهش مصرف سوخت به میزان 30 درصد، کاهش 40 درصدی آلایندگی های خروجی نسبت به موتور مشابه بنزینی، دوام و قابلیت رانندگی بهتر و اطمینان بالا و کاهش هزینه های نگهداری و شتابگیری مناسب، از مهم ترین مزایای قوای محرکه دیزل است.

نسل جدید موتورهای توربوشارژ نیز که در آینده ای نزدیک روی خودروهای تولیدی ایران خودرو نصب خواهد شد با افزایش بسیار بالای کارایی همراه خواهد بود و حد اکثر توان خروجی 161 اسب بخار و گشتاور 288 نیوتن متر یکی از مزایای این نسل از موتورها به شمار می آید.

با دستیابی به این تکنولوژی، ایران خودرو را در زمره توانمندترین خودرسازان جهان در زمینه موتوهای درون سوز قرار می گیرد. ارائه حداکثر گشتاور در دورهای بسیار پایین و همچنین توان وگشتاور بسیار بالا امکان بهترین مانورها در جریانات ترافیکی و همچنین مسیر های پرسرعت را در خودروهای مجهز به این موتور فراهم می آورد.

سامانه‌های جدید «تاکسی هوشمند (آلفا تاکسی)» نیز که صبح امروز با حضور رییس جمهوری رونمایی شد، در شرکت خدمات پس از فروش ایران خودرو، ایساکو ‌طراحی و راه اندازی شده است.

این سامانه دارای قابلیت‏ های متعددی از جمله محاسبه دقیق کرایه با استفاده از ترکیب تاکسیمتر و GPS، پرداخت کرایه با کارت شهروندی و کارت‏های بانکی عضو شبکه شتاب، مکان ‏یابی خودکار خودرو و اعزام هوشمند، اتصال به ECU خودرو و عیب‏ یابی از راه دور و اینترنت سرنشینان و … است.

این سامانه از نیمه نخست سال 95 بر روی تاکسی‌‌های سمند و پژو 405 نصب و فعال‏سازی خواهد شد.

به اشتراک گذاری

- - , .

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 71 تاريخ : چهارشنبه 12 اسفند 1394 ساعت: 16:00

تندر فیس لیفت بازهم فیس لیفت می شود

عصر ایران: مدیرعامل رنو پارس ازتغییر خودروی تندر-90 و عرضه آن در بازار ایران در سال آینده خبر داد. پیمان کارگر در مورد وضعیت رنو در بازار خودروی ایران گفت: رنو برنامه‌ دارد تا در ایران به عنوان یک شریک استراتژیک برای خودروسازان ایرانی حضور داشته باشد و در این راه انتقال تکنولوژی چه در زمینه قطعه‌سازی و چه در زمینه ساخت خودرو در دستور کار قرار دارد.

وی با اشاره به فعالیت‌های رنو با ایران خودرو و ساپیا در سال آینده گفت: در راستای همکاری با ایران خودرو فاز 2 تولید خودروی تندر-90 را از سال آینده در دستور کار خواهیم داشت که در این فاز با همکاری ایران خودرو تندر-90 با فیس لیفت (تغییر ظاهر خودرو) انجام گرفته بر روی آن وارد بازار می‌شود.

تندر 90 فیس لیفت ایران خودرو

تندر 90 فیس لیفت ایران خودرو

وی در پاسخ به پرسشی مبنی‌بر اینکه آیا این فیس لیفت همان تغییرات انجام گرفته در رومانی است یا خیر گفت: فیس لیفت انجام شده با سرمایه‌گذاری‌هایی که در این بخش انجام گرفت، برای اولین بار در ایران انجام می‌شود که در آن 35 درصد از خودرو تغییر خواهد کرد. مدیرعامل رنو پارس در پاسخ به پرسش دیگری مبنی‌بر اینکه آیا در بخش فنی خودرو نیز تغییراتی انجام می‌شود،گفت: در تندر-90 جدید به سمت استفاده از گیربکس اتوماتیک در حال حرکت هستیم که در این زمینه هم‌اکنون کاملا به روز هستیم. وی ادامه داد: بحث اصلی در فیس لیفت این خودرو تغییرات در بخش‌های داخلی و نمای عقب و جلوی خودرو است.

به اشتراک گذاری

- - , .

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 56 تاريخ : چهارشنبه 12 اسفند 1394 ساعت: 14:54

پژو های برقی در راه بازار ایران

پژو ۳۰۱ جدید و پژو ۲۰۸ در سال ۲۰۱۸ و پژو ۲۰۸ در سال ۲۰۱۷ وارد ایران خواهند شد.

به نقل از ایسنا، جان کریستوف کمار – معاون آفریقا و خاورمیانه شرکت پژو – امروز در سومین همایش بین‌المللی صنعت خودروی ایران اظهار کرد: همکاری مشترک با ایران خودرو از اواسط سال 2016 اجرایی خواهد شد.

وی با بیان این‌که در نیمه دوم سال 2017 سایت تولیدی مشترک ایران خودرو و پژو در تهران فعالیت خود را آغاز خواهد کرد، خاطر نشان کرد: به این ترتیب خودروهای پژو با فناوری جدید در ایران تولید خواهد شد.

معاون آفریقا و خاورمیانه شرکت پژو ادامه داد: همکاری مشترک ایران خودرو و پژو در سایت تهران خواهد بود و شامل محصولات پژو خواهد بود.

وی با بیان این‌که طی پنج سال آینده 400 میلیون یورو سرمایه‌گذاری در همکاری مشترک با ایران خودرو صورت خواهد گرفت، اظهار کرد: پژو سیتروئن سابقه همکاری طولانی‌مدت با ایران دارد به گونه‌ای که سال 2016، پنجاهمین سال همکاری پژوستروئن و سایپا است.

معاون آفریقا و خاورمیانه شرکت پژو خاطر نشان کرد: خودروهای برقی پژو نیز در آینده نزدیک وارد ایران خواهند شد.

به اشتراک گذاری

- - , .

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 97 تاريخ : سه شنبه 11 اسفند 1394 ساعت: 5:40

ولوو به چابهار می آید، رایزنی شرکت سوئدی برای تولید در قطب سوم

به نقل از عصر خودرو ،شرکت خودروساز سوئدی ولوو از پایگاه منطقه آزاد چابهار برای تولید خودرو و صادرات آن به بازار گسترده کشورهای  منطقه استفاده خواهد کرد.

گفتنی است ،برای تولید خودرو در منطقه آزاد چابهار شرکت خودروسازی ولوو را یک شریک بخش خصوصی ایرانی  همراهی خواهد کرد.

همچنین ولوو در نظر دارد طی یک برنامه سه تا پنج ساله پس از شروع تولید داخلی سازی محصولات خود در ایران را به میزان ممکن افزایش دهد.

دنده 6 : با توجه به قیمت بالای محصولات ولوو و مشارکت این خودروساز با جیلی، هیچ بعید نیست که در عمل شاهد تولید انبوه خودروهای چینی جیلی در چابهار باشیم.

- - , .

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 97 تاريخ : سه شنبه 11 اسفند 1394 ساعت: 5:40

مدیرعامل ایران خودرو: خودروهای کمتر از 15 هزار را به ایران بیاورید

به نقل از مهر، هاشم یکه زارع امروز در همایش بین المللی صنعت خودرو با مقایسه میزان فروش خودرو در کشورهای توسعه یافته و در حال توسعه، گفت: در ایران به ازای هر هزار نفر 206 خودرو وجود دارد که این نشان دهنده پتانسیل بالای بازار ایران برای فروش خودرو است، این در شرایطی است که در کشورهای توسعه یافته تولید و فروش خودرو سیر نزولی داشته است. در حالی که کشورهای عضو بیریکس شامل برزیل، روسیه، هند و چین، تولید بالاتری نسبت به کشورهای توسعه یافته دارد اما تولیدشان به نقطه اشباع رسیده است.

مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو افزود: در میان 15 کشور موسوم به Rising15، ایران رتبه اول فروش خودرو را دارد در حالی که کشورهای در حال توسعه رشد نزولی فروش را تجربه می کنند و البته در ایران هم پیش بینی می شود که مالکیت خودرو 8.7 درصد افزایش یابد.

وی تصریح کرد: از سال 2002 تا سال 2011 رشد تولید خودرو در ایران 3.3 درصد بوده اما به لحاظ فروش، نرخ رشد بالاتر است به نحوی که ایران از نظر تولید و فروش خودرو می تواند نقطه ای مناسب برای سرمایه گذاری خارجی باشد، چرا که در منطقه رتبه اول را در فروش خودرو دارد.

دانگ_فنگ_اج _30 (28)

به گفته یکه زارع، ایران بعد از ترکیه در منطقه بزرگترین تولیدکننده خودرو است و این دو کشور 84 درصد از سهم تولید خاورمیانه را به دوش می‌کشند.

یکه زارع ادامه داد: هم اکنون تولید خودرو در منطقه خاورمیانه 2.7 میلیون دستگاه در سال است در حالی که نیاز منطقه به 4.4 میلیون دستگاه می رسد اما در سال 2020 پیش بینی می‌شود که نیاز خودرو در منطقه به 6.7 میلیون دستگاه برسد.

مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو خاطرنشان کرد: وسعت بالا، دسترسی به آبهای آزاد و برخورداری از ثبات در منطقه، مهمترین مزیت‌های ایران برای سرمایه گذاری در صنعت خودرو توسط سایر کشورهای دنیا است، ضمن اینکه ظرفیت مناسب شبکه قطعه سازی را نباید از یاد برد، چرا که در ایران هزار شرکت قطعه ساز با استانداردهای جهانی مشغول به کار هستند.

سایپا هیرکانی

وی ادامه داد: در ایران 79 میلیون نفر زندگی می کنند و 2 میلیون و 150 هزار دستگاه خودروی سبک و سنگین تولید می‌شود که از این رقم 1.8 میلیون دستگاه متعلق به خودروهای سبک است که در سال 2025 باید به 3 میلیون دستگاه ارتقا یابد.

وی خاطرنشان کرد: از سال 1966 تاکنون 19 میلیون دستگاه خودرو در ایران فروخته شده که 93 درصد از آنها تولید داخلی و 7 درصد تولید خارجی است، ضمن اینکه در سال 2014 کل فروش خودرو و لوازم یدکی در ایران 23 میلیارد دلار بوده است و پیش بینی می شود در سال 2025 این رقم به 45 تا 50 میلیارد دلار برسد که نشانگر رشد بالایی در 10 سال آتی خواهد بود.

یکه زارع خاطرنشان کرد: گروه صنعتی ایران خودرو در سال 2012 به لحاظ فروش به رتبه 13 دنیا رسیده و چنانچه بخواهیم ساختار ناوگان را مورد بررسی قرار دهیم، باید گفت هم اکنون 16 میلیون دستگاه خودرو در کشور وجود دارد که 6 میلیون دستگاه عمر کمتر از 5 سال و 6 میلیون دستگاه بین 6 تا 10 سال عمر دارند، بنابراین تا سال 2025 باید 10 میلیون دستگاه خودرو از رده خارج شود.

وی از استقبال مردم نسبت به خودروهای هیدریدی و «اس یو وی» خبر داد و گفت: خانواده ها تمایل دارند که خودروهایی با قیمت کمتر از 15 هزار دلار را در ایران خریداری کنند.

سایپا هیرکانی

به گفته وی، 85 درصد از فروش خودرو در ایران قیمتی کمتر از 15 هزار دلار دارد که بنابراین خودروسازان خارجی باید در برنامه ریزی برای حضور در بازار ایران، این موضوع را مدنظر قرار دهند.

یکه زارع گفت: هم اکنون ارزش ایران خودرو 7 میلیارد دلار به قیمت فعلی است و 54 درصد از کل بازار را در اختیار دارد.

همچنین در این همایش مهدی جمالی مدیر عامل گروه خودروسازی سایپا گفت: در حال طراحی دو پلت فرم برای گروه خودروسازی سایپا هستیم که 20 محصول بر پایه این دو پلت فرم اجرایی خواهد شد.

وی افزود: زیان انباشته گروه خودروسازی سایپا در دوره مدیریت جدید 1066 میلیون دلار بود و اکثر شرکت‌های زیرمجموعه مطابق با قانون تجارت ورشکسته بودند اما اکنون سایپا و کل زیرمجموعه های آن بعد از تائید سازمان بورس می‌توانند شرایط مناسب تری را تجربه کنند.

وی افزود: سرمایه سایپا در 25 اسفند امسال به نحوی خواهد بود که این شرکت امسال سومین شرکت سرمایه ایران خواهد بود. جمالی خاطرنشان کرد: سایپا ظرفیت تولید 82 هزار دستگاه خودرو در سوریه، عراق، ونزوئلا، سودان و الجزایر را ایجاد کرده و بسیاری از قطعات استراتژیک در شرکت‌های این گروه تولید می‌شود.

- - , .

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 79 تاريخ : سه شنبه 11 اسفند 1394 ساعت: 5:40

وزیر صنعت خبر داد؛ بررسی تعرفه واردات خودرو طی 2 هفته آینده

محمدرضا نعمت‌زاده در جمع خبرنگاران در پاسخ به سوالی در مورد تعرفه واردات خودرو در سال آینده عنوان کرد که هنوز سیاست خاصی در این مورد اعمال نشده و قرار است موضوع تعرفه واردات خودرو برای سال 95 طی یکی دو هفته آینده در دولت مطرح شود. پیش از این ولی‌اله افخمی راد، معاون وزیر صنعت از عدم تغییر تعرفه واردات خودرو در سال آینده خبر داده بود. در ادامه وزیر صنعت، معدن و تجارت از ایجاد تحولات اساسی در صنعت خودرو طی سه تا چهار سال آینده خبر داد و عنوان کردکه ادامه فعالیت صنعت خودرو با تولیدات فعلی امکانپذیر نخواهد بود .

اما حضور شرکت های چینی در پسا تحریم از دیگر سوالات خبرنگاران بود که نعمت‌زاده در این زمینه با بیان اینکه در دوران تحریم مراودات ایران با بسیاری از کشورها قطع شده بود، افزود: در این شرایط کشور چین، ایران را همراهی کرد و به همین دلیل سازندگان قطعات خودرو برای تامین نیازمندی کشور به‌سمت آنها حرکت کرده بودند نعمت‌زاده در ادامه تصریح کرد که البته در چین خودروهایی با استانداردهای ژاپنی و اروپایی تولید می‌شود و در این کشور هم خودرو با کیفیت بالا و هم با کلاس پایین تولید و عرضه می‌شود. وی اضافه کرد که صرف چینی بودن به معنی نامرغوب بودن کالا نیست و ما باید از تکنولوژی و کالاهای برتر آنها استفاده کنیم.

در ادامه صحبت های وزیر با خبرنگاران وی به تغییر وجهه خودروسازی کشور نزد مشتریان تاکید و اظهار کرد که این تغییر وجهه باید به شکلی باشد که مردم به سوار شدن خودروهای داخلی افتخار کنند. نعمت‌زاده همچنین در مورد مذاکره با شرکت‌های خودروسازی خارجی اظهار کرد: با سه یا چهار خودروساز در حال مذاکره هستیم و با شرکت بنز برای خودروهای سنگین به توافق رسیده‌ایم. وی در پاسخ به این سوال که ظاهرا شرکت بنز شروط وزارت صنعت را برای همکاری با ایران نپذیرفته است، گفت: خیر این‌طور نیست و بنز شروط ما را قبول دارد.

به اشتراک گذاری

- - , .

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 85 تاريخ : دوشنبه 10 اسفند 1394 ساعت: 5:32

تایید شد: کیفیت نامناسب تمام خودروهای سواری داخلی

براساس نتایج ارزیابی صورت گرفته، 48 درصد سواری‌های تولیدی در کشور در پایین‌ترین سطح کیفی قرار دارند.

 براساس نتایج ارزیابی کیفی سواری‌های تولیدی در دی ماه امسال، 48 درصد سواری‌های تولیدی در کشور تنها یک ستاره از پنج ستاره کیفی را کسب کرده‌اند.

در این ارزیابی، بسته به کیفیت سواری‌ها بین یک تا پنج ستاره کیفی به آنها تعلق می‌گیرد و یک ستاره، بیانگر پایین‌ترین سطوح کیفیت در سواری‌ها است.

همچنین 34.5 درصد سواری‌های تولیدی در کشور نیز تنها دو ستاره از پنج ستاره کیفی را کسب کرده‌اند. 17.5 درصد سواری‌های تولیدی در دی ماه نیز سه ستاره از پنج ستاره کیفی را کسب کرده‌اند.

نکته قابل توجه این است که هیچ کدام از سواری‌های داخلی نتوانسته‌اند چهار یا پنج ستاره کیفی را کسب کنند و با کیفیت‌ترین سواری‌های داخلی تنها سه ستاره کیفی دارند.

منبع: ایسنا

- - , .

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 85 تاريخ : دوشنبه 10 اسفند 1394 ساعت: 5:32

شرط و شروط دولت برای ادامه حضور خودروسازان چینی در بازار ایران

معاون وزیر صنعت از احتمال به نتیجه رسیدن مذاکرات سایپا و رنو تا ۳ ماه آینده خبر داد و گفت: فردا چارچوب‌ این قرارداد نهایی خواهد شد.

به نقل از تسنیم : محسن صالحی‌نیا در حاشیه نمایشگاه توانمندی‌های صنعت خودرو با حضور در جمع خبرنگاران با اشاره به اینکه مذاکرات سایپا و شرکت رنو آغاز شده است، اظهار داشت: ممکن است توافقات تا 3 ماه آینده با شرکت رنو به نتیجه برسد، البته در همایش فردای صنعت خودرو چارچوب‌های این قرارداد نهایی خواهد شد.

وی با بیان اینکه سایپا قرار است یکی از سایت‌های خود شامل سایپا کاشان یا پارس‌خودرو را در اختیار رنو برای همکاری‌های مشترک قرار دهد، افزود: مذاکرات فیات با ایران‌خودرو هنوز نهایی نشده و در حد مذاکره و گفت‌وگو است، البته خودروسازان از شرکت‌های کیا، هیوندای و فولکس واگن آماده همکاری با خودروسازان ایرانی هستند. همچنین اسکانیا قرار است با شرکت ماموت قراردادی را منعقد کند.

ولکس سی 30

صالحی‌نیا در رابطه با حضور خودروسازان چینی در کشور گفت: در سال آینده حضور شرکت‌های خودروسازی از کشورهای مختلف در بازار ایران افزایش خواهد یافت و امروز با قاطعیت اعلام می‌کنم اگر چینی‌ها برنامه‌ای برای توسعه ساخت داخل نداشته باشند با توجه به میزان تعرفه واردات، دیگر خودروهای چینی مزیت قیمتی در بازار ایران نداشته و آنها سال آینده باید بازار ایران را ترک کنند.

- - , .

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 75 تاريخ : دوشنبه 10 اسفند 1394 ساعت: 5:32

داتسون GO؛ جایگزین ناامن پژو 405 در خط تولید ایران خودرو

در حالی که گفته می شود نیسان موتورز ژاپن با ایران خودرو وارد مذاکره شده و این دو شرکت قصد همکاری با یکدیگر را دارند، منابع آگاه از احتمال تولید محصول ارزان این خودروساز ژاپنی در کیلومتر 14 جاده مخصوص می گویند.

- - , .

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 102 تاريخ : دوشنبه 10 اسفند 1394 ساعت: 4:11

امید به مشارکت بخش خصوصی در تامین واگن مترو تهران

شهردار تهران از سرمایه‌گذاران داخلی و خارجی بخش خصوصی درخواست کرد که برای ساخت مترو تهران وارد شوند.

محمدباقر قالیباف صبح امروز یکشنبه در مراسم بهره‌برداری از 57 دستگاه واگن مترو تهران ضمن تشکر از حضور باشکوه ملت در هفتم اسفندماه با بیان اینکه مردم افتخار بزرگی را رقم زده‌اند، گفت: مردم فهیم کشورمان در مواقع حساس بهترین عمل را انجام داده و انجام وظیفه می‌کنند.

به گزارش ایسنا، وی با بیان اینکه به همه عزیزانی که این توفیق انجام وظیفه به مردم را پیدا کرده‌اند تبریک می‌گویم، اظهار کرد: امیدوارم بتوانند توفیق پاسخگویی به ملت و مردم را داشته باشند و ما نیز به عنوان مدیر، از آنها حمایت خواهیم کرد.

شهردار تهران با بیان اینکه امیدواریم نمایندگان مجلس آتی در حل مشکلات مردم به خصوص مشکلات اقتصادی و معیشتی توفیق انجام وظیفه پیدا کنند، گفت: هر ساله در دو نوبت مهرماه و اسفندماه شهرداری تهران اقدام به ورود واگن‌های جدید می‌کند تا بتواند سهم بیشتری در جابه‌جایی مسافران داشته باشد.

قالیباف با بیان اینکه امروز این توفیق نصیب‌مان شده که 57 دستگاه واگن جدید وارد ناوگان مترو شود، ادامه داد: امروز با ورود این 57 واگن ظرفیت مترو به 200 هزار نفر مسافر ارتقاء می‌یابد.

وی با بیان اینکه کمبود واگن یکی از غصه‌های مدیریت شهری است، گفت: هر روز مردمانی را می‌بینم که متراکم ایستاده و منتظر مترو هستند و این در حالی است که ما مشکل واگن داریم، اما واقعا با این زیرساخت‌های فعلی و تنها با افزایش تعداد واگن‌ها، می‌توان ظرفیت جابه‌جایی مسافر را به سه برابر رساند.

شهردار تهران با بیان اینکه کمبود اعتبارات برای شهرداری تهران محدودیت ایجاد کرده است، اظهارکرد: امیدواریم قول دولت برای خرید واگن با توجه به گشایش‌هایی که در حوزه مالی صورت گرفته عملی شود و خرید 1000 دستگاه واگن در دستور کار قرار گیرد؛ چرا که با تزریق این 1000 واگن ظرفیت جابه‌جایی مسافران دو برابر افزایش می‌یابد و ما شرمنده مردم در ایستگاه‌ها نمی‌شویم.

قالیباف با بیان اینکه خبر خوبی برای سرمایه‌گذاران داریم، گفت: بنا به پیشنهاد شهرداری، در بودجه 95 شورای شهر با ورود بخش خصوصی و سرمایه‌گذاران موافقت کرده است.

وی با بیان اینکه پیشنهاد روشن ما این است که بخشی از خطوط با سرمایه‌گذاری بخش خصوصی و با اتکا به رویکرد اقتصاد مقاومتی ساخته شود، گفت: اولویت اول ما سرمایه‌گذاری داخلی است، یعنی پولی که در اختیار شرکت‌های ایرانی به سمت حمل و نقل عمومی رفته و عمدتا در این بخش سرمایه‌گذاری کنند و شهرداری تهران نیز کارکرد بخش خصوصی در حوزه ساخت مترو را تضمین می‌کند.

مترو تهران=3

شهردار تهران افزود: با ورود بخش خصوصی که مصوبه شورای شهر تهران را دارد، بخش زیادی از مشکلات در این حوزه مرتفع و به کار متروسازی سرعت بیشتری داده خواهد شد.

قالیباف افزود: به جای آنکه شهرداری تهران در حوزه مترو سرمایه‌گذاری و تولید خدمات کند، بخش خصوصی می‌تواند خدمات را تولید و شهرداری تهران نیز نسبت به خرید آن اقدام کند که این اتفاق بزرگی است و ما از همه سرمایه‌گذاران بخش خصوصی از جمله بانک‌ها و شرکت‌های سرمایه‌گذاری داخلی دعوت خواهیم کرد، هرچند که اگر ظرفیت بخش داخلی به متروسازی اقبالی نداشته باشد، ما نسبت به جذب سرمایه خارجی اقدام خواهیم کرد.

وی با بیان اینکه علاوه بر حوزه حمل و نقل، شورای شهر تهران نسبت به سرمایه‌گذاری در حوزه آی‌تی‌اس شهری نیز اجازه ورود بخش خصوصی را داده است، گفت: سرعت و شتاب تکنولوژی به قدری زیاد است که بخش زیادی از تجهیزات قبل از آنکه نیاز به تعمیرات پیدا کنند، منقرض می‌شوند و این نشان‌دهنده سرعت بالای تکنولوژی است و امیدواریم بخش خصوصی در این حوزه نیز توجه ویژه داشته باشد.

شهردار تهران با بیان اینکه وقتی مدیران بخش دولتی اقدام به تولید تکنولوژی یا خدمات می‌کنند، قیمت تمام شده بالا است، گفت: با ورود بخش خصوصی می‌توان با قیمت کمتری خدمات را تولید کرد.

به اشتراک گذاری

- - , .

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 79 تاريخ : دوشنبه 10 اسفند 1394 ساعت: 4:11

کمپین کار دست خودروسازان داد؛ کاهش 200 هزاردستگاهی تولید خودرو در سال 94

ایرنا: خودروسازهای داخلی امسال باید به روایتی یک میلیون و 200 هزار دستگاه و به روایتی دیگر یک میلیون و 400 هزار دستگاه خودرو تولید می‌کردند اما سخنگوی شورای سیاست‌گذاری خودرو اعلام کرد که تا پایان امسال تولید خودرو به یک میلیون دستگاه نمی‌رسد.

خودروسازان داخلی پارسال حدود یک میلیون و 100 هزار دستگاه خودرو تولید کردند و براساس چشم‌اندازی که برای این صنعت تدوین شده است، تولید باید تا 10 سال آینده به سه میلیون دستگاه افزایش پیدا کند. ساسان قربانی به دلایل تحقق نیافتن برنامه تولید در سال 94 پرداخت و گفت: چند عامل دست به دست هم داد که این موضوع تحقق نیابد؛ یکی از این عوامل تحریم‌ها و عامل دیگر شرایط اقتصادی نامناسب بود.

پارس ایران خودرو پیش فروش طلایی و عادی

وی اضافه کرد: امسال از یک سمت با نرخ سود بانکی سنگین روبه‌رو بودیم و از سوی دیگر وضعیت اقتصادی نامطلوبی داشتیم؛ عامل دیگر که البته تاثیر محدودی داشت، راه افتادن بحث کمپین (نخریدن خودرو) بود. قربانی، شرایط عمومی تولید و به روز نبودن محصولات را از دیگر عوامل تاثیرگذار در این بخش برشمرد و افزود: این عوامل هر کدام به میزانی تاثیر داشتند و در نتیجه تولید کاهش پیدا کرد.

سخنگوی شورای سیاست‌گذاری خودرو گفت: در سال آینده بخشی از این موانع برطرف می‌شود اما بخشی از آن به تصمیم‌گیری‌های کلان اقتصادی بستگی دارد؛ به‌عنوان نمونه اعطای تسهیلات بانکی بر میزان تقاضا بسیار تاثیرگذار است؛ چون بیشتر مردم می‌خواهند خودرو را از محل درآمدهای آتی خریداری کنند. وی ادامه داد: تجربه اعطای تسهیلات نشان داد که در جامعه برای خرید خودرو تمایل وجود دارد و تعداد زیادی خودرو در چند روز به فروش رفت؛ بنابراین، باید بستر برای این کار فراهم شود. قربانی افزود: در سال آینده توجه به چند نکته ضروری است؛ یکی از این اقدامات تسهیلات بانکی و لیزینگ خودرو است که باید فعال شود، بهره بانکی نیز باید متعادل شود.

به اشتراک گذاری

- - , .

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 67 تاريخ : دوشنبه 10 اسفند 1394 ساعت: 4:11


دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 81 تاريخ : دوشنبه 10 اسفند 1394 ساعت: 3:10

کمپین کار دست خودروسازان داد؛ کاهش 200 هزاردستگاهی تولید خودرو در سال 94

ایرنا: خودروسازهای داخلی امسال باید به روایتی یک میلیون و 200 هزار دستگاه و به روایتی دیگر یک میلیون و 400 هزار دستگاه خودرو تولید می‌کردند اما سخنگوی شورای سیاست‌گذاری خودرو اعلام کرد که تا پایان امسال تولید خودرو به یک میلیون دستگاه نمی‌رسد.

خودروسازان داخلی پارسال حدود یک میلیون و 100 هزار دستگاه خودرو تولید کردند و براساس چشم‌اندازی که برای این صنعت تدوین شده است، تولید باید تا 10 سال آینده به سه میلیون دستگاه افزایش پیدا کند. ساسان قربانی به دلایل تحقق نیافتن برنامه تولید در سال 94 پرداخت و گفت: چند عامل دست به دست هم داد که این موضوع تحقق نیابد؛ یکی از این عوامل تحریم‌ها و عامل دیگر شرایط اقتصادی نامناسب بود.

پارس ایران خودرو پیش فروش طلایی و عادی

وی اضافه کرد: امسال از یک سمت با نرخ سود بانکی سنگین روبه‌رو بودیم و از سوی دیگر وضعیت اقتصادی نامطلوبی داشتیم؛ عامل دیگر که البته تاثیر محدودی داشت، راه افتادن بحث کمپین (نخریدن خودرو) بود. قربانی، شرایط عمومی تولید و به روز نبودن محصولات را از دیگر عوامل تاثیرگذار در این بخش برشمرد و افزود: این عوامل هر کدام به میزانی تاثیر داشتند و در نتیجه تولید کاهش پیدا کرد.

سخنگوی شورای سیاست‌گذاری خودرو گفت: در سال آینده بخشی از این موانع برطرف می‌شود اما بخشی از آن به تصمیم‌گیری‌های کلان اقتصادی بستگی دارد؛ به‌عنوان نمونه اعطای تسهیلات بانکی بر میزان تقاضا بسیار تاثیرگذار است؛ چون بیشتر مردم می‌خواهند خودرو را از محل درآمدهای آتی خریداری کنند. وی ادامه داد: تجربه اعطای تسهیلات نشان داد که در جامعه برای خرید خودرو تمایل وجود دارد و تعداد زیادی خودرو در چند روز به فروش رفت؛ بنابراین، باید بستر برای این کار فراهم شود. قربانی افزود: در سال آینده توجه به چند نکته ضروری است؛ یکی از این اقدامات تسهیلات بانکی و لیزینگ خودرو است که باید فعال شود، بهره بانکی نیز باید متعادل شود.

به اشتراک گذاری

- - , .

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 88 تاريخ : يکشنبه 9 اسفند 1394 ساعت: 16:42

وعده سود بانکی 27 درصدی؛ شیوه جدید خودروسازان برای جذب مشتری

به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، ایران خودرو بر مبنای طرح پیش فروش نوروزی، محصولات خود را با پیش‌پرداخت‌های 5، 10، 20، 30 و 50 میلیون تومان و یا ضرایبی از این مبالغ با موعد تحویل مردادماه به فروش می‌رساند.

به گزارش اقتصاد، سود مشارکت در این طرح، 27 درصد است و سود انصراف 26 درصد، به این معنا که اگر خریدار از خرید خودرو منصرف هم شود، به ازای پولی که در اختیار ایران‌خودرو قرار داده، ماهانه 26 درصد سود را به صورت روزشمار دریافت می کند.

این در شرایطی است که نظام بانکی سود تسهیلات، سپرده یک ساله و سپرده روزشمار به ترتیب 22، 18 و 10 درصد تعیین کرده است. حال سوال اینجاست که اجرای چنین طرحی چه اختلالی در نظام پولی کشور ایجاد می‌کند؟

احمد حاتمی‌یزد، کارشناس سیاست های پولی و بانکی در این باره این طرح ایران‌خودرو می گوید: به نظر می‌رسد این شرکت به دلیل ضعف وضعیت اقتصادی و ناتوانایی دریافت پول از بانک‌ها به چنین روشی روی آورده است و اگر می‌توانست تسهیلات بیشتری از بانک‌ها بگیرد با همین میزان سود، دیگر به مشتری برای خلق پول متوسل نمی‌شد. از طرفی هم این اقدام ایران‌خودرو را نمی‌توان در اقتصاد کشور عامل ایجاد خلل و مشکل دانست، چون حجم پولی که با این روش قرار است در اختیار ایران‌خودرو قرار بگیرد در مقایسه با نقدینگی که به صورت سپرده در بانک‌ها موجود است، بسیار کم است.

مدیر عامل پیشین بانک صادرات می افزاید: این طرح ایران‌خودرو قرار نیست حجم بسیار زیادی از نقدینگی کشور را در اختیار این شرکت قرار دهد؛ شما فرض کنید ایران‌خودرو 100 هزار خودرو با این روش پیش‌فروش کند با پیش‌پرداخت به طور متوسط 20 میلیون که می‌شود دو هزار میلیارد تومان که در مقابل سپرده بانک‌ها مبلغ بالایی نیست.

او می گوید: مساله دوم اینکه سپردن پول به بانک یا موسسه مالی نسبت به سپردن پول به شرکتی مانند ایران‌خودرو ریسک بیشتری را می‌طلبد، بنابراین استقبالی که برای سپردن پول به ایران خودرو می‌شود کمتر از بانک است، از این رو کسی که پول خود را به ایران‌خودرو می‌سپارد و ریسک بسیار بیشتری را متحمل می‌شود، انتظار سود بیشتری هم دارد.

ایران خودرو دیزل-1

در همین زمینه بهاءالدین حسینی‌هاشمی، کارشناس بانکی کاهش سود بانکی توسط بانک مرکزی را در این تصمیم ایران‌خودرو موثر دانسته و توضیح می‌دهد: در شرایطی که بانک مرکزی تصمیم به کاهش سود سپرده‌ها کرده، این اتفاق می‌تواند برای شرکت‌های این چنینی فرصتی باشد که سرمایه‌های مردم را جذب کنند، اما این سیاست نباید باعث به ایجاد حباب در بخش‌های دیگر اقتصادی شود، یعنی پول از بانک به بازار خودرو هجوم نیاورد.

او می افزاید: با این طرح ایران‌خودرو طبیعتا مردم ترغیب می‌شوند خودرو را پیش‌خرید کنند که یا صاحب خودرو شوند و یا در صورت انصراف سود پول خود را به دست آورند. این اتفاق فرصتی برای رونق بخش‌خودوریی کشور است و بازار خودرو را تحریک می‌کند، اما از سویی دیگر به ایجاد حباب در این بخش هم می‌انجامد.

این کارشناس پولی و بانکی تصریح می کند: بخش خودرو از سویی در شرایطی است که نیاز به نقدینگی برای جبران هزینه‌های خود دارد، ولی از سویی دیگر در بازار خودرو ایجاد حباب می‌کند، یعنی تقاضا را به صورت تصنعی در بازار بالا می‌برد و بازار در یک فرآیند غیرطبیعی رونق می‌‌یابد.

محمد کاظم، رئیس هیات مدیره انجمن لیزینگ ایران نیز در این باره می گوید: ایران‌خودرو با فعالیت‌های این چنینی در روزهای پایان سال که میزان پرداخت‌ها بالاست و باید نقدینگی خود را افزایش دهد، به دنبال افزایش سرمایه در گردش خود و پوشش دادن هزینه‌هاست.

او می افزاید: از طرف دیگر سیاست‌های انقباضی بانک مرکزی در رابطه با کاهش نرخ‌ها باعث شده که بانک‌ها توانایی ارائه تسهیلات به مجموعه‌های این چنینی را نداشته باشند و این مجموعه‌ها نیز با این روش‌ها پول خلق کنند.

ایران خودرو-کارخانه

کاظم می گوید: در هر صورت متولی نظارت بر فعالیت‌های پولی و مالی نهادهای مختلف کشور بانک مرکزی است، براساس قوانین پولی و بانکی کشور بعید به نظر می‌رسد که هر نهاد و سازمانی بتواند با این روش محصولات خود را پیش‌فروش کند و اگر شرکتی این کار را در قالبی خلاف قانون انجام دهد و بدون مجوز بانک مرکزی سرمایه مردم را جمع‌آوری کند، نهادی که باید موضع بگیرد بانک مرکزی است و اگر بانک مرکزی اقدامی نمی‌کند، پس نمی‌توان این طرح راغیرقانونی دانست.

به اشتراک گذاری

- - , .

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 77 تاريخ : يکشنبه 9 اسفند 1394 ساعت: 15:32

داتسون GO؛ جایگزین ناامن پژو 405 در خط تولید ایران خودرو

در حالی که گفته می شود نیسان موتورز ژاپن با ایران خودرو وارد مذاکره شده و این دو شرکت قصد همکاری با یکدیگر را دارند، منابع آگاه از احتمال تولید محصول ارزان این خودروساز ژاپنی در کیلومتر 14 جاده مخصوص می گویند.

- - , .

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 95 تاريخ : يکشنبه 9 اسفند 1394 ساعت: 15:32

امید به مشارکت بخش خصوصی در تامین واگن مترو تهران

شهردار تهران از سرمایه‌گذاران داخلی و خارجی بخش خصوصی درخواست کرد که برای ساخت مترو تهران وارد شوند.

محمدباقر قالیباف صبح امروز یکشنبه در مراسم بهره‌برداری از 57 دستگاه واگن مترو تهران ضمن تشکر از حضور باشکوه ملت در هفتم اسفندماه با بیان اینکه مردم افتخار بزرگی را رقم زده‌اند، گفت: مردم فهیم کشورمان در مواقع حساس بهترین عمل را انجام داده و انجام وظیفه می‌کنند.

به گزارش ایسنا، وی با بیان اینکه به همه عزیزانی که این توفیق انجام وظیفه به مردم را پیدا کرده‌اند تبریک می‌گویم، اظهار کرد: امیدوارم بتوانند توفیق پاسخگویی به ملت و مردم را داشته باشند و ما نیز به عنوان مدیر، از آنها حمایت خواهیم کرد.

شهردار تهران با بیان اینکه امیدواریم نمایندگان مجلس آتی در حل مشکلات مردم به خصوص مشکلات اقتصادی و معیشتی توفیق انجام وظیفه پیدا کنند، گفت: هر ساله در دو نوبت مهرماه و اسفندماه شهرداری تهران اقدام به ورود واگن‌های جدید می‌کند تا بتواند سهم بیشتری در جابه‌جایی مسافران داشته باشد.

قالیباف با بیان اینکه امروز این توفیق نصیب‌مان شده که 57 دستگاه واگن جدید وارد ناوگان مترو شود، ادامه داد: امروز با ورود این 57 واگن ظرفیت مترو به 200 هزار نفر مسافر ارتقاء می‌یابد.

وی با بیان اینکه کمبود واگن یکی از غصه‌های مدیریت شهری است، گفت: هر روز مردمانی را می‌بینم که متراکم ایستاده و منتظر مترو هستند و این در حالی است که ما مشکل واگن داریم، اما واقعا با این زیرساخت‌های فعلی و تنها با افزایش تعداد واگن‌ها، می‌توان ظرفیت جابه‌جایی مسافر را به سه برابر رساند.

شهردار تهران با بیان اینکه کمبود اعتبارات برای شهرداری تهران محدودیت ایجاد کرده است، اظهارکرد: امیدواریم قول دولت برای خرید واگن با توجه به گشایش‌هایی که در حوزه مالی صورت گرفته عملی شود و خرید 1000 دستگاه واگن در دستور کار قرار گیرد؛ چرا که با تزریق این 1000 واگن ظرفیت جابه‌جایی مسافران دو برابر افزایش می‌یابد و ما شرمنده مردم در ایستگاه‌ها نمی‌شویم.

قالیباف با بیان اینکه خبر خوبی برای سرمایه‌گذاران داریم، گفت: بنا به پیشنهاد شهرداری، در بودجه 95 شورای شهر با ورود بخش خصوصی و سرمایه‌گذاران موافقت کرده است.

وی با بیان اینکه پیشنهاد روشن ما این است که بخشی از خطوط با سرمایه‌گذاری بخش خصوصی و با اتکا به رویکرد اقتصاد مقاومتی ساخته شود، گفت: اولویت اول ما سرمایه‌گذاری داخلی است، یعنی پولی که در اختیار شرکت‌های ایرانی به سمت حمل و نقل عمومی رفته و عمدتا در این بخش سرمایه‌گذاری کنند و شهرداری تهران نیز کارکرد بخش خصوصی در حوزه ساخت مترو را تضمین می‌کند.

مترو تهران=3

شهردار تهران افزود: با ورود بخش خصوصی که مصوبه شورای شهر تهران را دارد، بخش زیادی از مشکلات در این حوزه مرتفع و به کار متروسازی سرعت بیشتری داده خواهد شد.

قالیباف افزود: به جای آنکه شهرداری تهران در حوزه مترو سرمایه‌گذاری و تولید خدمات کند، بخش خصوصی می‌تواند خدمات را تولید و شهرداری تهران نیز نسبت به خرید آن اقدام کند که این اتفاق بزرگی است و ما از همه سرمایه‌گذاران بخش خصوصی از جمله بانک‌ها و شرکت‌های سرمایه‌گذاری داخلی دعوت خواهیم کرد، هرچند که اگر ظرفیت بخش داخلی به متروسازی اقبالی نداشته باشد، ما نسبت به جذب سرمایه خارجی اقدام خواهیم کرد.

وی با بیان اینکه علاوه بر حوزه حمل و نقل، شورای شهر تهران نسبت به سرمایه‌گذاری در حوزه آی‌تی‌اس شهری نیز اجازه ورود بخش خصوصی را داده است، گفت: سرعت و شتاب تکنولوژی به قدری زیاد است که بخش زیادی از تجهیزات قبل از آنکه نیاز به تعمیرات پیدا کنند، منقرض می‌شوند و این نشان‌دهنده سرعت بالای تکنولوژی است و امیدواریم بخش خصوصی در این حوزه نیز توجه ویژه داشته باشد.

شهردار تهران با بیان اینکه وقتی مدیران بخش دولتی اقدام به تولید تکنولوژی یا خدمات می‌کنند، قیمت تمام شده بالا است، گفت: با ورود بخش خصوصی می‌توان با قیمت کمتری خدمات را تولید کرد.

به اشتراک گذاری

- - , .

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 109 تاريخ : يکشنبه 9 اسفند 1394 ساعت: 15:32


دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 118 تاريخ : يکشنبه 9 اسفند 1394 ساعت: 14:28

وعده سود بانکی 27 درصدی؛ شیوه جدید خودروسازان برای جذب مشتری

به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، ایران خودرو بر مبنای طرح پیش فروش نوروزی، محصولات خود را با پیش‌پرداخت‌های 5، 10، 20، 30 و 50 میلیون تومان و یا ضرایبی از این مبالغ با موعد تحویل مردادماه به فروش می‌رساند.

به گزارش اقتصاد، سود مشارکت در این طرح، 27 درصد است و سود انصراف 26 درصد، به این معنا که اگر خریدار از خرید خودرو منصرف هم شود، به ازای پولی که در اختیار ایران‌خودرو قرار داده، ماهانه 26 درصد سود را به صورت روزشمار دریافت می کند.

این در شرایطی است که نظام بانکی سود تسهیلات، سپرده یک ساله و سپرده روزشمار به ترتیب 22، 18 و 10 درصد تعیین کرده است. حال سوال اینجاست که اجرای چنین طرحی چه اختلالی در نظام پولی کشور ایجاد می‌کند؟

احمد حاتمی‌یزد، کارشناس سیاست های پولی و بانکی در این باره این طرح ایران‌خودرو می گوید: به نظر می‌رسد این شرکت به دلیل ضعف وضعیت اقتصادی و ناتوانایی دریافت پول از بانک‌ها به چنین روشی روی آورده است و اگر می‌توانست تسهیلات بیشتری از بانک‌ها بگیرد با همین میزان سود، دیگر به مشتری برای خلق پول متوسل نمی‌شد. از طرفی هم این اقدام ایران‌خودرو را نمی‌توان در اقتصاد کشور عامل ایجاد خلل و مشکل دانست، چون حجم پولی که با این روش قرار است در اختیار ایران‌خودرو قرار بگیرد در مقایسه با نقدینگی که به صورت سپرده در بانک‌ها موجود است، بسیار کم است.

مدیر عامل پیشین بانک صادرات می افزاید: این طرح ایران‌خودرو قرار نیست حجم بسیار زیادی از نقدینگی کشور را در اختیار این شرکت قرار دهد؛ شما فرض کنید ایران‌خودرو 100 هزار خودرو با این روش پیش‌فروش کند با پیش‌پرداخت به طور متوسط 20 میلیون که می‌شود دو هزار میلیارد تومان که در مقابل سپرده بانک‌ها مبلغ بالایی نیست.

او می گوید: مساله دوم اینکه سپردن پول به بانک یا موسسه مالی نسبت به سپردن پول به شرکتی مانند ایران‌خودرو ریسک بیشتری را می‌طلبد، بنابراین استقبالی که برای سپردن پول به ایران خودرو می‌شود کمتر از بانک است، از این رو کسی که پول خود را به ایران‌خودرو می‌سپارد و ریسک بسیار بیشتری را متحمل می‌شود، انتظار سود بیشتری هم دارد.

ایران خودرو دیزل-1

در همین زمینه بهاءالدین حسینی‌هاشمی، کارشناس بانکی کاهش سود بانکی توسط بانک مرکزی را در این تصمیم ایران‌خودرو موثر دانسته و توضیح می‌دهد: در شرایطی که بانک مرکزی تصمیم به کاهش سود سپرده‌ها کرده، این اتفاق می‌تواند برای شرکت‌های این چنینی فرصتی باشد که سرمایه‌های مردم را جذب کنند، اما این سیاست نباید باعث به ایجاد حباب در بخش‌های دیگر اقتصادی شود، یعنی پول از بانک به بازار خودرو هجوم نیاورد.

او می افزاید: با این طرح ایران‌خودرو طبیعتا مردم ترغیب می‌شوند خودرو را پیش‌خرید کنند که یا صاحب خودرو شوند و یا در صورت انصراف سود پول خود را به دست آورند. این اتفاق فرصتی برای رونق بخش‌خودوریی کشور است و بازار خودرو را تحریک می‌کند، اما از سویی دیگر به ایجاد حباب در این بخش هم می‌انجامد.

این کارشناس پولی و بانکی تصریح می کند: بخش خودرو از سویی در شرایطی است که نیاز به نقدینگی برای جبران هزینه‌های خود دارد، ولی از سویی دیگر در بازار خودرو ایجاد حباب می‌کند، یعنی تقاضا را به صورت تصنعی در بازار بالا می‌برد و بازار در یک فرآیند غیرطبیعی رونق می‌‌یابد.

محمد کاظم، رئیس هیات مدیره انجمن لیزینگ ایران نیز در این باره می گوید: ایران‌خودرو با فعالیت‌های این چنینی در روزهای پایان سال که میزان پرداخت‌ها بالاست و باید نقدینگی خود را افزایش دهد، به دنبال افزایش سرمایه در گردش خود و پوشش دادن هزینه‌هاست.

او می افزاید: از طرف دیگر سیاست‌های انقباضی بانک مرکزی در رابطه با کاهش نرخ‌ها باعث شده که بانک‌ها توانایی ارائه تسهیلات به مجموعه‌های این چنینی را نداشته باشند و این مجموعه‌ها نیز با این روش‌ها پول خلق کنند.

ایران خودرو-کارخانه

کاظم می گوید: در هر صورت متولی نظارت بر فعالیت‌های پولی و مالی نهادهای مختلف کشور بانک مرکزی است، براساس قوانین پولی و بانکی کشور بعید به نظر می‌رسد که هر نهاد و سازمانی بتواند با این روش محصولات خود را پیش‌فروش کند و اگر شرکتی این کار را در قالبی خلاف قانون انجام دهد و بدون مجوز بانک مرکزی سرمایه مردم را جمع‌آوری کند، نهادی که باید موضع بگیرد بانک مرکزی است و اگر بانک مرکزی اقدامی نمی‌کند، پس نمی‌توان این طرح راغیرقانونی دانست.

به اشتراک گذاری

- - , .

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 81 تاريخ : شنبه 8 اسفند 1394 ساعت: 20:03

داتسون GO؛ جایگزین ناامن پژو 405 در خط تولید ایران خودرو

در حالی که گفته می شود نیسان موتورز ژاپن با ایران خودرو وارد مذاکره شده و این دو شرکت قصد همکاری با یکدیگر را دارند، منابع آگاه از احتمال تولید محصول ارزان این خودروساز ژاپنی در کیلومتر 14 جاده مخصوص می گویند.

- - , .

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 185 تاريخ : شنبه 8 اسفند 1394 ساعت: 20:03


دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 94 تاريخ : شنبه 8 اسفند 1394 ساعت: 16:56

داتسون GO؛ جایگزین ناامن پژو 405 در خط تولید ایران خودرو

در حالی که گفته می شود نیسان موتورز ژاپن با ایران خودرو وارد مذاکره شده و این دو شرکت قصد همکاری با یکدیگر را دارند، منابع آگاه از احتمال تولید محصول ارزان این خودروساز ژاپنی در کیلومتر 14 جاده مخصوص می گویند.

- - , .

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 130 تاريخ : شنبه 8 اسفند 1394 ساعت: 15:17

وعده سود بانکی 27 درصدی؛ شیوه جدید خودروسازان برای جذب مشتری

به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، ایران خودرو بر مبنای طرح پیش فروش نوروزی، محصولات خود را با پیش‌پرداخت‌های 5، 10، 20، 30 و 50 میلیون تومان و یا ضرایبی از این مبالغ با موعد تحویل مردادماه به فروش می‌رساند.

به گزارش اقتصاد، سود مشارکت در این طرح، 27 درصد است و سود انصراف 26 درصد، به این معنا که اگر خریدار از خرید خودرو منصرف هم شود، به ازای پولی که در اختیار ایران‌خودرو قرار داده، ماهانه 26 درصد سود را به صورت روزشمار دریافت می کند.

این در شرایطی است که نظام بانکی سود تسهیلات، سپرده یک ساله و سپرده روزشمار به ترتیب 22، 18 و 10 درصد تعیین کرده است. حال سوال اینجاست که اجرای چنین طرحی چه اختلالی در نظام پولی کشور ایجاد می‌کند؟

احمد حاتمی‌یزد، کارشناس سیاست های پولی و بانکی در این باره این طرح ایران‌خودرو می گوید: به نظر می‌رسد این شرکت به دلیل ضعف وضعیت اقتصادی و ناتوانایی دریافت پول از بانک‌ها به چنین روشی روی آورده است و اگر می‌توانست تسهیلات بیشتری از بانک‌ها بگیرد با همین میزان سود، دیگر به مشتری برای خلق پول متوسل نمی‌شد. از طرفی هم این اقدام ایران‌خودرو را نمی‌توان در اقتصاد کشور عامل ایجاد خلل و مشکل دانست، چون حجم پولی که با این روش قرار است در اختیار ایران‌خودرو قرار بگیرد در مقایسه با نقدینگی که به صورت سپرده در بانک‌ها موجود است، بسیار کم است.

مدیر عامل پیشین بانک صادرات می افزاید: این طرح ایران‌خودرو قرار نیست حجم بسیار زیادی از نقدینگی کشور را در اختیار این شرکت قرار دهد؛ شما فرض کنید ایران‌خودرو 100 هزار خودرو با این روش پیش‌فروش کند با پیش‌پرداخت به طور متوسط 20 میلیون که می‌شود دو هزار میلیارد تومان که در مقابل سپرده بانک‌ها مبلغ بالایی نیست.

او می گوید: مساله دوم اینکه سپردن پول به بانک یا موسسه مالی نسبت به سپردن پول به شرکتی مانند ایران‌خودرو ریسک بیشتری را می‌طلبد، بنابراین استقبالی که برای سپردن پول به ایران خودرو می‌شود کمتر از بانک است، از این رو کسی که پول خود را به ایران‌خودرو می‌سپارد و ریسک بسیار بیشتری را متحمل می‌شود، انتظار سود بیشتری هم دارد.

ایران خودرو دیزل-1

در همین زمینه بهاءالدین حسینی‌هاشمی، کارشناس بانکی کاهش سود بانکی توسط بانک مرکزی را در این تصمیم ایران‌خودرو موثر دانسته و توضیح می‌دهد: در شرایطی که بانک مرکزی تصمیم به کاهش سود سپرده‌ها کرده، این اتفاق می‌تواند برای شرکت‌های این چنینی فرصتی باشد که سرمایه‌های مردم را جذب کنند، اما این سیاست نباید باعث به ایجاد حباب در بخش‌های دیگر اقتصادی شود، یعنی پول از بانک به بازار خودرو هجوم نیاورد.

او می افزاید: با این طرح ایران‌خودرو طبیعتا مردم ترغیب می‌شوند خودرو را پیش‌خرید کنند که یا صاحب خودرو شوند و یا در صورت انصراف سود پول خود را به دست آورند. این اتفاق فرصتی برای رونق بخش‌خودوریی کشور است و بازار خودرو را تحریک می‌کند، اما از سویی دیگر به ایجاد حباب در این بخش هم می‌انجامد.

این کارشناس پولی و بانکی تصریح می کند: بخش خودرو از سویی در شرایطی است که نیاز به نقدینگی برای جبران هزینه‌های خود دارد، ولی از سویی دیگر در بازار خودرو ایجاد حباب می‌کند، یعنی تقاضا را به صورت تصنعی در بازار بالا می‌برد و بازار در یک فرآیند غیرطبیعی رونق می‌‌یابد.

محمد کاظم، رئیس هیات مدیره انجمن لیزینگ ایران نیز در این باره می گوید: ایران‌خودرو با فعالیت‌های این چنینی در روزهای پایان سال که میزان پرداخت‌ها بالاست و باید نقدینگی خود را افزایش دهد، به دنبال افزایش سرمایه در گردش خود و پوشش دادن هزینه‌هاست.

او می افزاید: از طرف دیگر سیاست‌های انقباضی بانک مرکزی در رابطه با کاهش نرخ‌ها باعث شده که بانک‌ها توانایی ارائه تسهیلات به مجموعه‌های این چنینی را نداشته باشند و این مجموعه‌ها نیز با این روش‌ها پول خلق کنند.

ایران خودرو-کارخانه

کاظم می گوید: در هر صورت متولی نظارت بر فعالیت‌های پولی و مالی نهادهای مختلف کشور بانک مرکزی است، براساس قوانین پولی و بانکی کشور بعید به نظر می‌رسد که هر نهاد و سازمانی بتواند با این روش محصولات خود را پیش‌فروش کند و اگر شرکتی این کار را در قالبی خلاف قانون انجام دهد و بدون مجوز بانک مرکزی سرمایه مردم را جمع‌آوری کند، نهادی که باید موضع بگیرد بانک مرکزی است و اگر بانک مرکزی اقدامی نمی‌کند، پس نمی‌توان این طرح راغیرقانونی دانست.

به اشتراک گذاری

- - , .

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 90 تاريخ : شنبه 8 اسفند 1394 ساعت: 4:54

بی کیفیتی وانت های داخلی تایید شد

ایسنا: وانت‌های تولیدی در کشور تنها یک ستاره از پنج ستاره کیفی را کسب کرده‌اند. هیچ یک از وانت‌های تولیدی در کشور در دی‌ماه امسال نتوانسته‌اند بیش از یک ستاره کیفی را کسب کنند.

در مدل ارزیابی کیفی خودروها، بسته به کیفیت خودروها بین یک تا پنج ستاره کیفی به آنها تعلق می‌گیرد و یک ستاره، بیانگر پایین‌ترین سطوح کیفیت در خودروها است. در ارزیابی صورت گرفته وانت‌های سایپا 151، وانت کارا تک‌کابین، وانت کارا دوکابین، وانت آریسان، وانت دیزل زامیاد و وانت نیسان دوگانه‌سوز معادل یک ستاره از پنج ستاره کیفی را کسب کرده‌اند.

وانت پراید

وانت مزدا کارا 1700i موتور پیکان

نیسان زامیاد دیزل

به اشتراک گذاری

- - , .

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 92 تاريخ : پنجشنبه 6 اسفند 1394 ساعت: 5:04

عنوان برند برتر سال 2016 مجله کانسومر ریپورتس به آئودی رسید

گروه اقتصاد بین‌الملل: مجله آمریکایی کانسامر ریپورتس به سنت هر ساله براساس معیارهای تست جاده‌ای، قابلیت اطمینان، ایمنی و رضایت مالکان بهترین برندهای صنعت خودرو در 2016 را معرفی کرده است.

آئودی-موتور جدید-4

به گزارش رویترز، این نشریه، آئودی را به‌عنوان بهترین برند 2016 معرفی کرده است و پس از آن برندهای سوبارو، لکسوس، پورشه و بی‌ام‌و جای گرفته‌اند. در سال‌های 2014 و 2015 خودروی مدل اس تسلا توسط کانسامر ریپورتس عنوان بهترین خودرو را به‌دست آورد، اما در سال جاری این مجله هیچ خودرویی را به‌عنوان بهترین خودرو معرفی نکرد. برند بیوک جنرال موتورز پس از مزدا قرار گرفت و جایگاه هفتم را به خود اختصاص داد.

سوبارو_فارستر

تویوتا در رتبه هشتم جای گرفت و پس از آنها برندهای کیا و هوندا به ترتیب نهم و دهم شدند. برند فیات در رتبه آخر فهرست بهترین برندهای 2016 قرار گرفت و جایگاه سی‌ام را به خود اختصاص داد. برند جیپ فیات‌کرایسلر نیز در جایگاه 29 قرار گرفت.

لکسوس

دنیای اقتصاد

به اشتراک گذاری

- - , .

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 91 تاريخ : پنجشنبه 6 اسفند 1394 ساعت: 5:04

آخرین وضعیت بازار خودرو در اولین هفته اسفند 94

گروه خودرو: اسفندماه در حالی از راه رسید که پاقدمش برای بازار خودرو ایران نسبتا خوب بوده و خرید و فروش در آن، تکانی نسبی خورده است. آن طور که فعالان بازار می‌گویند، رفت و آمد مشتریان به نمایشگاه‌های خودرو نسبت به هفته‌ها و ماه‌های قبل بیشتر شده است، هرچند هنوز با رونقی که انتظار می‌رفت، فاصله دارد. به اعتقاد نمایشگاه‌داران خودرو پایتخت، با وجود افزایش نسبی خرید و فروش، بازار خودرو هنوز با آن رونقی که در سال‌های گذشته به‌خصوص اواخر دهه 80 به خود می‌دید، فاصله داشته و تب و تاب آن دوران را ندارد. به اعتقاد آنها، همچنان عواملی مانند کمبود نقدینگی و انتظار و خوش‌بینی مشتریان به آینده بازار خودرو، موانع اصلی خروج کامل بازار از رکود به شمار می‌روند. در واقع، با توجه به این عوامل، هنوز بسیاری از مشتریان به بازار برنگشته و به همین دلیل است که ابرهای رکود همچنان بر سر بازار به چشم می‌آیند.

با این حال، به‌نظر می‌رسد نمایشگاه‌داران خودرو پایتخت و خودروسازان به همین رونق اندک نیز تا حدی راضی‌اند و همین که بخشی از مشتریان روی به خرید خودرو آورده‌اند، آنها را نسبتا راضی کرده است. به اعتقاد کارشناسان، ریشه این ماجرا (رونق اندک بازار خودرو) را باید در تسهیلات در نظر گرفته شده از سوی خودروسازان دنبال کرد. به گفته آنها، شرایط فروش جدید خودروسازان، دارای جذابیت‌هایی از جمله سود مشارکت بالا و حذف بهره است و از همین رو بخشی از مشتریان تحریم را شکسته و رو به خرید خودرو آورده‌اند. در واقع این دسته از مشتریان با توجه به اینکه امکان خرید خودرو با ودیعه کم و اقساط بلندمدت و بدون بهره را پیدا کرده‌اند، فرصت را برای خرید خودرو مغتنم شمرده و روانه بازار شده‌اند.

افزایش قیمت‌های آخر سالی

به بازار برویم و ببینیم در اولین هفته اسفندماه چه بر آن گذشته است. به گفته فعالان بازار، در حال حاضر پژو 206 تیپ 5 با قیمتی برابر با 37 میلیون تومان خرید و فروش می‌شود که این موضوع از افزایش قیمت 500 هزار تومانی خودروی موردنظر در هفته‌جاری حکایت می‌کند. از سوی دیگر پژو 206 صندوقدار در مدل V8 که آن هم با افزایش قیمت نیم میلیونی مواجه شده، در حال حاضر 37 میلیون و 500 هزار تومان قیمت دارد. از سوی دیگر اما پژو 405 که این هفته تغییر قیمت را تجربه کرده، هم‌اکنون 30 میلیون تومان به فروش می‌رسد که این موضوع از افزایش 200 هزار تومانی قیمت آن حکایت دارد. سمند نیز که این هفته 200 هزار تومان گران شده، در حال حاضر خودرویی 30 میلیون تومانی به شمار می‌رود. سمند اگرچه معمولا با تغییرات قیمتی چندانی مواجه نمی شود، با این حال در این هفته‌های پایانی سال در دام گرانی افتاده است. فعالان بازار اما در مورد پژوپارس نیز تاکید می‌کنند که این خودرو با توجه به افزایش 100 هزار تومانی اش، در حال حاضر 36 میلیون و 700 هزار تومان خرید و فروش می‌شود. اما از بازار رانا نیز خبر می‌رسد، این خودرو هم از افزایش قیمت‌های آخر سالی در امان نبوده و قیمتش بالا رفته است. به گفته فعالان بازار رانا در حال حاضر با قیمت 33 میلیون تومان به فروش می‌رسد و این نشان می‌دهد رانا 300 هزار تومان افزایش قیمت را تجربه کرده است. فعالان بازار اما در مورد دنا نیز عنوان می‌کنند که این خودرو با افزایش قیمتی 800 هزار تومانی روبرو شده است. با این حساب در حال حاضر برای خرید دنا باید 44 میلیون و 800 هزار تومان هزینه کرد و این در شرایطی است که قیمت خودرو موردنظر تا همین یک ماه پیش زیر قیمت کارخانه (یعنی کمتر از 42 میلیون و 500 هزار تومان) بود.

بازار خودرو داخلی-2

از دنا که بگذریم، این هفته تغییری در قیمت تیبا رخ نداد، چه آنکه به گفته نمایشگاه‌داران خودرو پایتخت، تیبا در مدل صندوقدار خود هم‌اکنون 23 میلیون و 900 هزار تومان قیمت دارد. تیبا چند هفته‌ای می‌شود که در این قیمت ثابت مانده و تغییر خاصی را تجربه نکرده است. همچنین برای خرید پراید در مدل 131 نیز باید 19 میلیون و 900 هزار تومان هزینه کرد. برای خرید مدل 111 پراید نیز باید 20 میلیون و 300 هزار تومان هزینه کرد که این موضوع از تثبیت قیمت خودرو موردنظر حکایت دارد. از سوی دیگر پراید در مدل 132 با قیمتی معادل 20 میلیون و 200 هزار تومان خرید و فروش می‌شود و با این حساب، خودرو موردنظر تغییر قیمت خاصی را به خود ندیده است. اما از بازار سراتوهای مونتاژی سایپا نیز خبر می‌رسد که این خودروها تغییر قیمت خاصی را طی هفته جاری تجربه نکرده‌اند. بر این اساس، سراتوی اتومات با قیمت برابر با 90 میلیون و 500 هزار تومان خرید و فروش می‌شود و برای مدل دنده‌ای آن نیز باید 75 میلیون و 600 هزار تومان دست به جیب شد.

سری هم اما به خانواده تندر-90 بزنیم که اعضای آن طی این هفته با تغییراتی در قیمت مواجه شدند. به گفته فعالان بازار قیمت تندر-90 در مدل پارس خودرویی و E2 آن افزایش یافته و این محصول در حال حاضر قیمتی برابر با 38 میلیون و 800 هزار تومان دارد. همچنین پارس تندر نیز که 300 هزار تومان افزایش قیمت را طی هفته جاری به خود دیده و در حال حاضر 39 میلیون تومان به فروش می‌رسد. این خودرو به لحاظ کیفی و فنی تفاوت خاصی با دیگر مدل‌های معمولی تندر-90 ندارد و تنها ظاهر آن در بخش مربوط به صندوقش تغییر کرده است. اما از بازار تندر-90 مدل اتومات خبر می‌رسد که این خودرو افزایش قیمت داشته و با این حساب، تندر اتومات در حال حاضر با قیمتی معادل 49 میلیون تومان خرید و فروش می‌شود. این قیمت نشان می‌دهد تندر اتومات نزدیک به یک میلیون و 500 هزار تومان در این هفته‌های پایانی سال افزایش قیمت را تجربه کرده است.

به اشتراک گذاری

- - , .

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 86 تاريخ : پنجشنبه 6 اسفند 1394 ساعت: 5:04

فیات راهی ایران خودرو خراسان می شود؟

مسوولان فیات در حالی این روزها مشغول مذاکره با ایران خودرو هستند که گفته می شود در صورت توافق نهایی، سایت خراسان ایران خودرو، پایگاه تولیدی فیات خواهد بود.

مدیرعامل ایران خودرو در نشست خبری چندی پیش خود رسما اعلام کرد فیات ایتالیا به عنوان شریک چهارم این شرکت انتخاب شده و به زودی مذاکرات میان دو طرف آغاز خواهد شد. در حال حاضر نیز چند نفر از مسوولان فیات در ایران به سر می برند و مشغول مذاکره با ایران خودرویی هستند.

فیات_پاندا_panda_

این در شرایطی که منابع آگاه می گویند، ایران خودرو قصد دارد سایت خراسان خود را به شرکت ایتالیایی واگذار کند. خراسان بزرگترین سایت شهرستانی ایران خودرو به شمار می رود و در حال حاضر محصولاتی مانند پارس و سوزوکی گرندویتارا در آن به تولید می رسد. گفته می شود فیات قصد دارد محصولاتی در بازه قیمتی 30 تا 50 میلیون تومان در ایران تولید کند.

فیات استرادا

باید منتظر ماند و دید که در صورت تحقق یافتن این خبر، سرنوشت مونتاز خودروهای هایما در ایران خودرو خراسان چه می شود.

به اشتراک گذاری

- - , .

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 82 تاريخ : چهارشنبه 5 اسفند 1394 ساعت: 21:26

پاژن، فوتون و وانت ایسوزو شماره گذاری نمی شوند

پرشین خودرو: معاون فنی مهندسی و خدمات پلیس راهنمایی و رانندگی ناجا با اعلام آمارهایی از شماره گذاری خودروها در 11 ماهه امسال از ممنوعیت شماره گذاری سه نوع وسیله نقلیه خبر داد.

به گزارش «پرشین خودرو»، سرهنگ احمد رستمی درباره فعالیت مراکز تعویض پلاک اظهار کرد: به طور کلی روزانه بین 15 تا 17 هزار خدمات مربوط به تعویض و نقل و انتقال پلاک در مراکز تعویض پلاک سراسر کشور انجام می‌شود و همانطور که قبل تر نیز اطلاع رسانی شد ساعات کار مراکز تعویض پلاک در اسفند ماه طی سه مرحله افزایش یافته و در دهه آخر اسفند ماه از ساعت 7 صبح فعالیت‌های این مراکز آغاز شده و تا ساعت 16 درهای مراکز تعویض پلاک در سراسر کشور باز خواهد بود و تا ساعت 18:30 نیز به افراد حاضر درمراکز خدمت رسانی خواهد شد.

شماره‌گذاری 900 هزار خودروی صفر و ‌51 هزار و 500 خودروی وارداتی در سال 94

رستمی به تشریح آمارهایی از خودروهای شماره گذاری شده در 11 ماهه امسال خبر داد و گفت: حدود 900 هزار خودروی صفر طی این مدت شماره‌گذاری شده‌اند. دو میلیون و 770 هزار مورد نقل و انتقال خودرو نیز طی این مدت داشته‌ایم.

هم اکنون بیش از 17 میلیون خودروی سواری و بیش از 10 میلیون و 700 هزار دستگاه موتورسیکلت در کشور شماره گذاری شده است.

معاون فنی مهندسی و خدمات پلیس راهنمایی و رانندگی ناجا با بیان اینکه در همین مدت 350 موتورسیکلت نیز شماره‌گذاری شده‌اند، گفت: ‌51 هزار و 500 دستگاه خودروی وارداتی نیز شماره گذاری شده و از این بین 169 هزار خودروی فرسوده نیز اسقاط شده‌اند.

وانت فوتون

رستمی افزود: آمارهای ما نشان می‌دهد در سال جاری شماره گذاری و همچنین اسقاط کلیه خودروهای سواری و موتورسیکلت نسبت به مدت مشابه سال قبل کاهش داشته است به طوری که در شماره‌گذاری خودروهای نوشماره 20.8 درصد، خودروهای وارداتی 38.7 درصد، موتورسیکلت 23.3 درصد و در اسقاط خودرو نیز 22.4 درصد کاهش را نسبت به 11 ماهه سال گذشته داریم.

رستمی اضافه کرد: هم اکنون بیش از 17 میلیون خودروی سواری و بیش از 10 میلیون و 700 هزار دستگاه موتورسیکلت در کشور شماره گذاری شده است.

ممنوعیت شماره گذاری 3 خودرو

وی با بیان اینکه شماره گذاری خودروها با توجه به مصوبه دولت انجام شده و می‌بایست خودروها مورد تایید سازمان استاندارد و همچنین از نظر آلایندگی نیز مورد تایید سازمان حفاظت محیط زیست باشند، گفت: در حال حاضر خودروهای “وانت پاژن”، “وانت ایسوزو” و “وانت فوتون” شماره گذاری نمی‌شوند.

وانت ایسوزو-1

معاون فنی مهندسی و خدمات پلیس راهنمایی و رانندگی ناجا تاکید کرد: اگر خودرویی فاقد ایربگ و سیستم ترمز ضدقفل باشد برابر قانون پلیس آن را شماره گذاری نخواهد کرد.

منبع: ایسنا

- - , .

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 91 تاريخ : چهارشنبه 5 اسفند 1394 ساعت: 2:55

لنسر 1.6 لیتری 2016 در ایران قیمت خورد

لنسر 1600 با آپشن های جدیدی در مدل 2016  به بازار عرضه شده است . این آپشن ها شامل  ایرکاندینیشن اتوماتیک، داشبورد دو رنگ با طرح مشکی پیانویی ، سانروف ، باله عقب ، جلو پنجره کرومی و …. می شود .

مدل های قدیمی تر لنسر 1600 فاقد سانروف و باله عقب بودند . همچنین این خودرو از طرح رینگ های کامل جدید بهره می برد .کیفیت متریال و داشبورد این خودرو نیز بطور محسوسی افزایش یافته است و مشابه مدل 1800 سی سی شده است .

لنسر 1600 مدل 2016 با آپشن های کامل و تمامی هزینه های شماره گذاری و … به قیمت نهایی 103میلیون و پانصد هزار تومان عرضه می شود .  به گفته کامران طالبی فرد ، سرپرست بازاریابی آرین موتور  ، لنسر 1600 خودروی خانوداگی و البته  با خصوصیات اسپرتی است که در  سگمنت  C عرضه می شود ، سگمنتی که خودروهای همچون الانترا ، مزدا 3 ، سراتو و کرولا  در آن قرار دارد،  اما لنسر 1600  با قیمتی ارزانتر از خودروهای سگمنت B همچون تویوتا یاریس ، کیا ریو و هیوندای اکسنت به بازار عرضه می شود  و این مزیت بزرگی برای این خودرو است .

لنسر 1600 سی سی مدل 2016 ساخت ژاپن با قیمت نهایی  صد و سه میلیون و پانصد هزار تومان با تحویل فوری ( 48 ساعته ) تحویل مشتریان می شود .

به اشتراک گذاری

- - , .

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 85 تاريخ : سه شنبه 4 اسفند 1394 ساعت: 16:28

چانگان CS35 با قیمت 62 میلیون مونتاژ می شود

به گزارش سایپا نیوز، رضا تقوی مدیر بازاریابی و فروش گروه خودرو سازی سایپا از فروش خودرو CS35 تولیدی سایپا کاشان خبر داد .

وی با اشاره به اینکه در گذشته این خودرو به صورت وارداتی در اختیار هموطنان قرارگرفته و با استقبال چشمگیر مردم عزیزمان روبرو شده افزود: در راستای حمایت از مصرف کنندگان و تکمیل سبد محصولات خود هم اکنون این خودرو در گروه خودرو سازی سایپا تولید و به بازار عرضه می شود.

سایپا CS35

سایپا CS35

تقوی افزود: این خودرو محصول مشترک شرکت سایپا و شریک تجاری خود چانگان می باشد که در کلاس خودروهای شاسی بلند بوده و از کیفیت مناسب و ظاهر زیبا برخوردار است.

وی تصریح کرد: خودرو CS35 با بهره گیری از تکنولوژی روز دنیا و آپشن های متنوعی اعم از گیریبکس اتوماتیک، سانروف،کروزکنترل و کیسه هوای جانبی و همچنین مصرف سوخت پائین، بالاترین رتبه فروش را در بین خودروهای چینی کسب نموده است که در حال حاضر فروش این خودرو تولید داخل با قیمت قطعی آغاز شده است.

چانگان CS35

مدیر بازاریابی و فروش گروه سایپا خاطر نشان کرد: شرکت چانگان علی رغم حضور خودرو سازان مطرح دنیا با تولید بیش از دو میلیون و پانصد هزار دستگاه خودرو در سال 2014 بالاترین میزان تولید و فروش را در کشور چین دارا بوده است.

تقوی اظهار داشت: در حال حاضر شرایط ثبت نام این خودرو جاری است و هموطنان گرامی می توانند از دو روش سایت اینترنتی گروه خودرو سازی سایپا به نشانیwww.saipagroup.ir جهت اطلاعات بیشتر و یا نمایندگی های مجازگروه سایپا در سراسر کشور اقدام به ثبت نام و تحویل خودرو نمایند.

آزمایش و بررسی چانگان CS35 در تهران

به اشتراک گذاری

- - , .

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 148 تاريخ : سه شنبه 4 اسفند 1394 ساعت: 16:28

خودروهای مدل 95 با همان کیفیت سابق راهی بازار شدند

مدیرعامل ایران خودرو در زمان اوج گیری تحریم نخریدن خودرو صفر، از بهبود کیفیت خودروهای این شرکت از اسفند امسال خبر داده بود، اما حالا در آستانه سال 95 قرار گرفتیم و خبری از بهبود کیفیت خودروهای جدید دو خودروساز بزرگ شرکت شنیده نمی شود.

ایسنا: با نزدیک شدن به ایام پایانی سال خودروهای مدل 95 نیز وارد بازار شده است. به‌طور معمول خودروسازان در ایام پایانی هر سال خودروهای خود را با مدل سال جدید وارد بازار می‌کنند. در سال جاری نیز این اتفاق افتاده و از چندی پیش برخی خودروها با مدل سال 95 وارد بازار شده‌اند. در این شرایط به گفته فعالان بازار خودرو قیمت خودروهای مدل 95 در بازار آزاد بیشتر از قیمت مدل 94 این خودروها است. فعالان بازار خودرو می‌گویند با توجه به عرضه خودروهای مدل 95، با آغاز سال جدید (1395) قیمت خودروهای مدل 94 در بازار کاهش خواهد یافت.

به اشتراک گذاری

- - , .

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 100 تاريخ : سه شنبه 4 اسفند 1394 ساعت: 5:11

احتمال همکاری نیسان با ایران خودرو

خودروسازان ایرانی همچنان مشغول مذاکره با شرکت‌های خارجی هستند تا در صورت مساعد بودن شرایط، همکاری با آنها را آغاز کنند. در این بین، صحبت از رنو و سیتروئن از فرانسه، فیات ایتالیا و نیسان ژاپن است، خودروسازانی که در صورت حضور آنها، بازار خودرو کشور دستخوش تغییر و تحول بیشتری خواهد شد. از میان این خودروسازان، کار رنو بیش از سایرین پیش رفته و این شرکت هم‌اکنون مشغول مذاکره با سایپا بوده و با ایران خودرو نیز وارد مذاکره خواهد شد. برگ برنده رنو در حضور دوباره اش در ایران اما محصول ارزان قیمت این شرکت به نام «کوئید» است، خودرویی که گفته می‌شود با قیمتی زیر 30 میلیون تومان روانه بازار خواهد شد.هرچند هنوز مشخص نیست «کوئید» به ایران خودرو می‌رسد یا سایپا، اما به هر حال ورود این محصول به بازار ایران قطعی است و اگر با قیمت وعده داده شده، عرضه شود، بازار خودروهای 20 تا 30 میلیون تومان را تحت‌تاثیر قرار خواهد داد.البته تجربه نشان داده معمولا قیمت خودروهای وعده داده شده، در زمان عرضه بیشتر از آب در می‌آید و بعید نیست کوئید نیز به سرنوشت آنها دچار شود.

نیسان داتسون-4

به نقل از دنیای اقتصاد – رنو البته محصولات دیگری را نیز برای بازار ایران در نظر گرفته که در این بین می‌توان به کپچر و کلیو4 اشاره کرد، خودروهایی که البته بازه قیمتی بالای 100 میلیون تومان را پوشش خواهند داد. با این حساب، امید بسیاری از مشتریان ایرانی به رنو، به «کوئید» منحصر است که باید منتظر ماند و دید در نهایت چه زمانی و با چه قیمتی روانه بازار می‌شود. در کنار رنو اما نام نیسان موتورز ژاپن (شریک رنو) نیز برای حضور در ایران مطرح شده است، خودروسازی که گفته می‌شود توان عرضه محصولاتی در محدوده قیمتی 30 تا 40 میلیون را دارد. نیسان پیش تر با پارس خودرو کار می‌کرد.

نیسان داتسون جدید-5

اما گویا این بار قصد همکاری با ایران خودرویی‌ها را دارد و آبی‌های جاده مخصوص برای محدوده قیمتی 30 تا 50 میلیون تومان خود، روی خودروساز ژاپنی حساب باز کرده‌اند. در این محدوده قیمتی البته نام فیات ایتالیا نیز مطرح است، چه آنکه به اعتقاد کارشناسان، این شرکت دارای محصولاتی است که می‌توانند بازه قیمتی موردنظر (30 تا 50 میلیون تومان) را پوشش دهند. ایران خودرویی‌ها می‌گویند مذاکره با فیات را آغاز کرده‌اند، اما اینکه خودروساز ایتالیایی از چه زمانی و با چه محصولاتی روانه ایران خواهد شد، پرسشی است فعلا بی پاسخ. از رنو و فیات که بگذریم، سیتروئن فرانسه نیز قرار است بخشی از بازار خودروی کشور را پوشش دهد. این خودروساز فرانسوی البته محصول ارزان قیمتی برای عرضه به ایران ندارد و گفته می‌شود کف قیمتی خودروهایش (در ایران) 60 میلیون تومان خواهد بود. با این حساب، سیتروئن نیز مانند پژو، محدوده قیمتی بالای 60 میلیون تومان را پوشش می‌دهد و این یعنی، عمده مشتریان بازار خودرو کشور، توان مالی لازم برای خرید محصولات این شرکت را نخواهند داشت.

نیسان داتسون-1

به اشتراک گذاری

- - , .

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 96 تاريخ : سه شنبه 4 اسفند 1394 ساعت: 5:11

زمزمه های قوت گرفتن احتمال فروش پارس خودرو به رنو

امیرحسین قناتی که به تازگی عضو هیات مدیره سایپا شده است، در پاسخ به پرسشی مبنی بر سرانجام مذاکرات رنو و سایپا، گفت:مذاکرات فعلا در حال انجام است، اما بعید به نظر می رسد طی هفته آینده و در جریان برگزاری سومین همایش بین المللی صنعت خودرو ایران، قراردادی میان این دو شرکت به امضا برسد.

رنو کوید-1

قناتی همچنین در پاسخ به این پرسش که آیا پارس خودرو به رنو واگذار خواهد شد، تاکید کرد:این کار در حال انجام است. وی البته در توضیح بیشتر، گفت که هم اکنون مذاکرات میان رنو و سایپا بر سر واگذاری سهام پارس خودرو به خودروساز فرانسوی، ادامه دارد. اظهارات وی در شرایطی است که رنو به شدت خواستار خرید سهام پارس خودرو بوده و قصد دارد این شرکت را به پایگاه تولیدی خود در ایران تبدیل کند.

رنو داستر اتوماتیک دو دیفرانسیل-1

رنو قصد دارند نسل تازه داستر و رنو سیبمل را در پارس خودرو تولید کند و برای ایران خودرو نیز کلیو و کپچر را در نظر گرفته است اما سرنوشت تولید کوید همچنان روشن نیست.

به اشتراک گذاری

- - , .

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 95 تاريخ : دوشنبه 3 اسفند 1394 ساعت: 20:24

امید به توقف تولید خودروهای چینی غیر رقابتی در کشور

خودروسازان دولتی و خصوصی ایران در حالی این روزها مشغول مذاکره با شرکت‌های معتبر خارجی برای همکاری مشترک هستند که بخشی از خطوط تولیدشان را به محصولات چینی اختصاص داده‌اند و این موضوع یکی از چالش‌های آنها در آینده به‌شمار می‌رود. چینی‌ها حدودا یک دهه است که در خطوط تولید خودروسازی ایران فعالیت می‌کنند و در حال حاضر نیز کمتر از 10 درصد بازار خودرو کشور را به دست گرفته‌اند. هرچند سه خودروساز بزرگ کشور (ایران‌خودرو، سایپا و پارس خودرو) سهم اندکی از خطوط تولید خود را در اختیار چینی‌ها قرار داده‌اند.

دانگ_فنگ_اج _30 (28)

به نقل از دنیای اقتصاد- یا این حال، بخش عمده خط تولید خودروسازان بخش خصوصی را این چشم‌بادامی‌ها اشغال کرده‌اند. این در شرایطی است که هم خودروسازان دولتی و هم خصوصی، این روزها مشغول مذاکره با خارجی‌ها برای همکاری مشترک بوده و اگر به توافق نهایی برسند، طبعا برای تولید محصولات جدید، نیاز به ایجاد ظرفیت دارند. با این حساب، چه خودروسازان دولتی و چه بخش خصوصی، هر دو مجبورند به سمت ظرفیت‌سازی برای پذیرایی از محصولات جدید بروند و در این شرایط، به‌نظر می‌رسد چینی‌ها گزینه اول (برای خروج از خطوط تولید) باشند. این در شرایطی است که به اعتقاد کارشناسان، برای خروج چینی‌ها از خطوط تولید، دو راه وجود دارد؛ یکی فسخ قرارداد و دیگری حذف به واسطه بازار.

Saipa s300

کارشناسان بر این باورند که راه اول، سختی‌های خاص خود را داشته و چون کار به شکایت و دادگاه می‌کشد، حصول نتیجه سال‌ها به طول خواهد انجامید. با این حساب، به‌نظر می‌رسد آنچه برای آینده خودروهای تولیدی چینی در ایران تصمیم می‌گیرد، بازار است. بر این اساس، خودروهایی که فروش مناسبی دارند، طبعا تولیدشان ادامه خواهد یافت و آنها که چندان مورد استقبال مشتریان قرار نگرفته‌اند، از خط خارج و جایشان را محصولات جدید خواهد گرفت.

به اشتراک گذاری

- - , .

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 97 تاريخ : دوشنبه 3 اسفند 1394 ساعت: 6:18

خداحافظی ایران خودرو با 405 در اوج فروش؟

اگرچه مدیرعامل ایران خودرو به تازگی تاکید کرده که “بازار” تکلیف ماندن یا رفتن پژو 405 را مشخص خواهد کرد، با این حال ظاهرا این شرکت تصمیمش را در مورد تاریخ حذف 405 نهایی کرده است.

به نقل از صنعت نویس، بر این اساس، منابع آگاه تاکید می کنند که پژو 405 تنها یک سال و یک ماه دیگر میهمان کیلومتر 14 جاده مخصوص است و پس از آن، با ایران خودرویی ها وداع خواهد کرد. با این حساب، پژو 405 تا پایان سال آینده به تولید می رسد و از سال 96 دیگر جایی در خطوط تولید این شرکت نخواهد داشت. 405 یکی از محصولات قدیمی ایران خودرو به شمار می رود و همچنین یکی از پر فروش ترین محصولات داخلی نیز محسوب می شود، با این حال آبی های جاده مخصوص قصد دارند این محصول را از رده خارج کنند. حالا باید منتظر ماند و دید ایران خودرو چه محصولی را جایگزین گل سرسبد محصولاتش خواهد کرد و آیا اصلا می تواند جایگزینی (به لحاظ قیمتی) برای آن بیابند؟

405-1

دنده 6 : این خبر در حالی منتشر می شود که ایران خودرو هم اکنون از 405 به عنوان پر تیراژ ترین محصول خود یاد می کند.

به اشتراک گذاری

- - , .

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 96 تاريخ : دوشنبه 3 اسفند 1394 ساعت: 6:18

برنامه عجیب ایران خودرو برای سلطه بر بازار خودرو ایران

تغییر معادلات در خودروسازی ایران به چه شکل است و ایران‌خودرو،سایپا و پارس‌خودرو هر یک قرار است با کدام خودروساز خارجی همکاری مشترک داشته باشند. ابتدا از ایران‌خودرو شروع کنیم، شرکتی که گویا قصد دارد بازار و سبد محصولات خود را بین چند خودروساز خارجی تقسیم کند.

آبی‌های جاده مخصوص، در حال حاضر با سوزوکی، پژو و بنز قرارداد و تفاهم‌نامه دارند و در کنار اینها احتمالا با فیات و رنو نیز شراکت خواهند داشت. آن طور که ایران‌خودرویی‌ها می‌گویند، مذاکرات با فیات ایتالیا و رنوی فرانسه آغاز شده و با این حساب اگر مذاکرات با این دو شرکت نیز به نتیجه برسد، بزرگ‌ترین خودروساز ایران صاحب پنج شریک معتبر خواهد شد.

فیات سی نا 2015

فیات سی نا 2015

البته گفته می‌شود ایران‌خودرو مذاکراتی با سانگ یانگ کره نیز داشته و همچنین به‌دنبال مشارکت با نیسان موتورز ژاپن نیز هست که اگر آنها نیز دعوت این شرکت را بپذیرند، آبی‌های جاده مخصوص شرکایی‌ هفت‌گانه خواهند داشت.

خودرو سلول سوختی ایران-2

به نقل از دنیای اقتصاد ، آن‌طور که مدیرعامل ایران‌خودرو تلویحا تاکید کرده، فیات شریک اصلی ایران‌خودرو است و بیشتر سهم بازار این شرکت به خودروساز ایتالیایی خواهد رسید. با این حساب، این موضوع را باید مهم‌ترین تغییر معادله در ایران‌خودرو دانست؛ زیرا تا پیش از این، پژو شریک اول به‌شمار می‌رفت و حالا قرار است فیات در این جایگاه بنشیند. به اعتقاد کارشناسان، هدف ایران‌خودرو از تعدد شرکا، تضمین خطوط تولیدش است.

پژو 208-1

چه آنکه آنها معتقدند وقتی شرکت‌هایی مانند فیات و رنو و پژو همزمان در کیلومتر 14 جاده مخصوص باشند، اگر احیانا یکی از آنها ساز جدایی زده و برود، تولید این شرکت (ایران‌خودرو) آسیب چندانی در درازمدت نخواهد دید.

سوزوکی ویتارا

به‌عبارت بهتر، ایران‌خودرویی‌ها مجموعه‌ای از آلترناتیوها را دور خود جمع کرده‌اند تا در صورت رفتن یکی، دیگری جای خالی اش را پوشش دهد. گفته می‌شود ایران‌خودرو می‌خواهد بخشی از سهم بازار 30 تا 40 میلیونی خود را در اختیار رنو قرار دهد و 30 تا 50 میلیون را به فیات بدهد و در رده قیمتی بالای 50 میلیون تا 100 میلیون تومان نیز با پژو کار کند. بنز نیز بازار محصولات لوکس این شرکت را به دست می‌گیرد و سوزوکی هم لایه‌های قیمتی پایین‌تر را پوشش خواهد داد.

سنگ یانگ نیو کوراندو

به اشتراک گذاری

- - , .

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 107 تاريخ : يکشنبه 2 اسفند 1394 ساعت: 21:22

بازدید رایگان محصولات رامک خودرو ویژه نوروز 95

تعطیلات عید در راه است و سفر نوروزی در پیش، در راستای خدمات دهی به خریداران محصولات سنگ یانگ رامک خودرو طرح ویژه بازدید رایگان از خودروهای این شرکت را در نظر گرفته است تا خیال مالکان از شرایط فنی خودروهایشان در ایام نوروز راحت باشد.

جزییات این طرح به شرح زیر است.

رامک خودرو خدمات-1

به اشتراک گذاری

- - , .

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 99 تاريخ : يکشنبه 2 اسفند 1394 ساعت: 17:20

فراخوان 5 میلیون دستگاهی خودروسازان ژاپنی برای نقایص ایمنی

نقص کیسه هوا کمربندی ایمنی مزدا، میتسوبیشی و تویوتا

تویوتا موتور اعلام کرد 87/ 2 میلیون خودرو را در سراسر جهان فراخوان می‌کند، زیرا در صورت تصادف چارچوب فلزی صندلی به کمربند ایمنی آسیب وارد می‌کند. به گزارش رویترز، پرفروش‌ترین خودروساز جهان اعلام کرد این فراخوان شاسی‌بلند تویوتا راو4 مدل‌های تولید شده از ژوئیه 2005 تا اوت 2014 که در بازارهای جهانی فروخته شده‌اند و شاسی‌بلند وانگارد مدل‌های تولید شده از اکتبر 2005 تا ژانویه 2016 که در ژاپن فروخته شده‌اند را شامل می‌َشود.

تویوتا راو4-3

این فراخوان 3/ 1 میلیون خودرو در آمریکای شمالی را دربر می‌گیرد. براساس اعلام تویوتا از این خودروهای فراخوان شده 625 هزار دستگاه در اروپا، 434 هزار دستگاه در چین، 177 هزار دستگاه در ژاپن و 307 هزار دستگاه در دیگر نقاط جهان هستند. تویوتا اعلام کرد چارچوب پشتی صندلی فلزی را با پوشش رزین می‌پوشاند تا درصورت تصادف قطعات فلزی، کمربند ایمنی را نبرند. این شرکت دو مورد گزارش دریافت کرده مبنی بر اینکه هنگام تصادف، کمربند ایمنی پاره شده است.

مزدا 2 پیش فروش

به نقل از دنیای اقتصاد، شرکت‌های مزدا موتور و میتسوبیشی موتورز در مجموع بیش از 2 میلیون خودرو را در سراسر جهان فراخوان می‌کنند. این فراخوان به‌دلیل نقص کیسه‌های هوای ساخت شرکت تاکاتا انجام می‌شود. به گزارش بلومبرگ، ماساتو کوبایاشی، سخنگوی مزدا، اعلام کرد این شرکت 89/ 1 میلیون خودرو را در سراسر جهان فراخوان می‌کند. کای اینادا، سخنگوی میتسوبیشی نیز گفت این خودروساز 152 هزار و 678 دستگاه خودرو را در ژاپن فراخوان می‌کند و درحال بررسی این مساله است که چه تعداد از خودروهای صادر شده به خارج دارای کیسه‌های هوای تاکاتا هستند. فراخوان‌های جدید پس از آن انجام شده است که در آمریکا نهمین مرگ در اثر انفجار کیسه هوای ساخت تاکاتا تایید شد. تاکنون شرکت‌های مزدا و میتسوبیشی درمجموع بیش از 5/ 5 میلیون خودرو را در سراسر جهان فراخوان کرده‌اند.

دنده 6 : مشخص نیست این فراخوان ها شامل خودروهای موجود در کشورمان نیز می شود یا خیر و همچنان مشخص نیست نمایندگی این شرکت ها تمایلی به انجام فراخوان برای محصولات خود دارند یا نه.

به اشتراک گذاری

- - , .

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 121 تاريخ : يکشنبه 2 اسفند 1394 ساعت: 17:20

قدرتمندترین مدل ب ام و X1 2016 به ایران رسید + مشخصات فنی و گالری تصاویر

ب ام و استرالیا رسما فهرست کامل قیمت گذاری نسل جدید  X1 را منتشر کرد.

به نقل از خبر خودرو، طبق اعلام شرکت تولید کننده، این خودرو در چهار نسخه متفاوت SDrive 18d،SDrive 20i، XDrive 20d و XDrive 20i عرضه خواهد شد که قیمت ارزان ترین نمونه آن یعنی XDrive 18d حدود 50 هزار دلار استرالیا خواهد بود و به ترتیب برای نسخه های دیگر به 51600، 56500 و 59900 دلار افزایش می یابد.

طبق اعلام ب ام و بر روی نسخه اول یک جعبه دنده 8 سرعته دستی نصب شده است. ازدیگر امکانات پایه نسل جدید X1 می توان به رینگ های 18 اینچی آلیاژی، چراغ های جلوی LED صندوق عقب برقی، بسته ظاهری x Line، دوربین دید عقب، سامانه کمکی پارک، سامانه ناوبری ماهواره ای مجهز به اطلاعات به روز ترافیکی، سامانه هوشمند اعلام شرایط اضطراری، سامانه Connected Drive Lifestyle، قابلیت تنظیم صندلی های عقب، سامانه های هشداری عابرین پیاده، سامانه هشداری برخورد از جلو و سامانه هشداری خروج از مسیر اشاره کرد.

بهترین نسخه X1 یعنی XDrive 25i به رینگ های 19 اینچی آلیاژی، فرمان اسپرت، سامانه ناوبری Plus، HUD، روکش چرم و صنلی های برقی جلو دارای گرم کن مجهز شده است. خودروی X1 در بیشترین حالت دارای 228 اسب بخار توان و 350 نیوتون متر گشتاور است.

دنده 6 : مهمترین تغییر X1 جدید را نسبت به نسخه قبلی باید در تغییر کامل پلت فرم از مدل دیفرانسیل عقب مشترک با سری 3 به نمونه دیفرانسیل جلو مشترک با خودروهای مینی عنوان کرد.در واقع X1 اولین محصول چهار چرخ متحرک ب ام و است که در حالت رانندگی نرمال نیروی خود را در اختیار چرخ های جلو قرار می دهد و در شرایط سخت دیفرانسیل عقب هم فعال می شود، اما در مدل های قدیمی ب ام و، انتقال نیرو در شرایط معمول به چرخ های عقب انجام می پذیرفت.

مدل وارد شده به ایران از گونه چهارچرخ متحرک (XDRIVE) از سری 2.5i است که با قدرت 228 اسب بخار و گشتاور 350 نیوتن متر و شتاب گیری 6.5 ثانیه می تواند در برابر رقبای قدری از لکسوس ، آئودی و پورشه قد علم کند.

قیمت نسل جدید x1 در بازار ایران هنوز مشخص نشده اما مسلم است که با توجه به تعدد رقبا، قیمت گذاری صحیح از مهمترین فاکتورها برای فروش مناسب این کراس اوور جذاب خواهد بود.

فهرست موتورهای ب ام و ایکس 1

فهرست موتورهای ب ام و X1 – 2016

به اشتراک گذاری

- - , .

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 86 تاريخ : يکشنبه 2 اسفند 1394 ساعت: 16:03

شرط و شروط عجیب ایران خودرو برای همکاری با رنو

کوئید و پارس خودرو، محور تقابل رنو با ایران خودرو و سایپا

رنو در حالی تا چندی دیگر قرارداد جدید خود را با دو غول خودروسازی ایران امضا خواهد کرد که به گفته منابع آگاه، ایران خودرو برای همکاری مشترک با این خودروساز فرانسوی یک شرط سخت را در نظر گرفته است.

به نقل از دنیای اقتصاد، آن طور که منابع خبری می‌گویند، ایران خودرویی‌ها به رنو اعلام کرده‌اند تنها در صورتی که تولید محصول ارزان قیمت این شرکت به نام «کوئید» را به آنها واگذار کند، حاضر به عقد قرارداد جدید هستند. منابع آگاه تاکید می‌کنند که ایران خودرویی‌ها روی این شرط اصرار داشته و اگر رنو مدل «کوئید» را به آنها ندهد، قید همکاری با این شرکت را خواهند زد. این در شرایطی است که گفته می‌شود رنو ابتدا قرارداد خود با سایپا را به امضا می‌رساند و سپس پای میز مذاکره با ایران خودرو خواهد رفت، بنابراین این شرکت برای تحقق شرط آبی‌های جاده مخصوص، ابتدا باید نارنجی‌های جاده مخصوص را راضی کند. به عبارت بهتر، چون کوئید یکی از ارزان‌ترین محصولات رنو به شمار می‌رود، برای بازار خودرو ایران گزینه مهمی به‌نظر می‌رسد و بدون شک هر یک از دو خودروساز بزرگ کشور اگر بتوانند این محصول را میهمان خط تولیدشان کنند، قاعده بازی در بازار محصولات ارزان کشور را به نفع خود تغییر خواهد داد. در حال حاضر بازار 20 تا 30 میلیون تومان خودرو کشور تقریبا در دست سایپایی‌ها است و با این حساب اگر کوئید به سایپا برود، قدرت این شرکت در محدوده قیمتی موردنظر بیشتر خواهد شد، با این حال اگر رنویی‌ها کوئید را به ایران خودرو بدهند، این آبی‌های جاده مخصوص هستند که می‌توانند پس از سال‌ها در بازار ارزان قیمت‌ها خودی نشان دهند.

منابع آگاه تاکید می‌کنند که ایران خودرو قصد دارد در صورت عهده دار شدن تولید کوئید، این محصول را با قیمتی زیر 30 میلیون تومان روانه بازار کند که در این صورت، کوئید به رقیبی جدی برای پراید و تیبا و ساینا (محصولات ارزان قیمت سایپا) تبدیل خواهد شد. این البته در حالی است که تجربه نشان می‌دهد خودروهای وعده داده شده برای بازار ایران، معمولا در زمان تولید و عرضه با قیمت بالاتری روانه بازار خواهند شد و حالا باید منتظر ماند و دید «کوئید» نیز به سرنوشت قبلی‌ها دچار می‌شود یا با قیمتی زیر 30 میلیون تومان به دست مشتریان خواهد رسید.

فارس: قرارداد جدید مشارکت سایپا و رنو به‌زودی به امضا خواهد رسید که بر این اساس، شرکت پارس خودرو به‌عنوان سهم مشارکت سایپا در ایجاد شرکت مشترک ارائه خواهد شد و تولید دو محصول جدید صورت خواهد گرفت. قرارداد تشکیل شرکت جوینت ونچر بین گروه خودروسازی سایپا و شرکت رنو فرانسه به‌زودی با حضور وزیر صنعت و در پی سفر مدیران رنو به ایران امضا خواهد شد. بر این اساس، قرار است شرکت پارس خودرو به‌عنوان آورده گروه سایپا محسوب شود و رنو نیز در این شرکت جوینت ونچر حضور داشته باشد. به این ترتیب، شرکت پارس خودرو مختص تولید محصولات رنو خواهد شد. در همکاری مشترک سایپا و رنو قرار است دو محصول رنو در ایران به تولید برسد که یکی از این محصولات، کوئید است. در حال حاضر رنو ساندرو نیز در پارس خودرو تولید می‌شود. پیمان کارگر، مدیر امور خاورمیانه رنو چندی پیش گفته بود: رنو برای تولید محصولات جدید خود در ایران به 4 کارخانه جدید نیازمند است، در حالی که ایران خودرو و سایپا می‌گویند برای تولید این خودروها پول ندارند. وی گفت: وقتی آنها برای تولید محصولات جدید پول ندارند، رنو مجبور است خودش سرمایه‌گذاری لازم را در این مورد انجام دهد و در این راستا با آنکه پیشنهاد خرید پارس‌خودرو را داده ایم، اما حاضر به فروش آن نیستند. کارگر گفته بود: رنو یا تمام سهام پارس‌خودرو را می‌خرد یا اینکه در خطوط تولید این شرکت برای تولید محصولات جدیدش سرمایه‌گذاری خواهد کرد.

به اشتراک گذاری

- - , .

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 71 تاريخ : يکشنبه 2 اسفند 1394 ساعت: 16:03

احتمال توقف تولید پژو 206 در ایران !

ایران خودرو و پژو در حالی از اوایل سال آینده وارد مراحل اجرایی شراکت خود خواهند شد که گویا دو طرف تصمیمات مهمی در مورد محصولات قدیمی پژو در ایران گرفته اند.

- - , .

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 64 تاريخ : يکشنبه 2 اسفند 1394 ساعت: 16:03


دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 81 تاريخ : يکشنبه 2 اسفند 1394 ساعت: 2:42

قدرتمندترین مدل ب ام و X1 2016 به ایران رسید + مشخصات فنی و گالری تصاویر

ب ام و استرالیا رسما فهرست کامل قیمت گذاری نسل جدید  X1 را منتشر کرد.

به نقل از خبر خودرو، طبق اعلام شرکت تولید کننده، این خودرو در چهار نسخه متفاوت SDrive 18d،SDrive 20i، XDrive 20d و XDrive 20i عرضه خواهد شد که قیمت ارزان ترین نمونه آن یعنی XDrive 18d حدود 50 هزار دلار استرالیا خواهد بود و به ترتیب برای نسخه های دیگر به 51600، 56500 و 59900 دلار افزایش می یابد.

طبق اعلام ب ام و بر روی نسخه اول یک جعبه دنده 8 سرعته دستی نصب شده است. ازدیگر امکانات پایه نسل جدید X1 می توان به رینگ های 18 اینچی آلیاژی، چراغ های جلوی LED صندوق عقب برقی، بسته ظاهری x Line، دوربین دید عقب، سامانه کمکی پارک، سامانه ناوبری ماهواره ای مجهز به اطلاعات به روز ترافیکی، سامانه هوشمند اعلام شرایط اضطراری، سامانه Connected Drive Lifestyle، قابلیت تنظیم صندلی های عقب، سامانه های هشداری عابرین پیاده، سامانه هشداری برخورد از جلو و سامانه هشداری خروج از مسیر اشاره کرد.

بهترین نسخه X1 یعنی XDrive 25i به رینگ های 19 اینچی آلیاژی، فرمان اسپرت، سامانه ناوبری Plus، HUD، روکش چرم و صنلی های برقی جلو دارای گرم کن مجهز شده است. خودروی X1 در بیشترین حالت دارای 228 اسب بخار توان و 350 نیوتون متر گشتاور است.

دنده 6 : مهمترین تغییر X1 جدید را نسبت به نسخه قبلی باید در تغییر کامل پلت فرم از مدل دیفرانسیل عقب مشترک با سری 3 به نمونه دیفرانسیل جلو مشترک با خودروهای مینی عنوان کرد.در واقع X1 اولین محصول چهار چرخ متحرک ب ام و است که در حالت رانندگی نرمال نیروی خود را در اختیار چرخ های جلو قرار می دهد و در شرایط سخت دیفرانسیل عقب هم فعال می شود، اما در مدل های قدیمی ب ام و، انتقال نیرو در شرایط معمول به چرخ های عقب انجام می پذیرفت.

مدل وارد شده به ایران از گونه چهارچرخ متحرک (XDRIVE) از سری 2.5i است که با قدرت 228 اسب بخار و گشتاور 350 نیوتن متر و شتاب گیری 6.5 ثانیه می تواند در برابر رقبای قدری از لکسوس ، آئودی و پورشه قد علم کند.

قیمت نسل جدید x1 در بازار ایران هنوز مشخص نشده اما مسلم است که با توجه به تعدد رقبا، قیمت گذاری صحیح از مهمترین فاکتورها برای فروش مناسب این کراس اوور جذاب خواهد بود.

فهرست موتورهای ب ام و ایکس 1

فهرست موتورهای ب ام و X1 – 2016

به اشتراک گذاری

- - , .

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 182 تاريخ : يکشنبه 2 اسفند 1394 ساعت: 1:33

شرط و شروط عجیب ایران خودرو برای همکاری با رنو

کوئید و پارس خودرو، محور تقابل رنو با ایران خودرو و سایپا

رنو در حالی تا چندی دیگر قرارداد جدید خود را با دو غول خودروسازی ایران امضا خواهد کرد که به گفته منابع آگاه، ایران خودرو برای همکاری مشترک با این خودروساز فرانسوی یک شرط سخت را در نظر گرفته است.

به نقل از دنیای اقتصاد، آن طور که منابع خبری می‌گویند، ایران خودرویی‌ها به رنو اعلام کرده‌اند تنها در صورتی که تولید محصول ارزان قیمت این شرکت به نام «کوئید» را به آنها واگذار کند، حاضر به عقد قرارداد جدید هستند. منابع آگاه تاکید می‌کنند که ایران خودرویی‌ها روی این شرط اصرار داشته و اگر رنو مدل «کوئید» را به آنها ندهد، قید همکاری با این شرکت را خواهند زد. این در شرایطی است که گفته می‌شود رنو ابتدا قرارداد خود با سایپا را به امضا می‌رساند و سپس پای میز مذاکره با ایران خودرو خواهد رفت، بنابراین این شرکت برای تحقق شرط آبی‌های جاده مخصوص، ابتدا باید نارنجی‌های جاده مخصوص را راضی کند. به عبارت بهتر، چون کوئید یکی از ارزان‌ترین محصولات رنو به شمار می‌رود، برای بازار خودرو ایران گزینه مهمی به‌نظر می‌رسد و بدون شک هر یک از دو خودروساز بزرگ کشور اگر بتوانند این محصول را میهمان خط تولیدشان کنند، قاعده بازی در بازار محصولات ارزان کشور را به نفع خود تغییر خواهد داد. در حال حاضر بازار 20 تا 30 میلیون تومان خودرو کشور تقریبا در دست سایپایی‌ها است و با این حساب اگر کوئید به سایپا برود، قدرت این شرکت در محدوده قیمتی موردنظر بیشتر خواهد شد، با این حال اگر رنویی‌ها کوئید را به ایران خودرو بدهند، این آبی‌های جاده مخصوص هستند که می‌توانند پس از سال‌ها در بازار ارزان قیمت‌ها خودی نشان دهند.

منابع آگاه تاکید می‌کنند که ایران خودرو قصد دارد در صورت عهده دار شدن تولید کوئید، این محصول را با قیمتی زیر 30 میلیون تومان روانه بازار کند که در این صورت، کوئید به رقیبی جدی برای پراید و تیبا و ساینا (محصولات ارزان قیمت سایپا) تبدیل خواهد شد. این البته در حالی است که تجربه نشان می‌دهد خودروهای وعده داده شده برای بازار ایران، معمولا در زمان تولید و عرضه با قیمت بالاتری روانه بازار خواهند شد و حالا باید منتظر ماند و دید «کوئید» نیز به سرنوشت قبلی‌ها دچار می‌شود یا با قیمتی زیر 30 میلیون تومان به دست مشتریان خواهد رسید.

فارس: قرارداد جدید مشارکت سایپا و رنو به‌زودی به امضا خواهد رسید که بر این اساس، شرکت پارس خودرو به‌عنوان سهم مشارکت سایپا در ایجاد شرکت مشترک ارائه خواهد شد و تولید دو محصول جدید صورت خواهد گرفت. قرارداد تشکیل شرکت جوینت ونچر بین گروه خودروسازی سایپا و شرکت رنو فرانسه به‌زودی با حضور وزیر صنعت و در پی سفر مدیران رنو به ایران امضا خواهد شد. بر این اساس، قرار است شرکت پارس خودرو به‌عنوان آورده گروه سایپا محسوب شود و رنو نیز در این شرکت جوینت ونچر حضور داشته باشد. به این ترتیب، شرکت پارس خودرو مختص تولید محصولات رنو خواهد شد. در همکاری مشترک سایپا و رنو قرار است دو محصول رنو در ایران به تولید برسد که یکی از این محصولات، کوئید است. در حال حاضر رنو ساندرو نیز در پارس خودرو تولید می‌شود. پیمان کارگر، مدیر امور خاورمیانه رنو چندی پیش گفته بود: رنو برای تولید محصولات جدید خود در ایران به 4 کارخانه جدید نیازمند است، در حالی که ایران خودرو و سایپا می‌گویند برای تولید این خودروها پول ندارند. وی گفت: وقتی آنها برای تولید محصولات جدید پول ندارند، رنو مجبور است خودش سرمایه‌گذاری لازم را در این مورد انجام دهد و در این راستا با آنکه پیشنهاد خرید پارس‌خودرو را داده ایم، اما حاضر به فروش آن نیستند. کارگر گفته بود: رنو یا تمام سهام پارس‌خودرو را می‌خرد یا اینکه در خطوط تولید این شرکت برای تولید محصولات جدیدش سرمایه‌گذاری خواهد کرد.

به اشتراک گذاری

- - , .

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 93 تاريخ : يکشنبه 2 اسفند 1394 ساعت: 1:33

احتمال توقف تولید پژو 206 در ایران !

ایران خودرو و پژو در حالی از اوایل سال آینده وارد مراحل اجرایی شراکت خود خواهند شد که گویا دو طرف تصمیمات مهمی در مورد محصولات قدیمی پژو در ایران گرفته اند.

- - , .

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 111 تاريخ : يکشنبه 2 اسفند 1394 ساعت: 1:33


دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 105 تاريخ : شنبه 1 اسفند 1394 ساعت: 23:18

احتمال توقف تولید پژو 206 در ایران !

ایران خودرو و پژو در حالی از اوایل سال آینده وارد مراحل اجرایی شراکت خود خواهند شد که گویا دو طرف تصمیمات مهمی در مورد محصولات قدیمی پژو در ایران گرفته اند.

- - , .

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 118 تاريخ : شنبه 1 اسفند 1394 ساعت: 16:45

اتوبوس های M.A.N ساخت داخل می شوند

در جریان سفر هیئت اقتصادی اتاق بازرگانی تهران به آلمان و بازدید از شرکت خودروسازی “مان” ، تقاضای ایران برای دریافت فاینانس و تامین منابع مالی توسط آلمان اعلام شد و شرکت آلمانی نیز از تمایل خود برای حضور پایدار در ایران خبر داد.

مسعود خوانساری رئیس اتاق بازرگانی تهران و هیئت اقتصادی همراه در ادامه نشست‌های مشترک خود با مسئولین و شرکت‌های آلمانی دیداری نیز از کارخانه خودرسازی مان داشتند.

در دیدار خوانساری با یورگن لووف یکی از مدیر فروش مان ، وی با اشاره به جهش قیمت ارز در ایران در سال های گذشته و محدود شدن بازار خودروهای سنگین کامیون و اتوبوس گفت: اگر شرکت مان به صورت پنج ساله در ایران فروش داشته باشد بازار مطلوبی پیش رو دارد که لازمه این کار تامین مالی و فاینانس است.

رییس اتاق بازرگانی تهران با اشاره به مشکلات نقدینگی کارخانجات کشور افزود: مشکل کارخانه های ایران عدم امکان خریداری محصولات به صورت نقد است و نیاز به فاینانس های بلند مدت دارند.

وی تاکید کرد که شرکت مان برای حضور درایران باید حداقل فاینانس های دو ساله را برای کارخانه های ما در نظر گیرد. خوانساری تصریح کرد: در ایران حدود ۶۰ تا ۱۰۰ هزار دستگاه کامیون نیاز به نوسازی دارد و درواقع بازار مناسبی وجود دارد.

یورگن مدیر بخش فروش و بازار یابی شرکت مان نیز گفت: از برقراری ارتباط با ایران خوشحال هستیم و ما می توانیم شریک قوی و پایدار برای ایران باشیم.

وی یاد آورشد: شرکت ما برای حضور در ایران به دنبال معاملات کوتاه مدت نیست، بلکه می خواهیم شریک پایدار ایران باشیم.

یورگن لووف، از ساخت اتوبوس‌های این کارخانه در ایران به صورت سی‌کِی‌دی (CKD) خبر داد و گفت: چند هفته پیش با یک شرکت ایرانی، قرارداد همکاری برای تولید اتوبوس در ایران به امضا رسیده است. وی اضافه کرد: تفاهم‌نامه همکاری با یکی دیگر از شرکت‌های ایرانی نیز برای واردات کامیون و موتورهای سنگین به امضا رسیده است. تسنیم

به اشتراک گذاری

- - , .

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 86 تاريخ : شنبه 1 اسفند 1394 ساعت: 13:51

قدرتمندترین مدل ب ام و X1 2016 به ایران رسید + مشخصات فنی و گالری تصاویر

ب ام و استرالیا رسما فهرست کامل قیمت گذاری نسل جدید  X1 را منتشر کرد.

به نقل از خبر خودرو، طبق اعلام شرکت تولید کننده، این خودرو در چهار نسخه متفاوت SDrive 18d،SDrive 20i، XDrive 20d و XDrive 20i عرضه خواهد شد که قیمت ارزان ترین نمونه آن یعنی XDrive 18d حدود 50 هزار دلار استرالیا خواهد بود و به ترتیب برای نسخه های دیگر به 51600، 56500 و 59900 دلار افزایش می یابد.

طبق اعلام ب ام و بر روی نسخه اول یک جعبه دنده 8 سرعته دستی نصب شده است. ازدیگر امکانات پایه نسل جدید X1 می توان به رینگ های 18 اینچی آلیاژی، چراغ های جلوی LED صندوق عقب برقی، بسته ظاهری x Line، دوربین دید عقب، سامانه کمکی پارک، سامانه ناوبری ماهواره ای مجهز به اطلاعات به روز ترافیکی، سامانه هوشمند اعلام شرایط اضطراری، سامانه Connected Drive Lifestyle، قابلیت تنظیم صندلی های عقب، سامانه های هشداری عابرین پیاده، سامانه هشداری برخورد از جلو و سامانه هشداری خروج از مسیر اشاره کرد.

بهترین نسخه X1 یعنی XDrive 25i به رینگ های 19 اینچی آلیاژی، فرمان اسپرت، سامانه ناوبری Plus، HUD، روکش چرم و صنلی های برقی جلو دارای گرم کن مجهز شده است. خودروی X1 در بیشترین حالت دارای 228 اسب بخار توان و 350 نیوتون متر گشتاور است.

دنده 6 : مهمترین تغییر X1 جدید را نسبت به نسخه قبلی باید در تغییر کامل پلت فرم از مدل دیفرانسیل عقب مشترک با سری 3 به نمونه دیفرانسیل جلو مشترک با خودروهای مینی عنوان کرد.در واقع X1 اولین محصول چهار چرخ متحرک ب ام و است که در حالت رانندگی نرمال نیروی خود را در اختیار چرخ های جلو قرار می دهد و در شرایط سخت دیفرانسیل عقب هم فعال می شود، اما در مدل های قدیمی ب ام و، انتقال نیرو در شرایط معمول به چرخ های عقب انجام می پذیرفت.

مدل وارد شده به ایران از گونه چهارچرخ متحرک (XDRIVE) از سری 2.5i است که با قدرت 228 اسب بخار و گشتاور 350 نیوتن متر و شتاب گیری 6.5 ثانیه می تواند در برابر رقبای قدری از لکسوس ، آئودی و پورشه قد علم کند.

قیمت نسل جدید x1 در بازار ایران هنوز مشخص نشده اما مسلم است که با توجه به تعدد رقبا، قیمت گذاری صحیح از مهمترین فاکتورها برای فروش مناسب این کراس اوور جذاب خواهد بود.

فهرست موتورهای ب ام و ایکس 1

فهرست موتورهای ب ام و X1 – 2016

به اشتراک گذاری

- - , .

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 81 تاريخ : شنبه 1 اسفند 1394 ساعت: 13:51

شرط و شروط عجیب ایران خودرو برای همکاری با رنو

کوئید و پارس خودرو، محور تقابل رنو با ایران خودرو و سایپا

رنو در حالی تا چندی دیگر قرارداد جدید خود را با دو غول خودروسازی ایران امضا خواهد کرد که به گفته منابع آگاه، ایران خودرو برای همکاری مشترک با این خودروساز فرانسوی یک شرط سخت را در نظر گرفته است.

به نقل از دنیای اقتصاد، آن طور که منابع خبری می‌گویند، ایران خودرویی‌ها به رنو اعلام کرده‌اند تنها در صورتی که تولید محصول ارزان قیمت این شرکت به نام «کوئید» را به آنها واگذار کند، حاضر به عقد قرارداد جدید هستند. منابع آگاه تاکید می‌کنند که ایران خودرویی‌ها روی این شرط اصرار داشته و اگر رنو مدل «کوئید» را به آنها ندهد، قید همکاری با این شرکت را خواهند زد. این در شرایطی است که گفته می‌شود رنو ابتدا قرارداد خود با سایپا را به امضا می‌رساند و سپس پای میز مذاکره با ایران خودرو خواهد رفت، بنابراین این شرکت برای تحقق شرط آبی‌های جاده مخصوص، ابتدا باید نارنجی‌های جاده مخصوص را راضی کند. به عبارت بهتر، چون کوئید یکی از ارزان‌ترین محصولات رنو به شمار می‌رود، برای بازار خودرو ایران گزینه مهمی به‌نظر می‌رسد و بدون شک هر یک از دو خودروساز بزرگ کشور اگر بتوانند این محصول را میهمان خط تولیدشان کنند، قاعده بازی در بازار محصولات ارزان کشور را به نفع خود تغییر خواهد داد. در حال حاضر بازار 20 تا 30 میلیون تومان خودرو کشور تقریبا در دست سایپایی‌ها است و با این حساب اگر کوئید به سایپا برود، قدرت این شرکت در محدوده قیمتی موردنظر بیشتر خواهد شد، با این حال اگر رنویی‌ها کوئید را به ایران خودرو بدهند، این آبی‌های جاده مخصوص هستند که می‌توانند پس از سال‌ها در بازار ارزان قیمت‌ها خودی نشان دهند.

منابع آگاه تاکید می‌کنند که ایران خودرو قصد دارد در صورت عهده دار شدن تولید کوئید، این محصول را با قیمتی زیر 30 میلیون تومان روانه بازار کند که در این صورت، کوئید به رقیبی جدی برای پراید و تیبا و ساینا (محصولات ارزان قیمت سایپا) تبدیل خواهد شد. این البته در حالی است که تجربه نشان می‌دهد خودروهای وعده داده شده برای بازار ایران، معمولا در زمان تولید و عرضه با قیمت بالاتری روانه بازار خواهند شد و حالا باید منتظر ماند و دید «کوئید» نیز به سرنوشت قبلی‌ها دچار می‌شود یا با قیمتی زیر 30 میلیون تومان به دست مشتریان خواهد رسید.

فارس: قرارداد جدید مشارکت سایپا و رنو به‌زودی به امضا خواهد رسید که بر این اساس، شرکت پارس خودرو به‌عنوان سهم مشارکت سایپا در ایجاد شرکت مشترک ارائه خواهد شد و تولید دو محصول جدید صورت خواهد گرفت. قرارداد تشکیل شرکت جوینت ونچر بین گروه خودروسازی سایپا و شرکت رنو فرانسه به‌زودی با حضور وزیر صنعت و در پی سفر مدیران رنو به ایران امضا خواهد شد. بر این اساس، قرار است شرکت پارس خودرو به‌عنوان آورده گروه سایپا محسوب شود و رنو نیز در این شرکت جوینت ونچر حضور داشته باشد. به این ترتیب، شرکت پارس خودرو مختص تولید محصولات رنو خواهد شد. در همکاری مشترک سایپا و رنو قرار است دو محصول رنو در ایران به تولید برسد که یکی از این محصولات، کوئید است. در حال حاضر رنو ساندرو نیز در پارس خودرو تولید می‌شود. پیمان کارگر، مدیر امور خاورمیانه رنو چندی پیش گفته بود: رنو برای تولید محصولات جدید خود در ایران به 4 کارخانه جدید نیازمند است، در حالی که ایران خودرو و سایپا می‌گویند برای تولید این خودروها پول ندارند. وی گفت: وقتی آنها برای تولید محصولات جدید پول ندارند، رنو مجبور است خودش سرمایه‌گذاری لازم را در این مورد انجام دهد و در این راستا با آنکه پیشنهاد خرید پارس‌خودرو را داده ایم، اما حاضر به فروش آن نیستند. کارگر گفته بود: رنو یا تمام سهام پارس‌خودرو را می‌خرد یا اینکه در خطوط تولید این شرکت برای تولید محصولات جدیدش سرمایه‌گذاری خواهد کرد.

به اشتراک گذاری

- - , .

دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 86 تاريخ : شنبه 1 اسفند 1394 ساعت: 13:51


دنده 6 ...
ما را در سایت دنده 6 دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : محمد رضا جوادیان بازدید : 92 تاريخ : شنبه 1 اسفند 1394 ساعت: 5:55

خبرنامه

عضویت

نام کاربري :
رمز عبور :